Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Durango/Dodge Durango II (2003-2006)/Руководство по ремонту/Приборы и панель приборов/Комбинация приборов: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Приборы и панель приборов Все разделы

Комбинация приборов: Обзор Dodge Durango II

Приборы и панель приборов 31 иллюстрация ~80 мин чтения

Описание комбинации приборов: обзора

Приборная панель (1) для этой модели представляет собой электромеханическую приборную панель (EMIC), которая иногда расположена на приборной панели над отверстием рулевой колонки, непосредственно перед водителем. Остальная часть EMIC, включая опоры и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели за панелью (2). Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль EMIC включает в себя два сине-зеленых цифровых вакуумных флуоресцентных дисплея (Vfd).

Схема №30

Датчики EMIC и индикаторы, используемые для крепления маски, видны через специальное отверстие в панели приборов и защищены прозрачным пластиковым кластерным объективом, который составляет единое целое с кластерным объективом, капюшоном и блоком маски (3). Непосредственно за кластерным объективом находится кластерный капюшон и встроенная кластерная маска, которые изготовлены из литого черного пластика. Используются две различные маски, одна с серебряными кольцами, а другая с хромированными кольцами вокруг отверстий датчика. Капюшон кластера служит в качестве козырька и защищает лицо от внешнего света и бликов.

Задняя часть корпуса кластера и электронная схема EMIC защищены литой пластиковой задней крышкой (1), которая крепится к корпусу кластера четырнадцатью винтами, а восемь винтов, установленных по внешнему периметру задней крышки, крепят ее к объективу кластера, капоту и блоку маски. В задней крышке имеются отверстия для зазора под гнезда разъемов кластера. Гнезда разъемов на задней стороне электронной платы кластера соединяют EMIC с электрической системой автомобиля через три выема с разъемами из жгута проводов приборной панели.

Схема №31

Между задней крышкой и блоком объектива, капота и маски находится корпус кластера (2). Литой пластиковый корпус кластера служит в качестве держателя для монтажной платы и схем кластера, разъемов разъема кластера, интерфейсного разъема RKE, датчиков, светоизлучающего диода (светодиода) для каждого индикатора кластера, двух блоков Vfd, звукового преобразователя тонального сигнала, электролюминесцентной лампы для общей подсветки кластера, накладного переключателя кластера, одометрических переключателей.

Наложение кластера представляет собой многослойный пластиковый блок. Темная, видимая, внешняя поверхность наложения маркируется всеми циферблатными циферблатами и градациями, но этот слой также является полупрозрачным. Темнота этого внешнего слоя не позволяет кластеру казаться загроможденным или занятым, скрывая индикаторы кластера, которые не подсвечиваются, в то время как полупрозрачность этого слоя позволяет тем индикаторам и значкам, которые подсвечиваются, быть легко видимыми. Нижележащий слой наложения является непрозрачным и позволяет свету от светодиода только для различных индикаторов.

На этой модели предлагается несколько версий модуля EMIC. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых будет предлагаться транспортное средство. EMIC на основе микропроцессора использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN) вместе с несколькими жесткими проводными аналоговыми и мультиплексными входами для мониторинга датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и электронное программирование EMIC позволяют интегрировать и электронные функции передачи данных. (ref-212763-S42705570542005122700000)

