Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Durango III

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:

1. Поддержка зонда выбора и испарителя кондиционер - CCN контролирует аппаратные входы переключателя выбора кондиционер и датчика температуры испарителя от ручного управления температурой (MTC) или электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от управления автоматическим управлением температурой (ATC), затем передает электронные сообщения запроса сцепления кондиционер, когда это необходимо для поддержки Функция управления сцеплением кондиционер.
2. Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата CCN оснащена звуковым преобразователем тонального сигнала и программированием, которое позволяет ей выдавать различные звуковые предупреждения оператору транспортного средства. Эти сигналы тревоги включают в себя одиночные тональные сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. На монтажную плату также припаяно электромеханическое реле для получения слышимых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
3. Поддержка автоматических фар - на транспортных средствах, оснащенных дополнительными автоматическими фарами, CCN рассчитывает средний уровень внешнего освещения на основе электронного сообщения, полученного по шине данных CAN от модуля датчика дождя (RSM) на лобовом стекле под кнопкой автоматического крепления зеркала заднего вида днем/ночью, затем при необходимости передает электронное сообщение с запросом автофар для поддержки функции автоматических фар.
4. Поддержка состояния электрической подсветки - на транспортных средствах, оборудованных дополнительным автоматическим контролем температуры (ATC), CCN отслеживает электронные сообщения о состоянии Electric BackLight (EBL), полученные по шине данных CAN от управления ATC, затем передает электронные сообщения о состоянии EBL, когда это необходимо для поддержки функции EBL.
5. Поддержка электронного информационного центра транспортного средства - CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра, режима аудиосистемы, программируемых функций клиента, текстовых предупреждений, монитора давления в шинах премиум-класса (TPM), маршрутный компьютер, U- Connect™ громкоговорящая связь, HomeLink™ универсальный открыватель дверей гаража (UGDO) и входы электронных сообщений переключателя рулевого колеса, полученные по локальной интерфейсной сети Шина данных (LIN), которая используется для управления и конфигурирования многих дисплеев EVIC. Это также включает в себя программирование арбитра отображения, которое управляет приоритетами, последовательностями и переходом информации, которая отображается в EVIC, в частности, когда множество запросов отображения принимаются одновременно.
6. Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входной сигнал от контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) и после развертывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, а затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. CCN также контролирует входной сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость автомобиля равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в это время внутреннее освещение возвращается к нормальной работе и управлению. Каждая из этих функций усовершенствованной системы реагирования на аварии (EARS) зависит от функциональной электрической системы транспортного средства после удара транспортного средства.
7. Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует электронный переключатель внешнего освещения и сообщения о состоянии переключателя поворотного сигнала от модуля рулевого управления (SCM) на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующее электронное внешнее освещение и сообщения запроса сигнала поворота на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
8. Поддержка данных об уровне топлива - CCN обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. CCN использует этот вход для вычисления правильного положения иглы датчика топлива и для управления работой индикатора низкого уровня топлива. На основе этих входных данных CCN также использует электронную передачу сообщений для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве.
9. Поддержка переключателя сиденья с подогревом и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оборудованных опциональными сиденьями с подогревом, CCN контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя сиденья с подогревом от передних переключателей сиденья с подогревом в контейнере переключателей приборной панели и аппаратные входы от задних переключателей сиденья с подогревом и передает электронные сообщения с запросом сиденья с подогревом по шине данных CAN. Это сообщение пробуждает модуль сиденья с подогревом (HSM) при включении переключателя. Затем CCN контролирует электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от HSM, чтобы отправить электронные сообщения о состоянии по шине данных LIN обратно в нижний блок переключателей для управления светодиодными индикаторами (LED) переднего переключателя обогреваемого сиденья, и использует выход водителя с высокой стороны для управления соответствующими светодиодными индикаторами переключателя обогреваемого заднего сиденья.
10. Поддержка переключателя спуска с горы и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой спуска с горы, CCN контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя спуска с горы от переключателя спуска с горы в модуле переключателя панели приборов по шине данных LIN и передает электронные сообщения с запросом переключателя спуска на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) по шине данных CAN. Это сообщение информирует CAB о том, должна ли быть включена или отключена система при включении коммутатора. Затем CCN контролирует электронные сообщения, принятые по шине данных CAN от CAB, и передает электронные сообщения на блок переключателей приборной панели по шине данных LIN для управления индикатором отключения светоизлучающего диода (LED) переключателя спуска на гору.
11. Включение зажигания и управление аксессуаром зажигания/реле включения - CCN контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от беспроводного узла зажигания (WIN) и аппаратный вход от выключателя зажигания на приборной панели, а также обеспечивает выходы драйвера со стороны низкого уровня для управления как реле включения зажигания, так и реле принадлежности/включения зажигания в соединительном блоке (JB) в зависимости от ситуации.
12. Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
13. Управление внутренним освещением - CCN контролирует электронные сообщения и аппаратные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, переключателя приоткрытой двери, переключателя откидного стекла, переключателей лампы считывания и WIN для обеспечения контроля лампы вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
14. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), переключатели приборной панели, переключатели рулевого колеса и SCM, затем либо непосредственно воздействует на эту информацию, либо помещает электронные сообщения в шину данных CAN для использования другими модулями
15. Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от входа переключателя затемнения ламп панели в SCM по шине данных LIN, а затем обеспечивает проводную 12-вольтовую широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) выход и выходы электронных сообщений по шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых затемнением ламп, с уровнем общего освещения кластера.
16. Поддержка переключателя помощи при парковке и управление индикатором переключателя - на транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой помощи при парковке, CCN контролирует сообщения о состоянии электронного переключателя помощи при парковке от переключателя помощи при парковке в модуле переключателя приборной панели по шине данных LIN и передает сообщения с запросом электронного переключателя помощи при парковке в модуль помощи при парковке по шине данных CAN. Это сообщение сообщает модулю помощи при парковке, должна ли быть включена или отключена система при включении переключателя. Затем CCN отслеживает электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от модуля помощи при парковке, и передает электронные сообщения в модуль переключателя приборной панели по шине данных LIN для управления индикатором отключения светодиода (LED) переключателя помощи при парковке.
17. Поддержка инвертора питания - CCN контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
18. Управление системой блокировки питания - CCN контролирует входы от переключателей блокировки питания и WIN для обеспечения управления двигателями блокировки питания через выходы драйвера со стороны высокого и со стороны низкого уровня. Сюда входит поддержка откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическая разблокировка двери и режим запрета блокировки двери.
19. Поддержка удаленного бесключевого доступа - CCN поддерживает удаленный бесключевой доступ (RKE), включая поддержку RKE замок, разблокировка (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), PANIC, слышимый ЛЧМ, оптический ЛЧМ, режимы входа с подсветкой, режим программирования RKE, а также опциональная система безопасности при угоне автомобиля (VTSS) постановка на охрану (при соблюдении надлежащих условий постановки на охрану VTSS) и снятие с охраны.
20. Поддержка удаленного радиовыключателя - CCN принимает входы электронных сообщений от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных LIN, затем предоставляет электронные сообщения запроса радиосвязи по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
21. Поддержка системы дистанционного запуска - CCN принимает электронные сообщения от WIN и затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее точечной матрицы CCN.
22. Поддержка переключения рулевого колеса - CCN принимает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных LIN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
23. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - CCN контролирует входы от дополнительных переключателей дверей и WIN на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Затем модуль обнаружения несанкционированного проникновения передает сообщения с запросами на электронный звуковой сигнал и освещение во фронтальный модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
24. Поддержка переключателя стеклоочистителя и омывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя стеклоочистителя и переключателя омывателя от SCM на рулевой колонке по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о запросе стеклоочистителя и омывателя в FCM, расположенный на IPM, по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и омывателя, включая фары-на с стеклоочистителями программируемая функция.

