Системы ОВКВ - сервисная информация: Прочее Dodge Durango II рестайлинг

Задняя система

Задний обогреватель-А / С система втягивает внутренний воздух через отверстие в задней четверти внутренней отделкой панели и в двигатель заднего вентилятора в заднем корпусе ОВК, затем через заднюю A / C испаритель. Поток воздуха может быть направлен либо через или вокруг заднее ядро нагревателя. Это делается путем регулировки смесительно-воздушной двери с помощью переднего или заднего регулятора температуры (в зависимости от передней настройки управления отопителем).

Воздуховыпускные отверстия головного обтекателя получают воздушный поток из заднего корпуса ОВК через формованный пластиковый потолочный воздуховод, который соединяется с воздуховодом головного обтекателя и воздуховыпускными отверстиями головного обтекателя. Направление воздушного потока из воздуховыпускных отверстий головного обтекателя можно регулировать с помощью подвижных лопастей, а воздуховыпускные отверстия головного обтекателя можно обслуживать отдельно.

Выходное отверстие заднего пола получает воздушный поток из заднего корпуса Кондиционирование через литой пластиковый напольный распределительный воздуховод, который соединяется с выходным отверстием заднего пола, расположенным в панели внутренней отделки задней четверти. Воздушный поток из выходного отверстия заднего пола направляется фиксированными лопатками в выходном отверстии, и направление воздушного потока не может быть отрегулировано. Выходное отверстие заднего пола является неотъемлемой частью панели внутренней отделки задней четверти.

Задняя система кондиционирования воздуха предназначена для использования хладагента, не содержащего CFC, хладагент хладагент R-134a, и использует терморегулирующий клапан типа " Н " (Txv) для измерения потока хладагента в задний испаритель кондиционирования воздуха.

Характеристики нагревателя

Перед выполнением следующих тестов обратитесь к статье " ОХЛАЖДЕНИЕ " за процедурами проверки уровня и расхода охлаждающей жидкости двигателя, работы системы запаса / восстановления охлаждающей жидкости в двигателе, состояния и натяжения приводного ремня вспомогательного оборудования, потока воздуха радиатора и работы привода вентилятора. Выполнить тест производительности системы кондиционирования воздуха, который находится в рамках теста системы ОВКВ (см. " Кондиционирование - электрооборудование DIAGNOSTICS "). Если какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обнаружены в модуле A / C-repair-отопитель управление или Питание train управление. (ref-285336)(ref-285340-S36843103092008052100000)

Затрудненный поток хладагента

Возможные места или причины засорения потока теплоносителя:

1. Не работает водяной насос
2. Неработающий термостат
3. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя
4. Неправильная прокладка шланга нагревателя
5. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения
6. Заглушенный сердечник нагревателя

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, а температура воздуха на выходе нагревателя все еще низкая, может возникнуть механическая проблема.

Механические проблемы

Возможные места или причины недостаточного нагрева из-за механических проблем следующие

1. Засорение воздухозаборника капота
2. Загроможденные выходы системы нагревателей
3. Дверь (двери) или привод (приводы) смесительного воздуха не функционируют должным образом
4. Неработающая система двигателя воздуходувки
5. Нерабочее управление воздухонагревателем

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью регулятора температуры на управлении A / C-нагревателя, может потребоваться следующее обслуживание

1. Нерабочее управление воздухонагревателем
2. Недействующий привод дверцы смесителя
3. Неработоспособная, загроможденная или неправильно установленная дверь смесительного воздуха
4. Неисправен соответствующий жгут проводов или разъемы
5. Неправильная температура охлаждающей жидкости двигателя

Производительность кондиционера

Система А/С предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом низкой температуры и низкой влажности. Испаритель кондиционера, расположенный в корпусе ОВКВ, охлаждается до температуры, близкой к точке замерзания. Когда теплый влажный воздух проходит над ребрами испарителя А/С, воздух передает свое тепло хладагенту в змеевиках испарителя, а влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет более эффективной в режиме рециркуляции (max-кондиционер). При работе системы в режиме Рециркуляция через испаритель А/Ц проходит только воздух из пассажирского салона. По мере осушения воздуха в пассажирском салоне уровни производительности системы кондиционирования воздуха повышаются.

Влажность оказывает важное влияние на температуру воздуха, подаваемого внутрь автомобиля. Важно понимать влияние влажности на производительность системы кондиционирования воздуха. При высокой влажности испаритель А/С должен выполнять двойную работу. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепловую энергию в ребра и змеевики испарителя. Это уменьшает количество тепла, которое испаритель А/С может поглотить из воздуха. Высокая влажность сильно снижает способность испарителя А/С понижать температуру воздуха.

Однако емкость испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Отжим части влаги из воздуха, поступающего в транспортное средство 70, хорошо добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от своей системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тест производительности - лучший способ определить, работает ли система до проектных стандартов. Этот тест также должен дать ценные подсказки относительно возможной причины неисправности с системой кондиционирования воздуха. Температура окружающего воздуха транспортного средства и минимальная температура C должны быть испытаны.

Привод дверцы смесителя

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод(ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу(ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода(ов) двери смеси и дверцы(ей) смешивания воздуха. Управление A \ C -перегреватель узнает позиции остановки двери смесительного газа во время процедуры калибровки и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода смесительной двери.

Диагностика приводов дверцы смесителя производится с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в случае обнаружения неисправности или повреждения.

Дверца Привода-Смесителя спереди

Схема №11

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять приборную панель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
3. Отвинтить три винта (4), крепящих привод дверцы смесителя (2) к верхней части корпуса ОВКВ (3).
4. Вынуть привод дверцы смесителя из корпуса ОВКВ и отсоединить разъем жгута проводов (1) от привода.

Схема №12

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвернуть три винта (1), которые крепят привод дверцы смесителя и крышку (2) к нижней части корпуса ОВКВ (3) ниже перчаточного ящика.
3. Снять привод дверцы смесителя и крышку с корпуса ОВКВ и отсоединить разъем кабельного жгута ОВК (4) от привода.

Схема №13

Войти

1. Расположить привод дверцы смесителя (1) в верхней части корпуса ОВКВ (2). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (3) со шлицами на рычажной передаче двери смесителя воздуха (4).
2. Установить три винта (4), которые крепят привод смесительной дверцы (2) к верхней части корпуса ОВКВ (3). Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
3. Подсоединить соединитель жгута проводов ОВК (1) к приводу дверцы смесителя.
4. Установить приборную панель в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S04078784762008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Пассажирская сторона двойной зоны

1. Расположить привод дверцы смесителя (1) в нижней части корпуса ОВКВ (2). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (3) со шлицами на рычажном механизме дверцы смешивающего воздуха (4).
2. Установить три винта (1), которые крепят привод дверцы смесителя и крышку (2) к нижней части корпуса ОВКВ (3). Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов на дюйм).
3. Подсоединить разъем кабельного жгута ОВКВ (1) к приводу дверцы смесителя. Убедиться, что кабельный жгут правильно закреплен на нижней части корпуса ОВК.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Дверь режима исполнительного механизма - передняя

Двухрежимные приводы дверей (напольный / размораживающий и панельный) (1) являются реверсивными, с 12-вольтовым постоянным током (DC), имеют встроенные сервоприводы. Оба дверных привода расположены рядом с дверями со стороны водителя в корпусе Кондиционирование. Дверные приводы режима механически связаны с полом / размораживающим и панельной дверью. Оба дверных привода режима взаимозаменяемы друг с другом и с приводами для двери смешанного воздуха и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод выполнен из пластика.

Приводы дверей пола / размораживания и панели (режим) подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Приводы дверей режима могут перемещать двери пола / размораживания и панели-воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем вытягивает напряжение с одной стороны подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь (двери) режима-воздуха будет двигаться в одном направлении, когда напряжение A / C-C-нагревателя будет реверсивно.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, дверь (двери) mode-воздух останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-отопитель использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения приводов дверей пола / размораживания и панели и дверей mode-воздух. Управление A / C-отопитель узнает положения двери mode-воздух во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода.

Диагностика дверных приводов режима производится с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны заменяться в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Схема №14

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтить винты (5), крепящие привод дверцы панели (2) и привод дверцы для размораживания пола (3), расположенные на стороне водителя корпуса ОВКВ (4), в соответствии с требованиями.
3. Отсоединить разъем жгута проводов ОВКВ (1) от дверного привода панели и дверного привода пола / размораживания в соответствии с требованиями.
4. Извлечь дверной привод(ы) режима из корпуса ОВКВ.

1. Установить привод(ы) двери режима (1) на стороне водителя корпуса ОВКВ в соответствии с требованиями. При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами в рычажном механизме двери режима.
2. Установить винты (5) крепления дверного привода панели (2) и дверного привода пола / размораживания (3) к корпусу ОВКВ (4) в соответствии с требованиями. Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Подключить разъем жгута проводов ОВКВ (1) к приводу (приводам) двери режима в соответствии с требованиями.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Привод-Рециркуляционная дверца

Привод рециркуляционной двери (1) является реверсивным, 12 В постоянного тока, сервоприводом. Механический привод рециркуляционной двери расположен на левой стороне корпуса воздухозаборника ОВКВ. Привод рециркуляционной двери является взаимозаменяемым с приводами двери смешанного воздуха и дверей воздуха режима. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов. Три встроенных монтажных язычка позволяют крепить привод к двери воздухозаборника. Каждый привод также имеет рециркуляционный привод.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему автомобиля специальным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов Кондиционирование. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционно-воздушную дверь в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя на высокий уровень, а на другой - на низкий, дверь рециркуляционного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверь рециркуляционного воздуха движется в противоположном направлении.

Когда управление кондиционер-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление кондиционер-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери рециркуляции и двери рециркуляции воздуха. Устройство управления кондиционер-нагревателем запоминает положения остановки двери рециркуляционного воздуха во время процедуры калибровки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода рециркуляционной двери.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - электрическая диагностика "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №15

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Демонтировать систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S35264696632008052100000)
3. Снять корпус воздухозаборника (1) с корпуса ОВКВ и поместить его на верстак. См. " РАЗБОРКА ". (ref-285317-S37650228002008052100000)
4. Отвернуть винты (2), крепящие привод двери рециркуляции (3) к корпусу воздухозаборника ОВКВ.
5. Извлечь привод рециркуляционной двери из корпуса воздухозаборника ОВКВ.

1. Поместить привод двери рециркуляции (1) в корпус воздухозаборника ОВКВ. При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода со шлицами в рычажном механизме двери рециркуляции.
2. Установить винты (2), крепящие привод рециркуляционной дверцы (3) к корпусу воздухозаборника ОВКВ (1). Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Установить корпус воздухозаборника в корпус ОВКВ (см. раздел " СБОРКА "). (ref-285317-S23352367812008052100000)
4. Установить корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Схема №16

Войти

Узел сцепления компрессора кондиционера состоит из стационарной электромагнитной катушки (4) возбуждения сцепления кондиционера, подшипника шкива и узла шкива (3), диска сцепления (2) и регулировочных прокладок (7). Эти компоненты обеспечивают средство для включения и выключения компрессора кондиционера из ремня привода вспомогательного оборудования двигателя.

Катушка возбуждения муфты A / C и подшипник шкива и узел шкива удерживаются на носовой части компрессора A / C с помощью стопорных колец (5 и 6). Диск сцепления соединен шлицами с валом компрессора и закреплен болтом (1).

Компрессор сцепления A / C

Компоненты сцепления компрессора переменного тока обеспечивают средства для сцепления и расцепления компрессора переменного тока с приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Когда электромагнитная катушка возбуждения сцепления кондиционер возбуждается, она магнитно втягивает диск сцепления в контакт со шкивом сцепления и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, шкив свободно вращается на подшипнике ступицы сцепления, который является частью узла шкива.

Сцепление сцепления компрессора кондиционирования воздуха контролируется следующими компонентами:

1. Управление обогревателем в пассажирском салоне
2. Преобразователь давления A / C на линии нагнетания A / C
3. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) в моторном отсеке
4. Реле сцепления A / C в центре распределения электроэнергии (PDC)

Компоненты сцепления компрессора переменного тока не подлежат ремонту и подлежат замене в случае обнаружения неисправности или повреждения.

Электрическая цепь катушки сцепления компрессора кондиционера контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле сцепления компрессора кондиционера, которое расположено в центре распределения мощности (PDC) в моторном отсеке. Начать тестирование предполагаемой проблемы с катушкой сцепления компрессора, выполнив предварительные проверки.

Предварительные проверки

1. Если муфта компрессора не входит в зацепление, обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для выполнения теста рабочих характеристик системы кондиционирования воздуха, который находится в рамках тестирования системы ОВК. Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) не обнаружены в управлении нагревателем кондиционера или модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), перейдите на 2. При обнаружении каких-либо коды неисправностей выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-285340-S36843103092008052100000)
2. Если муфта компрессора все еще не входит в зацепление, проверить уровень заряда хладагента. См. " УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ". Если уровень заряда холодильного агента в порядке, перейдите к разделу " Тесты ". (ref-285317-S29819009472008052100000)(ref-285317-S20486921852008052100000)

Тесты системы овквы - сервисной информация: прочее

1. Проверить состояние заряда батареи. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285319-S29012077502008052100000)
2. Подключить амперметр (выбрана шкала от 0 до 10 ампер) последовательно с клеммой питания катушки сцепления. Подключить вольтметр (выбрана шкала от 0 до 20 вольт) для измерения напряжения на аккумуляторе и катушке сцепления.
3. С управлением нагревателем-кондиционер в режиме кондиционер и воздуходувкой на низкой частоте вращения запустить двигатель и дайте ему поработать на нормальной частоте вращения холостого хода.
4. Муфта компрессора должна включаться немедленно, а напряжение питания катушки сцепления должно быть в пределах двух вольт от напряжения аккумулятора. Если напряжение питания обмотки в порядке, переходите к шагу 5. При напряжении питания обмотки, не соответствующем двум вольтам от напряжения аккумуляторной батареи, проверить цепь питания катушки муфты на предмет чрезмерного падения напряжения и отремонтируйте по мере необходимости.
5. Допустимые значения тока, потребляемого катушкой сцепления А / С, приведены в приведенной ниже таблице. Технические характеристики применимы для температуры рабочей зоны 21°C. Если напряжение превышает 12,5 вольт, добавьте электрические нагрузки путем включения электрических аксессуаров до тех пор, пока показание напряжения не станет меньше 12,5 вольта.

Схема №17

Войти

Осмотреть трущиеся поверхности шкива и диска сцепления (2) на предмет износа. Шкив и диск сцепления следует заменить, если имеется чрезмерный износ или задиры.

Если трущиеся поверхности загрязнены маслом, осмотреть вал и носовую часть компрессора кондиционера (1) на наличие охлаждающего масла. При обнаружении масла хладагента происходит утечка из уплотнения вала компрессора, и компрессор кондиционера необходимо заменить.

Проверить подшипник шкива на предмет шероховатости или чрезмерной утечки смазки. При необходимости заменить шкив и подшипниковый узел.

После установки новой муфты компрессора A / C, включить муфту компрессора приблизительно 20 раз (5 секунд вкл., затем 5 секунд выкл.). Во время этой процедуры установить органы управления A / C-нагревателя в режим рециркуляции A / C, электродвигатель вентилятора в положении с самой высокой скоростью и скорость двигателя от 1500 до 2000 об / мин. Эта процедура (обкатка) посадит противоположные фрикционные поверхности и обеспечит более высокую способность муфты компрессора к крутящему моменту.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять рукав воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра и резонатора согласно соответствующей статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по двигателю.
3. Частично осушите систему охлаждения двигателя и отсоединить верхний шланг радиатора от радиатора, расположив его в сторону согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
4. Снять вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S05450879192008052100000)
5. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
6. Отсоединить жгут проводов двигателя от разъема катушки возбуждения муфты компрессора (1), расположенного в верхней части компрессора переменного тока (5).
7. Осторожно снять разъем катушки возбуждения муфты компрессора и вывод провода с кронштейна разъема (2).
8. Вывернуть болт вала компрессора (3). Для удержания диска сцепления (4) от вращения во время снятия болта может использоваться ленточный ключ масляного фильтра или ленточный ключ. ВНИМАНИЕ: Не поворачивайте между диском сцепления и шкивом и подшипником в сборе, чтобы снять диск сцепления с вала компрессора, так как это может повредить диск сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не потерять какие-либо прокладки сцепления во время снятия диска сцепления, так как они могут быть повторно использованы в процессе установки диска сцепления.
9. Слегка постучите по диску сцепления (2) пластиковым молотком, чтобы освободить его от шлицев на валу компрессора (1) и снять диск сцепления и регулировочную прокладку (прокладки) (3).
10. С помощью плоскогубцев Snap кольцо Pliers 9764 или аналогичных (1) снять стопорное кольцо (2), которое крепит шкив и подшипник в сборе (3) к передней части компрессора кондиционера, и снять шкив и подшипник в сборе.
11. С помощью плоскогубцев Snap кольцо Pliers 9764 или аналогичных плоскогубцев (1) снять стопорное кольцо (4), крепящее катушку возбуждения муфты компрессора (2) к передней части компрессора переменного тока (3), и снять катушку возбуждения.

Схема №21

Войти

1. Совместите штифт на задней стороне обмотки возбуждения муфты компрессора (2) с отверстием в передней части компрессора переменного тока (3) и поместить обмотку возбуждения на компрессор. Убедиться, что провод обмотки возбуждения муфты компрессора правильно проложен, чтобы он не защемлялся между компрессором переменного тока и обмоткой возбуждения. ВНИМАНИЕ: стопорное кольцо должно быть полностью и правильно посажено в канавку, иначе оно будет вибрировать, что приведет к отказу и серьезному повреждению компрессора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ.
2. Используя плоскогубцы Snap кольцо Pliers 9764 или аналогичные (1), установить стопорное кольцо (4), которое крепит катушку возбуждения муфты компрессора к передней части компрессора переменного тока. Убедиться, что стопорное кольцо полностью и правильно посажено в канавку и правильно сориентировано. ВНИМАНИЕ: Обязательно расположить провод муфты обмотки возбуждения компрессора таким образом, чтобы он не был поврежден во время установки шкива и подшипника компрессора переменного тока. ВНИМАНИЕ: При установке шкива и подшипника в сборе НЕ СЛЕДУЕТ повреждать поверхности трения шкива или подшипника.
3. Установить шкив и подшипник в сборе (1) на переднюю часть компрессора кондиционера. При необходимости осторожно постучите по шкиву деревянным блоком (2), расположенным на поверхности трения шкива. ВНИМАНИЕ: Стопорное кольцо должно быть полностью и правильно посажено в канавку, иначе оно будет вибрировать, что приведет к отказу сцепления и серьезному повреждению компрессора кондиционера. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления шкива и подшипника в сборе к компрессору кондиционера необходимо использовать новое стопорное кольцо.
4. Используя плоскогубцы 9764 или аналогичные приспособления (1), установить стопорное кольцо (2), которое крепит шкив и подшипниковый узел (3) к передней части компрессора переменного тока. Убедиться, что стопорное кольцо полностью и правильно установлено в канавке.
5. При необходимости повторного использования оригинального диска сцепления (2), шкива и подшипника в сборе установить на вал компрессора (1) оригинальную прокладку (прокладки) (3). Если используется новый диск сцепления, шкив и подшипник в сборе, установить пробный пакет прокладок толщиной 2,54 мм (0 010 дюйма) на вал компрессора.
6. Установить диск сцепления (4) на переднюю часть компрессора кондиционирования воздуха (5).
7. Установить болт вала компрессора 3. Затянуть болт до 19 Н.м (168 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладки могут сжиматься после затяжки болта вала. Проверить воздушный зазор в четырех или более местах, чтобы убедиться в правильности воздушного зазора. Перед окончательной проверкой воздушного зазора повернуть шкив. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с утопленным в шкив диском сцепления для измерения воздушного зазора сцепления использовать измеритель зазора между проволоками на 90 °. На других моделях для измерения воздушного зазора использовать щуп лопастного типа.
8. Плотно прижимая диск сцепления к прокладке (прокладкам), измерить воздушный зазор между диском сцепления и шкивом и подшипником в сборе. Воздушный зазор должен быть в пределах 0,35-0,60 мм (0 014-0 024 дюйма). Если воздушный зазор не находится между спецификациями, добавьте или вычтите прокладки по мере необходимости, пока не будет получен правильный воздушный зазор. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что жгут проводов полевой катушки сцепления компрессора правильно проложен так, чтобы он не защемился между компрессором A / C и разъемом кронштейна полевой катушки.
9. Осторожно проложите провод полевой катушки сцепления компрессора за кронштейном разъема (2).
10. Установить разъем катушки возбуждения муфты компрессора (1) на кронштейн разъема.
11. Подсоединить жгут проводов двигателя к разъему катушки возбуждения сцепления компрессора.
12. Установить ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285336-S10343946682008052100000)
13. Установить вентилятор радиатора и кожух (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285336-S28929601372008052100000)
14. Подсоединить верхний шланг радиатора к радиатору и надежно установить хомут для шланга.
15. Установить рукав воздухозаборника согласно статье СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по двигателю.
16. Произвести дозаправку системы охлаждения двигателя по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
17. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Обогреватель A / C системы управления - передний

Система A / C-отопитель управление (1) для ручного управления температурой (MTC) с одной зоной переднего и заднего обогрева - A / C позволяет пассажирам передних и промежуточных сидений регулировать температуру воздуха, а также скорость вентилятора и обеспечивает напольные розетки рядом с правой задней дверью и подвесные розетки на каждом промежуточном боковом сидении. Первичное управление для двигателя задней воздуходувки осуществляется на передней A / C-отопитель управление. Все органы управления обозначены графическими символами ISO.

Схема №22

Войти

Интегральный компьютер управления и контроля переднего кондиционера расположен в приборной панели и содержит:

1. Поворотная ручка управления для управления омывателем заднего окна и выбора скорости стеклоочистителя заднего окна (2).
2. Рукоятку управления ползуном для регулирования температуры выпускаемого воздуха (3).
3. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и выключения системы подогревателя-A / C (4).
4. Поворотная ручка управления для выбора скорости заднего вентилятора и выключения системы заднего обогревателя-A / C (5).
5. Поворотную ручку управления для управления режимом выпускаемого воздуха (6).
6. Кнопка включения / выключения A / C (7). Кнопка Snowflake содержит светодиод, который горит, когда система A / C работает.
7. Кнопка включения / выключения обогрев стекла заднего окна (8). Кнопка содержит светодиод, который горит, когда система обогрев стекла заднего окна находится в работе.

Управление A / C-нагревателем для системы обогрева одиночной зоны MTC-А / С диагностируется при помощи сканирующего прибора (дополнительную информацию см. в разделе " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Управление A / C-нагревателя не может быть отремонтировано или отрегулировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Лампы подсветки (9) и ручки управления доступны для сервисной замены.

Управление A / C-нагревателем использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN) B, для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование управления A / C-нагревателем позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы MTC heating-A / C.