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

Схема №32
  1. Управление реле задержки мощности аксессуара - EMIC обеспечивает синхронизацию и управление для реле задержки мощности аксессуара на основе входов как от переключателя зажигания, так и от дополнительных переключателей двери.
  2. Звуковые предупреждения - Электронная монтажная плата EMIC оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ей выдавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к монтажной плате для создания звуковых щелчков, которые эмулируют звук обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности. (См. " ОПИСАНИЕ "). (ref-212760-S30279837162005122700000)
  3. Автоматическое управление фарами - на моделях, оснащенных дополнительными автоматическими фарами, EMIC контролирует входы как от переключателя фар, так и от датчика солнечной нагрузки, расположенного в верхней части приборной панели, для обеспечения автоматических фар.
  4. Управление тормозной лампой - EMIC предоставляет электронные сообщения запроса тормозной лампы на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для управления тормозной лампой, исключая управление центральной лампой высокого уровня (CHMSL), которая остается управляемой прямым проводным выходом переключателя тормозной лампы.
  5. Управление блокировкой переключения передач тормозов - EMIC контролирует входы от переключателя тормозных ламп, переключателя зажигания и датчика диапазона передачи (TRS), затем управляет выходом водителя с высокой стороны для управления соленоидом блокировки переключения передач тормозов (BTSI), который блокирует и разблокирует рычаг селектора переключения передач автоматической коробки передач на рулевой колонке.
  6. Compass Mini Trip Computer Support - EMIC обеспечивает поддержку дополнительного Compass Mini Trip Computer (CMTC), рассчитывая среднюю экономию топлива, расстояние до значений температуры в порожнем состоянии и снаружи, а также сохраняя данные одометра отключения и истекшего зажигания по времени. EMIC получает данные и сбрасывает запросы от CMTC и передает соответствующую информацию для CMTC для отображения с помощью электронных сообщений.
  7. Электронный интерфейс раздаточной коробки. На транспортных средствах, оборудованных электронной раздаточной коробкой с полным приводом, EMIC контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от переключателя режима раздаточной коробки, а затем передает соответствующие электронные сообщения шины данных в передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для управления раздаточной коробкой. После того, как сдвиг раздаточной коробки завершен, FCM предоставляет электронное сообщение в EMIC, и EMIC реагирует, активируя соответствующие индикаторы передачи в кластере. 4WD
  8. Расширенная поддержка реагирования на аварию - EMIC отслеживает входной сигнал от контроллера удерживающего устройства (ORC) каждого автомобиля и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. EMIC также отслеживает входной сигнал от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности, десять секунд после выключения автомобиля.
  9. Сброс нагрузки на внешнюю лампу - EMIC предоставляет функцию экономии батареи, которая автоматически выключает все внешние лампы, которые остаются включенными, когда выключатель зажигания находится в положении " Выкл ". Через заданный интервал времени около пяти минут.
  10. Управление внешним освещением - EMIC обеспечивает электронную лампу фары и / или сообщения о запросе фонаря по умолчанию для переднего модуля управления (FCM), расположенного на интегрированном силовом модуле (IPM), для соответствующего управления внешней лампой стандартной лампы головного и паркового освещения, а также опциональные передние противотуманные фары. Это включает в себя поддержку выбора луча фары и функции оптического звукового сигнала, также известной как пропускание вспышки. Электронное освещение в случае отказа - при отсутствии входа кластера фар
  11. Поддержка данных о уровне топлива - EMIC обеспечивает источник тока для или принимает жесткий проводной аналоговый вход от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. EMIC использует этот вход для расчета надлежащего положения топливной иглы и работы индикатора низкого уровня топлива. На основе этого ввода EMIC также рассчитывает уровень топлива, среднюю экономию топлива и расстояние до пустых данных, а затем использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN с подогревом для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. (ref-212781-S26960443432005122700000)
  12. Управление сиреной - EMIC контролирует входной сигнал от выключателя сирены и передает электронные сообщения запроса сирены на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для управления реле сирены. EMIC также управляет работой реле сирены таким образом, чтобы обеспечить функции сирены дополнительного удаленного бесключевого входа (RKE) или системы безопасности при краже транспортного средства (VTSS).
  13. Сброс нагрузки внутренних ламп - EMIC предоставляет функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, которые остаются включенными после временного интервала около пятнадцати минут.
  14. Управление внутренним освещением - EMIC контролирует входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, переключателей лампы считывания и освещения модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKRE).
  15. Силовые замки - EMIC контролирует входы от выключателей силовых замков и модуля дистанционного ввода ключа для охраны (SKREEM), чтобы обеспечить управление двигателями силовых замков через высокие боковые выходы водителя к двигателям. Это включает в себя поддержку вращающихся дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическая разблокировка двери, режим замка портфеля, режим блокировки дверного замка и центральный замок (только с дополнительной системой безопасности при краже транспортного средства). (См. " ОПИСАНИЕ "). (ref-212796-S10940446302005122700000)
  16. Удаленный бесключевой доступ - EMIC поддерживает стандартные функции системы удаленного бесключевого доступа (RKE), включая поддержку блокировки RKE, разблокировки (с опциональной разблокировкой только двери водителя и разблокировкой всех дверей), паники, слышимого чирпа, оптического чирпа, освещенных режимов входа, режима программирования RKE, а также опциональной системы безопасности при угоне транспортного средства (VTSS).
  17. Интерфейс удаленного радиовыключателя - EMIC контролирует входы от дополнительных удаленных радиовыключателей, а затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных в радиоприемник для выбора режима работы радиоприемника, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции.
  18. Управление лампой предупреждения об опасности и сигнале поворота - EMIC контролирует пятнадцать проводных мультиплексированных входов от многофункционального переключателя на рулевой колонке, затем непрерывно предоставляет электронные сообщения запроса лампы поворота и опасности на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном силовом модуле (IPM) для управления лампой поворота и опасности. EMIC также обеспечивает звуковой щелчок с одной из двух скоростей, чтобы эмулировать нормальный и световой сигнал поворота или работу мигателя опасности на основе электронных сообщений отбоя.
  19. Vacuum Fluorescent дисплей Synchronization (Синхронизация вакуумных люминесцентных дисплеев) - EMIC следит за жесткими проводными мультиплексными входами от переключателя фар на приборной панели, затем передает сообщения об уровне затемнения лампы электронной панели, что позволяет всем другим электронным модулям на шине данных CAN с устройствами Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) согласовывать интенсивность освещения с интенсивностью освещения блоков EMIC Vffd. Это включает в себя режим парада (также известен как режим похорон) во время полного освещения).
  20. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - EMIC контролирует входы от дверных приоткрытых переключателей, приоткрывающего переключателя, переключателя зажигания и модуля дистанционного ввода Sentry ключ (SKREEM), затем подает электронный звуковой сигнал и сообщения с запросами на освещение на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM), для соответствующих функций вывода сигналов тревоги VTSS.
  21. Управление системой стеклоочистителя / стеклоомывателя - EMIC контролирует как аппаратные мультиплексные входы от передних переключателей стеклоочистителя и стеклоомывателя в многофункциональном переключателе на рулевой колонке, так и электронные сообщения от задних переключателей стеклоочистителя и стеклоомывателя в управлении обогревателем и кондиционером на приборной панели. Затем EMIC предоставляет электронные сообщения запроса стеклоочистителя и / или стеклоомывателя на передний модуль управления (FCM), расположенный на интегрированном модуле питания (IPM) для соответствующего описания передней или задней системы стеклоомывателя. (ref-212806-S00251651632005122700000)