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Приборная панель включает в себя следующие блоки жидкокристаллического дисплея (LCD)

1. Дисплей EVIC (21)
2. Одометр/индикатор отключения одометра (22)

Блоки жидкокристаллического дисплея (LCD) (21) (22) припаяны к электронной печатной плате CCN. Как входящий стандартный, так и расположенный под спидометром - это стационарные сегментные дисплеи. Одометр - это стандартное оборудование, установленное на заводе на этом транспортном средстве. Одометр расположен в пределах фиксированного сегмента, сине-зеленого ЖК-дисплея. Блок отображения фиксированного сегмента припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящимся объективом. Темный объектив не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен.

Информация одометра хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях, и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей одометра не показывает ведущие нули, не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (км или мили) для дисплея одометра отображается в ЖК-дисплее фиксированного сегмента тем же белым цветом и на том же уровне освещения, что и значения одометра. Единица измерения для одометра может быть выбрана с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (ЭВИК). Одометр имеет режим RENTAL CAR (АРЕНДУЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ), который будет освещать информацию одометра в EVIC всякий раз, когда любая из передних дверей открывается с выключателем зажигания в положениях OFF (ВЫКЛ) или ACCESSORY (АКСЕССУАР).

В дневное время (внешние лампы выключены) ЖК-дисплей фиксированного сегмента освещается на полную яркость для четкой видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения ЖК-дисплея регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном рычаге управления выключателем. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет освещать ЖК-дисплей с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Возможность использования одометра двойного отключения (отключение A и отключение B) является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Оба отключающих одометра отображаются на жидкокристаллическом дисплее, хотя они не могут отображаться одновременно. Информация одометра отключения сохраняется в памяти комбинации приборов. Каждый путевой одометр может отображать значения до 16099,9 километров. Каждый отключающий одометр будет независимо опрокидываться на ноль при накоплении этих значений. Минимальное значение путевого одометра составляет 0,0 (мили или километры) и имеет десятичную точку, чтобы показать десятые доли полных значений единицы (мили или километры).

Единица измерения (км или мили) для дисплея одометра поездки отображается рядом с текстом поездки A или поездки B на ЖК-дисплее тем же белым цветом и на том же уровне освещения, что и значения одометра поездки. Единица измерения для путевого одометра может быть выбрана с использованием функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (ИЦВ).

Измерительные приборы приборной панели, индикаторы, блоки ЖКД, а также подсветка панели - все это неотъемлемые компоненты CCN и его электронной платы. Если какая-либо часть внутренних рабочих компонентов комбинации приборов повреждается или выходит из строя, необходимо заменить весь узел комбинации приборов. Кластерный объектив и блок капота - единственные компоненты приборной панели в сборе, которые можно обслуживать отдельно.

Жидкокристаллический дисплей.

Блок ЖКД является неотъемлемой частью CCN и припаян к электронной плате. При нахождении выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY дисплей одометра активируется при открытой двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется при закрытой двери водителя. В противном случае дисплей активен, когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), и неактивен, когда переключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ) или ACCESSORY (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ). ЖК-дисплей имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, одометр отключения, часы работы двигателя, индикацию переключения передач (PRNDL), несколько предупреждающих или напоминающих индикаторов, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний отказа.

Возможность использования одометра двойного отключения (отключение A и отключение B) является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Оба отключающих одометра отображаются на жидкокристаллическом дисплее, хотя они не могут отображаться одновременно. Информация одометра отключения сохраняется в памяти комбинации приборов. Каждый путевой одометр может отображать значения до 16099,9 километров. Каждый отключающий одометр будет независимо опрокидываться на ноль при накоплении этих значений. Минимальное значение путевого одометра составляет 0,0 (мили или километры) и имеет десятичную точку, чтобы показать десятые доли полных значений единицы (мили или километры).

Кнопки в левой части рулевого колеса управляют многими режимами отображения для EVIC. Кратковременное нажатие кнопок SCROLL (ПРОКРУТКА) при нахождении переключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) приведет к переключению дисплея в меню информации об отключении. Выделив Trip info (Информация об отключении), нажмите кнопку STEP (Шаг) внизу, чтобы войти в меню отключения. Выберите TRIP A (ОТКЛЮЧЕНИЕ A) или TRIP B (ОТКЛЮЧЕНИЕ B). Нажатие кнопки STEP (ШАГ) в течение примерно двух секунд, пока отображается один из режимов одометра отключения, приведет к сбросу этого значения одометра отключения на ноль. Чтобы вернуться, нажмите кнопку НАЗАД, прокрутите главное меню, чтобы выключить меню, и нажмите кнопку шага.

Блок LCD может быть диагностирован с помощью самодиагностического теста CCN. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные сведения об операции для одометра, одометра отключения, индикатора выбора передачи и различных функций индикатора предупреждения и напоминания блока Vfd можно найти в другом месте этой информации. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Освещение кластера.

Интенсивность освещения блока LCD управляется схемой CCN на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня уменьшения силы света, принятого от переключателя диммера панели. CCN синхронизирует интенсивность освещения других блоков LCD с интенсивностью освещения блока в CCN посредством посылки электронных сообщений об уровне затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

CCN имеет несколько блоков светоизлучающих диодов (LED), которые обеспечивают заднюю подсветку кластера всякий раз, когда внешнее освещение включено или когда выключатель зажигания находится в положении «включено». Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется при повороте светорегулятора панельных ламп функции управляющей втулки на управляющей ножке левого (осветительного) многофункционального выключателя в одно из шести доступных незначительных фиксирующих положений. CCN контролирует электронное входное сообщение уровня уменьшения силы света, принятое по шине данных LIN от модуля управления поворотом (SCM), чтобы определить выбранный уровень освещения. В ответ на этот вход электронная схема CCN преобразует плавкий 12-вольтовый вход, который она принимает на схеме сигнала переключателя диммера ламп панели с жестким монтажом, в 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

CCN использует этот выход PWM для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков жидкокристаллических дисплеев на печатной плате CCN, затем обеспечивает синхронизированный выход PWM на различных сигнальных цепях переключателя освещения панели с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве для управления и синхронизации интенсивности освещения их блоков отображения с интенсивностью освещения дисплеев CCN.

