Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполнить следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь заменить и запрограммировать WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выбрать Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выбрать нужную процедуру и следовать указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммировать значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедиться, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следовать шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполнить следующие шаги по порядку:

1. Запрограммировать новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Заменить все ключи зажигания и запрограммировать их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выбрать «ECU View».
4. Выбрать «WCM Wireless управление модуль».
5. Выбрать «Miscellaneous Functions».
6. Выбрать замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверить правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполнить шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Шина CAN

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN - это двухпроводная мультиплексная система. Мультиплексирование - это любая система, которая обеспечивает передачу нескольких сообщений по одному каналу или цепи. Шина CAN используется для связи между всеми узлами транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, определенные узлы могут также быть оснащены выделенным интерфейсом последовательного контроллера (SCI) или шиной последовательного канала K-Line для обеспечения прямой связи между этим узлом и определенными входами датчиков.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначены: узлы CAN-B, CAN-C и диагностические узлы CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают встроенную связь между всеми подключенными к ним узлами. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме реального времени (500 Кбит / с), но менее устойчивой, чем система CAN-B.

Дополнительная скорость сети шин данных CAN во много раз быстрее, чем предыдущие системы шин данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально называется системой CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между передним модулем управления (FCM) и диагностическим сканирующим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью на стороне транспортного средства.

Все транспортные средства имеют центральный шлюз (Cgw или FCMCGW) или модуль концентратора, встроенный в FCM, который подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных CAN (Controller Area сеть) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине CAN-B с более низкой скоростью или на шине CAN-C или CAN-D с более высокой скоростью, структура и структура сообщений аналогичны, что позволяет модулю управления фронтом / центральному шлюзу (FCCM или FCMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщений шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, когда соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает собственное смещение и завершение. Есть два типа узлов, используемых в сети шины CAN. На шине CAN-C доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, в то время как недоминирующий (или рецессивный) узел имеет оконечное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующими узлами на шине CAN-C являются модуль FCM и модуль управления трансмиссией.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов комбинируется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине CAN-C. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (FCMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключаются параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода оборачиваются друг вокруг друга для обеспечения экранирования от нежелательной электромагнитной индукции, тем самым предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий или шина CAN (+).

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выходов зажигание-OFF Draw (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, поскольку они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, FCM, который может использовать отдельные входы CAN-C, все еще может быть активирован с помощью выключателя зажигания.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров, аналогично опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим, которое заставляет сеть в спящий режим. Как только сеть шины CAN-B находится в спящем режиме, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение в сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэше FCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. FCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. FCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или сохраненного состояния.

Если есть периодические или активные неисправности в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с FCM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, FCM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования с помощью определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C может идентифицировать только аппаратную неисправность.

Схема №11

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (2) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном вынимании из жгута проводов приборной панели. Этот соединитель расположен у нижнего края панели приборов, за пределами рулевой колонки. Изолятор соединителя удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в нижней арматуре приборной панели, чуть ниже ручки разблокировки стояночного тормоза (1).

Диагностический разъём (DLC)

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

ABS/ESP

Antilock тормоз модуль (ABM) - это микропроцессор, который осуществляет тестирование, мониторинг и контроль работы тормозной системы ABS.

АБМ установлен на верхней части гидравлического блока управления (Hcu). АБМ управляет системой ABS и отделен от других электрических цепей транспортного средства. Источник напряжения АБМ осуществляется через Ckt A111 (предохранитель B +).

Входы про

Система ABM непрерывно контролирует скорость транспортного средства с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колес. Система ABM определяет тенденцию блокировки колес, когда она распознает слишком быстрое замедление оси. Система ABM контролирует следующие входные данные, чтобы определить, когда может возникнуть тенденция блокировки колес.

1. Датчики скорости вращения колес
2. Переключатель тормозной лампы
3. Датчик уровня тормозной жидкости (CAN C шина)
4. Датчик угла поворота руля (SAS) (CAN C шина)
5. Динамический датчик
6. Выключатель ЭЦН
7. Вакуумный датчик

Выходы про

АВМ запрашивает у CCN по шине CAN C следующие выходные данные для антиблокировочной информации о торможении и предупредительной информации о торможении

1. Сигнальная лампа АБС
2. Сигнальная лампа тормоза
3. Предупредительная лампа Эцн
4. Функциональная лампа ESP

Система ABM непрерывно контролирует скорость транспортного средства с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колес. Система ABM определяет тенденцию блокировки колес, когда она распознает слишком быстрое замедление оси. Система ABM контролирует следующие входные данные, чтобы определить, когда может возникнуть тенденция блокировки колес.