EMIC содержит четыре аналоговых датчика, два блока Vfd и имеет возможность установки до двадцати пяти индикаторов. Некоторые из индикаторов EMIC автоматически конфигурируются, когда EMIC подключается к электрической системе транспортного средства, для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для нормативных целей на определенных рынках. Хотя каждый EMIC может иметь положения для индикаторов для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, в котором нет оборудования, которое поддерживает индикатор.

EMIC включает в себя следующие аналоговые датчики

  1. Датчик температуры двигателя (2)
  2. Топливомер (1)
  3. Спидометр (9)
  4. Тахометр (19)

EMIC включает в себя следующие блоки Vfd

  1. Индикатор переключения передач (20)
  2. Одометр / Отключающий одометр (26)

EMIC включает положения по следующим показателям:

  1. Индикатор подушки безопасности (10)
  2. Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) (16)
  3. Индикатор тормоза (23)
  4. Индикатор зарядки (13)
  5. Индикатор хода (в Odometer Vfd) (26)
  6. Индикатор двери Приоткрыто (22)
  7. Электронный индикатор управления дросселем (ETC) (21)
  8. Индикатор температуры двигателя (5)
  9. Индикатор противотуманной фары (8)
  10. Индикатор низкого уровня с полным приводом (в индикаторе переключения передач Vfd) (20)
  11. Индикатор блокировки полного привода (в индикаторе селектора передач Vfd) (20)
  12. Индикатор Gate Приоткрыто (14)
  13. Индикатор дальнего света (6)
  14. Индикатор низкого уровня топлива (4)
  15. Индикатор низкого давления масла (18)
  16. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (25)
  17. Индикатор ремня безопасности (7)
  18. Индикатор безопасности (15)
  19. Сервисный индикатор полного привода (в индикаторе селектора передач Vfd) (20)
  20. Индикатор буксировки / перемещения (24)
  21. Индикатор контроля тяги (11)
  22. Индикатор превышения температуры передачи (12)
  23. Индикаторы поворотников (правый и левый) (3 и 17)
  24. Индикатор промывочной жидкости (в Odometer Vfd) (26)

Каждый индикатор в EMIC, за исключением тех, которые расположены в одном из блоков Vfd, освещается выделенным светодиодом, который припаян к электронной плате EMIC. Освещение кластера осуществляется диммируемой электролюминесцентной лампой, которая освещает каждую из граней шкалы датчика для видимости при включенном внешнем освещении. Светодиодные блоки и блок электролюминесцентной лампы не доступны для сервисной замены и, в случае повреждения или неисправности, необходимо заменить весь EMIC.