Выходные сигналы светорегулятора панельных ламп с жесткой проводкой от CCN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако надлежащее тестирование обработки ШИМ CCN и сообщений электронного уровня уменьшения силы света, принимаемых CCN по шине данных LIN, требует использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Кассетный капюшон, объектива и маска.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с панели приборов. См. 1.
3. Снимите панель приборной панели (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-465921-S31102977022012042300000)
4. Работая по периметру корпуса кластера, отсоедините каждую из защелок, которые крепят линзу кластера, капюшон и маску в сборе к корпусу кластера.
5. Снимите объектив, капот и маску в сборе с лицевой стороны комбинации приборов.

1. Расположите кластерный объектив, капот и маску в сборе над лицевой стороной приборной панели.
2. Плотно и равномерно надавите на объектив, капюшон и блок маски до полного зацепления каждой из защелок по периметру корпуса кластера.
3. Переустановите комбинацию приборов в панель приборов. См. 1.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Внутренние / буксовые кластеры

В приборную панель входят следующие аналоговые измерительные приборы

1. Датчик температуры двигателя (25)
2. Топливомер (19)
3. Спидометр (15)
4. Тахометр (1)

Температура двигателя

Измеритель температуры двигателя стандартного оборудования расположен в нижнем квадранте тахометра. Измеритель состоит из подвижной иглы измерителя или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы измерителя 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от C (или Cold) до H (или Hot). Для всех транспортных средств. Пиктограмма символа международного контроля и отображения для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположена на накладке кластера, непосредственно над ступицей иглы измерителя. (ref-465915-S29776986692012042300000)

Уровень топлива

Топливомер является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот калибр расположен в нижнем квадранте спидометра. Как и датчик температуры двигателя, датчик уровня топлива состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой CCN, и фиксированной шкалы датчика 90 градусов на наложении кластера, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (или Full). Значок «Международный символ управления и отображения» для топлива расположен на накладке кластера, прямо над ступицей иглы датчика. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, отпечатывается на накладке кластера рядом со значком топлива на датчике, чтобы предоставить водителю напоминание о местоположении доступа к топливному наполнителю.

Спидометр

Стандартное оборудование на всех приборных панелях, спидометр расположен справа от центра в приборной панели. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемой схемой приборной панели, и фиксированной 210-градусной первичной шкалы на лицевой стороне калибровочного циферблата. Для всех транспортных средств спидометр показывает скорость слева направо либо от 0 до 140 миль/ч, либо от 0 до 240 км/ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. На всех транспортных средствах текст, появляющийся на накладке кластера над ступицей иглы спидометра, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км/ч), а текст внутри нижнего конца вторичной шкалы указывает единицу измерения для этой шкалы.

Тахометр стандартного оборудования расположен слева от центра в комбинации приборов. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой комбинации приборов, и фиксированной шкалы в 210 градусов. На всех бензиновых транспортных средствах тахометр считывает слева направо от 0 до 7 и от 0 до 5 на моделях, оснащенных дизельным двигателем. На всех транспортных средствах текст обороты в минуту X 1000, напечатанный на наложении кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра. Этот текст идентифицирует, что каждое число на тахометре умножено на шкалу.

При освещении кластерной подсветкой белый и серый текст и графика, а также красная графика по-прежнему выглядят одинаково, иглы красного калибра имеют внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается управляемыми светоизлучающими диодами (LED), припаянными к плате CCN. Набор датчиков и индикаторы, показанные выше, являются неотъемлемой частью CCN, поэтому обслуживаются только как единое целое с приборной панелью. Линза кластера и блок капота и маски кластера - единственные компоненты приборной панели в сборе, которые можно обслуживать отдельно.

Указатели

Все датчики получают ток от батареи через приборную панель, также известную как схема узла отсека кабины (CCN), только когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Когда переключатель зажигания находится в положении «выключено», схема CCN запрограммирована на перемещение всех калибровочных игл назад к нижнему концу их соответствующих шкал. Поэтому датчики не позволяют точно определить состояние транспортного средства, если только выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все датчики CCN приводятся в действие шаговыми двигателями. В пределах каждого калибра расположены две неподвижные электромагнитные катушки. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как калибровочная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет постоянный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что вызывает изменения напряженности ее магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется схемой CCN в ответ на сообщения, полученные по шине данных CAN. Калибровочная игла перемещается, когда подвижный постоянный магнит выравнивается с изменяющимися магнитными полями, создаваемыми вокруг него электромагнитами.

Термометр двигателя дает индикацию оператору автомобиля о рабочей температуре двигателя. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Манометр температуры охлаждающей жидкости двигателя - это манометр с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей или около 28°C для дизельных двигателей] и верхний предел нормы [около 124°C для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей] стрелка манометра перемещается в фактическое относительное положение температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о низкой температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [при температуре около 40 ° C или ниже (40°C) для бензиновых двигателей или около 27°C для дизелей] стрелка калибра удерживается ниже деления на крайнем левом конце шкалы калибра. Стрелка манометра остается ниже нижнего предела шкалы манометра до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура выше нижнего предела нормы, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Высокая температура двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127 ° C или выше (127°C) для бензиновых двигателей или около 118°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в красную градуировку на верхнем торце шкалы манометра, загорается указатель температуры двигателя и звучит одиночный утор. Калибровочная игла остается на красной градуировке, а индикатор температуры двигателя остается освещенным до тех пор, пока CCN не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже примерно 124°C для бензиновых двигателей или около 115°C для дизельных двигателей или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор температуры двигателя циклически выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями от блок управления силовым агрегатом.
4. Критическое сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура является критической [выше примерно 132°C], калибровочная игла удерживается на красной градуировке Н на верхнем конце шкалы датчика, и текстовое предупреждение индикатора контрольных датчиков отображается на реконфигурируемом точечном матричном дисплее. Калибровочная игла остается на красной градуировке Н до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже критической [около 127°C], или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Ошибка связи - если CCN не получает сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать калибровочную иглу при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд CCN переместит иглу манометра к нижнему концу шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за высоких показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Топливомер

Топливомер дает индикацию оператору автомобиля об уровне топлива в топливном баке. Этот манометр управляется печатной платой CCN на основе программирования и аппаратно реализованного входного сигнала, принимаемого от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой манометр с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. CCN запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема CCN контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схеме считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения считывания уровня топлива. Затем TIPM посылает соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в CCN. Программирование CCN применяет алгоритм для вычисления правильного положения иглы датчика топлива на основе введенного сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу датчика в правильное относительное положение на шкале датчика. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы манометра против отрицательного влияния, которое выплескивание топлива внутри топливного бака может оказать на точные входы из блока отправки топливного бака в TIPM.
2. Сообщение о заполнении бака менее чем на 11 процентов - каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в CCN указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается примерно на одну шестнадцатую градуировку шкалы манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока в сообщении об уровне топлива не будет указано, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен соответствующими сообщениями от TIPM.
3. Сообщение «Меньше, чем пустая остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика Е (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, представляет собой короткое замыкание.
4. Сообщение «Больше, чем полная остановка» - каждый раз, когда CCN получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или полного) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива, поступающий на МВП, является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем CCN отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN. Для дальнейшей диагностики топливомера или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Топливомер обслуживается как блок с приборной панелью. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения автомобиля по дороге. Этот датчик управляется печатной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM предоставляет информацию о скорости транспортного средства по шине данных CAN с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля ESP или модуля ABS.