Входные сигналы, принимаемые A / C-нагревателем системы MTC heating-A / C на шине CAN B, являются следующими:

1. Затемнение
2. Давление хладагента
3. Идентификационный номер автомобиля
4. Автомобильный одометр
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающего воздуха
7. Скорость транспортного средства

Сообщения, передаваемые с помощью управления A / C-нагревателем системы обогрева MTC-A / C по шине CAN B, являются следующими:

1. Запрос кондиционер
2. Выбор кондиционера
3. Запрос обогрев стекла заднего окна (EBL)
4. Запрос задней шайбы
5. Запрос заднего стеклоочистителя

Схема №23

Войти

Задняя панель управления A / C-нагревателем (1) расположена в задней части центральной напольной консоли (2) и позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать распределение заднего воздуха, температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда центральная ручка управления на передней панели управления А / С-обогревателем (3) установлена в заднее положение. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S34188820892008052100000)

Управление A / C-обогревателем (1) для двухзонной системы переднего отопления с автоматическим регулированием температуры (ATC) дает возможность как водителю, так и пассажиру на переднем сиденье индивидуально регулировать температуру воздуха со своей стороны транспортного средства. Первичное управление для заднего нагревателя - Система А / С также находится на передней панели управления A или C. Инфракрасный датчик, расположенный в верхней консоли, обнаруживает тепловое излучение, испускаемое пассажирами на передних сиденьях и их окружением. Все элементы управления идентифицируются графическими символами ISO.

Схема №24

Войти

Передний регулятор (1) и интегральный компьютер расположены в приборной панели и содержат

1. Кнопка автоматического управления режимом (2).
2. Два рычага управления (3 и 11) для выбора как передней, так и задней температуры комфорта от 15 ° до 29 ° C (60 ° - 29°C). Температура комфорта для каждой зоны отображается на цифровом дисплее Vf (вакуум-флюоресцентный) (4). Если заданная температура составляет 15 ° С (60о Ф) и вниз (-) нажата, то управление A / C-отопитель будет пытаться достичь самой низкой возможной температуры, но дисплей покажет температуру Lo + 85 °.
3. Поворотная ручка управления с интегрированным кнопочным управлением для выбора скорости переднего вентилятора, которая может переопределять автоматическое управление и включение / выключение, что позволяет полностью отключить систему обогрева-A / C (5). Дисплей пуст, когда система обогревателя-А / С отключена, за исключением символа обогрев стекла заднего окна ISO, когда включена система обогрев стекла заднего окна.
4. Кнопка включения / выключения A / C (6). Символ снежинки ISO появляется на дисплее, когда система A / C работает, будь то ручное или автоматическое управление.
5. Кнопка управления рециркуляцией воздуха (7). Символ ISO Recirculation появляется на дисплее при нажатии кнопки или когда система превышает 80 процентов циркулирующего воздуха под автоматическим управлением из-за высокой потребности в кондиционере.
6. Пять кнопок управления режимом (8). Символ режима ISO появляется на дисплее, чтобы показать текущую настройку режима, когда каждая кнопка вручную нажата или выбрана в автоматическом режиме.
7. Кнопка включения / выключения обогрев стекла заднего окна (9). Символ ISO появляется на дисплее, когда работает система обогрев стекла заднего окна. Символ ISO появится на дисплее даже при выключенной системе обогрева-A / C.
8. Поворотная ручка управления для управления омывателем заднего окна и выбора скорости стеклоочистителя заднего окна (10).
9. Кнопочное управление задним обогревом - работа системы кондиционирования воздуха (12).
10. Две лампы подсветки для подсветки органов управления (13).
11. Компьютерная логика, которая запоминает настройки органов управления при выключенном зажигании и сохраняет эти настройки после перезапуска. Если система выключена при выключенном зажигании, она будет выключена при перезапуске двигателя и т. Д.
12. Компьютерная логика, которая обеспечивает переменную рециркуляцию воздуха в условиях высокой температуры и влажности. Поскольку рециркуляция, как правило, сопровождается повышенным шумом вентилятора, доля рециркулируемого наружного воздуха постепенно приближается к полной рециркуляции в широком диапазоне температур.

Управление A / C-нагревателем для передней двухзонной системы обогрева ATC диагностируется с помощью сканирующего устройства. Всегда выполняйте процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с системой, перед заменой управления А / С-подогревателем. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " и статью " ОТОПЛЕНИЕ и КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-285317-S42069559332008052100000)(ref-285340)

Управление передним A / C-нагревателем не может быть отремонтировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Лампы подсветки, задняя ручка управления стеклоочистителем / мойкой и передняя ручка управления скоростью вентилятора / включением / выключением доступны для сервисной замены.

Управление A / C-нагревателем использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN) B, для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему автомобилю. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование управления A / C-нагревателем позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы ATC heating-A / C.

Входные сигналы, принимаемые устройством управления A / C-нагревателем системы ATC heating-A / C на шине CAN B, являются следующими:

1. Затемнение
2. Давление хладагента
3. Идентификационный номер автомобиля
4. Автомобильный одометр
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающего воздуха
7. Инфракрасный датчик температуры
8. Напряжение зажигания
9. Скорость транспортного средства

Сообщения, передаваемые с помощью управления A / C-нагревателем системы ATC heating-A / C на шине CAN B, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Выбор кондиционера
3. Запрос обогрев стекла заднего окна (EBL)
4. Запрос задней шайбы
5. Запрос заднего стеклоочистителя

Задняя панель управления

Заднее управление A / C-нагревателем (1) расположено в задней части центральной напольной консоли (2) и позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать температуру сзади и скорость двигателя воздуходувки, когда ручка управления на переднем управлении А / С-обогревателем (3) установлена в положение " Задняя ручная ". См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S34188820892008052100000)

Управление A / C-нагревателем (1) для автоматического регулирования температуры (ATC) в одной зоне переднего и заднего отопления - Система A / C позволяет пассажирам как передних, так и промежуточных сидений автоматически или вручную регулировать температуру воздуха, а также скорость вентилятора и обеспечивает напольные розетки рядом с правой задней дверью и подвесные розетки на каждом заднем промежуточном боковом сидении. Основное управление для двигателя задней воздуходувки осуществляется с помощью управления передним A / C-нагревателем. Все элементы управления обозначены графическими символами ISO.

Схема №25

Войти

Интегральный компьютер управления и контроля переднего кондиционера расположен в приборной панели и содержит:

1. Кнопка автоматического управления режимом (2).
2. Качающийся переключатель, который выбирает комфортные температуры от 15 ° до 29 ° C (60 ° до 29°C) (3). Температура комфорта отображается на дисплее вакуумно-флуоресцентного цифрового дисплея (4). Если заданная температура составляет 15 ° С (60о Ф) и вниз (-) нажата, управление A / C-нагревателем попытается достичь самой низкой возможной температуры, но дисплей покажет Lo.
3. Кнопка включения / выключения управления, которая позволяет полностью выключить систему (5). Дисплей пуст, когда система обогревателя-A / C выключена, за исключением символа электрической подсветки (EBL), если EBL включен.
4. Кнопка включения / выключения A / C (6). Символ снежинки ISO появляется на дисплее, когда система A / C работает, будь то ручное или автоматическое управление.
5. Кнопка управления рециркуляцией воздуха (7). Символ ISO Recirculation появляется на дисплее при нажатии кнопки или когда система превышает 80 процентов циркулирующего воздуха под автоматическим управлением из-за высокой потребности в кондиционере.
6. Пять кнопок управления режимом (8). Символ режима ISO появляется на дисплее, чтобы показать текущую настройку режима, когда каждая кнопка вручную нажата или выбрана в автоматическом режиме.
7. Кнопка включения / выключения обогрев стекла заднего окна (9). Символ ISO появляется на дисплее, когда работает система обогрев стекла заднего окна. Символ ISO появится на дисплее даже при выключенной системе обогрева-A / C.
8. Поворотная ручка управления для управления омывателем заднего окна и выбора скорости стеклоочистителя заднего окна (10).
9. Качающийся переключатель для выбора скорости переднего вентилятора, который может блокировать автоматические органы управления (11).
10. Кнопочное управление для задней системы обогрева-A / C (12).
11. Компьютерная логика, которая запоминает настройки органов управления при выключенном зажигании и сохраняет эти настройки после перезапуска. Если система выключена при выключенном зажигании, она будет выключена при перезапуске двигателя и т. Д.
12. Компьютерная логика, которая обеспечивает переменную рециркуляцию воздуха в условиях высокой температуры и влажности. Поскольку рециркуляция, как правило, сопровождается повышенным шумом вентилятора, доля рециркулируемого наружного воздуха постепенно приближается к полной рециркуляции в широком диапазоне температур.

Управление обогревателем одной зоны ATC для передней и задней систем обогрева-A / C диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделе " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Управление A / C-нагревателем не может быть отремонтировано или отрегулировано и должно быть заменено, если обнаружено неработоспособное или поврежденное. Лампы подсветки (13) и ручка управления стеклоочистителем / мойкой доступны для сервисной замены.

Управление A / C-нагревателем использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN) B, для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему автомобилю. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование управления A / C-нагревателем позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы ATC heating-A / C.

Входные сигналы, принимаемые устройством управления A / C-нагревателем системы ATC heating-A / C на шине CAN B, являются следующими:

1. Затемнение
2. Давление хладагента
3. Идентификационный номер автомобиля
4. Автомобильный одометр
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающего воздуха
7. Инфракрасный датчик температуры
8. Напряжение зажигания
9. Скорость транспортного средства

Сообщения, передаваемые с помощью управления A / C-нагревателем системы ATC heating-A / C на шине CAN B, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Выбор кондиционера
3. Запрос обогрев стекла заднего окна (EBL)
4. Запрос задней шайбы
5. Запрос заднего стеклоочистителя

Заднее управление A / C-нагревателем (1) расположено в задней части центральной напольной консоли (2) и позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать заднюю температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда центральная ручка управления на переднем управлении А / С-обогревателем (3) установлена в заднее положение. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S34188820892008052100000)

Управление A / C-нагревателем (1) для управления температурой вручную (MTC) в одной зоне - система A / C позволяет устанавливать одну температуру для всего транспортного средства. Все элементы управления обозначены графическими символами ISO.

Схема №26

Войти

Интегральный компьютер управления и контроля кондиционера расположен на приборной панели и содержит:

1. Поворотная ручка управления для управления омывателем заднего окна и выбора скорости стеклоочистителя заднего окна (2).
2. Рукоятку управления ползуном для регулирования температуры выпускаемого воздуха (3).
3. Поворотная ручка управления для выбора скорости вращения вентилятора и выключения системы подогревателя-A / C (4).
4. Поворотную ручку управления для управления режимом выпускаемого воздуха (5).
5. Кнопка включения / выключения A / C (6). Кнопка снежинки содержит светодиод, который горит, когда система A / C работает.
6. Кнопка включения / выключения обогрев стекла заднего окна (7). Кнопка содержит светодиод, который загорается, когда система обогрев стекла заднего окна находится в работе.

Управление нагревателем переменного тока для ручного отопления одной зоны и системы кондиционирования воздуха диагностируется с помощью сканирующего устройства (дополнительную информацию см. в разделе " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Управление A / C-нагревателя не может быть отремонтировано или отрегулировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Лампы подсветки (8) и ручки управления доступны для сервисной замены.

Управление A / C-нагревателем использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине сети контроллеров (CAN) B, для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование управления A / C-нагревателем позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы MTC heating-A / C.

Входные сигналы, принимаемые A / C-нагревателем системы MTC heating-A / C на шине CAN B, являются следующими:

1. Затемнение
2. Давление хладагента
3. Идентификационный номер автомобиля
4. Автомобильный одометр
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающего воздуха
7. Скорость транспортного средства

Сообщения, передаваемые с помощью управления A / C-нагревателем системы обогрева MTC-A / C по шине CAN B, являются следующими:

1. Запрос кондиционер
2. Выбор кондиционера
3. Запрос обогрев стекла заднего окна (EBL)
4. Запрос задней шайбы
5. Запрос заднего стеклоочистителя

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять центральную панель (1) с приборной панели, отсоединить разъем (разъемы) жгута проводов (2) от блока управления A / C-нагревателем (3) и поместить центральную панель на верстак. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S30678204142008052100000)
3. Отвинтить четыре винта (1), крепящих регулятор кондиционера (2) к центральной рамке приборной панели (3).
4. Снять устройство управления A / C-нагревателем с центральной панели приборной панели.

1. Поместить регулятор кондиционера (2) в центральную панель приборной панели (3).
2. Установить винты (1), которые крепят управление A / C-нагревателя к центральной панели приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоединить разъем (разъемы) жгута проводов (2) к регулятору переменного тока (3) и установить центральную панель приборной панели (1) (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S32568744642008052100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №29

Войти

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, когда она оборудована системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C. В моделях, оборудованных системой ручного управления температурой (MTC) hearting-А / C, вместо модуля питания двигателя нагнетателя используется блок резисторов электродвигателя нагнетателя. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S07098937272008052100000)

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в задней части корпуса Кондиционирование, непосредственно за перчаточным ящиком. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины с двумя встроенными разъемами (1). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания и большой ребристый теплоотвод (2). Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания с правой стороны приборной панели.

Модуль - электродвигатель воздуходувки

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Вторая розетка разъема принимает разъем жгута проводов от двигателя воздуходувки. Модуль питания двигателя воздуходувки позволяет с помощью микропроцессорного автоматического регулирования температуры (ATC) A / C-нагревателя вычислять и обеспечивать бесступенчато изменяемые скорости вращения двигателя воздуходувки на основе либо ручного ввода выключателя воздуходувки, либо программирования ATC с использованием схемы широтно-импульсной модуляции (PWWIM).

Напряжение Pwm подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала Pwm с напряжением обратной связи двигателя воздуходувки. Результирующий выход приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости воздуходувки.

Диагностика модуля питания двигателя воздуходувки производится с помощью сканирующего прибора (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ", а также " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285317-S18654438632008052100000)(ref-285340-S36843103092008052100000)

Силовой модуль двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При наличии регулирующей крышки (2) отвернуть два винта (1), которые крепят регулирующую крышку к модулю питания электродвигателя вентилятора (3), расположенному под правой стороной приборной панели, и снять крышку.
3. Отсоединить два разъема жгута проводов (1) от модуля питания двигателя вентилятора (2).
4. Отвернуть два винта (3), крепящие модуль питания двигателя воздуходувки к переднему корпусу ОВКВ (4).
5. Снять модуль питания двигателя воздуходувки с переднего корпуса ОВКВ.

1. Поместить модуль питания двигателя воздуходувки (2) в передний корпус ОВКВ (4).
2. Установить два винта (3), крепящие модуль питания двигателя воздуходувки к переднему корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоединить два разъема жгута проводов (1) к модулю питания двигателя воздуходувки.
4. При наличии регулировочной крышки (2) установить ее на модуль питания двигателя воздуходувки (3) и вставить два стопорных винта (1). Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №32

Войти

Реле сцепления A / C (1) является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функции клемм и шаблоны (2). Функции клемм микрореле ISO такие же, как у обычного реле ISO. Однако схема клемм микрореле ISO (или след) отличается, емкость по току ниже, а физические размеры меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления А/С расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) в моторном отсеке.

Сцепление реле A / C

Микро-реле сцепления кондиционер стандарта ISO - это электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока, управляемый модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), для управления выходом высокого тока на катушку возбуждения сцепления кондиционер. Подвижный, общий контакт реле питания удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. При возбуждении катушки электромагнитного реле она отводит подвижный общий контакт питающего реле от неподвижного, нормально замкнутого контакта реле и, удерживает его против неподвижного, нормально разомкнутого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к катушке возбуждения муфты кондиционер.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле сцепления A / C подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле сцепления A / C включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает ток батареи с плавким предохранителем.
2. Клемма (85) массы катушки принимает входной сигнал массы от РСМ через схему управления реле сцепления А/С только тогда, когда РСМ электронным образом притягивает схему управления к заземлению.
3. Клемма (86) аккумуляторной батареи катушки получает ток расплавленного аккумулятора через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) только тогда, когда выключатель зажигания находится в положениях " включено " или " пуск ".
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумулятора на катушку сцепления А / С через выходную цепь реле сцепления А / С только при включенной катушке реле сцепления компрессора.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле сцепления выключена.

Реле сцепления A / C не может быть отрегулировано или отремонтировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования микрореле стандарта ISO, а также для получения полных монтажных схем ОВКВ.

Схема №33

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите центр распределения электроэнергии (PDC) (1).
3. Открыть крышку PDC (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение реле сцепления A / C см. на карте предохранителей и реле с внутренней стороны крышки PDС.
4. Снять реле сцепления A / C (3) с PDC.

1. Установить реле сцепления A / C (3) в соответствующее гнездо PDC (1).
2. Совместите клеммы реле сцепления кондиционера с полостями клемм в розетке PDC и плотно надавите на реле, пока клеммы не сядут полностью.
3. Закрыть крышку PDC (2).
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №34

Войти

Реле двигателя воздуходувки (1) для стандартной системы реле переднего отопления-A / C является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO имеют общие физические размеры, токовые емкости, функцию терминала и шаблоны (2). Переднее реле электродвигателя вентилятора представляет собой электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумулятора от предохранителя в центре распределения энергии (PDC) непосредственно к двигателю переднего вентилятора при оснащении его системой ручного регулирования температуры (MTC) или электродвигателем.

Реле двигателя передней воздуходувки расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке. Обратитесь к наклейке с информацией об обозначении и расположении реле двигателя передней нагнетательной вентилятора.

Электродвигатель релейного вентилятора

Реле двигателя переднего вентилятора по стандарту ISO представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от аккумуляторной батареи для управления высоким током на выходе двигателя переднего воздуходувки. Подвижный общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижной общий контакт подающего реле от неподвижного, нормально закрытого контакта реле и удерживает его против фиксированного нормально открытого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к двигателю переднего вентилятора.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя переднего вентилятора подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле двигателя переднего вентилятора включают

1. Общая клемма питания (30) постоянно принимает ток батареи через предохранитель в PDC.
2. Клемма (85) массы катушки принимает цепь массы через интегрированный модуль питания.
3. Клемма 86 аккумуляторной батареи катушки постоянно получает ток от аккумулятора через предохранитель в PDC.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает подачу тока аккумуляторной батареи на электродвигатель переднего вентилятора, когда он оборудован системой ручного регулирования температуры (MTC), или модуль питания электродвигателя воздуходувки, если он оснащен системой автоматического управления температурой (ATC) только при включенной катушке реле электродвигателя переднего вентилятора.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле двигателя переднего вентилятора обесточена.

Реле двигателя переднего вентилятора не может быть отрегулировано или отремонтировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле стандарта ISO, а также для получения полных монтажных схем ОВКВ.

Схема №35

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Найдите центр распределения электроэнергии (PDC) (1).
3. Открыть крышку PDC (2). ПРИМЕЧАНИЕ: См. схему расположения предохранителей и реле на внутренней поверхности крышки PDC для идентификации и расположения реле двигателя задней воздуходувки.
4. Снять реле двигателя заднего вентилятора (3) с PDC.

1. Установить реле двигателя заднего вентилятора (3) в соответствующее гнездо PDC (1).
2. Выровняйте релейные клеммы двигателя заднего вентилятора с полостями в розетке PDC и надавите на реле до тех пор, пока клеммы не будут полностью установлены.
3. Закрыть крышку PDC (2).
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №36

Войти

Резистор двигателя воздуходувки используется на транспортных средствах, оснащенных системой подогрева-A / C с ручным регулированием температуры (MTC). Транспортные средства, оборудованные системой автоматического регулирования температуры (ATC), используют модуль питания двигателя нагнетателя вместо резистора двигателя нагнетательного вентилятора. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S11314074112008052100000)

Резистор двигателя переднего вентилятора монтируется на задней стороне корпуса ОВКВ, непосредственно за перчаточным ящиком. Сопротивление двигателя воздуходувки состоит из формованной пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным соединительным разъемом для проводов (2). Позади монтажной платы скрыты спиральные провода резистора, содержащиеся внутри керамического радиатора (3). Доступ к сопротивлению электродвигателя переднего вентилятора для обслуживания осуществляется с правой стороны приборной панели.

Резисторно-Воздуходувный двигатель - передний

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Переключатель двигателя воздуходувки в системе MTC heating-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. При управлении двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя воздуходувки.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Резисторно-Нагнетательный электродвигатель

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем электрожгута от резистора двигателя воздуходувки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S14238029282008052100000)
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между всеми контактами резисторов двигателя вентилятора. В каждом случае должна быть преемственность. При положительном результате восстановить цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки в соответствии с требованиями. Если нет, заменить неработающий резистор двигателя воздуходувки.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При наличии регулировочной крышки (2) отвернуть два винта (1), которые крепят регулировочную крышку к резистору электродвигателя вентилятора (3), расположенному под правой стороной приборной панели, и снять крышку.
3. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от резистора электродвигателя вентилятора (2).
4. Отвинтить два винта (3) крепления резистора двигателя воздуходувки к переднему корпусу ОВКВ.
5. Снять резистор двигателя воздуходувки с переднего корпуса ОВКВ.

1. Поместить резистор двигателя вентилятора (2) в передний корпус ОВКВ (4).
2. Установить два винта (3), которые крепят резистор двигателя воздуходувки к переднему корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к резистору двигателя вентилятора.
4. При наличии регулировочной крышки (2) установить ее на резистор двигателя воздуходувки (3) и вставить два стопорных винта (1). Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №39

Войти

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который контролирует температуру воздуха снаружи автомобиля. Датчик температуры окружающего воздуха монтируется на внутренней стороне балки переднего бампера, и его данные используются системой отопления-A / C для поддержания оптимальных уровней температуры в салоне.

Датчик-Температура окружающего воздуха.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на цепи массы и 5-вольтовой цепи опорного сигнала, посылаемого передним модулем управления (FCM) через двухпроводный вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. Датчик температуры окружающего воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры наружного воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое FCM. FCM преобразует и транслирует данные датчика по шине B сети управления транспортным средством (CAN), где он считывается С-нагревателем.

Диагностика датчика температуры окружающего воздуха производится с помощью сканирующего прибора (более подробную информацию см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя).

Датчик температуры окружающего воздуха не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №40

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять нажимной штифт (3), который крепит датчик температуры окружающего воздуха (1) к внутренней стороне балки переднего бампера.
3. Отсоединить разъем жгута проводов (2) от датчика температуры окружающего воздуха и снять датчик с автомобиля.

1. Подсоединить соединитель электрожгута (2) к датчику температуры наружного воздуха (1).
2. Поместить датчик температуры окружающего воздуха внутрь балки переднего бампера.
3. Установить толкающий штифт (3), крепящий датчик температуры окружающего воздуха к балке переднего бампера.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №41

Войти

Датчик температуры испарителя (1) представляет собой электрический термистор, расположенный в литом пластиковом корпусе, который вставляется в корпус Кондиционирование (2) для измерения температуры кондиционированного воздуха после испарителя A / C (3). Две клеммы в разъеме соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через провод и разъем жгута проводов Кондиционирование.