Аппаратные проводные схемы соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке, как к схемам проводки, правильному монтажу проводов и процедурам монтажа, а также к ним контактам.

Модуль EMIC для этой модели обслуживается только как полный блок. Модуль EMIC не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный индикатор, блок Vfd, электронная монтажная плата, оборудование монтажной платы, наложение кластера или корпус EMIC повреждены или неисправны, весь модуль EMIC должен быть заменен. Кластерная линза, капюшон и маска доступны для отдельной сервисной замены.

Операция

Электромеханическая приборная панель (EMIC) в этой модели также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом, и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN. Следующая информация касается, главным образом, функций приборной панели этого блока. Дополнительные сведения о функциях электронного управления кузовом этого блока можно найти в служебной информации для системы или компонента, который управляет EMIC. Например: Дополнительные сведения о функциях звукового оповещения EMIC / Информация о звонке находятся в пределах служебной информации.

EMIC предназначен для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов и операционных систем транспортного средства. Датчики и индикаторы в EMIC предоставляют ценную информацию о различных стандартных и дополнительных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. EMIC установлен на приборной панели, чтобы все эти мониторы могли легко просматриваться оператором транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа для обслуживания.

Аппаратное и программное обеспечение EMIC на базе микропроцессора использует различные входы для управления измерительными приборами и индикаторами, видимыми на лицевой стороне кластера. Некоторые из этих входов являются проводными, но большинство из них в форме электронных сообщений, которые передаются другими электронными модулями по шине данных Controller Area сеть (CAN). (См. " ОПЕРАЦИЯ "). (ref-212763-S36707651002005122700000)

Микропроцессор EMIC сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний датчика, которые являются точными, стабильными и реагирующими на условия эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям клиента. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подавать звуковой сигнал через встроенный звуковой преобразователь, чтобы обеспечить отчетливые визуальные и звуковые показания проблемы для оператора транспортного средства. EMIC может также выдавать звуковые сообщения для оператора.

Схема EMIC работает на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранительный шнур B (+) в цепи непереключаемого предохранителя B (+), и на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранительный выход выключателя зажигания (пуск-пуск), предохранитель на выходе выключателя зажигания (пуск-пуск). Такая компоновка позволяет EMIC обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только с выключателем зажигания в положении " включено " или " включено ".

EMIC также имеет возможность самодиагностического тестирования привода, который будет тестировать каждую из функций кластера, управляемых сообщениями шины CAN, путем включения соответствующих индикаторов, позиционирования калибровочных игл в нескольких заранее определенных калибровочных точках по калибровочным поверхностям и освещения всех сегментов одометра / отключающего одометра и индикатора селектора передач вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Индикатор антиблокировочной системы (ABS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор обслуживает как стандартное оборудование антиблокировочной системы заднего колеса (RWAL), так и дополнительное оборудование 4-Wheel Anti-замок (4WAL). Этот индикатор расположен возле верхнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Схема №33

Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза на пиктограмме Международного Символа Управления и Отображения для " Отказа Антиблокировочной Тормозной Системы " в непрозрачном слое накладки комбинации приборов. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление пиктограммы в янтарном цвете через просвеченный внешний слой накладки.

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS неисправна или не работает. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS светодиод (LED) полностью, управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ABS по следующим причинам.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор ABS горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией CAB.
  2. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.
  5. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы и / или что система ABS стала неработоспособной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которая управляет индикатором ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области над и слева от ступицы иглы спидометра.

Схема №34

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Подушки безопасности " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка красного цвета через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности неисправна или не работает. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест лампочки является функцией ORC.
  2. Сообщение о включении лампы ORC - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о подушке безопасности в течение десяти последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние цепей и датчиков системы подушек безопасности, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в кластер приборов. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и справа от ступицы иглы спидометра.