Схема CCN контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости транспортного средства и позиционирует иглу датчика в этом относительном положении скорости на шкале датчика. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно находиться в относительном положении скорости транспортного средства на калибровочной шкале до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства для определения скорости движения транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в CCN. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы CCN, которая управляет датчиком. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Тахометр дает индикацию оператору автомобиля о частоте вращения двигателя. Этот датчик управляется монтажной платой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Тахометр - это измерительный прибор с шаговым двигателем, который получает ток батареи на электронной печатной плате CCN через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. CCN запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема CCN управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он рассчитывает правильное показание скорости двигателя и позиционирует калибровочную иглу в этом относительном положении скорости на калибровочной шкале. CCN будет принимать новое сообщение и переставлять указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение частоты вращения двигателя на калибровочной шкале до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если CCN не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать иглу датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.

РСМ постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем РСМ посылает соответствующие сообщения о скорости двигателя в CCN. Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста CCN. Каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и сообщения электронной шины данных вводит в CCN, что для управления каждым датчиком требуется использование диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую информацию. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри приборной панели и все они подключены к шине CCIN. Все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN. Различные индикаторы управляются различными стратегиями; некоторые из них получают выходной сигнал с предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземляются через схему CCN и имеют коммутируемый подвод батареи. Однако, большинство из них управляются (CAN) или локальной сетью интерфейса (LIN).

Синий / зеленый индикаторы, расположенные в пределах электронного блока индикации, затемняются соответственно затемнению приборной панели. Красные индикаторы в пределах электронного блока индикации имеют фиксированную интенсивность. Индикаторы крейсерского режима и 4WD, расположенные в пределах блока индикации одометра, могут затемняться. Все остальные индикаторы подсвечиваются с фиксированной интенсивностью, на которую не влияет выбранная интенсивность освещения светодиодных блоков общей подсветки приборной панели. Интенсивность подсветки индикаторов с возможностью регулировки яркости синхронизирована с интенсивностью общего освещения.

Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически или автоматически. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемой CCN для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или отключаются электронным сообщением конфигурации, отправляемым в CCN модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM по умолчанию для системы Antilock тормоз (ABS) и индикаторы подушки безопасности должны быть включены, и эти настройки конфигурации должны программно отключаться.

Ниже приведены краткие пояснения индикаторов, доступных на этом транспортном средстве. Более подробная информация может быть доступна в другом месте этого руководства в разделах модуля или системы, которые контролируют или влияют на освещение индикатора, расположенного в пределах приборной панели или электронного блока дисплея. Для получения информации о диагностике и тестировании индикаторов. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Индикаторы, электронные блоки дисплея, а также измерительные приборы пригодны для обслуживания только с приборной панелью в сборе. Линза и капот кластера и маска в сборе являются единственными компонентами, пригодными для обслуживания отдельно приборной панели. (ref-465951-S14499336722012042300000)

Индикатор АБС

Индикатор ABS дает индикацию оператору автомобиля, когда система ABS, или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN. CCN будет светить индикатор ABS около трех секунд каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, во время теста лампочки.

Светодиодный индикатор ABS полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, вводимый по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор ABS по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения лампы ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель, также известную как CCN. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор АБС не горит из-за обрыва или короткого замыкания в цепи индикатора АБС кластера, кластер посылает сообщение, уведомляющее CAB о состоянии, затем приборная панель и CAB будут хранить расшифровка кода ошибки, а панель будет мигать индикатором тормоза ВКЛ. И ВЫКЛ. В качестве резерва для уведомления оператора транспортного средства.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживания пассажира (ORC) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ., во время испытания лампы накаливания.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток аккумулятора по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен, когда состояние переключателя зажигания переходит в выключенное состояние.
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.

ORC постоянно контролирует цепи системы подушек безопасности и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если ORC посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется. ORC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор подушки безопасности не может загореться из-за разомкнутого или короткого замыкания в цепи индикатора кластерной подушки безопасности, кластер отправляет сообщение, уведомляющее ORC о состоянии, затем комбинация приборов и ORC будут хранить расшифровка кода ошибки.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Показатели Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона, капота, откидного стекла дверь багажника или откидного стекла дверь багажника могут быть открыты или не полностью защелкнуты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-реализованных входов, полученных кластером от выключателей двери и дверь багажника, а также из электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция приоткрытого индикатора блока электронного дисплея полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому приоткрытое показание может происходить независимо от состояния выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор приоткрытого индикатора по следующим причинам

1. Приоткрыто выключатель вход or Status Message (Приоткрыто выключатель вход или сообщение о состоянии) - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о том, что дверь или дверь или дверь или любая их комбинация открыты или не полностью защелкнуты с выключателем зажигания в любом состоянии, будет высвечиваться соответствующее текстовое сообщение и значки Приоткрыто. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда переключатель зажигания находится в состоянии Приоткрыто или в состоянии START, индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом ЗАПУСКА, за исключением состояния зажигания.

Приборная панель постоянно следит за переключателями дверей и ворот лифта, чтобы определить состояние дверей и ворот лифта.

Для правильной диагностики дверей, капота и подъемных ворот, переключателей и цепей, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора Приоткрыто, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза показывает оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической тормозной системы, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда выключатель уровня тормозной жидкости отключен. Индикатор тормоза также может показывать, когда определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера, электронные сообщения, полученные кластером от CAB по шине данных CAN, и аппаратно-проводной панели управления.

Светодиод индикатора торможения полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает входной ток аккумулятора по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор тормоза по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающей от переключателя уровня тормозной жидкости, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на кластерный дисплей текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение низкий тормозная жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ) будет появляться в блоке электронного дисплея кластера, чтобы сопровождать загорание индикатора тормоза. Это сообщение указывает на то, что CAB обнаружил состояние низкого уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или что имеется проблема в цепях тормоза.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда состояние переключателя зажигания включено, индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние выключено, в зависимости от того, что происходит раньше.
4. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если комбинация приборов обнаружит неисправность в цепи индикатора ABS, она отправит сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Переключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает проводной вход массы в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность тормозной гидравлической системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Аппаратно реализованный входной сигнал переключателя стояночного тормоза в приборную панель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики реле уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор замены масла

Индикатор замены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора изменения масла электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикация изменения масла всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор изменения масла по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние, и кластер получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет светиться в течение примерно десяти секунд, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Переведите состояние переключателя зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и полностью отпустите педаль акселератора три раза в течение десяти секунд. Блок электронного дисплея приборной панели отобразит текстовое сообщение масло CHANGE RESET. Переведите состояние переключателя зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

РСМ непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Затем предварительно запрограммированный алгоритм в РСМ определяет, когда послать в CCN соответствующее сообщение включения или выключения лампы.