Внешнее расположение датчика температуры испарителя позволяет снимать или устанавливать датчик, не нарушая хладагента в системе А / С.

Датчик-Испаритель температуры

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя и того, что условия являются правильными для трансляции сообщения с запросом А / С по шине сети контроллеров (CAN) B, где оно считывается передним модулем управления (FCM). Затем FCM- запрашивает модуль управления силовым агрегатом (PCМ) циклически переключить муфту компрессора А или С при необходимости через шину CAN C.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №42

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять приборную панель в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов ОВКВ (1) от датчика температуры испарителя (2), расположенного в верхней части корпуса ОВКВ (3) рядом с приводом дверцы смесителя (4).
4. Извлечь датчик температуры испарителя из корпуса ОВКВ.

1. Установить датчик температуры испарителя (2) в отверстие в корпусе ОВКВ (3) рядом с приводом дверцы смесителя (4).
2. Подсоединить разъем жгута проводов ОВКВ (1) к датчику температуры испарителя.
3. Установить приборную панель в сборе (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S04078784762008052100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №43

Войти

Инфракрасный датчик состоит из инфракрасного преобразователя (1), расположенного в подвесной консоли. ИК-датчик используется только на моделях, оснащенных системой автоматического контроля температуры (ATC) отопитель-A / C. Инфракрасные преобразователь содержится внутри черного литого пластикового корпуса (2) со встроенным соединительным гнездом для проводов (3). Встроенный монтажный язычок (4) позволяет прикрепить инфракрасный датчик одним винтом к верхней консоли.

Датчик инфракрасный.

Инфракрасный датчик обнаруживает тепловое излучение, испускаемое пассажирами переднего сиденья и окружающей средой, и преобразует его данные в выходной сигнал с линейной широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который передается на измерительный модуль температуры компаса (EOM) через двухпроводной вывод и разъем жгута проводов транспортного средства. EOME отправляет сообщение по локальной сети контроллера (CAN) B шина, где оно считывается автоматическим управлением температурой (ATC) A / C-отопитель управление.

Системная логика ATC реагирует на сообщение инфракрасного датчика от EOM, вычисляя и регулируя температуру воздушного потока и скорость воздушного потока, необходимые для правильного получения и поддержания выбранной температуры комфортного уровня пассажиров. EOM постоянно контролирует цепи инфракрасного датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой проблемы, которую он обнаруживает.

Инфракрасный датчик диагностируется с помощью сканирующего инструмента (более подробную информацию см. в статье " НАКЛАДНОЙ ПУЛЬТ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285370)

Инфракрасный датчик не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Схема №44

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять подвесную консоль 2 и поместить ее на верстак (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285369-S04342180302008052100000)
3. Отвинтить винт (3) крепления инфракрасного датчика (1) к подвесной консоли.
4. Снять инфракрасный датчик с потолочная консоль.

1. Поместить инфракрасный датчик (1) на подвесную консоль (2).
2. Установить винт (3) крепления инфракрасного датчика к верхней консоли и затянуть его до 2 Н · м (17 дюйм-фунтов).
3. Установить подвесную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285369-S10844881802008052100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №45

Войти

Система автоматического регулирования температуры (ATC) heating-A / C использует блок солнечных датчиков (1) для измерения интенсивности солнечного света. Блок солнечных датчиков включает в себя два солнечных датчика (2) в литом пластиковом корпусе, который монтируется на приборной панели, и прозрачную линзу (3), которая выступает через решетку дефростера. Розетка (4) жгута проводов соединяет датчики солнца с электрической системой транспортного средства через провод и разъем жгута проводов приборной панели.

Датчик-Солнце

Система ATC двухзонного отопления-A / C использует два солнечных датчика, чтобы сбалансировать систему в ответ на боковые изменения интенсивности солнечного света. Пассажирам, находящимся на солнце и в тени, требуются разные функциональные настройки, потому что они испытывают очень разные температуры. Узел датчика солнца предоставляет данные для управления обогревателем A / C, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положение дверей и скорость двигателя воздуходувки. Солнечные датчики не являются датчиками термисторного типа, а фотодиодами. По этой причине автоматические датчики солнца также реагируют на условия света, а температура.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего прибора (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - электрическая диагностика "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Блок солнечных датчиков расположен таким образом, чтобы солнечные лучи попадали на датчики таким же образом, как и на водителя и пассажира. Важно, чтобы зона перед блоком солнечных датчиков была беспрепятственной. Проверить следующее

1. Стеклоочистители правильно отрегулированы.
2. Решетка размораживателя и датчик солнца правильно установлены. Линза датчика солнца должна выступать над решеткой размораживания.
3. Любые наклейки на лобовом стекле не находятся непосредственно перед датчиком солнца.
4. Любые предметы, лежащие сверху приборной панели, не покрывают датчик солнца.

Если автомобиль демонстрирует недостаток комфорта для пассажиров в солнечную погоду, например, в начале дня, проверить положение датчика солнца в сборе. Линза датчика солнца должна выступать над решеткой размораживателя, чтобы обеспечить правильную работу. Если датчик солнца не расположен должным образом, выполнить следующую процедуру

1. Убедиться, что решетка размораживателя установлена правильно. Если нет, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Снять решетку размораживателя и убедиться, что датчик солнца правильно установлен на решетке. См. " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S29627896082008052100000)
3. Переустановите решетку размораживателя.

Управление A / C-нагревателя постоянно контролирует цепи датчиков солнца и будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для любой проблемы, которую он обнаруживает. Датчик солнца может быть проверен в автомобиле с помощью сканирующего инструмента (см. " ОВКВ - электрическая диагностика " для получения дополнительной информации). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Схема №46

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять решетку размораживателя (2) с верхней части приборной панели, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S21021758632008052100000)
3. Отсоединить разъем жгута проводов (3) от датчика солнца в сборе (1).
4. Отвернуть винт (4) крепления солнечного датчика к нижней части решетки размораживателя и снять датчик.

1. Установить датчик солнца в сборе (1) на дно решетки размораживателя (4) и ввернуть стопорный винт (4.закрутить его надежно.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (3) к датчику солнца в сборе.
3. Установить решетку размораживателя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S22547214332008052100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №47

Войти

Преобразователь давления переменного тока (1) представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на линии нагнетания переменного тока. Фитинг с внутренней резьбой на преобразователе давления переменного тока соединяет его с фитингом с внешней резьбой типа Шрадера на линии нагнетания переменного тока. Резиновое уплотнительное кольцо уплотняет соединение между преобразователем давления переменного тока и фитингом линии нагнетания. Преобразователь давления переменного тока соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью литых пластмассовых клемм.

Давление преобразователя-A / C

Датчик давления A / C контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через свое соединение с фитингом на нагнетательной линии. Датчик давления A / C изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии позволяет снимать или устанавливать датчик давления A / C, не нарушая хладагента в системе A / C.

Передний модуль управления (FCM) обеспечивает повышение давления на стороне компрессора PSI до 5 В, когда давление на стороне сцепления с компрессором A / C повышается до 75 Па. Затем отслеживается выходное напряжение датчика давления А / С в цепи возврата 240 для определения давления хладагента. FCМ передает сообщение о давлении хладагента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- устройство, которое запрограммировано реагировать на датчик давления A \ C и другие входные сигналы датчиков путем управления работой муфты компрессора А \ С и вентилятора радиатора, чтобы помочь оптимизировать работу системы. Сообщение датчика давления кондиционера в блок управления силовым агрегатом также предотвратит включение муфты компрессора кондиционера, когда температура окружающей среды ниже примерно 4,5°C из-за соотношения давление / температура хладагента. См. таблицу точек переключения вентилятора охлаждения электрического кондиционера ниже для давлений включения / выключения вентилятора охлаждения конденсатора.

Диагностика преобразователя давления в кондиционер производится с помощью сканирующего прибора (более подробную информацию см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА двигателя).

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №48

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от датчика давления в кондиционер (2).
3. Снять преобразователь давления кондиционера с нагнетательной линии кондиционера (3).
4. Снять уплотнительное кольцо (4) с фитинга выкидной линии и утилизируйте.

1. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо (4) чистым маслом хладагента и установить его на фитинг выкидной линии (3).
2. Установить преобразователь давления (2) на штуцер нагнетательной линии и надежно затянуть преобразователь давления.
3. Подсоединить соединитель жгута проводов (1) к преобразователю давления в A/C.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Привод-Смеситель Дверной-Задний

Привод двери задней смеси (1) является реверсивным, 12-вольтовым сервоприводом постоянного тока. Привод двери задней смеси расположен сбоку от заднего корпуса Кондиционирование. Привод двери задней смеси является взаимозаменяемым с приводом двери mode-воздух. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным разъемом для провода. Три встроенных монтажных язычка позволяют прикрепить привод к заднему корпусу Кондиционирование. Каждый привод также имеет идентичный выход для управления дверью.

Привод задней дверцы смесителя соединяется с управлением A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема заднего жгута проводов Кондиционирование. Привод задней дверцы смесителя может перемещать заднюю дверцу смесителя в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем повышает напряжение на одной стороне соединения двигателя, а другое подключение понижает, задняя дверца смесителя воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на дверь двигателя.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоих соединениях низким, задняя дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода задней двери смесительного воздуха и задней двери смесительного воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери заднего смесительного воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи привода задней двери смесительного воздуха.

Привод задней смесительной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к статье " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " для получения дополнительной информации. (ref-285340)

Привод задней смесительной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности или повреждения.

Схема №49

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую облицовку задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Отвернуть винты (4), крепящие привод задней дверцы смесителя (2) к боковой стороне заднего корпуса ОВКВ (3).
4. Отсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) от заднего привода дверцы смесителя.
5. Снять привод задней дверцы смесителя с заднего корпуса ОВКВ.

1. Установить привод задней дверцы смесителя (1) на стороне заднего корпуса ОВКВ (2). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (3) с шлицами на задней соединительной муфте привода (4).
2. Установить винты (4), крепящие привод задней дверцы смесителя (2) к заднему корпусу ОВКВ (3). Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) к заднему приводу дверцы смесителя.
4. Установить правую облицовку задней четверти панели (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
6. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Дверь режима исполнительного механизма - задняя

Заднее устройство управления режимами дверей (1) - это реверсивный, 12-вольтовый выходной сервопривод постоянного тока. Идентичное устройство управления дверью заднего режима расположено рядом с передним концом заднего корпуса Кондиционирование. Заднее устройство управления дверью механически соединено с задней дверью. Заднее устройство управления дверью взаимозаменяемо с приводом для задней двери. Каждый привод содержится в идентичном черном формованном пластмассовом корпусе со встроенным разъемом.

Привод задней двери режима соединен с управлением A / C-нагревателя через электрическую систему транспортного средства выделенным двухпроводным выводом и разъемом заднего жгута проводов Кондиционирование. Привод задней двери режима может перемещать заднюю модель-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя тянет напряжение на одной стороне подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, задняя дверь режима-воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на заднюю дверь двигателя.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или на обоих соединениях низким, задняя дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода двери заднего режима и двери заднего режима воздуха. Управление A / C-нагревателем узнает положения остановки двери заднего режима воздуха во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепи привода задней двери режима.

Дверные приводы заднего режима диагностируются с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - электрическая диагностика "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Привод двери заднего режима не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Схема №50

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую облицовку задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Отсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) от заднего дверного привода (2), расположенного сбоку от заднего корпуса ОВКВ (3).
4. Отвернуть винты (4) крепления заднего дверного привода к заднему корпусу ОВКВ.
5. Извлечь задний дверной привод из заднего корпуса Кондиционирование.

1. Установить задний дверной привод (1) сбоку от заднего корпуса ОВКВ (2). При необходимости слегка повернуть привод, чтобы совместить шлицы на выходном валу привода (3) с шлицами в соединительной муфте привода (4).
2. Установить винты (4), крепящие привод задней двери (2) к заднему корпусу ОВКВ (3). Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Подсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) к заднему приводу двери.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Запустить функцию калибровки привода с помощью сканирующего инструмента. См. раздел " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ОВКВ (ATC) или Испытания системы ОВК (MTC) " в статье " Отопление и кондиционирование воздуха - электрическая диагностика ". (ref-285340)

Схема №51

Войти

Заднее управление A / C-нагревателем (1) для заднего отопителя-A / C система расположена в задней части центральной напольной консоли и позволяет пассажирам промежуточных сидений регулировать заднюю температуру и скорость двигателя воздуходувки, когда переднее управление A / C-нагревателем установлено в положение Заднее, в противном случае переднее управление A / C-нагревателем работает как в передней, так и в задней системах отопителя-A / C. Заднее управление A / C-нагревателем содержит

1. Поворотная ручка управления (2) для выбора скорости заднего вентилятора и выключения системы заднего отопителя-А / С.
2. Поворотная ручка управления (3) для контроля температуры сзади.

При активном управлении задним A / C-нагревателем выбор температуры диктует режим распределения воздуха (напольный или подвесной воздух) системы заднего нагревателя-A / C. Холодная установка температуры направляет поток к подвесным розеткам, а теплая установка температуры - к полу.

Управление задним A / C-нагревателем диагностируется с помощью сканирующего устройства (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОВКВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-285340-S36843103092008052100000)

Заднее управление A / C-нагревателя не может быть отремонтировано и должно быть заменено, если обнаружено неработоспособное или поврежденное. Лампа подсветки (4) и ручки управления доступны для сервисной замены.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. С помощью небольшой отвертки или аналогичного инструмента с плоским лезвием (1) осторожно надавите на фиксатор зажима (2), расположенный в каждом верхнем углу задней панели управления A / C-нагревателем (3). Повернуть верхнюю часть задней панели управления A / C-нагревателем вниз, чтобы освободить два нижних удерживающих язычка из пазов в центральной напольной консоли.
3. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от задней панели управления A / C-нагревателем (2).
4. Снять заднее управление A / C-обогревателем с автомобиля.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Установить регулятор заднего кондиционера (2) рядом с центральной напольной консолью.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к задней части задней панели управления A / C-нагревателя.
3. Вставить два установочных язычка в нижней части задней панели управления A / C-отопитель (1) в два паза на нижней кромке проема напольной консоли (2).
4. Повернуть заднюю панель управления A / C-отопитель (3) вперед достаточно далеко, чтобы совместить два защелкивающихся зажима на верхней части задней панели управления A / C-отопитель (4) с гнездами в верхней кромке проема напольной консоли (5).
5. Нажимая рукой, надавите на верхнюю кромку задней панели управления A / C-нагревателя до тех пор, пока два защелкивающихся зажима не войдут полностью в сосуды.
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Используя сканирующее устройство, откалибруйте калибровочные значения потенциометра Заднее Селектор Температуры.
8. Убедиться в том, что калибровка привода переднего A / C-нагревателя прошла успешно. Если калибровка не прошла, исправьте ошибки перед продолжением работы.
9. Повернуть задний селектор температуры (1) по часовой стрелке в холодное положение, оставьте селектор в холодном положении на 5 секунд.
10. Повернуть заднее устройство выбора температуры по часовой стрелке в горячее положение, оставьте устройство выбора в холодном положении на 5 секунд.
11. Калибровка завершена.

Электродвигатель релейно-воздуходувного агрегата - задний

Реле двигателя воздуходувки (1) для системы обогрева задней части - A / C является реле типа Международной организации по стандартизации (ISO).реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, емкости по току, функцию клемм и шаблоны (2). Реле электродвигателя заднего вентилятора представляет собой электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумулятора от предохранителя в соединительном блоке непосредственно на электродвигатель заднего вентилятора.

Реле двигателя задней воздуходувки расположено в соединительной колодке (Jb) в пассажирском салоне.

Реле двигателя задней воздуходувки стандарта ISO - это электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от выключателя зажигания для управления высоким током на выходе двигателя задней вентиляции. Подвижный контакт общего питающего реле удерживается против неподвижного нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижной общий контакт реле подачи от неподвижного, обычно закрытого контакта реле и удерживает его против фиксированного нормально открытого контакта реле. Это действие позволяет большому току протекать к двигателю задней обдувки.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы реле двигателя заднего вентилятора подключаются к электрической системе транспортного средства через розетку в соединительном блоке (Jb). Входы и выходы реле электродвигателя заднего вентилятора включают

1. Общая клемма (30) питания постоянно принимает ток батареи с плавким предохранителем.
2. Вывод (85) массы катушки постоянно соединен с заземлением.
3. Клемма 86 аккумуляторной батареи катушки получает ток от плавкого предохранителя в соединительной колодке (Jb) через выходную цепь переключателя зажигания только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении RUN.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) обеспечивает вывод тока аккумуляторной батареи на двигатель заднего вентилятора через выходную цепь реле двигателя заднего вентилятора только тогда, когда катушка реле электродвигателя заднего вентилятора находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый контакт (87A) не подключен к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивает выход тока батареи только тогда, когда катушка реле двигателя заднего вентилятора обесточена.

Реле двигателя заднего вентилятора не может быть отрегулировано или отремонтировано и должно быть заменено в случае обнаружения неработоспособности или повреждения. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле ISO-стандарта, а также для получения полных монтажных схем ОВКВ.

Схема №56

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Расположить соединительный блок (Jb) (1) на левой стороне пассажирского салона за панелью боковой отделки капота.
3. Снять реле двигателя задней воздуходувки (2) с соединительной коробки.

1. Установить реле двигателя заднего вентилятора (2) в соответствующее гнездо соединительного блока (1).
2. Выровняйте релейные клеммы двигателя заднего вентилятора с полостями в гнезде Jb и плотно надавите на реле до тех пор, пока клеммы не будут полностью установлены.
3. Переустановите боковую панель дифферента капота.
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №57

Войти

Резистор двигателя задней воздуходувки используется в этой модели, когда она оснащена задним нагревателем-системой A / C. Сопротивление двигателя заднего вентилятора монтируется к заднему корпусу Кондиционирование непосредственно под двигателем заднего вентилятора. Резистора двигателя заднего нагнетателя состоит из литой пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным соединительным гнездом для проводов (2). За монтажной пластиной скрыты спиральные провода сопротивления, содержащиеся внутри керамического теплоотвода (3).

Резистор-Воздуходувка Мотор-Задний

Резистор двигателя воздуходувки для задней системы отопления-A / C подключен к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем заднего жгута проводов Кондиционирование. Задний резистор двигателя вентилятора имеет несколько проводов сопротивления, каждый из которых будет уменьшать ток через двигатель вентилятора, чтобы изменить скорость двигателя вентилятора.

Переключатель двигателя воздуходувки в системе заднего нагревателя-A / C направляет путь массы для двигателя задней воздуходувки через правильный провод резистора для получения выбранной скорости. При управлении двигателем задней воздуходувки в положении с самой низкой скоростью путь массы для двигателя задней воздуходувки применяется через все провода резистора. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем задней воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество проводов резистора, увеличивая скорость двигателя задней воздуходувки.

Резистор двигателя задней воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить в случае обнаружения неработоспособности или повреждения.

Резисторно-Воздуходувный двигатель - задний

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъем электрожгута от резистора двигателя воздуходувки (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S14238029282008052100000)
3. С помощью омметра проверить целостность цепи между всеми контактами резистора двигателя воздуходувки. В каждом случае должна быть целостность цепи. Если в порядке, отремонтируйте цепи жгута проводов между переключателем двигателя воздуходувки и резистором двигателя воздуходувки или двигателем воздуходувки, как требуется. Если не в порядке, заменить неработающий резистор двигателя воздуходувки.

Схема №58

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую панель внутренней отделки задней четверти (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Отсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) от резистора двигателя заднего вентилятора (2).
4. Отвернуть винт (3) крепления резистора двигателя заднего вентилятора к заднему корпусу ОВКВ (4).
5. Извлечь резистор двигателя заднего вентилятора из корпуса ОВКВ.

1. Установить резистор двигателя заднего вентилятора (2) в задний корпус Кондиционирование (4).
2. Установить винт (3), крепящий резистор двигателя заднего вентилятора к заднему корпусу ОВКВ. Затянуть его до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Подсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) к резистору двигателя заднего вентилятора.
4. Установить правую панель внутренней отделки задней четверти (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №59

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Снять канал размораживателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S23948396422008052100000)
3. Снять каналы каплеотбойника (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S20170823272008052100000)
4. Отвинтить два винта (1), крепящих центральный распределительный канал (2) к опоре приборной панели.
5. Отсоединить центральный распределительный канал от канала приборной панели (3) и снять центральный канал.

Распределение " Воздуховод-Центр "

1. Подсоединить центральный распределительный канал (2) к каналу приборной панели (3).
2. Установить два винта (1), которые крепят центральный распределительный канал к опоре приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
3. Установить каналы каплеотбойника (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S32897050962008052100000)
4. Установить канал размораживателя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S38244778102008052100000)
5. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Каналоотделитель

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Отвернуть два винта (1), крепящие канал устройства для размораживания (2) к верхней части приборной панели (3).
3. Отвинтить два винта (1) крепления канала дефростера (2) к опоре электрожгута приборной панели (3).
4. Снять канал дефростера с приборной панели (4).

1. Поместить канал (2) устройства для размораживания в приборную панель (4).
2. Установить два винта (1), крепящие канал дефростера к опоре электрожгута приборной панели (3). Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
3. Установить два винта (1), которые крепят канал устройства для размораживания (2) к верхней части приборной панели (3). Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймовых фунтов).
4. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Схема №62

Войти

1. Снять корпус системы ОВКВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Отвернуть шесть винтов (1), крепящих передний напольный распределительный воздуховод (2) к нижней части корпуса ОВКВ (3).
3. Снять распределительный воздуховод переднего этажа с корпуса ОВКВ.

Схема №63

Войти

1. Снять центральную напольную консоль (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S17429768402008052100000)
2. Снять передние сиденья (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S01125298762008052100000)
3. Сверните ковер переднего пола из-под приборной панели в сторону задней части автомобиля. См. " СНЯТИЕ ". (ref-285328-S01594050682008052100000)
4. Снять два крепежных элемента (1) с нажимными штифтами, которые крепят правый распределительный канал промежуточного этажа (2) и левый распределительный канал промежуточного этажа (3) к опоре пола (4).
5. Отсоединить распределительный канал левого промежуточного этажа от распределительного канала переднего этажа (5).
6. При необходимости отсоединить распределительный канал правого промежуточного этажа от распределительного канала левого промежуточного этажа.