Схема №35

Индикатор тормоза состоит из трафаретной подсветки слова " ТОРМОЗ " (все кластеры с первичной шкалой тормозов в милях в час), или пиктограммы " Международный символ управления и отображения " для " Неисправности тормоза " (все кластеры с первичной шкалой в километрах в час) в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не подсвечивается. Красный свет Излучающий диод (светодиодный)

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит тормоз индикатора по следующим причинам.

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор тормоза горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы тормоза в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", индикатор тормоза мигает. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза не разомкнут (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что происходит раньше.
  4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод кода массы в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается или не полностью отпускается стояночный тормоз. CAB постоянно контролирует диагностические цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB посылает сообщение о включении лампы после того, как система колбы обнаружила систему.

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Входной сигнал переключателя стояночного тормоза на приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, шина данных CAN или входы электронного сообщения на приборную панель, которые управляют индикатором тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую. Диагностическую информацию. (ref-212788-S32726123242005122700000)

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Схема №36

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза значка " Международный индикатор зарядки и отображения " для " Условия зарядки аккумулятора " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка красного цвета через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор зарядки горит от комбинации приборов в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что напряжение электрической системы низкое (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение электрической системы в норме (больше чем около 12,0 вольт, но меньше чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что напряжение электрической системы высокое (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение электрической системы в норме (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет первым.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оснащенных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор состоит из текста " КРУИЗ ", который появляется в нижней части одометра вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd).

Схема №37

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окошко с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под двумя вспомогательными манометрами в нижней левой области наложения кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет отчетливо видеть индикатор, когда он не освещен. Текст " CRUISE " появляется в сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / трипометра, когда он освещается приборной платой электронного кластера Vd.

Индикатор круиза показывает оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли система управления скоростью. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор загорается только тогда, когда он переключается на массу логической схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

  1. Cruise лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости была включена, индикатор круиз-контроля светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения правильных выходов сервопривода управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора круиза на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором круиза, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Дверной приоткрытый индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и справа от ступицы иглы спидометра.

Схема №38

Приварный индикатор двери состоит из трафаретного выреза на пиктограмме Международного символа управления и отображения для " Дверь (ы) Приоткрыто " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление пиктограммы в красном цвете через светопрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор приоткрытой двери указывает оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных кластером от переключателей приоткрытой двери, расположенных в каждом блоке дверной защелки.

Индикатор двери Приоткрыто Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю на любой из цепей датчика переключателя двери Приоткрыто (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта), индикатор двери Приоткрыто будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока все входы датчика переключателя двери Приоткрыто не будут разомкнуты (переключатель двери Приоткрыто открыт = дверь полностью закрыта), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор приоткрытой двери будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов постоянно контролирует переключатели приоткрытой двери для определения состояния дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора приоткрытой двери или схемы панели приборов, которая управляет индикатором, (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики дверных приоткрытых переключателей и цепей обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Манометр температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот манометр является частью малого набора манометров с топливным манометром, расположенным на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра под углом 90 градусов на накладке панели, которая считывает снизу вверх от " C " (или Cold) до " H " (или Hot). Международная шкала управления и отображения символа, расположенная ниже на панели температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №39

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера, управляемого регулятором яркости, с включенными внешними лампами, циферблат циферблата индикатора белого цвета выглядит сине-зеленым с черным графическим силуэтом на освещенном фоне, а красная графика и красная стрелка индикатора по-прежнему выглядят красными. Подсветка индикатора обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как блок.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

  1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится между нижним пределом нормы [около 54°C] и верхним пределом нормы [около 122°C], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
  2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже нижнего предела нормы [около 54°C], стрелка манометра удерживается на приращении " C " на нижнем конце шкалы манометра. Стрелка манометра остается на нижнем конце шкалы манометра до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя выше примерно 54°C, или до тех пор, пока не произойдет отключение переключателя зажигания.
  3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, калибровочная игла перемещается в красную зону на шкале датчика, индикатор температуры двигателя загорается, и звучит один сигнал утора. Калибровочная игла остается в красной зоне, а индикатор температуры двигателя остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура двигателя L ниже примерно 122°C.
  4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Если приборная панель включается индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронного сообщения к приборной панели, которые управляют датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием только на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Схема №40

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза значка " International управление и дисплей Symbol " для " температура охлаждающей жидкости " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор температуры двигателя по следующим причинам.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше примерно 122°C, индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал зажигания. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже примерно 119°C, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что происходит в первую очередь.
  3. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор температуры двигателя будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональным 5,7-литровым двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области справа от ступицы иглы спидометра.