1. Датчики скорости вращения колес
2. Переключатель тормозной лампы
3. Датчик уровня тормозной жидкости (CAN C шина)
4. G-сенсор (4x4)

АВМ запрашивает у CCN по шине CAN C следующие выходные данные для антиблокировочной информации о торможении и предупредительной информации о торможении

1. Сигнальная лампа АБС
2. Сигнальная лампа тормоза

Схема №12

Войти

1. Снять левую переднюю шину и колесо в сборе.
2. Отсоединить электрический соединитель от модуля АБМ.
3. Отвернуть винты крепления модуля (2).
4. Снять модуль с Hcu (1) на автомобилях ESP, соблюдая осторожность, чтобы не повредить датчик давления или не коснуться клемм датчика со стороны HCOU или контактных площадок со стороны ПРО при демонтаже ПРО.

ABM

1. Расположить модуль на Hcu на транспортных средствах ESP, будьте осторожны, чтобы не повредить датчик давления или не коснуться клемм датчика со стороны HKU или контактных площадок со стороны ABM при установке ABN.
2. Установить крепежные винты (2) и затянуть до 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм).
3. Провести " ТЕСТ ПРОВЕРКИ АБС " сканирующим инструментом. (ref-285331-S12050450522008052100000)

Схема №13

Войти

Передний модуль управления (FCM) - это микроконтроллерный модуль, расположенный в левом переднем углу моторного отсека. Передний блок управления соединяется с центром распределения энергии для формирования интегрированного модуля питания (IPN). МИД подключается непосредственно к аккумуляторной батарее и обеспечивает первичное средство защиты цепи и распределение мощности для всех электрических систем транспортного средства. Фронтальный модуль управления управляет питанием некоторых из этих систем автомобиля электрическими и электромеханическими нагрузками на основе входов, полученных от проводных коммутаторов и данных по шине CAN.

Управление спереди модуля

По мере того, как сообщения отправляются по цепи шины CAN, передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая цепь на массу (водитель с низкой стороны) или завершая цепь на 12 вольт (водитель с высокой стороны). Следующие функции управляются FCM

1. Передние поворотники
2. Стоп-сигнал, сигнал поворота и задние огни
3. Передние и задние предупреждающие огни
4. Фары
5. Противотуманные фары
6. Дневные ходовые огни - если таковые имеются
7. Звуковой сигнал
8. Системы стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и подъемных ворот
9. Перенос раздаточной коробки
10. Вывод проводки буксировки прицепа
11. Мощность и время размораживателя заднего окна
12. Вентилятор охлаждения конденсатора системы кондиционирования воздуха

FCM обеспечивает следующие функции для вышеупомянутой функции

1. Он обеспечивает функцию подсветки приближения, которая включает фары, когда автомобиль разблокирован с помощью передатчика RKE (дистанционный Keyless Entry).
2. Он мигает лампами в ответ на сигнал поворота, RKE и входы системы защиты от угона автомобиля (VTSS).
3. Он подает звуковой сигнал в ответ на входные сигналы RKE и VTSS.
4. Он выключает звуковой сигнал в случае чрезмерно длительной работы, которая в противном случае могла бы повредить звуковой сигнал.
5. Он отключает мотор омывателя лобового стекла после 10 секунд непрерывной работы для защиты мотора.
6. Он сводит к минимуму колебания напряжения на фарах для продления срока службы колбы и выравнивания светоотдачи ламп, которая в противном случае могла бы отличаться из-за колебаний сопротивления проводки.
7. Если фары оставлены включенными, он автоматически выключает их через восемь минут, чтобы защитить батарею от разряда. Он контролирует напряжение батареи и выключает несущественные функции, такие как противотуманные фары, задний стеклоподъемник и подогрев сидений, если это необходимо для сохранения заряда батареи.
8. Он управляет фарами дальнего света с пониженной интенсивностью путем широтно-импульсной модуляции источника питания для обеспечения дневных ходовых огней.
9. Он обеспечивает переменную задержку, прерывистую функции задержки времени стеклоочистителя стекол и подъемных ворот, а также изменение задержки стеклоочистителя стеклоочистителя, чувствительного к скорости автомобиля.
10. Он выступает в качестве связующего звена между сетью шин CAN для критически важных силовых агрегатов и антиблокировочных тормозных систем и сетью для кузовных и внутренних модулей.

Зеркальный модуль памяти.

Модуль зеркала памяти принимает входные данные от переключателей дверного замка и отправляет это сообщение кластеру для работы дверного замка (только транспортные средства, оборудованные системой памяти). Он также управляет регулировкой зеркала, принимая входные данные от переключателя зеркала на панели отделки двери. Датчики в зеркалах действуют в качестве входов в модуль зеркала памяти для того, чтобы позиционировать зеркала к предустановкам водителя(ов). Питание зеркал подается модулями памяти зеркал. На транспортных средствах, оборудованных системой памяти, Приоткрыто-переключатели передней двери являются входами в модуль зеркала памяти.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

Модули водителя и пассажира предоставляют активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для помощи в диагностике.

Оба модуля идентичны по внешнему виду, за исключением дополнительного провода массы на модуле зеркала памяти на стороне драйвера.

Любая диагностика зеркального модуля памяти должна начинаться с использования сканирующего устройства и соответствующей диагностической информации.

См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМЫ.