Распределительный короб переднего этажа

1. Расположить распределительный воздуховод переднего этажа (2) в нижней части корпуса ОВКВ (3).
2. Установить шесть винтов (1), крепящих распределительный канал переднего этажа к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Установить корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)

Распределительные каналы промежуточного пола

1. В случае демонтажа подсоединить распределительный канал (2) правого промежуточного этажа к распределительному каналу (3) левого промежуточного этажа.
2. Подсоединить распределительный канал левого промежуточного этажа к распределительному каналу переднего этажа (5).
3. Установить два нажимных штифтовых крепежа (1), которые крепят распределительные каналы промежуточного этажа к опоре пола (4).
4. Установить ковер на переднюю панель пола и под приборную панель согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285328-S14619232372008052100000)
5. Установить передние сиденья согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285328-S00831878662008052100000)
6. Установить центральную напольную консоль (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S25736462492008052100000)

Канально-Приборная панель

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Снять верхнюю крышку приборной панели.
3. Снять канал (1) устройства для размораживания, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S23948396422008052100000)
4. Отвинтить два винта (3), крепящих электрожгут приборной панели (4) к опоре приборной панели (5).
5. Демонтировать каналы каплеотбойника (2 и 6). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S20170823272008052100000)
6. Отвинтить два винта (1), крепящих центральный распределительный канал (2) к опоре приборной панели.
7. Отсоединить центральный распределительный канал от канала приборной панели (3) и снять центральный канал.
8. Отвинтить два винта (1), которые крепят канал со стороны водителя / центральной панели приборов (7) к задней части опоры приборной панели (2).
9. Отвинтить четыре винта (4), крепящих канал пассажирской приборной панели (3) к передней крышке приборной панели (5).
10. Отвернуть два винта (6), крепящие канал со стороны водителя / центральной приборной панели к передней крышке.
11. Снять воздуховоды приборной панели с панели приборов в сборе, при необходимости наклонить и повернуть их.
12. Отделите канал приборной панели со стороны пассажира от канала со стороны водителя / центрального приборного щита.

1. Установить канал приборной панели со стороны пассажира (3) на канал приборного щитка водителя / центра (7). Убедиться, что каналы полностью сцеплены друг с другом.
2. Установить воздуховоды приборной панели на приборную панель в сборе и убедиться, что выходы центрального воздуховода полностью вошли в зацепление с передней крышкой (5) панели приборов.
3. Установить два винта (6), которые крепят канал приборной панели со стороны водителя / по центру к передней крышке приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
4. Установить четыре винта (4), которые крепят канал пассажирской приборной панели к передней крышке приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймов фунтов).
5. Установить два винта (1), которые крепят канал со стороны водителя / центральной приборной панели к задней части опоры приборной панели (2). Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
6. Подсоединить центральный распределительный канал (2) к каналу приборной панели (3).
7. Установить два винта (1), которые крепят центральный распределительный канал к опоре приборной панели. Затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
8. Установить каналы каплеотбойника (2 и 6), см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S32897050962008052100000)
9. Установить два винта (3), крепящие электрожгут приборной панели (4) к опоре приборной панели (5) и затянуть винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
10. Установить канал 1 размораживателя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S38244778102008052100000)
11. Установить верхнюю крышку приборной панели.
12. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Сторона водителя

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Снять верхнюю крышку приборной панели.
3. Снять канал размораживателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S23948396422008052100000)
4. Отвернуть два винта (1), крепящие канал каплеотбойника на стороне водителя (2) к задней части приборной панели.
5. Отвинтить два винта (4), которые крепят жгут проводов приборной панели (3) к верхней части приборного щитка и осторожно отведите его в сторону.
6. Вывернуть один винт (2) крепления канала каплеотбойника на стороне водителя (1) к верхней части приборной панели и снять канал. При необходимости наклонить и повернуть канал.

Схема №68

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Снять канал размораживателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S23948396422008052100000)
3. Отвернуть два винта (2), которые крепят внутренний канал демистора со стороны пассажира (1) к задней части приборной панели.
4. Отсоединить внутренний канал туманоуловителя со стороны пассажира от наружного канала (3) и снять внутренний канал. При необходимости наклонить и повернуть канал.

Схема №69

Войти

1. Снять приборную панель и положите ее на верстак (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S23448692962008052100000)
2. Снять верхнюю крышку приборной панели.
3. Снять канал размораживателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S23948396422008052100000)
4. Снять внутренний канал демистора со стороны пассажира (см. " ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА "). (ref-285317-S00869510012008052100000)
5. Отвернуть два винта (2), которые крепят наружный канал демистора со стороны пассажира (1) к верхней части приборной панели.
6. Снять наружный канал туманоуловителя со стороны пассажира с приборной панели, при необходимости наклонить и повернуть его.

1. Расположить канал каплеотбойника на стороне водителя (1) к приборной панели, при необходимости наклонить и повернуть его.
2. Установить один винт (2), который крепит канал каплеотбойника на стороне привода к верхней части приборной панели. Затянуть винт до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Установить два винта (1), которые крепят канал каплеотбойника со стороны водителя (2) к задней части приборной панели. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
4. Переставьте электрожгут приборной панели (3) на приборную панель и завернуть два винта (4), затянув винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
5. Установить канал размораживателя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S38244778102008052100000)
6. Установить верхнюю крышку приборной панели.
7. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Внутренняя сторона со стороны пассажира

1. Расположить внутренний канал каплеотбойника (1) на пассажирской стороне к задней части приборной панели и соединить его с наружным каналом каплеуловителя (3). Наклонить и повернуть канал по мере необходимости.
2. Установить два винта (2), которые крепят внутренний канал демистора со стороны пассажира к приборной панели. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Установить канал размораживателя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S38244778102008052100000)
4. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Пассажирская сторона внешняя

1. Расположить наружный канал каплеотбойника (1) со стороны пассажира к приборной панели, при необходимости наклонить и повернуть его.
2. Установить два винта (2), которые крепят наружный канал каплеотбойника со стороны пассажира к верхней части приборной панели. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
3. Установить внутренний канал каплеотбойника со стороны пассажира (см. " ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА "). (ref-285317-S16887472962008052100000)
4. Установить канал размораживателя (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S38244778102008052100000)
5. Установить верхнюю крышку приборной панели.
6. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)

Схема №70

Войти

Все модели оснащены общим корпусом ОВК (9), который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в единый блок, смонтированный внутри пассажирского салона.

Система отопления-A / C представляет собой систему смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверцы смешанного воздуха (11) используются для управления количеством кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердечника нагревателя (14). Температура нагнетаемого воздуха изменяется путем работы привода смесительной двери (4), который перемещает смесительные воздушные двери. При наличии двухзонной системы два привода смесительных дверей и четыре выходные двери смесительного воздуха обеспечивают независимое боковое регулирование температуры воздуха почти с помощью электрических приводов 1.

Приводы (12) дверей режимов управляют дверями режима воздуха (10 и 13), которые направляют поток кондиционированного воздуха из различных выпускных отверстий для воздуха (в зависимости от выбранного режима). Привод (3) двери рециркуляции управляет дверью рециркуляции воздуха (2), которая закрывает впуск свежего воздуха и рециркулирует воздух уже внутри транспортного средства.

Электродвигатель воздуходувки (8) регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус Нвкв путем вращения колеса вентилятора (6) внутри корпуса с выбранной скоростью при помощи блока резисторов электродвигателя вентилятора или силового модуля (7) (в зависимости от применения). Система кондиционирования предназначена для использования хладагента не-CFC, хладагент хладагент R-134a и использует испаритель А / C (5) для охлаждения и удаления влаги из поступающего воздуха перед его продувкой нагретым воздухом.

Передний корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя А / С, двери рециркуляции воздуха, дверей режима воздуха, дверей смешанного воздуха и рычажного механизма.

Корпус - ОВКВ - спереди

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Слить воду из системы охлаждения двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
4. Отсоединить жидкостную линию и всасывающую линию от расширительного клапана и установить заглушки или колпачки над фитингами и отверстиями для расширительных клапанов (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S16273667872008052100000)
5. Отсоединить шланги нагревателя от трубок сердечника нагревателя и установить заглушки или колпачки над отверстиями трубок сердечника нагревателя.
6. Отвернуть четыре гайки (1) крепления корпуса ОВКВ (2) со стороны моторного отсека приборной панели (3).
7. Извлечь приборную панель из салона согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285328-S23448692962008052100000)
8. Отсоединить распределительный воздуховод промежуточного этажа от распределительного воздуховода переднего этажа.
9. Отвернуть два болта (1), крепящие корпус ОВКВ (2) к боковой стороне пассажирского салона приборной панели (3).
10. Потянуть корпус ОВКВ назад так, чтобы монтажные шпильки и трубка для слива конденсата освободились от приборной панели, и извлечь передний корпус ОВКВ из пассажирского салона.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Снять передний корпус ОВКВ (1) и поместить его на верстак. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Отсоединить жгут проводов ОВКВ (2) от привода рециркуляционной двери (3).
3. Отвернуть винты (4) крепления корпуса воздухозаборника (5) к корпусу ОВКВ.
4. Снять корпус воздухозаборника с корпуса ОВКВ.
5. При необходимости извлечь привод рециркуляционной дверцы из корпуса воздухозаборника (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S25084877562008052100000)
6. Отсоединить жгут проводов ОВКВ (1) от датчика температуры испарителя (2), привода двери смешения (3) и двухрежимных приводов дверей (4).
7. Извлечь датчик температуры испарителя из верхней части корпуса ОВКВ (5).
8. Отвернуть винты, крепящие привод дверцы смесителя и приводы двери мод к корпусу ОВКВ, и снять приводы.
9. Снять две муфты привода (1) с левого конца корпуса ОВКВ (2).
10. Если система автоматического регулирования температуры (ATC) оборудована двумя передними зонами, отсоединить жгут проводов ОВКВ (4) от привода дверцы смесителя со стороны пассажира (2), отвернуть винты (1), крепящие привод и крышку двери смесителя к нижней части корпуса ОВК (3), и снять привод.
11. Осторожно снять пенопластовое уплотнение (1) с фланца на корпусе ОВКВ (2). Если уплотнение деформировано или повреждено, его необходимо заменить.
12. Отвинтить винт (3) крепления кронштейна (4) крепления трубки сердечника нагревателя к верхней части корпуса ОВКВ.
13. Снять крепежный кронштейн трубки сердечника нагревателя с корпуса ОВКВ.
14. Отвинтить два винта (1), крепящих крепежный кронштейн корпуса ОВКВ (2) к верхней части корпуса ОВКВ (3).
15. Снять крепежный кронштейн корпуса ОВКВ с корпуса ОВКВ.
16. Отвинтить два винта (4) крепления кронштейна (5) к верхней части корпуса ОВКВ.
17. Осторожно извлечь сердцевину нагревателя (6) из корпуса ОВКВ.
18. Отсоединить кабельный жгут ОВКВ (1) от электродвигателя вентилятора (2).
19. Извлечь электродвигатель воздуходувки из корпуса ОВКВ (3). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S00461472052008052100000)
20. Снять датчик температуры испарителя, см. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S39553487762008052100000)
21. Отсоединить жгут проводов ОВКВ (1) от резистора двигателя вентилятора или модуля питания (2), в зависимости от применения.
22. При необходимости снять резистор двигателя воздуходувки или модуль питания в зависимости от применения. Для снятия резистора см. раздел " ДЕМОНТАЖ ", а для демонтажа модуля - раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285317-S14238029282008052100000)(ref-285317-S01272035472008052100000)
23. Снять кабельный жгут ОВКВ с корпуса ОВКВ (3).
24. Отвернуть винты (4), которые крепят две половины корпуса ОВКВ друг к другу.
25. Разделите две половины корпуса ОВК.
26. При необходимости снять двери с воздушной средой с верхней половины корпуса ОВКВ.
27. Осторожно поднять испаритель кондиционера (1) и изолятор (3) из верхней части корпуса ОВКВ (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Передняя однозонная система показана на иллюстрации. Передняя двухзонная система аналогична.
28. Снять дверцы смесительного воздуха и рычажный механизм (1), дверцу смесительного воздуха (2), перегородку (3) и пластину воздуховода (4) с нижней половины корпуса ОВКВ (6).
29. При необходимости снять напольный распределительный короб (5) с корпуса ОВКВ, см. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S11827638252008052100000)

Корпус-Овкв-передний

Схема №82

Войти

1. В случае демонтажа установить напольный распределительный короб (5) на корпус ОВКВ (6). См. раздел " МОНТАЖ ". (ref-285317-S34486028552008052100000)
2. Установить дверцы смесительного воздуха и рычажный механизм (1), дверцу смесительного воздуха (2), перегородку (3) и пластину воздуховода (4) в нижнюю половину корпуса ОВКВ.
3. Установить испаритель кондиционера (1) в нижнюю половину корпуса ОВКВ (2). Убедиться, что дренаж испарителя чистый и неограниченный, а изолятор испарителя (3) установлен правильно.
4. В случае демонтажа установить двери в верхней части корпуса ОВКВ (2).
5. Совместите концы поворотных осей дверцы смесительного воздуха (1) с отверстиями в верхней половине корпуса ОВКВ и установить верхнюю половину корпуса в нижнюю половину корпуса.
6. Установить винты (4), которые крепят две половины корпуса ОВКВ (3) друг к другу. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 фунтов).
7. Установить жгут проводов ОВКВ (1). Убедиться, что жгут проложен через все фиксаторы проводов.
8. В случае снятия установить резистор двигателя воздуходувки или модуль питания (2), в зависимости от применения.
9. Подсоединить жгут проводов ОВКВ к резистору двигателя вентилятора или модулю питания, в зависимости от применения.
10. Установить электродвигатель воздуходувки (2) на корпус ОВКВ (3). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S39073797472008052100000)
11. Подключить жгут проводов ОВКВ (1) к двигателю воздуходувки.
12. Осторожно установить сердечник нагревателя (6) в верхнюю часть корпуса ОВКВ (3). Убедиться, что изолятор сердечника нагревателя правильно расположен.
13. Установить два винта (4), которые крепят фиксирующий кронштейн (5) сердечника нагревателя к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 фунтов).
14. Установить кронштейн корпуса ОВКВ (2) в верхнюю часть корпуса ОВКВ.
15. Установить два винта (1), которые крепят кронштейн корпуса ОВКВ к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 дюймов фунтов).
16. Установить кронштейн крепления трубки сердечника нагревателя (4) в верхней части корпуса ОВКВ (2).
17. Установить винт (3), который крепит кронштейн крепления трубки сердечника нагревателя к корпусу ОВКВ. Затянуть винт до 2,2 Н.м (20 фунтов).
18. Установить пенопластовое уплотнение (1) на фланец на корпусе ОВКВ.
19. Если система автоматического регулирования температуры (ATC) оборудована двумя передними зонами, установить привод дверцы смесителя со стороны пассажира (2), крышку и крепежные винты (1) на нижнюю часть корпуса ОВКВ (3) и подсоединить жгут проводов ОВК (4). См. раздел " МОНТАЖ ". (ref-285317-S25353371552008052100000)
20. Совместите две соединительные муфты привода (1) с поворотными валами дверцы воздуха режима и установить соединительные муфты в левую сторону корпуса ОВКВ. Убедиться, что соединительные муфты установлены с рычагом соединительной муфты, расположенным между двумя стопорными лапками на корпусе ОВКВ.
21. Установить привод двери смешения (3) и приводы дверей режима (4), а также крепежные винты на корпус ОВКВ (5). Для получения информации о приводе двери смешения см. раздел " УСТАНОВКА " или о механизме управления дверью режима - раздел " МОНТАЖ ". (ref-285317-S25353371552008052100000)(ref-285317-S07684093352008052100000)
22. Установить датчик температуры испарителя (2) в верхней части корпуса ОВКВ.
23. Подсоединить жгут проводов ОВКВ (1) к датчику температуры испарителя, приводу двери смешения и приводам дверей режима.
24. В случае снятия установить привод рециркуляционной дверцы (3) на корпус воздухозаборника (5).
25. Установить корпус воздухозаборника на верхнюю часть корпуса ОВКВ (1).
26. Установить винты (4), которые крепят корпус воздухозаборника к корпусу ОВКВ. Убедиться, что фиксатор жгута проводов ОВКВ правильно установлен.
27. Подсоединить жгут проводов ОВКВ к приводу рециркуляционной двери (3).
28. Установить корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
29. При замене испарителя A / C добавьте в холодильную систему 60 миллилитров (2 жидкие унции) охлаждающего масла. Для определения количества масла, которое должно быть добавлено к холодильной системе, см. таблицу " ЕМКОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".использовать только масло типа, рекомендованного для компрессора А / С на транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)

1. Поместить корпус Кондиционирование (2) в салон с монтажными шпильками и трубкой для слива конденсата в соответствующие места установки на приборной панели (3).
2. Свободно установить два болта (1), которые крепят корпус Кондиционирование к стороне пассажирского салона приборной панели.
3. Установить четыре гайки (1) крепления корпуса ОВКВ (2) со стороны моторного отсека приборной панели (3) и затянуть гайки до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Затянуть два болта, крепящих корпус системы ОВКВ к панели приборной панели со стороны пассажирского салона. Затянуть болт(ы) до 3 Н.м (26 фунтов).
5. Подсоединить распределительный воздуховод промежуточного этажа к распределительному воздуховоду переднего этажа.
6. Установить приборную панель согласно указаниям раздела " МОНТАЖ ". (ref-285328-S04078784762008052100000)
7. Снять ранее установленные заглушки или колпачки и подсоединить шланги нагревателя к трубкам сердечника нагревателя.
8. Снять ранее установленные заглушки или колпачки и снова подсоединить всасывающую линию и жидкостную линию к расширительному клапану. См. " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S08748614852008052100000)
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
10. Если заменяется сердцевина нагревателя, промыть систему охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
11. Произвести дозаправку системы охлаждения двигателя по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
12. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
13. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №83

Войти

Электродвигатель (1) воздуходувки представляет собой 12-вольтный электродвигатель постоянного тока (DC) с колесом (2) воздуходувки типа беличьей клетки, которое прикреплено к валу (3) электродвигателя воздуходувки. Электродвигатель воздуходувки и колесо расположены рядом с концом со стороны пассажира корпуса Кондиционирование в пассажирском салоне под приборной панелью.

Мотор-Воздуходувка - спереди

Электродвигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нвкв, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса с выбранной скоростью всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) и выключатель управления вентилятором находится в любом положении кроме OFF (ВЫКЛ).

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути к земле через выключатель управления двигателем воздуходувки и резистор двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки получает ток батареи всякий раз, когда реле двигателя воздуходувки находится под напряжением. Выходная цепь реле двигателя воздуходувки защищена предохранителем в интегрированном силовом модуле (IPM), расположенном в моторном отсеке.

Электродвигатель воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если обнаружено, что они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя переднего или заднего вентилятора:

1. Открытый предохранитель (предохранитель двигателя заднего вентилятора расположен в блоке реле и предохранителя, расположенном на задней стороне соединительного блока)
2. Неработающий блок резисторов двигателя воздуходувки или модуль питания (в зависимости от применения)
3. Нерабочее реле двигателя воздуходувки (реле понижения напряжения или Vrr) (только спереди)
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
6. Неработающий нагреватель - переключатель режима A / C (только для передней панели)
7. Соединители электрических цепей или жгутов проводов двигателя воздуходувки

Возможные причины того, что двигатель переднего или заднего вентилятора не работает на всех скоростях, включают

1. Неработающий блок резисторов двигателя воздуходувки или модуль питания (в зависимости от применения)
2. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
3. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Схема №84

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять правую переднюю дверную накладку (см. ОПИСАНИЕ). (ref-285328-S11450663142008052100000)
3. Снять правую панель триммерного эффекта со стороны капота (см. " ОПИСАНИЕ "). (ref-285328-S11929184162008052100000)
4. Отсоединить разъем жгута проводов (1) от электродвигателя вентилятора (2).
5. Отвинтить три винта (3), крепящих двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки в сборе к корпусу ОВКВ (4).
6. Снять двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки в сборе с корпуса ОВКВ.

1. Поместить двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки в сборе (2) в корпус ОВКВ (4).
2. Установить три винта (3), которые крепят двигатель воздуходувки и колесо воздуходувки в сборе к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 фунтов).
3. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к двигателю вентилятора.
4. Установить правую панель триммерного эффекта со стороны капота согласно " ОПИСАНИЮ ". (ref-285328-S11929184162008052100000)
5. Установить правую переднюю дверцу в соответствии с " ОПИСАНИЕМ ". (ref-285328-S11450663142008052100000)
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №85

Войти

Имеется два выхода воздуха для туманоуловителей боковых окон (1). По одному на каждом конце верхней панели приборной панели. Поток воздуха из выходов воздуха для туманоуловителей боковых окон направляется фиксированными лопатками в выпускных решетках туманоуловителей и не может быть отрегулирован. Выходы воздуха для туманоуловителей боковых окон исправны с верхней панели приборной панели.

Есть шесть выходов воздуха панели приборов (2). Один выход воздуха расположен рядом с каждым концом панели приборов, обращенной к задней части автомобиля, по одному выходу на каждой стороне центральной рамки приборной панели и два выхода расположены в пределах центральной рамки. Каждый из выходов воздуха приборная панель содержит решетку с подвижными лопастями, которые используются для направления или перекрытия потока кондиционированного воздуха, выходящего из выходов приборной панели.

Воздуховыпускное отверстие панели приборов со стороны водителя обслуживается с помощью обрамления приборной панели, воздухоотводное отверстие пассажирской панели приборов обслуживается вместе с панелью отделки со стороны пассажира, а два центральных воздуховыпускных отверстия обслуживаются с помощью центрального обрамления.

Выпуск воздуха - передний

Схема №86

Войти

1. С помощью ручки настройки C-4755 или эквивалентного устройства осторожно вытянуть выпускное отверстие (отверстия) туманоуловителя приборной панели (1) из верхней накладки приборной панели (2) в соответствии с требованиями.

1. Установить выход (выходы) туманоуловителя приборной панели (1) на верхнюю панель приборной панели (2).
2. Осторожно протолкните выпускное (ые) отверстие (я) туманоуловителя в верхнюю площадку до тех пор, пока оно не защелкнется на месте.

Схема №87

Войти

1. Снять правую окантовку внутренней четверти панели (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
2. Снять крепежные детали (1), крепящие задний потолочный распределительный короб (2) и задний напольный распределительный короб (3) к правой внутренней четверти панели (4).
3. Отсоединить задний потолочный распределительный воздуховод от заднего корпуса ОВК (5), сдвинув нижнюю половину потолочного распределительного воздуховода в верхнюю половину потолочного распределительного воздуховода.
4. Отсоединить задний потолочный распределительный воздуховод от воздуховода облицовки и снять потолочный распределительный воздуховод с автомобиля.
5. Отсоединить задний напольный распределительный канал от заднего корпуса ОВК и снять напольный распределительный канал с автомобиля.

Распределение воздуховодов - задняя часть

1. Подсоединить распределительный короб заднего этажа (3) к заднему корпусу ОВК (5).
2. Подсоединить задний потолочный распределительный воздуховод (2) к воздуховоду верхней облицовки и заднему корпусу ОВКВ. Убедиться, что задний потолочный распределительный воздуховод полностью установлен, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.
3. Установить крепежные детали (1), которые крепят задний потолочный распределительный короб и задний напольный распределительный короб к правой внутренней четверти панели (4).
4. Установить правую внутреннюю окантовку четверти панели (см. " УСТАНОВКА "). (ref-285328-S26146973042008052100000)

Схема №88

Войти

Модели, оснащенные задней системой подогрева воздуха. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционная система с вентиляционным приводом) 4. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционная система с вентиляционным приводом) 2. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционная система с вентиляционным приводом) 2. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционная система с вентиляционным приводом) 2. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционная система с вентиляционным приводом) 2. Вентиляционная система с вентиляционным приводом (вентиляционным приводом) 4.

