Описание передней подвески и центровки колес: обзора
| Внимание | Модуль рулевой колонки центрируется относительно системы рулевого управления транспортного средства. Неспособность удерживать систему и модуль рулевой колонки в центрированном положении и блокировать / препятствовать вращению может привести к повреждению модуля рулевой колонки. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-465918-S41889133222012042300000) |
|---|
Схема №2
ПримечаниеКомпоненты подвески с резиновыми/уретановыми втулками следует затягивать вместе с автомобилем при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие вес автомобиля при закручивании крепежных деталей. Если пружины не находятся в своем нормальном положении, это может повлиять на комфорт движения транспортного средства и может произойти преждевременный износ втулки.
Выравнивание колес предполагает правильное позиционирование колес по отношению к автомобилю. Позиционирование осуществляется посредством регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей стабильности направления и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями трассы являются угол наклона, развал и носок.
| Внимание | Никогда не пытайтесь модифицировать компоненты подвески или рулевого управления путем нагрева или изгиба. |
|---|
Операция
- Кастор (продольный наклон) (1) - наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает менее положительное заклинивание. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает более положительное заклинивание. Положительное литье способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов.
- Развал колёс (2) - наклон колеса внутрь или наружу относительно центра автомобиля. Наклон верхней части колеса внутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклон верхней части колеса наружу обеспечивает положительную выпуклость. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины.
- TOE (4) - разница между передними внутренними кромками и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса не соответствует спецификации, что приводит к нестабильному рулевому управлению, неравномерному износу шин и смещению рулевого колеса от центра. Положение носка колеса - окончательная регулировка выравнивания передних колес.
- УГОЛ ТЯГИ (3) - угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) необходимо заменить для корректировки угла тяги.
Верхняя часть амортизаторов крепится болтами к кузову. Нижняя часть амортизаторов приваривается к кронштейну серьги, затем кронштейн крепится болтами к нижнему рычагу управления. Стандартные амортизаторы имеют обычную конструкцию с двумя трубками и заряжаются газом под низким давлением. Газовая зарядка предотвращает кавитацию во время эксплуатации на неровной дороге.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Снимите зажим разводки жгута проводов (2) со шпильки ударного монтажа, если он установлен.
- Отверните три верхние гайки крепления амортизатора (1).
- Поверните колеса так, чтобы передняя часть шины на обслуживаемой стороне была повернута внутрь автомобиля.
- Поднимите и поддержите транспортное средство (см. " ПОДЪЕМ "). (ref-465919-S17385638482012042300000)
- Снимите шину и колесо в сборе.
- Выверните болт датчика скорости (1) и снимите датчик с кулака (2).
- Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака (2).
- Нижний суппорт поршни в суппорт.
- Снимите натяжной зажим тормозного суппорта (1), нажимая назад на переднюю часть зажима (2) при вытягивании зажима (3) из суппорта.
- Снимите щитки болтов скольжения суппорта и ослабьте болты скольжения тормозного суппорта (направляющие штифты) (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
- Снимите тормозной суппорт (3) с переходника суппорта (4) и подвесьте тормозной суппорт.
- Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
- Отверните гайку верхнего шарового шарнира.
- Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1).
- Отверните гайку (7) нижнего звена стабилизатора на нижнем рычаге управления.
- Снимите болт/гайку (6) нижней серьги на нижнем рычаге управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться поднять верхний рычаг управления (2) для зазора, чтобы удалить удар (1).
- Когда шарнирный узел (3) наклонен, опустите опору рычага управления, при необходимости, и поднимите ударный узел (1) (в ударную башню) и извлеките его из транспортного средства путем наклона нижней части удара наружу и назад.
- Снимите и передвиньте пружину и при необходимости смонтируйте. См. " ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ КАТУШКА, СНЯТИЕ ". (ref-465917-S34642138292012042300000)