Схема №14

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять панель отделки двери согласно " СНЯТИЮ ". (ref-285328-S20665408832008052100000)
3. Отсоединить электрический соединитель 3 от модуля 1.
4. Снять крепеж 2 и модуль 1 с транспортного средства.

1. Расположить модуль 1 на двери и установить крепеж 2.
2. Подсоединить электрический соединитель 3 к модулю 1.
3. Установить панель отделки двери согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285328-S31139418982008052100000)
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Проверка работы системы и транспортного средства.

Датчик цепи зажигания - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение аккумулятора подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении «Работа» или «Пуск». Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ.

Питание датчика 5 в - первичное и вторичное

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Сигнал массы - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход (земля сигнала - вход МУП)

Масса сигнала обеспечивает низкий уровень шума массы разъема канала передачи данных.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) запитывается через реле ASD. Вход датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) не используется МУП для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик Return обеспечивает низкий уровень шума земли для всех датчиков системы управления двигателем. Более подробную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-285349-S21414412242008052100000)

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка(и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Схема №15

Войти

МУП (2) крепится к правому-переднему внутреннему крылу (1), расположенному в моторном отсеке.

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый 5-вольтный источник питания на датчик положения коленчатого вала (Ckp).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает необходимый источник питания напряжением 5 вольт на датчик давления масла.
2. Поставляется требуемый источник питания 5 вольт для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (если он оборудован).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (если оснащен автоматической коробкой передач RE).

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные особенности трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционера и частоту вращения холостого хода. МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Датчик положения педали акселератора (при наличии)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Автоматическое выключение (ASD)
5. Температура батареи
6. Напряжение батареи
7. Выключатель тормоза
8. Цепи шины CAN (+)
9. Цепи шины CAN (-)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Переключатель блокировки сцепления (при наличии)
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
14. Датчик положения ЭГР (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчик(ы) детонации (при наличии)
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Датчик давления масла
24. Датчик частоты вращения выходного вала
25. Переключатель перегрузки/блокировки
26. Лямбда-зонды
27. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
28. Силовое масса
29. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
30. Возврат датчика
31. Земля сигнальная
32. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
33. Датчик положения дроссельной заслонки
34. Датчик давления регулятора коробки передач
35. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
36. Датчик температуры коробки передач
37. Входные сигналы скорости транспортного средства от системы АБС или RWAL

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи шины CAN (+/-) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра/лампы давления масла, термометра двигателя и контроля скорости предупреждают. лампа
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Двойной запуск (при наличии)
6. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
7. Электронное управление дроссельной заслонкой
8. Соленоид продувки фильтра EVAP
9. Питание датчика 5 В (первичное)
10. Питание датчика 5 В (вторичный)
11. Топливные форсунки
12. Реле топливного насоса
13. Полевой драйвер генератора (-)
14. Полевой драйвер генератора (+)
15. Лампа генератора (при наличии)
16. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
17. Катушка(и) зажигания
18. Цепи шины CAN
19. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
20. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Через цепи шины CAN.
21. Индикаторная лампа овердрайва (при наличии)
22. Вентилятор охлаждения радиатора (если установлен)
23. Вакуумный соленоид управления скоростью
24. Соленоид клапана управления скоростью
25. Реле стартера
26. Тахометр (при наличии). Через цепи шины CAN.
27. Схема сцепления преобразователя трансмиссии
28. Соленоид переключения передач 3-4
29. Реле передачи
30. Лампа температуры передачи (при наличии)
31. Соленоид переменного усилия коробки передач

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". (ref-285349-S09610906662008052100000)
2. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-285349-S06428229262008052100000)
3. " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-285349-S40459613572008052100000)
4. " ТРЕБУЮТСЯ ДЕТАЛИ ". (ref-285349-S06534320112008052100000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Если вы используете starscan ® или starmobile ® Desktop Client, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ - Использование star Scan ® или Star Mobile ® настольного клиента ". (ref-285349-S26887894332008052100000)

Если используется автономный диагностический режим starmobile ®, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА - использование автономного диагностического режима starmotile ® ". (ref-285349-S32923968442008052100000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Открыть капот автомобиля и установить зарядное устройство для аккумулятора. Убедиться, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключить StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и повернуть ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включить StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустить клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлечь старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выбрать «ECU View»(Вид ЭБУ) Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выбрать «More Options»(Дополнительные параметры) Выбрать «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Записать номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммировать блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выбрать " ECU View " Выбрать " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выбрать " More Options " Выбрать " ECU Flash " Выбрать " Browse for New File " и следовать инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для завершения процесса, если установка пиролиза была заменена. (ref-285349-S18377616242008052100000)
7. Введите необходимую информацию на " метке авторизованного изменения " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с этикеткой VECI (подробности см. в разделе 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННОГО ИЗМЕНЕНИЯ). (ref-285349-S24073530012008052100000)

Пошаговые инструкции

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выбрать «ECU View».