Задний корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя А / С, сердечника нагревателя, двери режима воздуха, двери смешанного воздуха и двигателя вентилятора.

Корпус - ОВКВ - задняя часть

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Слить воду из системы охлаждения двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
4. Поднять и поддержите транспортное средство.
5. Отвернуть гайку (1), которая крепит заднюю всасывающую линию (2) и заднюю жидкостную линию (3) к задней пластине отвода линии выпуска испарителя, которая проходит через заднюю панель пола (4) за правый корпус заднего колеса.
6. Отсоединить заднюю всасывающую линию и жидкостную линию от задней пластины отвода линии расширения испарителя.
7. Снять уплотнительные кольца с задней всасывающей линии и фитингов жидкостной линии и выбросить.
8. Установить заглушки или ленту на открытые линии хладагента и отверстия отводящей пластины.
9. Отсоединить шланги (5) заднего отопителя от трубок сердечника заднего отопителя, которые проходят через заднюю панель пола за правый корпус заднего колеса.
10. Опустить автомобиль.
11. Снять правую облицовку задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
12. Снять задние распределительные каналы с заднего корпуса ОВКВ (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S11827638252008052100000)
13. Отсоединить разъем жгута проводов кузова (2) от заднего разъема жгута проводов ОВКВ (3).
14. Отвинтить три болта (1), крепящих задний корпус ОВКВ (2) к задней внутренней четверти панели (3).
15. Снять задний корпус ОВК с автомобиля.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Снять задний корпус системы ОВКВ (1) и поместить его на верстак. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Отсоединить задний жгут проводов ОВКВ (2) от двигателя заднего вентилятора (3) и резистора двигателя заднего воздуходувки (4).
3. При необходимости снять двигатель заднего вентилятора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S00461472052008052100000)
4. При необходимости снять резистор двигателя заднего вентилятора (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S14238029282008052100000)
5. Отвинтить винты (5) крепления заднего корпуса воздухозаборника (6) к заднему корпусу ОВКВ.
6. Снять задний корпус воздухозаборника с заднего корпуса ОВКВ.
7. Отсоединить задний жгут проводов ОВКВ (1) от привода задней двери смешения (2) и привода двери режима (3).
8. Извлечь задний привод двери смешения и механизм управления дверью режима из заднего корпуса ОВКВ (4). Для задней двери смешения см. раздел " УДАЛЕНИЕ ", а для механизма управления дверцей режима - раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285317-S42562724522008052100000)(ref-285317-S34482531522008052100000)
9. Аккуратно снять пенопластовое уплотнение (1) с фланца (3) удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя, если уплотнение деформировано или повреждено, его необходимо заменить.
10. Отвинтить винты (2), скрепляющие вместе две половины фланца удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
11. Снять наружную половину фланца удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
12. Отсоединить трубку для слива конденсата (1) от заднего корпуса ОВКВ (2).
13. Отвернуть винт (3) крепления кронштейна (4) крепления трубки сердечника заднего отопителя к заднему корпусу ОВКВ.
14. Снять фиксирующий кронштейн трубки сердечника заднего нагревателя.
15. Осторожно вытянуть задний сердечник нагревателя (5) из стороны заднего корпуса ОВКВ.
16. Отвернуть два винта (6), крепящие кронштейн фланца задней выносной линии (7) к нижней части заднего корпуса ОВКВ.
17. Осторожно поднять задний испаритель кондиционера (1), задний расширительный клапан (2) и кронштейн задней удлинительной линии (3) в сборе из верхней части заднего корпуса ОВКВ (4).
18. Снять задний кабельный жгут ОВКВ (1) с заднего корпуса ОВКВ (2).
19. Отвинтить винты (3), крепящие вместе две половины заднего корпуса ОВК.
20. Разделите две половины заднего корпуса ОВК.
21. Снять дверцу смесительного воздуха (4) и дверцу режимного воздуха (5) с заднего корпуса ОВКВ.
22. При необходимости снять муфты привода (6) с заднего корпуса ОВКВ.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. В случае снятия установить два соединительных устройства привода (1) в задний корпус ОВКВ. Убедиться, что соединительные устройства установлены таким образом, чтобы соединительный рычаг (3) находился между двумя стопорными лапками (4) на корпусе ОВКВ.
2. Установить дверцу смесительного воздуха (1) и дверцу смесительного воздуха в задний корпус ОВКВ (2).
3. Совместите оси шарниров дверцы смесительного воздуха (4) и дверцы смесительного воздуха (5) с соединительными элементами привода (6) и установить две половины заднего корпуса ОВКВ (2) вместе.
4. Установить винты (3), крепящие две половины заднего корпуса ОВКВ друг к другу. Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
5. Установить жгут проводов Кондиционирование (1). Убедиться, что жгут проложен через все фиксаторы проводов.
6. Установить задний испаритель кондиционера (1), задний расширительный клапан (2) и кронштейн задней линии расширения (3) в сборе в верхнюю часть заднего корпуса ОВКВ (4). Убедиться, что дренаж испарителя чистый и неограниченный, а также что изолятор испарителя установлен правильно.
7. Установить два винта (6), крепящих фланцевый кронштейн (7) задней выносной линии к нижней части заднего корпуса ОВКВ (2). Затянуть винты до 2 Н.м (17 фунтов).
8. Установить задний сердечник нагревателя (5) в боковую часть заднего корпуса ОВКВ. Убедиться, что изолятор правильно установлен.
9. Установить фиксирующий кронштейн (4) заднего сердечника нагревателя.
10. Установить винт (3), который крепит фиксирующий кронштейн сердечника заднего нагревателя к заднему корпусу ОВКВ. Затянуть винт до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
11. Подсоединить трубку для слива конденсата (1) к заднему корпусу ОВКВ.
12. Установить наружную половину фланца (3) удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
13. Установить винты (2), крепящие вместе две половины фланца удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
14. Установить пенопластовое уплотнение (1) на фланец удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
15. Установить привод двери смешения (2) и привод двери режима (3) на задний корпус ОВКВ (4). Для получения информации о приводе двери смешения см. раздел " УСТАНОВКА ", а относительно привода двери режима - раздел " МОНТАЖ ". (ref-285317-S25353371552008052100000)(ref-285317-S07684093352008052100000)
16. Подсоединить задний жгут проводов ОВКВ (1) к приводу двери заднего смесителя и приводу двери режима.
17. Установить задний корпус воздухозаборника (6) на задний корпус ОВКВ (1).
18. Установить винты (5), крепящие задний корпус воздухозаборника к заднему корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2 Н · м (17 фунтов).
19. В случае снятия установить резистор (4) двигателя заднего вентилятора, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S35294863632008052100000)
20. В случае демонтажа установить двигатель заднего вентилятора (3), см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S39073797472008052100000)
21. Подключить задний жгут проводов ОВКВ (2) к двигателю заднего вентилятора и резистору двигателя заднего вентилятора.
22. Установить задний корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
23. Если заменяется задний испаритель кондиционера, добавьте в холодильную систему 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла для хладагента. При замене нескольких компонентов системы кондиционера обратитесь к диаграмме " ЕМКОСТИ МАСЛА ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА ", чтобы определить количество масла, которое должно быть добавлено в систему хладагента См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Использовать только масло для хладагентов типа, рекомендованного для компрессора кондиционера в транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)

1. Установить задний корпус Кондиционирование (2) в транспортное средство.
2. Установить три болта (1), которые крепят задний корпус ОВКВ к задней внутренней четверти панели (3). Затянуть болты до 3 Н.м (26 фунтов).
3. Подключить разъем жгута проводов кузова (2) к заднему разъему жгута проводов ОВКВ (3).
4. Установить задние распределительные каналы на задний корпус ОВКВ (1). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S34486028552008052100000)
5. Установить правую облицовку задней четверти панели (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
6. Поднять и поддержите транспортное средство.
7. Подсоединить шланги заднего отопителя (5) к трубкам сердечника заднего отопителя, которые проходят через заднюю панель пола (4) за правый корпус заднего колеса.
8. Снять ленту или заглушки с фитингов на задней всасывающей линии (2) и задней жидкостной линии (3), а также с отверстий на задней удлинительной линии испарителя.
9. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их на заднюю арматуру всасывающей и жидкостной линий. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагента хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
10. Подсоединить задние фитинги всасывающей линии и линии жидкости к задней пластине отвода удлинительной линии испарителя.
11. Установить гайку (1), которая крепит задние всасывающие и жидкостные линии к задней пластине отвода удлинительной линии испарителя. Затянуть гайку до 23 Н.м (17 футов фунтов).
12. Опустить автомобиль.
13. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
14. Если заменяется сердцевина нагревателя, промыть систему охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
15. Заправить систему охлаждения двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
16. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
17. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №100

Войти

Задний электродвигатель вентилятора (1) и колесо вентилятора (2) расположены в заднем корпусе ОВКВ за правой внутренней отделкой четверти панели и подключены к заднему жгуту проводов ОВКВ с помощью встроенного соединителя жгута проводов (3). Задний электродвигатель вентилятора управляет скоростью воздуха, проходящего через задний корпус ОВКВ, путем вращения широкого колеса вентилятора типа " беличья клетка " внутри корпуса ОВКВ на выбранной скорости. Скорость вращения заднего электродвигателя вентилятора регулируется путем регулирования пути движения земли через переключатель двигателя заднего вентилятора и сопротивление заднего электродвигателя вентилятора.

Мотор-Воздуходувка-задняя

Двигатель заднего вентилятора используется для управления скоростью воздуха, проходящего через задний корпус Нввк, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса Нввк с выбранной скоростью.

Двигатель задней воздуходувки будет работать только тогда, когда переключатель зажигания находится в режиме RUN (РАБОТА), а управление передним A / C-нагревателем настроено либо на переднее управление системой обогрева заднего кондиционера, либо на заднее управление системы обогрева. Электродвигатель заднего вентилятора получает питание от аккумуляторной батареи через реле двигателя заднего нагнетателя, расположенное в центре распределения электроэнергии (PDC) всякий раз, когда выключатель зажигания работает. См. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ " для диагностики и тестирования электродвигателя заднего нагнетательного вентилятора. (ref-285317-S15743434832008052100000)

Двигатель задней воздуходувки и колесо воздуходувки сбалансированы на заводе-изготовителе, не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены в сборе, если будут обнаружены неработоспособность или повреждение.

Схема №101

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний корпус ОВКВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S35264696632008052100000)
3. Отсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) от двигателя заднего вентилятора (2).
4. Отвинтить три винта (3) крепления двигателя заднего вентилятора к корпусу заднего воздухозаборника (4).
5. Вынуть двигатель заднего вентилятора из корпуса заднего воздухозаборника.

1. Поместить двигатель заднего вентилятора (2) в задний корпус воздухозаборника (4).
2. Установить три винта (3), которые крепят двигатель заднего вентилятора к корпусу заднего воздухозаборника. Затянуть винты до 2,2 Н · м (20 дюймов фунтов).
3. Подсоединить задний разъем жгута проводов ОВКВ (1) к заднему электродвигателю вентилятора.
4. Установить задний корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №102

Войти

Четыре отверстия (1) для выпуска воздуха из заднего потолка расположены в верхней облицовке (2). Одно отверстие расположено с каждой внешней стороны промежуточного положения сиденья, обращенного к центру транспортного средства, и по одному расположенному перед каждым задним положением сидения, обращенным к задней части транспортного средства. Каждое из отверстий для выброса воздуха из задних потолков содержит решетку с подвижными лопатками (3), которые используются для направления или перекрытия потока кондиционированного воздуха, выходящего из выпускных отверстий для впуска воздуха в задние потолки.

Схема №103

Войти

Имеется одно воздуховыпускное отверстие (1) заднего пола, расположенное за правой задней дверью в правой четверти панели внутренней отделки (2). Воздушный поток из воздуховыпускного отверстия заднего пола направляется фиксированными лопатками в правой четверти панели внутренней отделки и не может быть отрегулирован. Воздуховыпускное отверстие заднего пола не исправно.

Схема №104

Войти

1. Используя трим-стик или другой подходящий инструмент с плоским лезвием (1), осторожно зажать между обоими нижними концами задней потолочной панели воздуховыпускного отверстия (2) и верхней облицовки (3), чтобы освободить фиксаторы защелкивающегося зажима, которые прикрепляют панель воздуховыпускного отверстия к верхней облицовке.
2. Снять воздухоотводчик (воздухоотводчики) заднего потолка с облицовки.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Используя резец или другой подходящий инструмент (1), осторожно провести между правым концом задней потолочной панели воздуховыпускного отверстия (2) и решеткой воздуховыпускного отверстия (3), чтобы освободить фиксатор защелки, который прикрепляет решетку к шарниру на правой стороне панели.
2. Снять заднюю потолочную решетку воздуховыпускного отверстия (1) со шкворня на левой стороне панели воздуховыпускного отверстия (2), переместив решетку наружу и вправо от панели.

Схема №107

Войти

1. Установить воздуховыпускное отверстие (воздуховыпускные отверстия) заднего потолка (1) в верхнюю облицовку (2).
2. Осторожно протолкните рамку воздуховыпускного отверстия (3) в верхнюю облицовку до тех пор, пока защелкивающиеся зажимы в канале верхней облицовки полностью не войдут в прорези на рамке.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Установить решетку воздуховыпускного отверстия заднего потолка (1) на поворотную ось (2) с левой стороны оправы воздуховыпускного отверстия (3).
2. Осторожно надавите на решетку воздуховыпускного отверстия (1) на поворотной оси (2) с правой стороны лицевой панели воздуховыпускного отверстия (3).

Линии хладагента

Линии и шланги хладагента A / C используются для переноса хладагента между различными компонентами системы A / C. Линии и шланги хладагента для системы хладагент хладагент R-134a A / C состоят из барьерно-шланговой конструкции с нейлоновой трубкой, заключенной между резиновыми слоями. Нейлоновая трубка помогает содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет небольшую молекулярную структуру. Концы линий хладагента изготовлены из легких алюминиевых фитингов и фитингов, не содержащих припоя.

Любые перегибы или резкие изгибы в трубопроводах и шлангах хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха и могут уменьшить поток хладагента внутри системы.

Высокое давление создается в системе хладагента при работе компрессора переменного тока. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

В зависимости от транспортного средства, модели и рыночного применения, линии хладагента соединяются друг с другом или с другими компонентами системы кондиционирования воздуха с помощью фитингов блочного типа или быстросоединяемого типа. Для обеспечения целостности системы хладагента могут использоваться уплотнительные кольца и / или прокладки для уплотнения соединений системы хладагента.

Трубопроводы и шланги хладагента не подлежат ремонту и подлежат замене в случае утечки или повреждения.

Предупреждение

Внимание

Утечки из системы хладагента

Подсоединить соответствующий комплект манометров впускной коллектор и определить, находится ли статическое давление в системе кондиционирования воздуха выше или ниже 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если менее 345 КП а (50 фунтов / кв.дюйм), перейдите к " система EMPTY " (Система пустая). (ref-285317-S38554102182008052100000)(ref-285317-S14220056282008052100000)(ref-285317-S29515204052008052100000)

Система пустая

1. Откачайте систему хладагента до самой низкой возможной степени вакуума (приблизительно 28 дюймов рт.ст.). См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Определить, поддерживает ли система вакуум в течение 15 минут. Если вакуум удерживается, утечка, вероятно, отсутствует. (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Подготовьте и распределите 0 284 кг (10 унций) хладагента хладагент хладагент R-134a в откачанную систему хладагентов. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ", и перейдите к этапу 1 процедуры система низкий. (ref-285317-S33845243082008052100000)

Система низкий (низкий уровень в системе)

1. Разместить автомобиль в свободной от ветра рабочей зоне. Это поможет в обнаружении небольших утечек.
2. Система отопления A / C работает с двигателем на холостом ходу при следующих условиях в течение не менее пяти минут. Двери или окна открываются. Передача в парке A / C-нагреватель органы управления настроены на наружный воздух, полное охлаждение, режим панели, высокую воздуходувку и с включенным компрессором A / C. Если оснащены задней системой отопления A / C, установить задние органы управления на полную холодную и высокую воздуходувку ВНИМАНИЕ: детектор утечки, предназначенный только для R-12 хладагента, не будет обнаруживать утечки в системе хладагента хладагент хладагент R-134a.
3. Выключить автомобиль и подождать 2-7 минут. Затем использовать электронный течеискатель, который предназначен для обнаружения хладагента хладагент хладагент R-134a и поиска утечек. Фитинги, линии или компоненты, которые кажутся масляными, обычно указывают на утечку хладагента. Чтобы проверить испаритель A / C на наличие утечек, вставить щуп течеискателя в отверстие дренажной трубки или воздуховыпускное отверстие. Краситель для хладагент хладагент R-134a доступен для помощи в обнаружении утечек. Использовать только одобренный Chrysler охлаждающий краситель.

Стандартная процедура - сервисное оборудование

Схема №110

Войти

При обслуживании системы кондиционирования воздуха необходимо использовать станцию рекуперации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a, которая соответствует стандарту SAE J2210 (1). Обратитесь к поставщику автомобильного сервисного оборудования для оборудования рекуперации / рециркуляции / зарядки хладагента. Обратитесь к инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Схема №111

Войти

Может потребоваться набор манометров впускной коллектор (1) с некоторым оборудованием для регенерации / рециркуляции / зарядки. Набор манометров впускной коллектор должен иметь ручные запорные клапаны (2 и 6) или автоматические обратные клапаны, расположенные на конце соединителя сервисного порта шлангов (4 и 5) набора манометров впускной коллектор. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Соединения комплекта манометров впускной коллектор

ШЛАНГ ДЛЯ РЕКУПЕРАЦИИ / РЕЦИРКУЛЯЦИИ / ЭВАКУАЦИИ / ЗАРЯДКИ Шланг центрального коллектора (желтый или белый, с черной полосой) (3) используется для восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Когда клапаны низкого или высокого давления на манометре коллектора открыты, хладагент в системе будет выходить через этот шланг.

ШЛАНГ МАНОМЕТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Шланг высокого давления (красный с черной полосой) (4) крепится к сервисному порту на высокой стороне. Этот сервисный порт расположен на жидкостной линии рядом с выпускным отверстием ресивера / осушителя. В этой модели датчик давления A / C установлен на нагнетательной линии. Давление стороны А / С можно считывать с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ за дополнительной информацией.

ШЛАНГ МАНОМЕТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Шланг низкого давления (синий с черной полосой) (5) крепится к сервисному порту на нижней стороне. Этот сервисный порт расположен на всасывающей линии рядом с входом компрессора кондиционера.

Вакуумирование системы хладагента

Если компрессор, предназначенный для использования хладагента хладагент хладагент R-134a, остается открытым для атмосферы в течение длительного периода времени. Рекомендуется слить масло хладагента и заменить его новым маслом или использовать новый компрессор переменного тока. Это исключит возможность загрязнения системы хладагента.

Если система хладагента была открыта в атмосферу, она должна быть откачана перед тем, как система может быть заполнена. Влага и воздух, смешанные с хладагентом, поднимут давление на напоре компрессора выше допустимых рабочих уровней. Это снизит производительность системы кондиционирования воздуха и повредит компрессор кондиционирования воздуха. Влага будет кипеть при температуре, близкой к комнатной, при воздействии вакуума. Для откачки системы хладагента

1. Восстановить систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)
2. Подключить подходящую зарядную станцию, машину для регенерации хладагента или измерительный прибор коллектора с вакуумным насосом и оборудованием для утилизации хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)
3. Открыть всасывающий и нагнетательный клапаны и запустить вакуумный насос. Вакуумный насос должен работать минимум 45 минут до зарядки, чтобы устранить всю влагу в системе. При показании всасывающего манометра -88 кПа (-26 дюйм. Hg) вакуум или больше в течение 30 минут, закрыть все клапаны и выключить вакуумный насос. Если система не достигает заданного вакуума, то в системе хладагента, вероятно, имеется утечка, которую необходимо устранить. Если система хладагента поддерживает заданный вакуум не менее 30 минут, запустить вакуумный насос, открыть всасывающий и нагнетательный клапаны. Затем дайте системе эвакуироваться еще 10 минут.
4. Закрыть все клапаны. Выключить и отключить вакуумный насос.
5. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-285317-S10057350842008052100000)

Стандартная процедура - зарядка системы хладагента

После того, как все утечки системы хладагента были устранены и система хладагента была вакуумирована, в систему может быть введен заряд хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Станция регенерации/рециркуляции/зарядки хладагент хладагент R-134a хладагента, соответствующая стандарту SAE J2210, должна использоваться для зарядки системы хладагента хладагент хладагент R-134a хладагентом. Обратитесь к инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Порядок зарядки

1. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S38554102182008052100000)
2. К системе охлаждения должны быть подключены измерительный блок впускной коллектор и станция регенерации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a, соответствующая стандарту SAE J2210.
3. Измерить надлежащее количество хладагента и нагрейте его до 52°C с помощью зарядной станции. Правильное использование этого оборудования см. в инструкции по эксплуатации, поставляемой производителем оборудования.
4. Открыть всасывающий и нагнетательный клапаны, затем открыть зарядный клапан, чтобы нагретый хладагент мог поступать в систему.
5. После прекращения перекачки хладагента закрыть всасывающий и нагнетательный клапаны.
6. Если весь заряд хладагента не поступает из раздаточного устройства, открыть все окна в транспортном средстве и установить органы управления системы отопления A / C таким образом, чтобы компрессор A / C был включен, а двигатель воздуходувки работал на самой низкой частоте вращения. Запустить двигатель на устойчивом высоком холостом ходу (около 1400 об / мин). Если компрессор A / C не включается, проверить цепь управления сцеплением компрессора и отремонтируйте по мере необходимости.
7. Открыть клапан на низкой стороне, чтобы оставшийся хладагент мог перейти в систему хладагента. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не открыть выпускной клапан (высокого давления) в это время. Несоблюдение этого предупреждения может привести к возможной травме или смерти.
8. Отсоединить зарядную станцию и комплект манометров впускной коллектор от портов обслуживания системы хладагента.
9. Установить крышки на сервисные порты системы хладагента.

Стандартная процедура - восстановление системы хладагента

Для извлечения хладагента из системы хладагента хладагент хладагент R-134a необходимо использовать станцию регенерации / рециркуляции / зарядки хладагента хладагент хладагент R-134a (1), которая соответствует стандарту SAE J2210. Обратитесь к инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования для надлежащего ухода и использования этого оборудования.