Для правильной диагностики индикатора замены масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора замены масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору ТС, когда напряжение электросистемы слишком низкое или слишком высокое, контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от СПМ по шине данных CAN.

Функция индикатора зарядки блока электронного дисплея кластера полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор зарядки всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Комбинация приборов включит индикатор зарядки по следующим причинам

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее 16,0 вольт), до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем около 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (меньше, чем около 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос дисплея имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние ВЫКЛ, в зависимости от того, что происходит первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проверить Указатели INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору автомобиля, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на высокую или критическую температуру охлаждающей жидкости. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора контрольных датчиков электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания (запуска) с предохранителем. Поэтому индикация контрольных датчиков всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор контрольных датчиков по следующим причинам

1. Сообщение с предупреждением о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура высока [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или около 128°C для дизельных двигателей], или критическое [выше около 132°C], индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается в соответствующее положение на верхнем конце шкалы измерения, индикаторы проверки показывают предупреждение о том, что температура в кластере выше 128°C для дизельных двигателей].

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем ИКМ посылает соответствующие сообщения в CCN. Если комбинация приборов включает индикатор контрольных приборов из-за высокого или критического показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных датчиков, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор показывает водителю, когда включена система контроля скорости, независимо от того, включена ли регулировка скорости, управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от СПМ по шине данных CAN.

Функция круиз-индикатора блока электронного дисплея кластера полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, круиз-индикатор всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Приборная панель включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, cruise indicator светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов для управления скоростью транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронные индикаторы контроля устойчивости.

Индикаторы ESC дают указание оператору транспортного средства о состоянии системы электронного контроля устойчивости (ESC). Эти индикаторы управляются транзисторами на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и модуля управления конечным приводом (FDCM) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикаторы ESC в течение примерно четырех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ON, во время испытания лампочки.

Светодиодные блоки индикаторов ESC и ESC OFF полностью управляются логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этим индикаторам работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора по схеме выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодные блоки индикаторов ESC и ESC OFF всегда будут выключены, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или СТАРТ. Светодиодные блоки будут светиться только тогда, когда предусмотрен путь к земле от транзисторной панели приборной панели.

1. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESC от CAB, указывающее на то, что система ESC была активирована, индикатор ESC будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESC Off от CAB, указывающее на то, что система ESC была отключена вручную, индикатор ESC OFF будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Текстовое сообщение ESC Off - каждый раз, когда кластер получает от CAB сообщение о включении индикатора электронного ESC Off, указывающее на то, что система ESC была отключена вручную, текстовое сообщение ESC OFF будет появляться в электронном дисплейном блоке кластера. Текстовое сообщение ESC OFF будет отображаться до тех пор, пока кластер не получит от CAB сообщение о выключении лампы, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в зависимости от того, какой из состояния.
4. Текстовое предупреждающее сообщение ESC - Когда CAB или FDCM обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие отображение кластером текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает электронное предупреждающее сообщение ESC от CAB или FDCM, текстовое сообщение предупреждение! LIMIT скорость появится в блоке электронного дисплея кластера, чтобы сопровождать индикатор ESC, который горит. Это сообщение указывает, что CAB или FESC в одной из систем DDCM обнаружена проблема.

CAB и FDCM постоянно контролируют цепи и датчики ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. CAB или FDCM затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики системы ESC, CAB, FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESC или ESC Off, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дросселем (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Функция индикатора ETC блока электронного дисплея кластера полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор ETC всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор ETC по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет гореть. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или гореть твердым, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате CCN на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние во время испытания лампочки.

Светодиод индикатора температуры двигателя полностью контролируется логической схемой CCN, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает ток батареи, поступающий на схему выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором CCN. Индикатор температуры двигателя также будет включен по следующим причинам.

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда CCN получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C, не будет получено, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ., в зависимости от того, что происходит в первую очередь.

РСМ непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. МУП затем посылает соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в CCN. Если CCN включает индикатор температуры двигателя из-за показаний датчика высокой температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.

Индикатор низкого уровня с полным приводом.

Индикатор низкого уровня полного привода (4WD) показывает оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в режим низкого уровня 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от конечного модуля управления приводом (FDCM) по шине данных CAN.

Светодиодный индикатор низкого уровня 4WD полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня 4WD по следующим причинам.

1. 4WD низкий Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение 4WD низкий indicator лампа-ON от FDCM, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением FDCM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от FDCM, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не отключится первым, в зависимости от того, что происходит.
2. 4WD низкий Переключение Procedure Textual предупреждение Messages - когда FDCM обнаруживает попытку перевести раздаточную коробку в или из режима 4WD низкий, используя неправильную последовательность смен, он отправит электронное сообщение с запросом на кластерный дисплей текстового предупреждающего сообщения Каждый раз, когда кластер получает текстовое сообщение с запросом на текстовое предупреждение от FDCM, в блоке кластерного электронного дисплея появится текстовое сообщение проверить Переключение PROCEDURE для сопровождения мигающего индикатора xtag2 низкий. 4WD

FDCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки/датчика режима, чтобы определить, когда включен режим низкого 4WD. Затем FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики двигателя переключения передач/датчика режима, FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда передние противотуманные фары горят. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM непрерывно контролирует сообщения запроса электронного переключателя внешнего освещения от CCN, чтобы определить соответствующие выходы для реле передней противотуманной фары. TIPM активирует или деактивирует реле передней противотуманной фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор экономии топлива - экономайзер

На автомобилях базовой модели текстовые сообщения ECO или ECO-on будут отображаться на дисплее одометра при выборе оператором транспортного средства. Функция экономии топлива может быть выбрана нажатием кнопки одометра и переключением через меню. На автомобилях премиум-модели сообщения индикатора экономии топлива (Экономайзер) будут отображаться ниже наружной температуры в электронном дисплейном блоке. Эти сообщения будут появляться всякий раз, когда автомобиль управляется топливно-эффективным образом, если функция включена с помощью программируемой клиентом функции в электронном меню дисплея.