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize CVT» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Initialize EGS» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Learn ETC» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

Quicklearn

На главном экране выбрать «ECU View»

1. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выбрать «Прочие функции»
3. Выбрать «Quicklearn» и следовать инструкциям на экране.
4. По завершении выбрать «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выбрать «ECU View»
2. Выбрать «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выбрать «Дополнительные параметры»
4. Выбрать «ECU Flash»
5. Выбрать «Browse for New File» и следовать инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выбрать «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выбрать «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выбрать «Update Controller» и следовать инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбрать «OK».
11. Убедиться, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №16

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выбрать " система View ". Затем выбрать " All коды неисправностей ". Нажать " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
10. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Требуемые детали

МУП (2) крепится к правому-переднему внутреннему крылу (1), расположенному в моторном отсеке.

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от скачка напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять оба рычага стеклоочистителя (см. статью " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / ШАЙБЫ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ "). (ref-285330)
3. Снять капот стеклоочистителя (два винта, четыре штифта).
4. Снять опору капота стеклоочистителя (три болта).
5. Снять трубку воздухозаборника (четыре гайки).
6. Осторожно отсоединить четыре 38-ходовых разъема (3) от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Снять три крепежных болта СПМ (4) и извлечь СПМ из транспортного средства.

1. Установить МУП (2) на транспортное средство.
2. Установить три крепежных болта СПМ (4).
3. Затянуть болты на 3-5 Н.м (30-40 фунтов).
4. Проверить штыревые разъемы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также проверить четыре 38-ходовых разъема (3) на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте.
5. Установить четыре 38-ходовых соединителя (3) на СПМ.
6. Установить трубку воздухозаборника (четыре гайки).
7. Установить опору капота стеклоочистителя (три болта).
8. Установить капот стеклоочистителя (два винта, четыре штифта).
9. Установить оба рычага стеклоочистителя согласно статье " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / ШАЙБЫ - СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-285330)
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
11. Использовать инструмент диагностического сканирования для перепрограммирования нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и оригинальным пробегом транспортного средства. Если этот шаг не выполнен, может быть установлен расшифровка кодов ошибок.

Схема №17

Войти

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) расположен под сиденьем водителя по направлению к передней и внешней запрограммированной стороне. Он используется в сочетании с другими модулями системы памяти. См. " ОПИСАНИЕ ", чтобы вызвать сиденье на одно из двух предустановленных функциональных регулировок сиденья (горизонтальное, вертикальное и откидное). Переключатель для программирования кресла памяти и выбора монтируется на панели отделки двери водителя. МСМ также управляет регулируемыми педалями, как для запоминания, так и ручного функционирования. (ref-285349-S00885415972008052100000)

Гнездо питания / памяти

Модуль сиденья с памятью получает входной сигнал от 8-позиционного переключателя сиденья с электроприводом, датчиков положения сиденья водителя, регулируемых схем управления педалью (переключатель, датчик и двигатель) и схемы шины данных. Переключатель памяти подключен к зеркальному модулю памяти, который отправляет сообщение по шине данных.

Модуль гнезда памяти выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя (вертикальное, горизонтальное и откидное) и регулируемые педали.
2. Передача команды сохранения или повторного вызова памяти (# 1 или # 2) по цепи шины данных на зеркальные модули памяти, ОВК и радиоприемник.
3. Обеспечивает " привязку " брелоков к памяти.
4. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.
5. Обеспечивает наклон зеркал в обратной функции

При нажатии кнопки памяти (# 1 или # 2) на переключателе памяти модуль зеркала памяти двери водителя посылает запрограммированное сообщение повторного вызова в модуль сиденья с памятью (MSM). Затем MSM установит место водителя и регулируемые педали в предварительно запрограммированное место / настройку. Когда нажимается кнопка передатчика удаленного входа без ключа (RKE), в зависимости от того, какой передатчик (# 1 или # 2), SKREEM (приемник RKE) # посылает запрос на повторный вызов и номер.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в любом положении, кроме парковки, или ремень безопасности защелкнут.

Клавиша FOB " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить " и затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, затем нажатием кнопки " заблокировать " на выбранной клавише FOB.

Система памяти " Easy Entry и / Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из транспортного средства. Функция Easy Entrance и Exput отключается, когда автомобиль покидает завод. Авторизованный дилер может включить эту функцию. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или к концу своего хода, что происходит первым, когда ключ вынимается из цилиндра замка зажигания. Кресло вернется в положение памяти, когда водитель выключает выключатель зажигания.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

Функция наклона зеркал в обратном направлении обеспечивает наклон боковых (внешних) зеркал вниз на заданный угол, обеспечивая лучший обзор земли рядом с задней частью автомобиля. Зеркало наклона в обратном режиме отключается, когда автомобиль покидает завод. Авторизованный дилер может включить эту функцию. Работа наклонных зеркал происходит следующим образом

1. Зеркала бокового обзора будут наклоняться вниз при переключении трансмиссии автомобиля в реверс.
2. Зеркала бокового обзора вернутся в исходное положение при смещении трансмиссии автомобиля из реверса.