Клапан-Предохранительный клапан высокого давления-A / C компрессор

Предохранительный клапан высокого давления расположен рядом с задней частью компрессора кондиционера. См. " ОПИСАНИЕ ". Этот механический клапан предназначен для отвода хладагента из системы кондиционирования воздуха, чтобы защитить от повреждения компрессор кондиционера и другие компоненты системы кондиционера, вызванного ограничением воздушного потока конденсатора или перезарядкой холодильного агента. (ref-285317-S19959214522008052100000)

Схема №112

Войти

Система A / C использует Denso 10S20, пять поршней двойного действия, возвратно-поступательно качающийся пластинчатый компрессор A / C (1) на всех моделях. Этот компрессор A / C имеет фиксированный рабочий объем 200 кубических сантиметров (12,2 кубических дюйма) и имеет всасывающие и нагнетательные отверстия (2), расположенные в задней части компрессора на головке цилиндра (3).

Этикетка, указывающая на использование хладагента хладагент хладагент R-134a, расположена на компрессоре переменного тока.

Компрессор-A / C

Компрессор переменного тока приводится в действие двигателем через электрическую муфту, ведущий шкив и ременное устройство. Компрессор переменного тока смазывается маслом хладагента, которое циркулирует по всей системе хладагента с хладагентом.

Компрессор кондиционера всасывает пары хладагента низкого давления из испарителя кондиционера через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в высокотемпературный пар хладагента высокого давления, который затем перекачивается в конденсатор переменного тока через выпускное отверстие компрессора.

Компрессор кондиционера не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае обнаружения неисправности или повреждения. Муфта компрессора, шкив и подшипник в сборе, а также катушка возбуждения муфты доступны для обслуживания. Если произошел внутренний отказ компрессора кондиционера, ресивер / осушитель кондиционера также должны быть заменены. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285317-S01795759622008052100000)

Предохранительный клапан высокого давления выпускает хладагент из системы кондиционирования воздуха при достижении давления нагнетания от 3445 до 4135 кПа (от 500 до 600 фунт/кв. дюйм) или выше. Предохранительный клапан высокого давления закрывается при достижении минимального давления нагнетания 2756 кПа (400 фунт/кв. дюйм).

Предохранительный клапан высокого давления выпускает только достаточное количество хладагента для снижения давления в системе кондиционирования воздуха, а затем вновь садится. Большая часть хладагента сохраняется в системе кондиционирования воздуха. Если предохранительный клапан высокого давления выпускает хладагент, это не означает, что клапан не работает.

Предохранительный клапан высокого давления имеет заводскую калибровку и не может быть отрегулирован или отремонтирован, а также не должен сниматься или иным образом нарушаться. Клапан обслуживается только как часть компрессора переменного тока.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)
3. Снять шланг воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра и резонатора (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ).
4. На транспортных средствах, оснащенных двигателями 3.7L и 4.7L, извлечь резонатор (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ).
5. Снять ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285336-S24335394222008052100000)
6. Отсоединить разъем электрожгута от катушки сцепления компрессора кондиционера.
7. Отвинтить гайки (1), крепящие линию всасывания (2) и линию нагнетания (3) к компрессору (4).
8. Отсоединить линии всаса и нагнетания кондиционера от компрессора кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительные кольца и прокладки.
9. Установить заглушки или ленту на открытые фитинги линии хладагента и порты компрессора.
10. При наличии двигателя 3.7L или 4.7L отвернуть болты (1, 2 и 3) крепления компрессора кондиционера (4) к монтажному кронштейну (6).
11. Извлечь компрессор A/C из моторного отсека.
12. Если установлен двигатель 5.7L Hemi, снять гайки и болты, крепящие генератор и опорный кронштейн компрессора кондиционера, и снять кронштейн с двигателя.
13. Отвернуть болты (1 и 3) крепления компрессора кондиционирования воздуха (2) к монтажному кронштейну (4).
14. Извлечь компрессор A/C из моторного отсека.

1. Если заменяется компрессор переменного тока (4), то сначала необходимо слить охлаждающее масло из старого компрессора и измерить его. Затем следует слить масло из нового компрессора переменного тока. Наконец, новый компрессор должен быть пополнен тем же количеством нового охлаждающего масла, которое было слито из старого компрессора. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". При замене нескольких компонентов системы переменного тока обратитесь к диаграмме " ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ МАСЛА " для определения количества хладагента, добавляемого только в систему охлаждения. (ref-285317-S16646185472008052100000)(ref-285317-S34547683002008052100000)
2. Установить компрессор кондиционера на монтажный кронштейн (6) в моторном отсеке.
3. На двигателях 3.7L и 4.7L устанавливать и затягивайте болты в следующей последовательности: Установить болт (3), затянуть вручную. Установить винт (2), завернуть от руки. Ввернуть от болта (1) до 40 Н.м (30 фут-фунтов). Затянуть болт от 2 до 55 Н.м. (41 фут - фунт).
4. Для двигателя Hemi 5.7L установить и затянуть болты в следующей последовательности: Установить болты (1) и вручную затянуть. Установить винт (3) и затянуть вручную. Затянуть болты от 1 до 40 Н.м (30 фут-фунтов). Завернуть болт от 3 до 55 Н.м. (41 фут - фунт).
5. Для двигателя 5.7L Hemi установить генератор и опорный кронштейн компрессора переменного тока и стопорные гайки и болты. Надежно затянуть гайки и болты.
6. Снять ленту или заглушки с открытого фитинга всасывающей линии (2), фитинга нагнетательной линии (3) и портов компрессора (4).
7. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их и новые прокладки на фитинги всасывающей и нагнетательной линий. Использовать только указанные уплотнительные кольца, поскольку они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
8. Установить линии всасывания и нагнетания кондиционера на компрессор кондиционера.
9. Установить гайки (1), которые крепят линии всасывания и нагнетания к компрессору кондиционирования воздуха. Затянуть гайки до 23 Н · м (17 футов / фунт).
10. Подсоединить разъем электрожгута к катушке сцепления компрессора кондиционера.
11. Установить ремень привода приспособления согласно " МОНТАЖУ ". (ref-285336-S10343946682008052100000)
12. На транспортных средствах, оснащенных двигателями 3.7L и 4.7L, установить резонатор (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЕ).
13. Установить рукав воздухозаборника (см. соответствующее изделие СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ двигателя).
14. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
15. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S38554102182008052100000)
16. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)

Схема №116

Войти

Конденсатор кондиционера (2) расположен в передней части моторного отсека внутри кожуха вентилятора конденсатора (3). Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором кондиционера, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера удерживается в кожухе вентилятора конденсатора двумя болтами (1).

Конденсатор-A / C

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения и прокладки должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента удаляется из конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)
3. Снять фиксаторы толкателя (1) и верхнее уплотнение конденсатора / радиатора (2).
4. Отсоединить соединители электрожгутов от электродвигателя вентилятора охлаждения конденсатора (9) и преобразователя давления кондиционера (10).
5. Снять два фиксатора жгута проводов (2) с кожуха вентилятора конденсатора (4) и отведите жгут проводов в сторону.
6. Отвинтить гайки (1 и 8), крепящие выпускную линию кондиционера (5) и жидкостную линию кондиционирования воздуха (7) к конденсатору кондиционера воздуха (6).
7. Отсоединить нагнетательный и жидкостный трубопроводы кондиционера от конденсатора кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительные кольца и прокладки.
8. Снять линию нагнетания кондиционера с фиксатора (3), расположенного на кожухе вентилятора конденсатора (4).
9. Установить заглушки или ленту на открытый выпускной патрубок и штуцер жидкостного трубопровода, а также отверстия конденсатора.
10. Отвернуть три болта (1), крепящие верхнюю опору радиатора (2) к верхней передней поперечине (5).
11. Снять верхнюю опору радиатора и расположить шланг перелива радиатора (3) в стороне.
12. Отвернуть болт, крепящий узел конденсатора / вентилятора охлаждения (4) к верхней левой направляющей крыла.
13. Осторожно отодвиньте радиатор (6) назад для обеспечения зазора и извлечь конденсатор / вентилятор охлаждения в сборе из моторного отсека.
14. Поместить блок конденсатора / вентилятора охлаждения на верстак и отвернуть два винта (1), крепящие конденсатор кондиционера (2) к кожуху вентилятора конденсатора (3).
15. Снять конденсатор кондиционера с кожуха вентилятора конденсатора.

1. Поместить конденсатор кондиционера (2) в кожух вентилятора конденсатора (3).
2. Установить два болта (1), которые крепят конденсатор кондиционера к кожуху вентилятора конденсатора. Затянуть болты до 5 Н · м (45 дюймов фунтов).
3. Осторожно отодвиньте радиатор (6) для обеспечения зазора и установить узел конденсатора / вентилятора охлаждения (4). Вставить два установочных язычка кожуха вентилятора нижнего конденсатора в отверстия в нижней передней поперечине.
4. Установить болт крепления конденсатора / вентилятора охлаждения в сборе на верхнюю левую направляющую крыла и затянуть его до 9,5 Н.м (85 фунтов).
5. Установить переливной шланг радиатора (3) на место установки
6. Выровняйте верхний монтажный язычок узла конденсатора / вентилятора охлаждения по отверстию в верхней опоре радиатора (2) и установить верхнюю опору радиатора.
7. Установить три болта (1), которые крепят верхнюю опору радиатора к верхней передней поперечине (5). Затянуть болты до 23 Н.м (17 футов и фунтов).
8. Снять ленту или заглушки с выпускного и жидкостного фитингов и портов конденсатора.
9. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их вместе с новыми прокладками на фитинги нагнетательной линии и жидкостной магистрали. Использовать только указанные кольцевые уплотнения, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в транспортном средстве.
10. Подсоединить линию нагнетания кондиционера (5) и жидкостную линию кондиционера к конденсатору кондиционера.
11. Установить гайки (1 и 8), которые крепят выпускные линии кондиционера и жидкостные трубопроводы к конденсатору кондиционера. Затянуть гайки до 22 Н · м (16 футов фунтов).
12. Установить линию нагнетания ФК в фиксатор 3, расположенный на кожухе вентилятора конденсатора.
13. Установить электрожгут и два фиксатора электрожгута (2) на кожух вентилятора конденсатора (4).
14. Подключить разъемы жгута проводов к электродвигателю вентилятора охлаждения конденсатора (9) и датчику давления кондиционера воздуха (10). 1 - фиксаторы толкающих штифтов 2 - уплотнение
15. Расположить верхнее уплотнение конденсатора / радиатора (2) и установить фиксаторы нажимных штифтов (1).
16. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
17. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
18. Если заменяется конденсатор кондиционера, добавьте в холодильную систему 30 миллилитров (1 жидкую унцию) охлаждающего масла. При замене нескольких компонентов системы кондиционера обратитесь к диаграмме " ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА ДЛЯ МАСЛА ", чтобы определить количество масла, которое должно быть добавлено в систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Использовать только масло хладагента типа, рекомендованного для компрессора кондиционера в транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)
19. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №120

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для передней системы отопления-A / C расположена в переднем корпусе ОВКВ за приборной панелью и представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Сердечник нагревателя крепится к корпусу с помощью пластмассового фиксирующего кронштейна и винтов, а трубки (2) прикреплены к верхней части сердцевины нагревателя металлическими фиксаторами (3) и уплотнительными кольцами.

Трубки сердцевины нагревателя не обслуживаются отдельно от сердцевины нагревателя. Корпус ОВКВ необходимо снять с автомобиля для обслуживания сердечника отопителя.

Подогреватель активной зоны

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Подогреватель активной зоны - передний

1. Снять передний корпус ОВКВ (1) и поместить его на верстак. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Отсоединить жгут проводов ОВКВ (2) от привода рециркуляционной двери (3).
3. Отвернуть винты (4) крепления корпуса воздухозаборника (5) к корпусу ОВКВ.
4. Снять корпус воздухозаборника с корпуса ОВКВ.
5. Осторожно снять пенопластовое уплотнение (1) с фланца на корпусе ОВКВ (2). Если уплотнение деформировано или повреждено, его необходимо заменить.
6. Отвинтить винт (3) крепления кронштейна (4) крепления трубки сердечника нагревателя к верхней части корпуса ОВКВ.
7. Снять крепежный кронштейн трубки сердечника нагревателя с корпуса ОВКВ.
8. Отвернуть два винта (1), крепящие крепежный кронштейн корпуса ОВКВ (2) к верхней части корпуса (3) и снять кронштейн.
9. Отвернуть два винта (4), крепящие кронштейн крепления сердечника нагревателя (5) к верхней части корпуса ОВКВ и снять кронштейн.
10. Осторожно извлечь сердечник нагревателя (6) и трубки в сборе из верхней части корпуса ОВКВ.

Схема №121

Войти

1. Осторожно установить сердечник нагревателя (6) в верхнюю часть корпуса ОВКВ (3). Убедиться, что изолятор сердечника нагревателя правильно расположен.
2. Установить два винта (4), которые крепят фиксирующий кронштейн (5) сердечника нагревателя к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 фунтов).
3. Установить кронштейн корпуса ОВКВ (2) в верхнюю часть корпуса ОВКВ.
4. Установить два винта (1), которые крепят кронштейн корпуса ОВКВ к корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2,2 Н.м (20 дюймов фунтов).
5. Установить кронштейн крепления трубки сердечника нагревателя (4) в верхней части корпуса ОВКВ (2).
6. Установить винт (3), который крепит кронштейн крепления трубки сердечника нагревателя к корпусу ОВКВ. Затянуть винт до 2,2 Н.м (20 фунтов).
7. Установить пенопластовое уплотнение (1) на фланец на корпусе ОВКВ.
8. Установить корпус воздухозаборника (5) на верхнюю часть корпуса ОВКВ (1).
9. Установить винты (4), которые крепят корпус воздухозаборника к корпусу ОВКВ. Убедиться, что фиксатор жгута проводов ОВКВ правильно установлен.
10. Подсоединить жгут проводов ОВКВ (2) к приводу рециркуляционной двери (3).
11. Установить передний корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
12. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Если заменяется сердцевина нагревателя, промыть систему охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
14. Произвести дозаправку системы охлаждения двигателя по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
15. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
16. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №122

Войти

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисное отверстие (5) на верхней стороне расположено на жидкостной линии (3) над приемником / осушителем (2). Сервисное отверстие (6) на нижней стороне расположено на всасывающей линии (9) в верхней части двигателя. Сердечники клапана сервисного отверстия А / С на верхней стороне и на нижней стороне исправны.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Сервисный порт " Сердечник-Клапан "

Схема №123

Войти

1. Снять защитный колпачок (1) с сервисного порта (2).
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. С помощью инструмента с сердечником клапана типа Шрадера извлечь сердечник клапана (3) из сервисного отверстия.
4. Установить заглушку или ленту поверх открытых портов обслуживания.

1. Перед установкой смазать сердечник клапана (3) чистым маслом хладагента. Использовать только холодильное масло того типа, который рекомендован для компрессора переменного тока в транспортном средстве.
2. Извлечь ленту или пробку из сервисного порта (2). ВНИМАНИЕ: Сердечник клапана, который не полностью посажен в сервисный порт A / C, может привести к повреждению клапана во время вакуумирования и зарядки системы хладагента. Такое повреждение может привести к потере хладагента системы при отсоединении адаптеров зарядки.
3. С помощью инструмента для установки сердечника клапана типа Schrader установить и затянуть сердечник клапана в сервисном отверстии (отверстиях).
4. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
5. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Защитный колпачок помогает помочь в герметизации сервисного порта и защищает холодильную систему от загрязнения. Не забывайте всегда переустанавливать защитный колпачек на сервисный порт, когда обслуживание системы хладагента завершено. (ref-285317-S33845243082008052100000)
6. Установить защитный колпачок (1) на сервисный порт.

Испаритель-A / C - передний

Испаритель A / C (1) для передней системы отопления A / C расположен в переднем корпусе Кондиционирование (2) за приборной панелью. Испаритель A / C и изолятор (3) расположены в корпусе Кондиционирование так, что весь воздух, входящий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен через каналы и выходы системы отопления A / C. Однако воздух, проходящий через ребро испарителя, будет кондиционироваться только тогда, когда компрессор A / C.

Выпарной аппарат-A / C

Хладагент поступает в испаритель А/С из расширительного клапана А/С в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа низкого давления. При обтекании воздухом ребер испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель переменного тока.

Испаритель А/С не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагент хладагент R-134a хладагента. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда расширительный клапан кондиционера удаляется из испарителя кондиционера.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

1. Снять корпус системы ОВКВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Разобрать корпус ОВКВ (см. раздел " РАЗБОРКА "). (ref-285317-S37650228002008052100000)
3. Снять щуп датчика температуры испарителя с ребер испарителя А / С. См. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-285317-S39553487762008052100000)
4. Осторожно поднять испаритель кондиционера (1) из нижней половины корпуса ОВКВ (2).
5. При необходимости снять изолятор испарителя (3) с испарителя кондиционера.

1. Установить испаритель кондиционера (1) в нижнюю половину корпуса ОВКВ (2). Убедиться, что дренаж испарителя чистый и неограниченный, а изолятор испарителя (3) установлен правильно.
2. Установить зонд для датчика температуры испарителя в ребра испарителя переменного тока (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S20819751092008052100000)
3. Собрать корпус системы ОВКВ (см. раздел " СБОРКА "). (ref-285317-S23352367812008052100000)
4. Установить корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
5. При замене испарителя A / C добавьте в холодильную систему 60 миллилитров (2 жидкие унции) охлаждающего масла. Для определения количества масла, которое должно быть добавлено к холодильной системе, см. таблицу " ЕМКОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".использовать только масло типа, рекомендованного для компрессора А / С на транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)

Схема №124

Войти

Нагнетательная линия кондиционера (1) представляет собой линию хладагента, которая транспортирует хладагент из компрессора кондиционера в конденсатор кондиционера воздуха (2) и крепится к кожуху вентилятора конденсатора (4) с помощью пластикового фиксатора (3). Нагнетательный трубопровод кондиционера имеет встроенный фитинг для преобразователя давления кондиционирования воздуха (5). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-285317-S26602037032008052100000)

Выпускная линия кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения необходимо заменять при каждом отсоединении выпускной линии кондиционера.

Выпускная линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если обнаружена утечка или повреждение.

Разгрузка линии A / C

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Отсоединить разъем электрожгута (6) от датчика давления в кондиционер (5).
4. При необходимости извлечь преобразователь давления кондиционера из нагнетательной линии кондиционера (1).
5. Отвинтить гайку (7) крепления нагнетательной линии кондиционера к конденсатору кондиционера (2).
6. Отсоединить линию нагнетания А / С от конденсатора А / С и фиксатора (3), расположенного на кожухе вентилятора конденсатора (4).
7. Снять уплотнительное кольцо и прокладку с фитинга выкидной линии и выбросить.
8. Установить заглушки или ленту на штуцер выкидной линии и порт конденсатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель 3.7L показан на иллюстрации. Двигатели 4.7L и 5.7L аналогичны.
9. Отвернуть гайку (1) крепления нагнетательной линии (3) кондиционера к компрессору (4) кондиционера.
10. Отсоединить линию нагнетания кондиционера от компрессора кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо и прокладку.
11. Установить заглушки или ленту на открытый фитинг линии хладагента и порт компрессора.
12. Извлечь магистраль выпуска A/C из моторного отсека.

1. Поместить выпускную магистраль кондиционера в моторный отсек.
2. Снять ленту или заглушки с открытого фитинга нагнетательной линии и порта компрессора.
3. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его и новую прокладку на фитинг нагнетательной линии. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
4. Установить линию нагнетания кондиционера (3) на компрессор кондиционирования воздуха (4).
5. Установить гайку (1), которая крепит нагнетательную линию кондиционера к компрессору кондиционера. Затянуть гайку до 23 Н.м (17 фут фунтов).
6. Снять ленту или заглушки с открытого фитинга выкидной линии (1) и порта конденсатора (2).
7. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его и новую прокладку на фитинг нагнетательной линии. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
8. Установить линию нагнетания воздуха в конденсатор и фиксатор (3), расположенный на кожухе вентилятора конденсатора.
9. Установить гайку (7), которая крепит линию нагнетания кондиционера к конденсатору кондиционера. Затянуть гайку до 22 Н.м (16 фут фунтов).
10. В случае демонтажа установить преобразователь давления (5) на нагнетательную линию кондиционера.
11. Подсоединить соединитель электрожгута (6) к преобразователю давления в кондиционер.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
14. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
15. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Линия-A / C жидкость - спереди

Линия жидкости A / C - это линия хладагента, которая переносит хладагент из конденсатора А / С в испаритель переменного тока. Жидкостная линия кондиционера также обслуживается двумя секциями. Передняя секция линии жидкости (1) соединяет конденсатор А \ С и ресивер / осушитель (2). Задняя секция трубопровода жидкости (3) соединяется между приемником / сушилкой переменного тока и расширительным клапаном переменного тока (7). (ref-285317-S16241317732008052100000)

Жидкостная линия кондиционирования воздуха не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, клапана сервисного порта на стороне высокого давления, крышки и фиксатора (4). Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения необходимо заменять при каждом отсоединении жидкостной линии.

Жидкостная линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если обнаружена утечка или повреждение.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S38554102182008052100000)
3. Снять корпус воздухоочистителя 1 с правой стороны моторного отсека (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ).
4. Отвернуть болт (1), крепящий переднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера (2) к ресиверу / осушителю (3).
5. Отсоединить переднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера от приемника / осушителя, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
6. Установить заглушки или ленту на открытый фитинг жидкостного трубопровода и отверстие приемника / осушителя.
7. Отвернуть гайку (1), которая крепит переднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера (2) к конденсатору кондиционера.
8. Отсоединить жидкостную линию кондиционера от конденсатора кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо и прокладку.
9. Установить заглушки или ленту на открытый фитинг жидкостного трубопровода и отверстие конденсатора.
10. Снять переднюю секцию жидкостного тракта A/C с моторного отсека.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Снять корпус воздухоочистителя 1 с правой стороны моторного отсека (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ).
4. Снять заднюю секцию жидкостного трубопровода (2) кондиционера с пластикового фиксатора (3), расположенного на правом внутреннем крыле (4).
5. Удалить болт (1), который крепит заднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера (2) к ресиверу / осушителю (3).
6. Отсоединить заднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера от приемника / осушителя, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо.
7. Установить заглушки или ленту на открытый фитинг жидкостного трубопровода и отверстие приемника/осушителя.
8. Поднять и поддержите транспортное средство.
9. Снять правый передний брызговик рулевой рубки.
10. Снять пластмассовый фиксатор (1), который крепит линию всасывания кондиционера (2) к блоку отвода линии жидкости (4).
11. Отвинтить гайку (3), которая крепит блок отвода жидкостного трубопровода к расширительному клапану кондиционера (5).
12. Отсоединить всасывающую линию кондиционера и заднюю секцию жидкостной линии кондиционера от расширительного клапана кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительные кольца и прокладки.
13. Установить заглушки или ленту на открытые фитинги трубопровода хладагента и отверстия расширительного клапана.
14. Отсоединить всасывающую линию кондиционера от отводящего блока жидкостной линии.
15. На моделях, оснащенных задней системой обогрева-A / C, отсоединить жидкостную линию нижней части кузова от блока отвода жидкостной линии. См. " УДАЛЕНИЕ " для магистрали хладагента или " Удаление " для жидкостной магистрали А / С. (ref-285317-S03235123092008052100000)(ref-285317-S16273667872008052100000)
16. Вынуть заднюю секцию жидкостной магистрали A/C из моторного отсека.