Эта особенность позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда транспортное средство приводится в движение экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и может быть использована для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки дает указание оператору автомобиля при обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора газовой шапки электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация газовой шапки всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет отображаться. Индикатор остается отображенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CCN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы индикатора дальнего света от TIPM, индикатор дальнего света будет подсвечиваться. Индикатор дальнего света остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

TIPM постоянно отслеживает электронные сообщения от CCN и модуля Smartbeam ® на транспортных средствах, оборудованных таким образом, чтобы определить правильное управление лучом фары. TIPM активирует или деактивирует высокие лучи фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.

Для правильной диагностики модуля Smartbeam ®, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатель спуска на гору

Индикатор спуска с горы показывает оператору транспортного средства, когда переключатель раздаточной коробки QuadraDrive с полным приводом находится в положении 4WD низкий, а нажимная кнопка управления спуском с горы в контейнере переключателей приборной панели была нажата, чтобы включить функцию ON. эта функция использует логику определения класса CAB для обнаружения того, что транспортное средство спускается с горы, и использует тормозную систему для автоматического управления скоростью спуска с горы транспортное средство. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от CAB.

Функция индикатора спуска на холм электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация спуска на холм всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или СТАРТ. Комбинация приборов включит индикатор спуска на холм по следующим причинам

1. Hill Descent Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение hill descent indicator лампа-ON от CAB, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от CAB, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

CAB постоянно контролирует электронные сообщения, поступающие от модуля управления конечным приводом (FDCM) и CCN, чтобы определить состояние системы полного привода QuadraDrive и переключателя управления спуском на гору, а затем контролирует свою собственную внутреннюю логику измерения уровня, чтобы определить, когда режим спуска на гору должен быть включен. Затем CAB посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики переключателя управления спуском на гору, FDCM, CAB, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора спуска на гору, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке. CCN будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение около трех секунд каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, во время теста лампочки.

Светодиод индикатора низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам.

1. Меньше, чем 11 Процентов Сигнал зажигания Полный входной сигнал - Кластер обеспечивает постоянный источник тока для блока подачи уровня топлива и контролирует возврат входного сигнала на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда входной сигнал уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 секунд подряд, и скорость транспортного средства больше нуля.
2. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем E (или пустого) положения остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере представляет собой короткое замыкание.
3. Больше, чем вход полной остановки - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем F (или Полное) положение остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот входной сигнал будет указывать, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.

CCN непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем кластер отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Кластер будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме определения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.

Функция индикатора низкого давления масла блока электронного дисплея кластера полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, индикатор низкого давления масла будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ. И ВЫКЛ., или светиться твердым, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается светящимся твердым или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 к Па (1).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает индикатор, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) записал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. CCN будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться ", или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом будет сброшена. (ref-465941-S31243343132012042300000)
2. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на неисправность и на то, что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор системы памяти.

Индикатор системы памяти дает индикацию оператору автомобиля о состоянии системы или о том, когда система была автоматически отключена. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля Memory сиденье модуль (MSM).

Индикаторная функция системы памяти блока электронного дисплея кластера полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по схеме выхода зажигания (run-start) с предохранителями. Поэтому индикация системы памяти всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор системы памяти по следующим причинам

1. Сообщение о наборе памяти - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о наборе памяти от MSM, отображается соответствующее текстовое сообщение MEMORY # 1 POSITIONS SET или MEMORY # 2 POSITIONS SET. Сообщение отображается до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение об отзыве памяти - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об отзыве памяти от MSM, отображается соответствующее текстовое сообщение водитель 1 MEMORY или водитель 2 MEMORY. Сообщение отображается до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о пристегнутом ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о блокировке системы памяти с застегнутым ремнем безопасности от MSM, текстовые сообщения и пиктограмма MEMORY система DISABLED и SEATBELT BUCKLED циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются каждые три секунды, пока MSM не отправит электронное сообщение об отмене события блокировки системы памяти, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или состояние переключателя зажигания, в зависимости от того, что происходит первым.
4. Сообщение о том, что транспортное средство не находится в парковке - каждый раз, когда кластер получает от MSM электронное сообщение о блокировке транспортного средства, не находящегося в системе памяти Park, текстовые сообщения MEMORY система DISABLED и VEHICLE NOT IN PARK циклически повторяются. Две части сообщения циклически повторяются каждые три секунды до тех пор, пока MSM не отправит электронное сообщение об отмене события блокировки системы памяти, до тех пор, пока кластерное программирование или другой запрос не потребует другого отображения, или до тех пор, пока статус выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет первым.

MSM непрерывно контролирует входы от переключателя ремня безопасности через CCN, модуль двери водителя (DDM), беспроводной узел зажигания (WIN), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, если он оборудован, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы определить надлежащие выходы для компонентов системы памяти. Затем MSM посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы памяти, модуля MSM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора системы памяти, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия шины блока дисплея одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи по схеме выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор отсутствия шины дисплея одометра всегда выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Комбинация приборов включает индикатор отсутствия шины по следующим причинам

1. No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - Каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор остается горящим до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

CCN непрерывно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прервана, CCN не может обеспечить точные отображения и выходы.

Использование диагностического сканирующего устройства необходимо для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока отображения одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикация отсутствия предохранителя всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Комбинация приборов включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам

1. No предохранитель Indicator лампа-On Message (Нет сообщения о включении индикатора предохранителя) - каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и кластер получает электронное сообщение о включении индикатора предохранителя от TIPM, указывающее на отсутствие или неэффективность предохранителя Iod. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд, пока не будет установлен предохранитель Iod, до тех пор, пока логическая схема арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что происходит.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя Iod, затем посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN по шине данных CAN.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителей, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора предохранителей, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор PARK ассистент DISABLED

Индикатор отключения помощи при парковке показывает оператору транспортного средства, когда передняя и задняя системы помощи при парковке были отключены вручную с помощью переключателя помощи при парковке, расположенного в нижнем блоке переключателей приборной панели. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля помощи при парковке.

Функция индикатора отключения помощи при парковке электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация отключения помощи при парковке всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор отключения помощи при парковке по следующим причинам.

1. Индикаторное сообщение включения выключенного индикатора помощи при парковке - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения выключенного индикатора помощи при парковке от модуля помощи при парковке, указывающее, что система помощи при парковке была отключена вручную, текстовое предупреждение отключения помощи при парковке подсвечивается. Текстовое предупреждение отключения помощи при парковке остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что происходит первым.

Приборная панель непрерывно контролирует переключатель помощи при парковке на нижнем блоке переключателей приборной панели для определения выбранного состояния системы помощи при парковке. Затем кластер посылает соответствующее сообщение о состоянии коммутатора в модуль помощи при парковке. После передачи кластером сообщения о состоянии коммутатора модуль помощи в парковке включает или выключает систему соответствующим образом, а затем посылает электронное сообщение обратно в CCN для подтверждения состояния системы. Затем CCN включает или выключает отключенное текстовое предупреждение о помощи при парковке и светодиодный индикатор в переключателе помощи при парковке, в зависимости от ситуации.