Регулируемые педали

Педали качаются на большой дуге, радиус и угол которой были выбраны на основе эргономических исследований, что переводит их в правильное положение для использования меньшим водителем - выше и под углом вверх, а также назад. С помощью небольшого электродвигателя, приводящего в движение зубчатую передачу у каждой педали, регулировка является точной, тихой и плавной во всем диапазоне. Переключатель лопастного типа на приборной панели слева от рулевой колонки приводит в действие механизм с приводом от электродвигателя через модуль памяти сидений (MSM).

Модуль кресла с памятью.

Любая диагностика системы / модуля сиденья с памятью должна начинаться с использования сканирующего устройства и соответствующей диагностической служебной информации.

См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМЫ.

Схема №18

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять подушку / крышку (2) сиденья водителя, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S17349743652008052100000)
3. Отсоединить модуль кресла (4) от боковых кронштейнов.
4. Повернуть модуль вверх и отсоединить электрические соединители (1).
5. Потянуть модуль назад, чтобы снять его с передней части рамы сиденья (3).

1. Установить модуль (4) в нужное положение, убедившись, что передняя часть защелкивается в раму сиденья (3).
2. Подсоединить соединители жгутов модуля кресла с памятью (1).
3. Повернуть модуль (4) вниз и зафиксировать его на месте в боковых кронштейнах.
4. Установить подушку / крышку (2) сиденья водителя согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-285328-S18008909482008052100000)
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
6. Используя соответствующее сканирующее устройство, перейдите к различным функциям модуля MSM и выполнить процедуру стандартизации.
7. Проверка работы системы и транспортного средства.

Модуль управления раздаточной коробкой

Передний модуль управления (FCM) содержит программное обеспечение для управления электрическими переключениями передач в этом транспортном средстве. Отдельный блок управления коробкой передач (TCCM) не используется. FCM- это микропроцессорный узел, управляющий функциями переключения коробки передач 4x4 посредством приведения в действие двигателя переключения и использования обратной связи датчика режима в сборе. Связь осуществляется через шину CAN. Входными данными являются выбираемые пользователем режимы 4x4 (AWD, xx ag0). 4LOCK 4LO

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ ". (ref-285349-S31321572542008052100000)

Передний модуль управления (FCM) использует входной сигнал от датчика режима, установленного на раздаточной коробке, селекторного переключателя, установленного на приборной панели, и следующую информацию от шины CAN транспортного средства, чтобы определить, разрешено ли переключение.

1. Обороты двигателя и скорость транспортного средства
2. Диагностические запросы
3. Переключатель сцепления механической коробки передач
4. Применен тормоз
5. ПРНДЛ
6. Состояние зажигания
7. Сообщения ABS

Как только FCM определяет, что запрошенное переключение разрешено, он приводит в действие двунаправленный двигатель переключения по мере необходимости для достижения желаемого режима работы раздаточной коробки. FCM также контролирует датчик режима, управляя двигателем переключения, чтобы определить состояние попытки переключения.

Несколько элементов могут привести к тому, что запрошенный сдвиг не будет завершен. Если FCM распознал ошибку (расшифровка кода ошибки) некоторого разнообразия, он начнет работу в одном из четырех уровней функциональности. Эти уровни

1. Нулевой уровень - нормальная эксплуатация.
2. Уровень первый - разрешены только переключения режимов.
3. Второй уровень - Разрешены только переключения режимов и переключения в НИЗКИЙ (нейтральные переключения не разрешены).
4. Третий уровень - смены не допускаются

FCM также может работать в одном из трех возможных режимов мощности. Эти режимы мощности

1. Режим полной мощности является нормальным рабочим режимом модуля. Этот режим достигается при наличии нормального трафика шины CAN и нахождении зажигания в положении RUN (РАБОТА).
2. Режим пониженной мощности будет введен, когда зажигание было выключено. В этом состоянии модуль отключит питание, подаваемое на внешние устройства, а также на входы и выходы электронного интерфейса. Из этого состояния модуль может войти либо в спящий режим, либо в режим полной мощности. Для входа в этот режим модуль должен получить сообщение о том, что зажигание выключено, или не получать никаких сообщений в течение 5 ± 0,5 секунд. Чтобы выйти из этого режима, модуль должен принять одно сообщение о розжиге, которое обозначает, что воспламенение находится в положении RUN (работа).
3. Если во время спящего режима модуль обнаружит трафик шины CAN, он вернется в режим пониженного энергопотребления при мониторинге сообщений о зажигании. Он будет оставаться в этом состоянии до тех пор, пока есть трафик, отличный от бегущих или стартовых сообщений, и вернется в спящий режим, если шина идет без трафика в течение 20 ± 1 секунды.