Передняя секция

1. Установить переднюю секцию жидкостной магистрали (2) в моторном отсеке.
2. Снять ленту или заглушки с фитинга жидкостного трубопровода и порта конденсатора.
3. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его и новую прокладку на фитинг жидкостного трубопровода. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
4. Подсоединить жидкостную линию кондиционера к конденсатору кондиционера (3).
5. Установить гайку (1), которая крепит жидкостную линию кондиционера к конденсатору кондиционера. Затянуть гайку до 22 Н · м (16 футов / фунт).
6. Снять ленту или заглушки с фитинга жидкостного трубопровода и приемника / осушителя (3).
7. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его на фитинг жидкостного трубопровода. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
8. Подсоединить переднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера (2) к ресиверу / осушителю.
9. Установить болт (1), который крепит переднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера к ресиверу / осушителю. Затянуть болт до 13,5 Н.м (120 дюймовых фунтов).
10. Установить корпус воздухоочистителя 1 с правой стороны моторного отсека (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ).
11. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
12. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
13. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
14. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Задняя секция

1. Поместить заднюю секцию жидкостной магистрали А/С в моторный отсек.
2. Установить всасывающую линию кондиционера (2) в отводящий блок жидкостной линии (4).
3. Установить пластиковый фиксатор (1), который крепит всасывающую линию кондиционера к блоку отвода жидкостной линии.
4. Снять ленту или заглушки с фитингов всасывающего и жидкостного трубопроводов и расширительного клапана кондиционера (5).
5. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их и новую прокладку на расширительный клапан кондиционера. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора кондиционера в автомобиле.
6. Подсоединить всасывающую линию кондиционера и заднюю секцию жидкостной линии кондиционера к расширительному клапану кондиционера.
7. Установить гайку (3), которая крепит блок отвода трубопровода хладагента к расширительному клапану кондиционера. Затянуть гайку до 23 Н.м (17 фут фунтов).
8. На моделях, оснащенных задней системой обогрева-A / C, подсоединить линию жидкости нижней части кузова к блоку отвода линии жидкости. См. " УСТАНОВКА " для линии жидкости под кузовом или см. " МОНТАЖ " в отношении линии жидкости А / С. (ref-285317-S05088440272008052100000)(ref-285317-S23379390532008052100000)
9. Установить правый передний брызговик рулевой рубки.
10. Опустить автомобиль.
11. Снять ленту или заглушки с фитинга жидкостного трубопровода и приемника / осушителя (3).
12. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его на фитинг жидкостного трубопровода. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
13. Подсоединить заднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера (2) к ресиверу / осушителю.
14. Установить болт (1), который крепит заднюю секцию жидкостного трубопровода кондиционера к ресиверу / осушителю. Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов на дюйм).
15. Установить задний участок жидкостной магистрали (2) в пластиковый фиксатор (3), расположенный на правом внутреннем крыле (4).
16. Установить корпус воздухоочистителя 1 на правую сторону моторного отсека (см. соответствующую статью СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по двигателю).
17. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
18. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
19. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
20. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Линия-A / C всас - спереди

Всасывающая линия кондиционера (9) - это магистраль хладагента, которая переносит хладагент от испарителя кондиционера к компрессору кондиционера. Всасывающий трубопровод кондиционера включает в себя сервисное отверстие с нижней стороны (6) и крепится к расширительному клапану кондиционирования воздуха (7) отводящей пластиной жидкостного трубопровода (8). На моделях, оборудованных задней системой обогрева-А / С, всасывающий трубопровод A / C также имеет удлинительную трубку, соединяющую линию с нижерасположенными линиями всасывания " см. описание ". (ref-285317-S04944421642008052100000)

Линия всасывания кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец, клапана сервисного порта и крышки. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться при каждом отсоединении линии всасывания кондиционеров.

Всасывающая линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если обнаружена утечка или повреждение.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Отвинтить гайку (1) крепления всасывающей линии кондиционера (2) к компрессору кондиционирования воздуха (4).
4. Отсоединить линию всасывания кондиционера от компрессора кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительное кольцо и прокладку.
5. Установить заглушки или ленту на открытый фитинг всасывающей линии и порт компрессора.
6. Поднять и поддержите транспортное средство.
7. Снять правый передний брызговик рулевой рубки.
8. Снять пластмассовый фиксатор (1), который крепит линию всасывания кондиционера (2) к блоку отвода линии жидкости (4).
9. Отвинтить гайку (3), которая крепит блок отвода жидкостного трубопровода к расширительному клапану кондиционера (5).
10. Отсоединить всасывающую линию кондиционера и заднюю секцию жидкостной линии кондиционера от расширительного клапана кондиционера, снять и утилизируйте уплотнительные кольца и прокладки.
11. Установить заглушки или ленту на открытые фитинги трубопровода хладагента и отверстия расширительного клапана.
12. Отсоединить всасывающую линию кондиционера от отводящего блока жидкостной линии.
13. На моделях, оснащенных задней системой обогрева-A / C, отсоединить магистраль хладагента в нижней части кузова от всасывающей магистрали А / С. См. раздел " УДАЛЕНИЕ " для магистрали хладагента или раздел " СНЯТИЕ " - для всасывающей линии. (ref-285317-S03235123092008052100000)(ref-285317-S27955971012008052100000)
14. Извлечь всасывающую магистраль A/C из моторного отсека.

1. Установить линию (2) всасывания кондиционера в моторный отсек.
2. Установить всасывающую линию кондиционера в отводящий блок жидкостной линии (4).
3. Установить пластиковый фиксатор (1), который крепит всасывающую линию кондиционера к блоку отвода жидкостной линии.
4. Снять ленту или заглушки с фитингов всасывающего и жидкостного трубопроводов и расширительного клапана кондиционера (5).
5. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их и новую прокладку на фитинги всасывающей и жидкостной линий. Использовать только указанные уплотнительные кольца, поскольку они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
6. Подсоединить линию всасывания кондиционера и жидкостную линию кондиционера к расширительному клапану кондиционера.
7. Установить гайку (3), которая крепит блок отвода трубопровода хладагента к расширительному клапану кондиционера. Затянуть гайку до 23 Н.м (17 фут фунтов).
8. На моделях, оснащенных задней системой обогрева-A / C, подсоединить линию хладагента в нижней части кузова к всасывающей линии кондиционера. См. " УСТАНОВКА " для линии всасывания кондиционера или см. " МОНТАЖ " - для линии хладагента. (ref-285317-S16503523512008052100000)(ref-285317-S40346842582008052100000)
9. Установить правый передний брызговик рулевой рубки.
10. Опустить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: 3.7L двигатель, показанный на иллюстрации. 4.7L и 5.7L двигатели аналогичны.
11. Снять ленту или заглушки с открытого фитинга всасывающей линии и порта компрессора.
12. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его и новую прокладку на фитинг всасывающей линии. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
13. Установить всасывающую линию кондиционирования воздуха (2) на компрессор кондиционера (4).
14. Установить гайку (1), которая крепит всасывающую линию кондиционера к компрессору кондиционера. Затянуть гайку до 23 Н.м (17 фут фунтов).
15. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
16. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
17. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
18. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Хладагент масло-A / C

Масло хладагента, используемое в системах хладагента хладагент хладагент R-134a, представляет собой смазку на основе синтетического полиалкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла хладагента R-12 на минеральной основе не совместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в систему хладагента хладагент хладагент R-134a.

Существуют различные масла PAG, и каждое содержит свой пакет присадок. Компрессор Denso 10S20 A / C, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла Nd-8 PAG. Использовать только этот тип масла в системе хладагента.

После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора кондиционера, а слишком большое количество может снизить производительность системы кондиционера.

Масло-хладагент PAG является более гигроскопичным, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.

Когда система кондиционирования воздуха собирается на заводе, все компоненты, кроме компрессора кондиционирования воздуха, не содержат хладагента. После зарядки и работы системы хладагента масло хладагента в компрессоре кондиционирования воздуха рассеивается по всей системе хладагента. Ресивер / осушитель кондиционера воздуха, испаритель кондиционера воздуха, конденсатор кондиционера воздуха и компрессор кондиционера воздуха будут содержать значительное количество необходимого хладагента.

Важно иметь правильное количество масла хладагента в системе кондиционирования воздуха. Это обеспечивает надлежащую смазку компрессора переменного тока. Слишком малое количество масла приведет к повреждению компрессора переменного тока, в то время как слишком большое количество масла уменьшит охлаждающую способность системы переменного тока и, следовательно, приведет к более высоким температурам нагнетаемого воздуха.

Не нужно будет проверять уровень масла в компрессоре А/С или добавлять масло, если только не произошла потеря масла. Потеря масла может произойти из-за разрыва или утечки из трубопровода хладагента, соединительного фитинга, компонента или уплотнения компонента. В случае утечки добавьте 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла хладагента в систему хладагента после ремонта. Потеря масла хладагента будет проявляться в месте утечки наличием влажной, блестящей поверхности вокруг утечки.

При замене конденсатора кондиционера, ресивера / сушилки кондиционера или испарителя кондиционера необходимо добавить охлаждающее масло (см. ТАБЛИЦУ ВМЕСТИМОСТИ ОХЛАЖДАЮЩЕГО МАСЛА).

Перед установкой компрессора необходимо отрегулировать уровень масла хладагента в новом компрессоре кондиционера (см. " ПРОЦЕДУРА СЛИВА МАСЛА ИЗ КОМПРЕССОРА "). (ref-285317-S17692965432008052100000)

Ресивер / осушитель-A / C

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

Ресивер / осушитель кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец, прокладок и клапана и крышки сервисного порта на стороне высокого давления. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Схема №130

Войти

1. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Снять переднюю и заднюю секции жидкостного трубопровода (1 и 4) с приемника / осушителя (2). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S16273667872008052100000)
3. Отвернуть болт (3) крепления приемника / осушителя и кронштейна к правому переднему рельсу рамы (5).
4. Извлечь ресивер / осушитель из моторного отсека.

1. Установить ресивер / осушитель и кронштейн (2) в моторный отсек.
2. Установить болт (3), крепящий ресивер-осушитель к правому переднему лонжерону (5) и затянуть его на 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
3. Установить переднюю и заднюю секции жидкостного трубопровода (1 и 4) на ресивер / осушитель. См. " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S08748614852008052100000)
4. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
5. Если заменяется ресивер / осушитель кондиционера, добавьте в холодильную систему 30 миллилитров (1 жидкую унцию) охлаждающего масла. При замене нескольких компонентов системы кондиционера обратитесь к диаграмме " ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА ДЛЯ МАСЛА ", чтобы определить количество масла, которое должно быть добавлено в систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Использовать только масло хладагента типа, рекомендованного для компрессора кондиционера в транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)
6. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Хладагент-A / C

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Уровень заряда хладагента

Схема №131

Войти

Расширительный клапан кондиционера регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель кондиционера, и имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (TXV). Расширительный клапан кондиционера состоит из алюминиевого корпуса типа Н-образного клапана (1) со встроенным термодатчиком (2) и расположен на приборной панели между линиями хладагента кондиционера и испарителем кондиционера.

Расширение клапана-A / C - спереди

Испарительный клапан A / C контролирует поток жидкого хладагента высокого давления с низкой температурой, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению жидкости в транспортных средствах A / C в расширительном клапане A / C используется механический датчик для мониторинга температуры и давления хладагента, выходящего из испарителя A / C, и затем регулирует размер отверстия впускного отверстия, чтобы позволить только надлежащее количество хладагента, поступающего в испаритель.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

При испытании расширительного клапана кондиционера рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 21 ° до 27 ° C (от 70 ° до 29°C). Для испытания расширительного клапана

1. Убедиться, что компрессор кондиционера работает в соответствии с проектными стандартами. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285317-S42069559332008052100000)
2. Подключить зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверить уровень заряда хладагента.
3. Закрыть все двери и окна.
4. Установить органы управления A / C-нагревателя в следующие положения: управление температурой в полностью теплый режим, управление электродвигателем напольного вентилятора в высокую скорость
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, дайте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в испаритель А/С.
6. Когда пассажирский салон нагрет, установить органы управления A / C-нагревателя в следующие положения: Компрессор A / C, включенный контроль температуры, в полный холодный режим, чтобы включить управление двигателем вентилятора на высокой скорости
7. При правильном уровне заряда хладагента манометр высокого давления должен показывать приблизительно 930-1725 к Па (135-250 фунт / кв. дюйм), а манометра низкого давления - приблизительно 175-380 к Пa (25-55 фунт / кв.дюйм). Если все в порядке, перейдите к шагу 8. В противном случае заменить неисправный расширительный клапан кондиционера. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Защитите кожу и глаза от воздействия жидкости CO2 или может привести к травмам персонала.
8. Если показания манометра низкого давления находятся в указанном диапазоне, заморозьте расширительный клапан кондиционера на 30 секунд с помощью жидкого CO2 или другого подходящего сверхохлажденного материала. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или xtegx1 на расширительном клапане кондиционера для этого испытания. Показание манометров низкого давления должно упасть на 70 к Па (10 фунт / кв. R-12
9. Дайте головке управления расширительным клапаном разморозиться. Показания манометра низкого давления должны стабилизироваться на уровне приблизительно от 175 к Па до 380 к Па (от 25 до 55 фунт / кв. дюйм). Если не в порядке, заменить неисправный расширительный клапан кондиционера.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Поднять и поддержите транспортное средство.
4. Снять правый передний брызговик рулевой рубки. ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости снимать переднюю жидкостную линию кондиционирования воздуха с приемной сушилки при удалении линий кондиционирования воздуха из расширительного клапана кондиционера. Если соблюдается осторожность, жидкостная линия может быть изогнута для получения доступа к расширительному клапану. Это также относится к задним линиям кондиционирования воздуха, если они оборудованы.
5. Осторожно снять всасывающую линию кондиционирования воздуха (1) и жидкостную линию кондиционера (2) с расширительного клапана кондиционера воздуха (3). См. " УДАЛЕНИЕ " для линии всасывания кондиционера или см. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ " - для жидкостной линии кондиционера. (ref-285317-S03514139792008052100000)(ref-285317-S16273667872008052100000)
6. Отвернуть два болта (1), которые крепят расширительный клапан кондиционера (2) к блоку отвода трубки испарителя (3).
7. Снять расширительный клапан кондиционера с блока отвода трубки испарителя, снять и утилизируйте уплотнительные кольца.
8. Установить заглушки или ленту на открытые фитинги испарительной трубки и все отверстия расширительного клапана.

1. Снять ленту или заглушки с фитингов трубки испарителя и всех портов расширительного клапана.
2. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым маслом хладагента и установить их на фитинги трубки испарителя. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для хладагент хладагент R-134a системы. Использовать только холодильное масло того типа, который рекомендован для компрессора переменного тока в транспортном средстве.
3. Установить расширительный клапан кондиционера (2) на отводящий блок трубок испарителя (3).
4. Установить два болта (1), которые крепят расширительный клапан кондиционера воздуха к блоку отвода трубки испарителя. Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунт-сил). ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при установке линий кондиционера к расширительному клапану кондиционера. Тщательно выровняйте концы трубок с клапаном перед затяжкой стопорной гайки линии кондиционера или может произойти повреждение уплотнительных колец и концов трубок.
5. Установить всасывающую линию кондиционирования воздуха (1) и жидкостную линию кондиционера воздуха (2) к расширительному клапану кондиционера (3). См. раздел " УСТАНОВКА " для линии всасывания кондиционера или раздел " МОНТАЖ " - для жидкостной линии кондиционера. (ref-285317-S24913106602008052100000)(ref-285317-S08748614852008052100000)
6. Установить правый передний брызговик рулевой рубки.
7. Опустить автомобиль.
8. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
9. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
10. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
11. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №134

Войти

Задний сердечник нагревателя (1) представляет собой теплообменник, состоящий из рядов трубок и ребер. Задняя сердцевина нагревателя расположена в заднем корпусе ОВК за правой внутренней четвертью панели отделки и удерживается в корпусе пластиковым монтажным кронштейном и винтом. Трубки (3) сердечника нагревателя прикреплены к сердцевине нагревателя металлическими фиксирующими зажимами (2) и резиновыми уплотнительными кольцами и крепятся к заднему корпусу Нвк с помощью пластмассового фланца.

Трубки сердечника нагревателя не обслуживаются отдельно от сердечника заднего нагревателя. Задний корпус ОВК должен быть снят с автомобиля для обслуживания заднего сердечника отопителя.

Сердечник-Нагреватель-задняя часть

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам и трубкам отопителя к сердечнику заднего отопителя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло, отведенное от двигателя, передается ребрам сердцевины нагревателя, и воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер. Задняя смесительная воздушная дверца позволяет регулировать температуру воздуха на выходе заднего отопителя путем регулирования количества воздуха, проходящего через или вокруг сердечника заднего отопителя. Скорость двигателя задней воздуходувки регулирует объем воздуха, протекающего через корпус заднего отопителя-А/С.

Сердечник заднего отопителя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае обнаружения его неработоспособности, негерметичности или повреждения.

Подогреватель активной зоны - задний

Схема №135

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний корпус ОВКВ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S35264696632008052100000)
3. Снять привод задней смесительной двери (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285317-S42562724522008052100000)
4. Аккуратно снять пенопластовое уплотнение (1) с фланца (3) удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя, если уплотнение деформировано или повреждено, его необходимо заменить.
5. Отвернуть винты (2), скрепляющие вместе две половины фланца удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя, и снять наружную половину фланца.
6. Отвернуть винт (1), крепящий кронштейн крепления трубки сердечника заднего нагревателя (2) к заднему корпусу ОВКВ (3) и снять кронштейн.
7. Осторожно вытянуть сердечник заднего нагревателя (4) из стороны заднего корпуса ОВКВ.

1. Установить сердечник заднего нагревателя (4) в боковую часть заднего корпуса ОВКВ (3). Убедиться, что изолятор установлен правильно.
2. Установить фиксирующий кронштейн (2) заднего сердечника нагревателя.
3. Установить винт (1), который крепит фиксирующий кронштейн сердечника заднего нагревателя к заднему корпусу ОВКВ. Затянуть винт до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
4. Установить наружную половину фланца (3) удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
5. Установить винты (2), крепящие вместе две половины фланца удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя. Затянуть винты до 2 Н · м (17 дюймов фунтов).
6. Установить пенопластовое уплотнение (1) на фланец удлинительной линии заднего нагревателя и испарителя.
7. Установить привод задней смесительной двери (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S25353371552008052100000)
8. Установить задний корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
9. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
10. Если заменяется сердечник заднего нагревателя, промыть систему охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
11. Произвести дозаправку системы охлаждения двигателя по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
12. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
13. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №136

Войти

Для соединения жидкостного трубопровода (1) и всасывающего трубопровода (3) с подфюзеляжными трубопроводами хладагента для задней системы отопления / кондиционирования используются соединительные муфты (6) типа пружинного замка. Вторичные удерживающие зажимы (2 и 7) установлены над соединенными соединительными муфтами для дополнительной защиты.

Для пружинных соединительных муфт линии хладагента требуются специальные разъединительные инструменты для разъединения двух половин соединительной муфты.

Схема №137

Войти

Муфта линии хладагента пружинного типа удерживается вместе пружиной подвязки (6) внутри кольцевой обоймы (7) на охватываемой половине фитинга (1). Когда две половины муфты соединяются, раструбный конец охватывающего фитинга (2) проскальзывает за пружиной подвязки внутри обоймы на охватываемом фитинге. Пружина подвязки и обойма предотвращают вытягивание раструбного конца охватывающего фитинга из обоймы. Некоторые приложения используют кольцо индикатора соединения (4), чтобы помочь указать, когда две половины муфты соединяются.

Уплотнительные кольца (8) используются для уплотнения соединений муфты. Эти уплотнительные кольца совместимы с хладагентом хладагент хладагент R-134a и должны быть заменены на уплотнительные кольца, изготовленные из того же материала.

Вторичный удерживающий зажим (3) установлен над соединенным соединителем (5) для дополнительной защиты.

Муфта - линия хладагента

Схема №138

Войти

1. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Снять вторичный удерживающий зажим с соединителя линии хладагента пружинного типа.
3. Установить разъединитель линии переменного тока соответствующего размера (специальный набор инструментов 7193 или аналогичный) на корпус соединителя (1).
4. Замкните две половины инструмента разъединения линии A / C вокруг соединительной муфты (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Пружина подвязки может не высвободиться, если инструмент разъединения линии A / C взведен, толкая его в отверстие обоймы соединительной муфты.
5. Протолкните инструмент разъединения линии кондиционирования воздуха в открытую сторону обоймы соединителя, чтобы развернуть пружину подвязки (3). Как только пружина подвязки будет расширена, потянуть линию хладагента, прикрепленную к охватывающей половине соединителя, пока фланец охватывающего фитинга не будет отделен от охватываемого фитинга.
6. Открыть и снять инструмент для отсоединения линии кондиционирования воздуха от соединителя линии хладагента (4).

1. Очистить соединитель линии хладагента пружинного типа от грязи или посторонних материалов.
2. Убедиться в том, что пружина подвязки (6) находится внутри обоймы (7) охватываемой половины соединительной муфты линии хладагента (1) и не повреждена. Если пружина перевязки отсутствует, установить новую пружину, протолкнув ее в проем соединительной коробки. При повреждении пружины подвески извлечь ее из соединительной коробки с помощью небольшого крючка (НЕЛЬЗЯ использовать отвертку) и установить новую резиновую прокладку для прокладки охлаждающего агента. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена уплотнений кольца необходимо производить всякий раз, когда открывается соединительная линия хладагента.
3. Установить новые уплотнительные кольца (8) на охватываемую половину соединительной муфты линии хладагента.
4. Смазать уплотнительные кольца и внутреннюю часть охватывающей половины соединителя трубопровода хладагента (2) чистым маслом хладагента хладагент хладагент R-134a. Использовать только масло хладагента типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в транспортном средстве.
5. Поместить охватывающую половину муфты на охватываемую половину муфты.
6. Плотно надавите на две половины соединительной муфты линии хладагента до тех пор, пока натяжная пружина в обойме на охватываемой половине соединительной муфты не защелкнется на фланцевом конце охватывающей половины соединительной муфты.
7. Убедиться, что соединительная муфта линии хладагента полностью введена в зацепление, прочно оттянув линии хладагента друг от друга с обеих сторон соединительной муфты.
8. Установить вторичный удерживающий зажим (3) поверх соединительного каркаса (5).
9. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
10. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №139

Войти

Задний испаритель A / C (1) расположен внутри заднего корпуса Кондиционирование (2), за правой внутренней отделкой четверти панели. Задний испаритель A / C расположен в заднем корпусе Кондиционирование так, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен через каналы и выходы задней системы отопления A / C. Однако воздух, проходящий через ребра заднего испарителя, будет кондиционирован только тогда, когда компрессор A / C будет включен и будет циркулировать хладагент.