Для правильной диагностики переключателя помощи при парковке, модуля помощи при парковке, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора блокировки помощи при парковке, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор силового дверь багажника

Индикатор питание дверь багажника дает индикацию оператору автомобиля о состоянии системы или о том, когда система была автоматически отключена. Этот индикатор управляется логической схемой CCN на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от питание дверь багажника модуль (PLGM).

Индикаторная функция Питание дверь багажника электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на цепи B (+) с предохранителями. Поэтому индикаторы Питание дверь багажника могут подсвечиваться независимо от состояния выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор Питание дверь багажника по следующим причинам

1. Сообщение «разблокировать для работы» - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение «разблокировать для работы» от PLGM, отображается текстовое сообщение «РАЗБЛОКИРОВАТЬ ДЛЯ РАБОТЫ». Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Put In Park To Operate Message - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение put in PARK для работы от PLGM, отображается текстовое сообщение PUT IN PARK TO OPERATE. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение об отключении функции - каждый раз, когда CCN принимает электронное сообщение об отключении функции от PLGM, отображается текстовое сообщение FUNCTION DISABLED. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Close дверь багажника Glass Message - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение close дверь багажника glass от PLGM, отображается текстовое сообщение CLOSE LIFTGLASS. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Сообщение об обнаруженном препятствии - каждый раз, когда CCN принимает электронное сообщение об обнаруженном препятствии от PLGM, отображается текстовое сообщение OBSTRUCTION обнаружено. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.
6. Сообщение о закрытии вручную для работы - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о закрытии вручную для работы от PLGM, отображается текстовое сообщение MANUAL CLOSE TO OPERATE. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, в зависимости от того, что произойдет раньше.

PLGM непрерывно контролирует входы устройства подъема мощности для определения соответствующих выходов компонентов устройства подъема мощности. Затем PLGM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики заслонки подъема мощности, PLGM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора заслонки подъема мощности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дистанционного пуска

Индикатор дистанционного запуска дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и беспроводного узла зажигания (WIN).

Функция индикатора дистанционного запуска электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на предохраненной цепи B (+). Поэтому индикаторы дистанционного запуска могут подсвечиваться независимо от состояния выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор дистанционного запуска по следующим причинам

1. Активные сообщения дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает электронное активное сообщение дистанционного запуска от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START активно - PUSH START BUTTON. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ON, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщения о прекращении дистанционного запуска - каждый раз, когда ИС получает комбинацию электронных сообщений о прекращении дистанционного запуска и приоткрытии двери, приоткрытии капота, приоткрытии двери или низком уровне топлива от BCM, выдается сообщение дистанционный START ABORTED и соответствующее текстовое сообщение дверь Приоткрыто, HOOD Приоткрыто, дверь багажника Приоткрыто или топливо низкий. Сообщения OW отображаются, пока текущее событие дистанционного запуска не будет активировано (около 15 минут), до тех пор, пока АРБИТР не определит состояние ИС.
3. Сообщения об отключенном дистанционном запуске - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение об отключенном дистанционном запуске от BCM, отображается текстовое сообщение дистанционный START DISABLED - START VEHICLE TO RESET. Сообщение отображается, пока текущее событие дистанционного запуска остается активным (около 15 минут), до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние START, в зависимости от того, что происходит раньше.

TIPM непрерывно контролирует входы системы дистанционного запуска и WIN, чтобы определить правильные выходы для компонентов дистанционного запуска. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики системы удаленного запуска, WIN, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора удаленного запуска, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и проводного ввода от переключателя ремня безопасности в пряжке переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему считывания переключателя ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа переключателя ремня безопасности в кластер.
2. Первый ремень безопасности не пристегнут - ремни безопасности активны - После срабатывания функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на любой из цепей срабатывания переднего ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут), когда выключатель зажигания находится в состоянии СТАРТ или ВКЛ, индикатор загорится. Кроме того, если ремень безопасности остается отстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы функции напоминания о ремне безопасности при скорости движения транспортного средства, превышающей примерно 8 километров в час (5 миль в час).
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь в цепи датчика переключения ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут), в то время как переключатель зажигания находится в состоянии START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор Ремня безопасности будет гореть до тех пор, пока индикатор ремня безопасности не войдет в замкнутую цепь на массу (переключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или пока не произойдет выключение зажигания.

Переключатель ремня безопасности соединен последовательно между землей и входом схемы считывания переключателя ремня безопасности в CCN. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда индикатор времени защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткими проводными входами к кластеру от различных компонентов системы безопасности и электронными сообщениями, принятыми от беспроводной группы.

Светодиодный индикатор безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на предохраненной схеме B (+). Поэтому светодиодный индикатор может гореть независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5-процентный цикл), или мигать с интенсивностью 50 процентов.

1. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
2. Сообщение о включении лампы индикатора SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы индикатора SKIS от WIN, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением WIN. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от WIN, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние ВЫКЛ. (ref-465958-S38910837502012042300000)
3. Текстовое сообщение SKIS - когда WIN обнаруживает определенные контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие текстовые сообщения на дисплее кластера, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений высвечивается в электронном блоке отображения кластера. ПРОГРАММИРОВАНИЕ АКТИВНО, НОВЫЙ КЛЮЧ ЗАПРОГРАММИРОВАН, УДАЛЕННЫЙ КЛЮЧ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ БАТАРЕИ и СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ БЕЗОПАСНОСТИ сообщения появляются по отдельности, в то время как сообщение КЛЮЧ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН ИРОВАН сопровождается либо ПОВРЕЖДЕННЫМ КЛЮЧОМ, НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ КЛЮЧОМ, либо ПРЕВЫШЕННЫМ КЛЮЧОМ.
4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном состоянии, а VTSS находится в состоянии взведения, взведения или тревоги. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON или START, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в транспортном средстве. WIN затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если панель мигает, индикатор безопасности после включения выключателя зажигания или неисправности переключается.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, WIN, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления конечным приводом (FDCM) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для электронной цепи раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от FDCM по шине данных CAN.

Функция индикатора обслуживания 4WD электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по схеме выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация обслуживания 4WD всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор обслуживания 4WD по следующим причинам

1. Сообщение включения индикатора службы 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения индикатора электронной службы 4WD от FDCM, индикатор службы 4WD будет светиться. Индикатор остается светящимся в течение примерно пяти секунд, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от FDCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

FDCM непрерывно контролирует электронные схемы управления раздаточной коробкой и узел двигателя/датчика переключения раздаточной коробки для определения состояния системы. Затем FDCM посылает соответствующее сообщение включения или выключения лампы в CCN.

Для правильной диагностики FDCM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор помощи в сервисном парке

Индикатор помощи при парковке дает указание оператору транспортного средства, когда модуль помощи при парковке зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи системы помощи при парковке спереди или сзади или неисправности компонента. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля помощи при парковке по шине данных CAN.