Требования к сменам

Если FCM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии, чтобы определить, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из управляемых водителем условий не удовлетворяется после того, как распознан запрос на переключение передач, FCM может высвечивать одну или более пиктограмм системных сообщений 4WD на дисплее комбинации приборов.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
4. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
4. Передача в НЕЙТРАЛЬНОМ сигнале должна распознаваться не менее 1,5 секунд ± 100 мс. (Только автоматические передачи)
5. По шине CAN передаются / принимаются надлежащие сообщения.
6. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс ± 50 мс (только для механических коробок передач).
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. Ножной тормоз включен.
9. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
10. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
3. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды ± 100 мс, при этом все условия переключения непрерывно соблюдаются.
4. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом от шины (только для автоматических коробок передач)
5. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
6. На шине CAN происходит правильная передача / прием сообщений.
7. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 мили в час).
8. FCM воспринимает действительный сигнал датчика режима.
9. Событие антиблокировочной тормозной системы (АБС) не выполняется.

Стратегия использования ламп

Следующая стратегия для системы коробки передач, управляемой FCM, использует дисплеи 4LOCK, 4LO, обслуживание 4WD и Mode выключатель раздаточная коробка Neutral LED. Мигание любой из ламп или светодиодов выполняется с частотой 2Hz.

1. 2WD или AWD to xtigx1 - успешные переключения будут мигать в течение смены, а затем после того, как будет выполнено положение хтагх3, отобразите состояние лампы 4LO. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LO во время 5 попыток сдвига фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении хтаг Х6 или АВД и никакие лампы не подсвечиваются. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и мигания не происходит. 4LO 4LO 4LO 2WD 4LO
2. 2WD или AWD to xtigx1 - успешные переключения будут мигать в течение смены, а затем после того, как будет выполнено положение хтагх3, отобразите состояние лампы 4LOCK. В заблокированном состоянии мигайте лампой 4LOCK во время 5 попыток сдвига фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении хтаг Х6 или АВД и никакие лампы не подсвечиваются. Когда условия переключения не выполняются, никаких попыток переключения и мигания не происходит. 4LOCK 4LOCK 4LOCK 2WD 4LOCK
3. 4LOCK до 4LO - Успешные переключения выключают лампу 4LOCK и мигают 4LO во время переключения, затем после выполнения положения 4LO высвечивают твердое тело лампы 4LO. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LOCK и мигают лампу 4LO во время 5 попыток переключения Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK при выполнении условий включения мигает твердое тело. 4LOCK 4LO
4. 4LOCK в xtigx1 или AWD - успешные переключения будут мигать лампой 4LOCK во время смены, затем после того как положение 2WD или Awd будет выполнено, выключить лампу 4LOCK. В заблокированном состоянии мигайте лампой хтагх5 во время 5 попыток сдвига Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK и лампа xtax загорает на твердый свет при выполнении условий переключения 8 не происходит, ни одно переключение не выполняется. 2WD 4LOCK 4LOCK 4LOCK
5. 4LO в xtigx1 или AWD - успешные переключения будут мигать лампой 4LO во время смены, затем после того как положение 2WD или Awd будет выполнено, выключить лампу 4LO. В заблокированном состоянии мигайте лампой хтагх5 во время 5 попыток сдвига Фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LO и лампа xtax загорает на твердый свет при выполнении условий переключения 8 не происходит, ни одно переключение не выполняется. 2WD 4LO 4LO 4LO
6. 4LO до 4LOCK - Успешные переключения выключают лампу 4LO и мигают 4LOCK во время переключения, затем после того, как достигнуто положение 4LOCK, отображается твердое состояние лампы 4LOCK. В заблокированном состоянии выключают лампу 4LO и мигают лампой 4LOCK во время 5 попыток переключения фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в состоянии 4LO, а лампа 4LO включается в твердом состоянии, когда переключение не выполняется. 4LO 4LOCK
7. 2WD или AWD в NEUTRAL - при успешных переключениях лампы не загораются, а затем после того, как будет достигнуто нейтральное положение, на индикаторе высвечивается светодиодный индикатор нейтрали. В заблокированном состоянии во время 5 попыток фазы 1 ни одна лампа не горит. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 2WD или AUD и никакие лампы не светятся. Когда условия переключения не соблюдаются, мигайте лампой нейтрали при нажатой кнопке.
8. 4LOCK в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LOCK, а лампа 4LOCK светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
9. 4LO в NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) - при успешных переключениях лампы не горят, а затем после того, как будет достигнуто положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), светодиод NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) горит. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток раздаточная коробка остается в положении 4LO, а лампа 4LO светится. Когда условия переключения не выполняются, мигайте лампу NEUTRAL AL при нажатой.
10. При нажатии кнопки NEUTRAL to 2WD или AWD не загорается ни одна лампа, после того как будет выполнено положение xtax1 или Awd x6, лампы не загорятся. В заблокированном состоянии лампы не горят во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток переключение на фазу 2 продолжается до тех пор, пока раздаточная коробка не окажется в положении 2WD, AWDG или ag3. Если выполняется конечное положение: Xtag4, либо A5. 2WD 4LO 2WD 4LO 4LO 4LOCK 4LO
11. Нейтраль в 4LOCK - успешные переключения будут мигать сплошной лампой во время переключения, затем после того как будет выполнено положение xxx2, отобразите сплошную лампу xtigx3. В заблокированном состоянии лампа xtegx4 не будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток продолжайте мигать xtangx5, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточная коробка находится в положении xtag 6 или AWD или xtag7. 4LOCK 4LOCK 4LOCK 4LOCK 4LOCK 2WD 4LO 2WD 4LOCK 4LO 4LO 4LOCK 4LO
12. НЕЙТРАЛЬ на 4LO - Успешные переключения будут мигать сплошной лампой во время переключения, затем после того, как будет достигнуто положение xxtx2, светится сплошная лампа 11. В заблокированном состоянии лампа хтагх4 не будет мигать во время 5 попыток фазы 1. После 5 неудачных попыток продолжить мигание xtigx5, переключение фазы 2 будет продолжаться до тех пор, пока раздаточный корпус не окажется в положении agxx6 или AWD или tag7. 4LO 4LOCK 4LO 4LO 4LO 2WD 4LO 2WD 4LO 4LO 4LO 4LOCK 4LO