Испаритель-A / C-задний

Хладагент поступает в задний испаритель кондиционера из заднего расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. При обтекании воздухом ребер заднего испарителя А/С влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает задний испаритель переменного тока.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять всякий раз, когда задний расширительный клапан A / C снимается с заднего испарителя A / C.

Задний испаритель A / C не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №140

Войти

1. Снять задний корпус системы ОВКВ (1) и поместить его на верстак. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S35264696632008052100000)
2. Отсоединить задний жгут проводов ОВКВ (2) от двигателя заднего вентилятора (3) и резистора двигателя заднего воздуходувки (4).
3. Отвинтить винты (5) крепления заднего корпуса воздухозаборника (6) к заднему корпусу ОВКВ.
4. Снять задний корпус воздухозаборника с заднего корпуса ОВКВ.
5. Снять изолятор (1) вокруг задних трубок испарителя кондиционера (2), чтобы получить доступ к двум задним болтам расширительного клапана кондиционера (3).
6. Отвернуть два болта, крепящие задние трубки испарителя A / C к заднему расширительному клапану A / C (4) и блоку отвода трубок удлинителя заднего испарителя (5).
7. Осторожно поднять задний испаритель кондиционера (6) из верхней части заднего корпуса ОВКВ (7).
8. Снять задний расширительный клапан кондиционера с блока отвода удлинительной трубки заднего испарителя, а также удалить и утилизируйте уплотнительные кольца.
9. Установить заглушки или ленту на открытые фитинги заднего испарителя и удлинительной трубки, а также все отверстия задних расширительных клапанов.

1. Осторожно поместить задний испаритель кондиционера (6) в верхнюю часть заднего корпуса ОВКВ (7).
2. Снять ленту или заглушки с открытых фитингов заднего испарителя и удлинительной трубки, а также со всех портов задних расширительных клапанов.
3. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их на патрубки испарителя и удлинительной трубы. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
4. Установить задний расширительный клапан кондиционера (4) между задними трубками испарителя кондиционера (2) и блоком отвода задних удлинительных трубок (5).
5. Установить два болта (3), которые крепят задний расширительный клапан кондиционера между задними трубками испарителя кондиционера и задним блоком отвода удлинительной трубки. Затянуть болты до 11 Н · м (97 фунтов).
6. Установить новый изолятор (1) вокруг задних трубок испарителя кондиционера.
7. Установить задний корпус воздухозаборника (6) на задний корпус ОВКВ (1).
8. Установить винты (5), крепящие задний корпус воздухозаборника к заднему корпусу ОВКВ. Затянуть винты до 2 Н · м (17 фунтов).
9. Подсоединить задний жгут проводов ОВКВ (2) к двигателю заднего вентилятора (3) и резистору двигателя заднего воздуходувки (4).
10. Установить задний корпус системы ОВКВ (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S17840719532008052100000)
11. Если заменяется задний испаритель кондиционера, добавьте в холодильную систему 30 миллилитров (1 жидкую унцию) масла для хладагента. При замене нескольких компонентов системы кондиционера обратитесь к диаграмме " ЕМКОСТИ МАСЛА ДЛЯ ХЛАДАГЕНТА ", чтобы определить количество масла, которое должно быть добавлено в систему хладагента См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Использовать только масло для хладагентов типа, рекомендованного для компрессора кондиционера в транспортном средстве. (ref-285317-S34547683002008052100000)(ref-285317-S16646185472008052100000)

Линия-A / C жидкость - задняя

Задняя жидкостная линия кондиционера (1) - это магистраль хладагента, которая транспортирует хладагент от конденсатора кондиционера к заднему испарителю кондиционера. Задняя жидкая линия кондиционеров обслуживается в двух секциях и включает в себя отводящую пластину (4), которая удерживает всасывающую линию кондиционирования воздуха (3). См. " ОПИСАНИЕ ". Модели, оснащенные задней системой обогрева-A / C включают удлинительную трубку (8), соединяющую жидкостную линию с нижней линией холодильного корпуса посредством использования пружинной муфты 6. (ref-285317-S16241317732008052100000)

Задний жидкостный трубопровод кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготавливаются из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения необходимо заменять всякий раз при отсоединении жидкостного трубопровода кондиционера.

Задняя линия жидкости A / C не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если обнаружена утечка или повреждение.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Отсоединить жидкостную линию кондиционирования воздуха (1) от ресивера / осушителя и переднего расширительного клапана кондиционера. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S16273667872008052100000)
4. Снять вторичный удерживающий зажим (7) с соединителя трубопровода хладагента (6) на удлинительной трубке трубопровода жидкости (8).
5. Отсоединить жидкостный трубопровод нижней части кузова от удлинительной трубки жидкостного трубопровода с помощью соответствующего инструмента для отсоединения линии кондиционирования воздуха (специальный набор инструментов 7193 или аналогичный), снять и утилизируйте уплотнительное кольцо. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S03235123092008052100000)
6. Установить заглушки или ленту на соединительную муфту линии хладагента и линию жидкости в нижней части кузова.
7. Извлечь жидкостную магистраль A/C из моторного отсека.

1. Установить линию жидкости кондиционера (1) к ресиверу / осушителю и переднему расширительному клапану кондиционера. См. " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S08748614852008052100000)
2. Снять ленту или заглушки с соединительной муфты трубопровода хладагента (6) и жидкостного трубопровода под корпусом.
3. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его на муфту линии хладагента. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
4. Подсоединить подводящий жидкостный трубопровод к удлинительной трубке жидкостного трубопровода (8). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S40346842582008052100000)
5. Установить вторичный удерживающий зажим (7) на соединитель линии хладагента.
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
8. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
9. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Линия-A / C всас - задняя

Задняя всасывающая линия кондиционера (3) представляет собой линию хладагента, которая переносит хладагент от заднего испарителя кондиционера к компрессору кондиционера. Задняя линия всасывания кондиционера удерживается в блоке отвода жидкостной линии (4) пластиковым фиксатором. См. " ОПИСАНИЕ ". Модели, оснащенные задней системой обогрева-A / C, включают удлинительную трубку (5), которая соединяет линию всасывания с линией под кузовом посредством использования пружинного стопорного зажима для охлаждающей жидкости 2 и вторичного соединителя (6). (ref-285317-S04944421642008052100000)

Задняя линия всасывания кондиционера не имеет исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения необходимо заменять всякий раз при отсоединении линии всасывания кондиционеров.

Задняя всасывающая линия кондиционера не может быть отремонтирована и должна быть заменена, если обнаружена утечка или повреждение.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Отсоединить линию всаса кондиционера (3) от компрессора кондиционера и переднего расширительного клапана кондиционера. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S03514139792008052100000)
4. Снять вторичный удерживающий зажим (2) с соединителя линии хладагента (6) на удлинительной трубке линии всасывания (5).
5. Отсоединить всасывающую линию днища от удлинительной трубки всасывающей линии с помощью соответствующего инструмента для отсоединения линии кондиционирования воздуха (специальный комплект инструментов 7193 или аналогичный), снять и утилизируйте уплотнительное кольцо. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S03235123092008052100000)
6. Установить заглушки или ленту на соединительную муфту линии хладагента и всасывающую линию днища кузова.
7. Извлечь всасывающую магистраль A/C из моторного отсека.

1. Установить всасывающую линию кондиционера (3) к компрессору кондиционера и переднему расширительному клапану кондиционера, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S24913106602008052100000)
2. Снять ленту или заглушки с соединительной муфты трубопровода хладагента (6) и всасывающего трубопровода днища кузова.
3. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить его на муфту линии хладагента. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
4. Подсоединить всасывающую линию днища к удлинительной трубке всасывающей линии (5). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S40346842582008052100000)
5. Установить вторичный удерживающий зажим (2) на соединительную муфту линии хладагента.
6. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
7. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
8. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
9. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №141

Войти

Модели, оснащенные задней системой обогрева 84a / C, используют металлический комплект (1) в зависимости от шланга транспортного средства (2) для транспортировки хладагента и охлаждающей жидкости двигателя к / от заднего испарителя А / С и сердечника нагревателя. Линии кондиционирования воздуха под корпусом подключаются к переднему кондиционеру и жидкостным линиям соединителями пружинного типа и вторичными удерживающими зажимами (см. " ОПИСАНИЕ "), а к заднему корпусу ОВК (3) присоединяются отводящей резиной (4) и гайкой 5. (ref-285317-S36929487762008052100000)(ref-285317-S06569075062008052100000)

Линии нижней части кузова могут быть удалены только путем снятия корпуса с рамы и не имеют исправных деталей, за исключением резиновых уплотнительных колец трубопровода хладагента и монтажных кронштейнов. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях трубопроводов хладагента, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Кольцевые уплотнения должны заменяться при каждом отсоединении линий нижнего холодильного агента.

Стандартная процедура - ремонт линии под кузовом

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. При ремонте трубопровода хладагента в нижней части кузова следует извлечь хладагент из системы охлаждения (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. При ремонте трубопровода охлаждающей жидкости под кузовом слить воду из системы охлаждения двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
3. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
4. Поднять и поддержите транспортное средство.
5. При необходимости снять монтажные кронштейны днища кузова, чтобы получить доступ к линии (линиям) днища, требующей ремонта. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-285317-S17441742032008052100000)
6. Отметить место(а) разреза на линии (ях) нижней части тела, нуждающейся в ремонте. Проверить ТАБЛИЦУ ДЛИНЫ ТРУБЫ ниже для минимального необходимого количества прямой трубы (размер A) для правильной установки фитинга соединителя.
7. С помощью небольшого трубореза или другого подходящего инструмента аккуратно отрежьте линию(и) нижней части тела, требующую ремонта в ранее отмеченном месте (ах). Минимальный размер трубы Требуемая длина трубы Стандартный установочный размер А Губка перевернутая установка 3 / 8 в 28,5 мм (1 1 / 8 дюйма) 19-28.5 мм (3 / 4-1 1 + 1 / 8дюйм) 1 / 2 в 28,5мм. (1 / 88дюймм - 1 / 7дюм) 19- 28,5 мм.
8. Размер заменяемой линии, диаметр и длина должны быть такими же, как и у удаленной части линии(ей). ПРИМЕЧАНИЕ: Минимум 28,5 мм (3 / 4 дюйма) от конца линии должны быть очищены для того, чтобы соединительная арматура должным образом уплотняла зону ремонта.
9. Очистить концы линии (линий) минимум на 28,5 мм (3 / 4 дюйма) (размер A) с помощью подкладки Scotch-Bright, поставляемой с комплектом инструментов для ремонта линии A / C 8456-A. Очистить концы линии вращательным движением вокруг линии, чтобы избежать продольных царапин в линии.
10. Выбрать подходящий соединительный фитинг (1) для размера ремонтируемой линии нижней части кузова. См. таблицу соединительных фитингов ниже.
11. Нанести по одной капле герметика Lokprep, поставляемого с комплектом инструментов для ремонта линий кондиционирования воздуха 8456-A, на каждый конец линии (2).
12. Вставить концы линии в выбранный соединительный фитинг и повернуть его на полный оборот, чтобы равномерно распределить герметик. Описание Мопар Номер детали 3 / 8 в 5069 002AA 1 / 2 в 5069хтагх1 5 / 8 003AA 004AA
13. Выбрать зажимы соответствующего размера (1) для ремонтируемой линии из комплекта инструментов для ремонта линий кондиционирования воздуха 8456-A. См. таблицу размеров зажимов ниже.
14. Собрать зажимы в корпус инструмента (специальный инструмент 8456-3 из комплекта 8456 -a) (2). Для стандартной установки установить зажимы с резиновыми зажимными площадками (3), обращенными наружу. См. ТАБЛИЦУ ДЛИНЫ ТРУБЫ. При обратной установке снять резиновые захватные прокладки и установить губки так, чтобы область резиновых захватных прокладок была обращена внутрь. См. ТАБЛИЦУ ДЛИН ТРУБ. Описание Фрезер Номер детали 3 / 8 в 8456 1 / 1 / 2 845 должен быть расположен на противоположных концах.
15. Установить штуцер (1) и концы фала (4) в расточку губок (5).
16. Удерживайте корпус инструмента (специальный инструмент 8456-3 в комплекте 8456-A) (2) с помощью прерывателя 3 / 8 дюйма и повернуть нажимной винт (3) по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ: Линии должны быть полностью вставлены в соединительный фитинг, чтобы получить герметичное соединение.
17. Повернуть нагнетательный винт (1) по часовой стрелке до тех пор, пока оба буртика фитинга (2) не опустятся на центральный буртик соединителя (3).
18. Ослабить прижимной винт и извлечь корпус инструмента (специальный инструмент 8456-3 в комплекте 8456-A) (4) и зажимы (5) из отремонтированной линии (линий).
19. При необходимости установить монтажные кронштейны днища кузова (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-285317-S05088440272008052100000)
20. Опустить автомобиль.
21. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
22. При ремонте магистрали охлаждающей жидкости под кузовом произвести дозаправку системы охлаждения двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
23. При ремонте трубопровода хладагента под кузовом вакуумируйте и зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Линии-Подчеркивание

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
3. Слить воду из системы охлаждения двигателя в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
4. Поднять и поддержите транспортное средство.
5. Снять правый передний брызговик рулевой рубки.
6. Снять вторичные удерживающие зажимы (2 и 7) с соединителей трубопровода хладагента (6), расположенных на удлинительной трубке всасывающего трубопровода (5) и удлинительной трубе жидкостного трубопровода (8).
7. Отсоединить жидкостную и всасывающую линии нижней части кузова от удлинительной трубки жидкостной линии и удлинительной трубы всасывающей линии с помощью соответствующих инструментов для отсоединения линии кондиционирования воздуха (специальный набор инструментов 7193 или аналогичный), снять и утилизируйте уплотнительные кольца. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-285317-S03235123092008052100000)
8. Установить заглушки или ленту на соединители линий хладагента и линии хладагента в нижней части кузова.
9. Отсоединить шланги подогревателя днища кузова от шлангов переднего подогревателя.
10. Отвинтить гайку (1), которая крепит заднюю всасывающую линию (2) и заднюю жидкостную линию (3) к задней пластине отвода линии испарителя, проходящей через заднюю панель пола (4) за корпусом правого заднего колеса.
11. Отсоединить заднюю всасывающую линию и жидкостную линию от задней пластины отвода испарительной линии, снять и утилизируйте уплотнительные кольца.
12. Установить заглушки или ленту на открытые линии хладагента и отверстия отводящей пластины.
13. Отсоединить шланги (5) заднего отопителя от трубок сердечника заднего отопителя, которые проходят через заднюю панель пола за правый корпус заднего колеса.
14. Снять все крепежные болты кузова со стороны пассажира автомобиля и ослабить крепежные болты кузова со стороны водителя.
15. Разместить подставку спереди и сзади автомобиля со стороны пассажира так, чтобы подставки надежно поддерживали кузов.
16. Отвинтить пять винтов (7), крепящих линии днища кузова (1) к днищу автомобиля (2).
17. Осторожно опустить подъемник до тех пор, пока правая сторона кузова (поддерживаемая стойками) не окажется приблизительно на 76-101 мм (3-4 дюйма) над рамой. Это позволит получить доступ для удаления сборки линии днища кузова.
18. Снять линию днища кузова с нижней части кузова транспортного средства.

1. Расположить узел линии днища кузова под кузовом автомобиля.
2. Осторожно поднять подъемник до тех пор, пока рамы и крепления кузова не выровняются вместе.
3. Установить пять винтов, крепящих линии днища кузова (1) к днищу автомобиля (2).
4. Установить все крепежные болты кузова на пассажирской стороне автомобиля. Надежно затянуть все крепежные болты со стороны пассажира и водителя.
5. Поднять подъемник и извлечь стойки домкрата из-под автомобиля.
6. Подсоединить шланги заднего отопителя (5) к трубкам сердечника заднего отопителя, которые проходят через заднюю панель пола (4) за правый корпус заднего колеса, и установить хомуты шлангов отопителя.
7. Снять ленту или заглушки с фитингов на задней всасывающей линии (2) и задней жидкостной линии (3), а также с отверстий на задней удлинительной линии испарителя.
8. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их на заднюю арматуру всасывающей и жидкостной линий. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагента хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
9. Подсоединить заднюю арматуру всасывающей линии и линии жидкости к задней пластине отвода линии испарителя.
10. Установить гайку (1), которая крепит задние линии хладагента к задней пластине отвода линий испарителя. Затянуть гайку до 23 Н · м (17 футов фунтов).
11. Подсоединить шланги подогревателя днища кузова к шлангам переднего подогревателя и установить хомуты для шлангов подогревателя.
12. Снять ленту или заглушки с соединителей трубопроводов хладагента (6) и трубопроводов хладагента под корпусом.
13. Смазать новое резиновое уплотнительное кольцо чистым охлаждающим маслом и установить их на соединительные муфты линии хладагента. Использовать только указанное уплотнительное кольцо, так как оно изготовлено из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
14. Подсоединить подфюзеляжный жидкостной и всасывающий трубопроводы к удлинительной трубке жидкостного трубопровода (8) и удлинительной трубе всасывающего трубопровода (5). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-285317-S40346842582008052100000)
15. Установить вспомогательные удерживающие зажимы (2 и 7) на соединительные муфты линии хладагента.
16. Установить шины со стороны пассажира в соответствии с " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-285323-S18951830782008052100000)
17. Установить правый передний брызговик рулевой рубки.
18. Опустить автомобиль.
19. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.
20. Заправить систему охлаждения двигателя согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-285336-S41920237022008052100000)
21. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
22. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
23. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)

Схема №148

Войти

Задний расширительный клапан кондиционера имеет конструкцию термостатического расширительного клапана (Txv) и контролирует количество хладагента, поступающего в задний испаритель кондиционера. Задний расширительный клапан кондиционера состоит из алюминиевого корпуса типа Н-клапана (1) со встроенным термодатчиком (2) и расположен на заднем корпусе Кондиционирование между задними трубками расширения испарителя и задним испарителем.

Клапан-A / C EXPANSION-задний (Клапан-Форсаж-задний)

Задний испарительный клапан A / C регулирует поток жидкого хладагента высокого давления и низкой температуры, поступающего в расширительный клапан, и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в задний испаритель A / C. Для удовлетворения требований к охлаждению транспортных средств A / C в заднем расширительном клапане A / C используется механический датчик для контроля температуры и давления хладагента, выходящего из заднего испарителя A / C, и затем не корректирует размер отверстия входного отверстия испарителя, чтобы обеспечить только надлежащее количество хладагента.

Задний расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден

При испытании заднего расширительного клапана кондиционирования воздуха рабочая зона и температура транспортного средства должны составлять от 21 ° до 27 ° C (от 70 ° до 29°C). Для испытания расширительного клапана

1. Подключить зарядную станцию или манометр коллектора к сервисным портам системы хладагента. Проверить уровень заряда хладагента.
2. Закрыть все двери, окна и вентиляционные отверстия в салон.
3. Установить регуляторы кондиционер-нагревателя для задней системы отопления кондиционер таким образом, чтобы компрессор кондиционер работал, задний регулятор температуры находился в положении с самой высокой температурой, а двигатель воздуходувки работал с самой высокой скоростью.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, дайте пассажирскому салону нагреться. Это создаст потребность в максимальном потоке хладагента в задний испаритель переменного тока.
5. Если расход хладагента достаточен, манометр на нагнетании (высокого давления) должен показывать 827-1655 к Па (120-240 фунт / кв.дюйм). Манометр всасывания (низкого давления) может показывать 207-345 КП а (30-50 фунт / кв. дюйм). В случае положительного результата перейдите к пункту 6. При отрицательном результате заменить задний расширительный клапан кондиционера. ВНИМАНИЕ: защитите кожу и глаза от воздействия жидкости CO2 или это может привести к травмам персонала.
6. Если манометр всасывания (низкого давления) показывает показания в указанном диапазоне, заморозьте задний расширительный клапан кондиционера на 30 секунд с помощью жидкого CO2 или другого подходящего сверхохлажденного материала. Не распыляйте хладагент хладагент хладагент R-134a или R-12 на заднем расширительном клапане кондиционера для этого испытания. Показание манометра всасывания (высокого давления) должно упасть на 69 к Па (10 фунтов / кв. дюйм). Если OK, перейдите к шагу 7.
7. Дать возможность головке управления задним расширительным клапаном разморозиться. Показания манометра всасывания (низкого давления) должны стабилизироваться на уровне от 207 к Па до 345 к Па (от 30 фунт / кв. дюйм до 50 фунт / кв. дюйм). Если нет, заменить неработающий задний расширительный клапан кондиционера.
8. После завершения тестирования расширительного клапана проверить общую производительность системы кондиционирования воздуха. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-285317-S42069559332008052100000)

Расширение клапана A / C - заднее

Схема №149

Войти

1. Извлечь хладагент из системы охлаждения. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)
2. Снять правую облицовку задней четверти панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-285328-S29342808622008052100000)
3. Снять изолятор (1) вокруг задних трубок испарителя кондиционера (2), чтобы получить доступ к двум задним болтам расширительного клапана кондиционера (3).
4. Отвинтить два болта, крепящие задний расширительный клапан A / C (4) между задними трубками испарителя A / C и блоком отвода задней удлинительной трубки испарителя (5).
5. Извлечь задний расширительный клапан кондиционера из зазора между задней трубкой испарителя кондиционера и блоком отвода удлинительной трубки заднего испарителя, а также удалить и утилизируйте уплотнительные кольца.
6. Установить заглушки или ленту на открытые испарительные трубки и фитинги удлинительных трубок, а также все задние отверстия расширительного клапана.

1. Снять ленту или заглушки с открытой трубки испарителя и фитингов удлинительной трубки, а также со всех задних портов расширительного клапана.
2. Смазать новые резиновые уплотнительные кольца чистым охлаждающим маслом и установить их на патрубки испарителя и удлинительной трубы. Использовать только указанные уплотнительные кольца, так как они изготовлены из специального материала для системы хладагент хладагент R-134a. Использовать только охлаждающее масло типа, рекомендованного для компрессора переменного тока в автомобиле.
3. Установить задний расширительный клапан кондиционера (4) между задними трубками испарителя кондиционера (2) и блоком отвода задних удлинительных трубок (5).
4. Установить два болта (3), которые крепят задний расширительный клапан кондиционера между задними трубками испарителя кондиционера и задним блоком отвода удлинительной трубки. Затянуть болты до 11 Н · м (97 фунтов).
5. Установить новый изолятор (1) вокруг задних трубок испарителя кондиционера.
6. Установить правую облицовку задней четверти панели (см. " МОНТАЖ "). (ref-285328-S26146973042008052100000)
7. Откачайте хладагент из системы (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-285317-S33845243082008052100000)
8. Отрегулировать уровень масла хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S16646185472008052100000)
9. Зарядите систему хладагента. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-285317-S33845243082008052100000)