Функция индикатора помощи сервисного парка электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация помощи сервисного парка всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит индикатор помощи сервисного парка по следующим причинам.

1. Индикаторное сообщение включения лампы помощи при парковке - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы помощи при парковке от модуля помощи при парковке, индикатор помощи при парковке будет светиться. Индикатор остается включенным в течение от трех до пяти секунд, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль помощи при парковке непрерывно контролирует цепи и компоненты передней и задней систем помощи при парковке для определения состояния системы. Затем модуль помощи при парковке посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики передней или задней систем помощи при парковке, модуля помощи при парковке, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора помощи при парковке, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор SMARTBEAM.

Автоматический индикатор дальнего света (SmartBeam™) показывает оператору транспортного средства состояние системы. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых по шине данных CAN от модуля Auto высокий Beams (SmartBeam™) (AHBM).

Функция автоматического индикатора дальнего света электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикаторы автоматического дальнего света всегда будут выключены, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Приборная панель включит автоматический индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение Auto высокий Beams Status неактивно To активно - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Status неактивно to активно от Ahbm, в то время как функция Auto высокий Beams override не активна, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS ON. Сообщение Отображается в течение примерно трех секунд, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что происходит первым.
2. Auto высокий Beams Override From неактивно To активно Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Override from неактивно to активно от Ahbm, в то время как состояние Auto высокий Beams активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS ON. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
3. Сообщение Auto высокий Beams Status активно To неактивно - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение Auto высокий Beams Status активно to неактивно от Ahbm, в то время как функция Auto высокий Beams override не активна, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS OFF. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что происходит первым.
4. Auto высокий Beams Override From активно To неактивно Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение auto высокий beams override from активно to неактивно от Ahbm, в то время как состояние auto высокий beams активно, отображается текстовое сообщение AUTO высокий BEAMS OFF. Сообщение отображается в течение примерно трех секунд, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Ahbm постоянно контролирует CCN, чтобы определить состояние автоматической системы дальнего света и состояние автоматического переопределения дальнего света, чтобы определить соответствующие выходы для модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Затем Ahbm отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.

Для правильной диагностики автоматической системы дальнего света, Ahbm, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой автоматического индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) показывает оператору транспортного средства состояние системы TPM. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от беспроводного узла зажигания (WIN) по шине данных CAN. CCN будет светить индикатор TPM около трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние, во время тестирования лампы

Светодиод индикатора TPM полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечивает путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор TPM по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от WIN, загорается индикатор TPM или текстовое сообщение TIRE низкий давление. Индикатор может мигать ВКЛ. И ВЫКЛ., или светиться сплошным светом, как предписано сообщением WIN. Индикатор или текстовое сообщение остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от WIN, или до тех пор, пока не произойдет переключение зажигания.
2. Текстовое предупреждающее сообщение TPM - когда WIN обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие отображение кластером текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает электронное текстовое предупреждающее сообщение от WIN, сообщение обслуживание TIRE PRESS. Текстовое сообщение система появится в электронном дисплее кластера, чтобы сопровождать мигающий индикатор TPM или заменить текстовое сообщение TPM TIRE низкий давление. Это сообщение указывает, что WIN обнаружил проблему в одной из систем TPM.
3. TPM низкий давление Message - на транспортных средствах, оснащенных дополнительным входным индикатором давления премиум-класса системы TPM, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о низком давлении от WIN, ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ или ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ, текстовое сообщение будет появляться в электронном дисплее кластера, сопровождая твердый индикатор TPM. Если транспортное средство оснащено полноразмерным соответствующим запасным запасным шином и колесным блоком, электронное сообщение о низком давлении от WIN для кластера будет появляться
4. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от WIN в течение шести секунд подряд, индикатор TPM подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.

WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и является ли давление накачки шины слишком высоким или слишком низким. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель включает индикатор TPM после тестирования лампы, это указывает на то, что давление накачки шины слишком низкое или что возникла неисправность, а система TPM неэффективна.

Для правильной диагностики системы TPM, WIN, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрано положение ВЫКЛ переключателя буксировки / перегона, отключая электронно управляемую функцию овердрайва автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. CCN будет светить индикатор буксировки / перегона около трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ, во время испытания лампочки.

Светодиод индикатора буксировки / перегона полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на предохраненную выходную цепь зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор буксировки / перегона по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбрано положение OFF переключателя буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки/перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем ИКМ посылает в CCN соответствующее сообщение о включении или выключении лампы.

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки/перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальности передачи.

Электронный индикатор выбора передач дает указание оператору автомобиля о передаче, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от МУП по шине данных CAN.

Информация об индикаторе переключения передач отображается электронным дисплейным блоком, припаянным к электронной плате приборной панели, и электронный дисплейный блок не отображает информацию об индикаторе переключения передач после того, как состояние выключенного выключателя зажигания. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, она должна конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как только она снова подключается к току батареи. Схема приборной панели управляет индикатором переключения передач для обеспечения следующих функций:

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передачи будут подсвечиваться скобки. Скобки будут оставаться подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач, заключенные в квадратные скобки (выбранные), до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал, поступающий от датчика диапазона передачи (трансмиссия диапазон датчик, TRS), и посылает соответствующее сообщение в CCN.

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор температуры коробок передач.

Индикатор перегрева коробки передач показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов коробки передач. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора перегрева коробки передач электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация перегрева коробки передач всегда будет выключена, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Комбинация приборов включит индикатор перегрева коробки передач по следующим причинам

1. Индикаторная лампа загорания при превышении температуры передачи - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о загорании индикатора перегорания при превышении температуры от TIPM, указывающее, что температура жидкости составляет 135°C или выше, индикатор перегорания при передаче будет светиться, и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся в течение примерно пяти секунд, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от TIPM, до тех пор, пока логический блок не определит, что на дисплее появился другой запрос на включение.

TIPM постоянно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель загорается индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены или требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатели поворота

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.

Каждый светодиод индикатора поворота полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам

1. Индикаторная лампа включения сигнала поворота Сообщение о включении - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении сигнала правого или левого поворота от TIPM по шине данных CAN, соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. TIPM также передает соответствующее электронное сообщение кластеру для управления частотой мигания индикаторов сигнала поворота, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате кластера, которое излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения.
2. Сообщение о включении индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о предупреждении об опасности от TIPM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать ВКЛ. И ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой мигания индикаторов правого и левого поворота, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к плате электронной схемы кластера, которая излучает звук, излучаемый обычным устройством предупреждения об опасности.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота был активен непрерывно на протяжении 1,6 километра (1 мили) со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого сигнала поворота появятся в пределах электронного дисплея кластера приборов и будет звучать звуковой сигнал.
4. Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

CCN непрерывно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, CCN, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.