Последовательности сдвигов (сдвиги фазы 1)

Как только все управляемые водителем условия для запрашиваемой смены выполнены, FCM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на целевой сегмент датчика режима. Если таймер смены истекает до того, как FCM распознает правильное положение датчика режима, смена считается заблокированной. Заблокированная смена увеличит счетчик заблокированной смены на единицу. Стратегия FCM для обработки заблокированных смен будет описана позже. Процесс, который FCM выполняет для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мс ± 50 мс.
2. При необходимости активировать / деактивировать значки системных сообщений 4WD в комбинации приборов.
3. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс на целевой сегмент датчика режима в направлении передачи назначения, одновременно контролируя датчик режима.
4. Выключить двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
5. Надежно осветите значок приборной панели достигнутого положения, если только целью не является 2WD или AWD.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения таймера переключения (т.е. блокированный двигатель переключения или существует другое условие), FCM остановит привод двигателя и будет ждать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды ± 100 мсек на целевой сегмент датчика режима. FCМ ждет 2,0 секунд ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в желаемое положение.

Исключение из предыдущей последовательности состоит в том, что запрашивается переход с 4LO на xtigx1 или AWD. Если 2WD или AUD запрашиваются из позиции 4LO, раздаточная коробка сначала переводится в позицию xtangx4. При достижении позиции xtagen x5 раздаточную коробку затем переводят обратно в позицию 2WD или позицию ALD и смена считается завершенной. 2WD 4LOCK 4LOCK

Смещение из нейтрального положения

Следующие шаги описывают процесс перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО состояния.

1. Выключить нейтральный светодиод.
2. Включить двигатель переключения передач максимум на 1 секунду ± 100 мс в направлении положения режима 4LOCK раздаточной коробки, одновременно контролируя положение датчика режима.
3. Выключить двигатель переключения передач, когда распознается правильное положение датчика режима.
4. Выключить нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если требуемое положение датчика режима не получено после истечения времени таймера переключения (то есть блокировка или другое условие существует), остановить привод двигателя и подождать 200 мс ± 50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мсек. FCM ждет 2,0 секунды ± 50 мсек и повторяет попытку перейти в желаемое положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4LOCK является желаемым положением, сдвиг завершен. Зажать значок сообщения 4LOCK.
8. В противном случае при отпускании кнопки " Нейтраль ", если выполняются все требования к переключению передач, включить двигатель переключения передач по направлению к требуемому положению на 1 секунду ± 100 мсек на канал " D ". (Если требования для переключения передач не выполнены, высветите иконку сообщения 4LOCK и мигайте пиктограммой целевого сообщения как указание водителю о том, что все управляемые водителем условия переключения не соблюдаются). Если это требует другого изменения диапазона или режима, начать процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если требуемое положение датчика режима не достигнуто после истечения времени таймера переключения (то есть существует заблокированное или другое состояние), обратитесь к НЕЙТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВАННОЙ СТРАТЕГИИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ФАЗЫ 2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).

Стратегия переключения с блокировкой нейтрали (переключения фазы 2)

Если переключить переключатель передач из нейтрального положения, то двигатель переключения передач будет переведен в конечное положение, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4LO (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4LOCK, прежде чем перейти в положение 4LO). Если переключение заблокировано на пути к месту назначения, FCM может попытаться вернуть двигатель в исходное положение. Этот процесс может произойти 5 раз. Если раздаточная коробка достигла не нейтрального положения, и переключатель будет остановлен во время переключения.

В конце 5-й заблокированной попытки двигатель переключения передач приводится в движение по направлению к последнему известному положению датчика режима. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь положения 2WD или AWD, переключение считается завершенным и попытки переключения заканчиваются.

Если датчик режима находится в области НЕЙТРАЛЬНО по истечении таймера переключения, FCM будет продолжать предпринимать попытки переключения в соответствии со стратегией блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет управляемые водителем условия.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию 4LOCK), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4LOCK или 4LO, в зависимости от достигнутого положения. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении, противоположном последней попытке с желаемой целью 4LOCK или 4LO.

