Схема №139
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в приведенных ниже тестах заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод для размыкания соединений короткозамкнутой шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает тестовый ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в модуле (не подключен ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специальный инструмент # 8443A, SRS Load Tool) в тестах, приведенных ниже, заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом жгута. Использование SRS load Bar Loload Tool Adadapter хорошо обеспечивает возможность использования в качестве тестового устройства.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.
Водитель Активный подголовник сигнальная схема приводится в действие соленоидом, который также использует диод параллельно. Один активный компонент Ahr (активно Подголовник) блок является заземленным соленоидом. Соленоид подключен 2-ходовым проводом и кабельным жгутом. Провод и 2-ходовой разъем проходят через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не может быть подключен к сиденью.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) подает испытательный ток на подголовники для проверки целостности подголовников и электропроводки. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке внутренних схем модулей и правильности программного обеспечения.
Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.
Сигнальная схема Ahr для пассажира с активным подголовником должна быть приведена в действие соленоидом, который также параллельно использует диод. Одним из активных компонентов Ahr (активно Подголовник) является соленоид с заземлением. Соленоид подключен с помощью 2-х проводного кабеля и кабеля. Провод и 2-х проводной разъем проложены через центр одной из опор подголовника и вниз через направляющую втулку не могут быть установлены внутри спинки сиденья.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремнях безопасности пассажиров. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53,5 фунтов (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только о том, чтобы пристегнуться, если порог минимального веса пассажира, занимающего пассажирское сиденье, определенный ODS, превышен, а пряжка ремня безопасности все еще не защелкнута. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, и если он будет признан неработоспособным, его потребуется заменить новым компонентом. Лампа предупреждения о подушке безопасности при данной неисправности не установится.
Датчик обнаружения пассажира (ODS) - это резистивный датчик, который расположен на переднем пассажирском сиденье. Этот датчик используется только для напоминания о ремне безопасности пассажира. Датчик сиденья предполагает наличие пассажира, когда на сиденье помещается минимум 53 фунта (20 кг) веса. Сопротивление датчика уменьшается, сигнализируя модулю ОЦР о присутствии пассажира. Затем ORC передает эту информацию в приборную панель по шине CAN. Пассажиру напоминается только, что он пристегивается, если скорость автомобиля превышает 5 миль в час (8 км/ч) в течение 45 секунд. ODS получает напряжение батареи и чистое масса через специальные плюсовые и минусовые цепи датчика от ORC. ORC принимает, обрабатывает и непрерывно контролирует (скорость мониторинга 500 мс) аналоговый сигнал от ODS. Компонент ODS не подлежит ремонту, если он определен как неработоспособный, и его потребуется заменить новым компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности датчика опрокидывания модуля.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование перемычек SRS Load Tool и инструмента SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута. Натяжители ремней безопасности являются внутренними по отношению к ретракторам ремней безопасности. Расположение ретракторов ремней безопасности - в нижней внутренней отделке B-образной стойки. Если подушки безопасности были развернуты, то втягивающее устройство ремня безопасности также должно быть заменено.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование перемычек SRS Load Tool и инструмента SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута. Натяжители ремней безопасности являются внутренними по отношению к ретракторам ремней безопасности. Расположение ретракторов ремней безопасности - в нижней внутренней отделке B-образной стойки. Если подушки безопасности были развернуты, то втягивающее устройство ремня безопасности также должно быть заменено.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование перемычек SRS Load Tool и инструмента SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута. Натяжители ремней безопасности являются внутренними по отношению к ретракторам ремней безопасности. Расположение ретракторов ремней безопасности - в нижней внутренней отделке B-образной стойки. Если подушки безопасности были развернуты, то втягивающее устройство ремня безопасности также должно быть заменено.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование (специального инструмента # 8443A, SRS Load Tool) в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон заведомо исправным компонентом. Использование перемычек SRS Load Tool и инструмента SRS Load Tool Adapter обеспечивает контрольную точку, а также метод размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута. Натяжители ремней безопасности являются внутренними по отношению к ретракторам ремней безопасности. Расположение ретракторов ремней безопасности - в нижней внутренней отделке B-образной стойки. Если подушки безопасности были развернуты, то втягивающее устройство ремня безопасности также должно быть заменено.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование инструмента нагрузки в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ОЦР обеспечивает контрольную точку, а также способ размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование инструмента нагрузки в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ОЦР обеспечивает контрольную точку, а также способ размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование инструмента нагрузки в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ОЦР обеспечивает контрольную точку, а также способ размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в «плавающей» конфигурации в модуле (не подключенном ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование инструмента нагрузки в тестах ниже заменяет подозрительный пиропатрон известным хорошим компонентом. Использование инструмента адаптера соединителя ОЦР обеспечивает контрольную точку, а также способ размыкания соединений закорачивающей шины в соединителе жгута.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения. Тип мониторинга - непрерывный, скорость мониторинга - каждые 100 мс.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.
Модуль контроллера удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание как от плавкого выхода реле хода, так и от плавкой выходной цепи выключателя зажигания от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для инициирования цепей развертывания пиропатронов в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля.
При инициализации ORC проверяет свою конфигурацию функций для сохраненного значения «Model Year», «Vehicle Line», «Country Code» и «кузов Style».
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке конфигурации ORC и модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Все модули контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), предназначенные для использования с сервисными компонентами, поставляются в таком состоянии, которое препятствует развертыванию всех дополнительных цепей пиропатронов удерживающих устройств (ORC разблокированы) для безопасной первоначальной установки. После выполнения процедуры инициализации ORC (ORC заблокирован). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и уже не может перейти в разблокированное состояние.
При включении питания модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) " прослушивает " последовательную шину данных для передачи различных последовательных сообщений данных.
Каждый передний датчик крепится фланцевой шестигранной гайкой к сварочной шпильке на задней стороне правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Каждый передний датчик крепится фланцевой шестигранной гайкой к сварочной шпильке на задней стороне правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик 1 левого бокового удара расположен в зоне B-стойки сразу за дверями первого ряда. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
2 датчика бокового удара расположены в области C-образной стойки сразу за дверями 2-го ряда. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Расположение левого спутникового датчика ускорения 3 находится на стойке " D " со стороны водителя непосредственно перед задними подъемными воротами. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления левого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчик давления удара выполняет свою собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщает о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик бокового удара 1 находится в зоне стойки В как раз за дверями первого ряда. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Правый датчик бокового удара расположен в зоне С-образной стойки сразу за дверями второго ряда. Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Расположение правого спутникового датчика ускорения 3 находится на пассажирском столбе " D " непосредственно перед задними подъемными воротами. Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание, подаваемое контроллером удерживания пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчик давления правого бокового удара расположен в двери первого ряда. Датчики ударного давления выполняют собственную самотестировку с использованием энергии, подаваемой контроллером удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР), а затем сообщают о своем состоянии КОР с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности не требует каких-либо внешних схем и направлено на проверку правильности конфигурации модуля для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
Существует два квалифицирующих состояния, которые модуль ORC управления удерживающим устройством пассажира использует для изменения положения активного подголовника (AHR). Одним из них является сигнал состояния PRNDL по сети шины CAN C. Другой - фактическое состояние трансмиссии. ORC использует связь по сети с несколькими шинами данных транспортного средства для поддержки модификации AHR, когда установлено, что состояние передачи является обратным. Данные PRNDL (состояние и состояние передачи заднего хода) должны храниться в регистраторе событий (EDR).