Если раздаточная коробка достигает положения 2WD или AWD при движении в направлении хтагх1, то предпринимается попытка одного окончательного 1,0-секундного движения по направлению к xtigx2. Если после этого раздатчик доходит до положения 4LOCK, сдвиг считается завершенным и высвечивается значок сообщения 4LOCK; если раздаточной коробкой все еще остается положение xtagen x5 или Awd, сдвиг рассматривается как законченный, а все значки сообщений гаснут. 4LOCK 4LOCK 2WD

Стратегия смещения дрейфа нейтрали (сдвиг фазы 3)

Фаза 3 - это серия переключений, цель которых состоит в том, чтобы уйти из нежелательного положения, которое было достигнуто за пределами смещения. Воспринимаемый дрейф раздаточной коробки в нецелевую область без FCM, приводящего в действие двигатель переключения, инициирует сдвиг фазы 3.фаза 3 будет инициирована любой нецелевой областью, за исключением положения больше, чем encoder 4LO min или меньше, чем энкодер 4LOCK max. Всякий раз, когда эти показания энкодера были замечены в течение определенного периода времени начала сдвига фазы 3.

Сдвиги в данном событии сдвига Фазы 3 всегда в одном направлении, к целевому региону, из которого произошел дрейф. Эти сдвиги выполняются без учета условий сдвига. Время каждого сдвига должно следовать контуру прямых попыток Фазы 1, позволяя таймеру сдвига достичь цели. Между каждой попыткой есть калиброванная задержка. После каждой попытки счетчик сдвига и счетчик максимальных сдвигов Фазы 3 будут обновляться.

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения передач истекает (1,0 секунда на позицию датчика режима) и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения передач будут пытаться вернуться в исходное положение за исключением

1. Если предполагаемая смена идет на высокий рельс от низкого уровня и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD или AWD, двигатель останавливается в этом положении. FCM не будет пытаться пересечь нейтраль, если ему не нужно. Это означает, что был блок при первой попытке перейти к 4LOCK, и раздаточная коробка сделала его через нейтральную позицию в известное хорошее положение, затем двигатель вернется только к xtax2 или awd. 2WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время, когда переключению отдается команда из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, система должна выйти. FCM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и не выполняются все требуемые условия.

Коррекция дрейфа кодера.

Каждый раз, когда смена завершается, FCM сохраняет положение в памяти как предполагаемое положение раздаточной коробки. FCМ постоянно контролирует датчик режима и если датчик режима дрейфует к нейтральному положению датчика области в течение 2,0 секунд, fcm будет выполнять привод двигателя для коррекции дрейфа. Раздаточная коробка будет двигаться в направлении предполагаемого положения в течение 1,0 секунды ± 100 мсек. FCM будет ждать в течение 2.0 секунды ± 50 мсек и повторять попытку перейти к желаемому положению.

Управление двигателем переключения передач

FCM будет иметь возможность изменять скорость двигателя раздаточной коробки с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwm). Это ШИМ от 0 до 100% при 100Hz.

Модуль Pwm функционирует следующим образом:

1. Примените начальный рабочий цикл (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 94%) для переключения проводов управления двигателем.
2. Управление ускорением двигателя переключения передач путем увеличения применяемого рабочего цикла с заданной скоростью.
3. Управление замедлением двигателя переключения передач путем обновления рабочего цикла, применяемого к проводам управления двигателем переключения передач, с заданной скоростью на основе разности между требуемым положением и текущим положением.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, FCM будет накладывать ограничение на количество смен, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество изменений положения датчика режима, которое происходит в любой 25-секундный период времени. Если число изменений равно 10 или более, система перейдет в режим по умолчанию. Режим работы по умолчанию для переключения заключается в том, что разрешенное количество допустимых изменений составит 3 за каждые 15 секунд ± 100 мсек откалиброванное окно времени. Через 5 минут ± 100 мс можно также предположить, что двигатель должен быть охлажден.

1. Ограничение попыток не помешает сдвигам, выходящим из НЕЙТРАЛИ, они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любая смена, которая происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет завершена до входа в режим по умолчанию. Изменения положения в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, будь то в направлении назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 позиции меняется на 10 позиций переходит в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток - это 10 переходов за 25 секунд, а значения режима по умолчанию - 1 переход каждые 10 секунд в течение 5 минут.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию о работе автомобиля как от прямых, так и от косвенных входов и выбирает режим работы коробки передач. Прямые входы жестко соединены и используются специально блок управления трансмиссией. Косвенные входы совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину автомобиля.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (коммутируемое B +) (при наличии)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающей среды/батареи
7. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (в кластер / CCN)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Схема №19

Войти

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что TSM определяет cvis путем мониторинга того, сколько времени требуется для переключения передачи (Рисунок 25).

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующие таблицы идентифицируют соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

42RLE

545RFE

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения ТСМ соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторить шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Модуль управления коробкой передач быстрое обучение

Процедура быстрого обучения требует использования сканирующего инструмента.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 15°C и ниже 93 ° c