Схема №41

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Электронного управления дросселем " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка в красном цвете через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC неисправна или не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по следующим причинам.

  1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор ETC горит в течение примерно пятнадцати секунд. Весь тест лампы является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о включении лампы ETC - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор светится сплошным светом с работающим двигателем, то транспортное средство обычно будет продолжать мигать.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в кластер приборов. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC и / или что система ETC не работает. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором ETC, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем приборной панели, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Схема №42

Индикатор противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка Международного символа управления и отображения тумана для " Переднего противотуманного огня " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка зеленого цвета через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикатор противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства, когда загораются дополнительные противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток от батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор противотуманной фары по следующим причинам.

  1. Сообщение о включении противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении противотуманной фары от FCM, указывающее, что реле противотуманной фары включено, индикатор противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении противотуманной фары от FCM.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Приборная панель непрерывно контролирует входной сигнал от переключателя фар для определения выбранного состояния переключателя противотуманных фар. Затем приборная панель отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении противотуманной фары в FCM по шине данных CAN. FCM активирует реле противотуманной фары, затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора противотуманной фары в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора противотуманной фары или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (см. - " ДИАГНОСТИКА И И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики системы противотуманных фар, FCM, шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которая управляет индикатором противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Топливный манометр - это стандартное оборудование на всех приборных панелях. Этот манометр является частью вспомогательного набора манометров с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенным на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Этот манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра на 90 градусов на крышке панели, которая считывает снизу вверх от " E " (или пустого) до " F " (или полного). Международная шкала управления и отображения символа, расположенная на левой панели " топлива ".

Схема №43

При освещении сзади панельными лампами светорегулируемое освещение кластера с регулируемым затемнением при включенных внешних лампах, циферблат циферблата белого цвета с черным графическим силуэтом на освещенном фоне, а красная графика и красная стрелка индикатора по-прежнему имеют красный цвет. Подсветка датчика обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как блок приборов.

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. Кластер запрограммирован на перемещение иглы манометра обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема приборной панели контролирует положение иглы манометра и обеспечивает следующие функции.

  1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале индикатора. Этот алгоритм используется для демпфирования движения иглы указателя по топливу топливного бака с отрицательным эффектом.
  2. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера показывает, что топливный бак заполнен примерно на десять процентов или менее в течение десяти последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение шестидесяти последовательных секунд, а скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну восьмую градации по шкале манометра, индикатор низкого уровня топлива светится, и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается освещенным до тех пор, пока индикатор уровня топлива на входе не покажет, что топливный бак больше тринадцати процентов.
  3. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
  4. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, игла калибра перемещается в нижний конец шкалы калибра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.
  5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Группа приборов непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем группа отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы группы приборов, которая управляет датчиком (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, шины данных CAN или выходов электронного сообщения об уровне топлива на приборной панели требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор приоткрытого затвора является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен возле верхнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Схема №44

Надстроечный индикатор состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Gate Приоткрыто " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор приоткрытого затвора показывает оператору транспортного средства, что дверь багажника пассажирского салона может быть открыт или не полностью заперт. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от переключателя приоткрытого затвора, встроенного в блок защелки дверь багажника.

Вентильный приварный индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать вентиль по следующим причинам.

  1. Вход переключателя дверь багажника Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя Приоткрыто (переключатель Приоткрыто дверь багажника закрыт = затвор открыт или не полностью защелкнут), загорается индикатор переключателя Приоткрыто. Индикатор остается включенным до тех пор, пока вход датчика переключателя Приоткрыто дверь багажника не разомкнется (переключатель Приоткрыто дверь багажника открыт = затвор полностью замкнут), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор приоткрывания затвора будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Панель приборов непрерывно контролирует состояние переключателя " Приоткрыто " для определения состояния дверь багажника. Для дальнейшей диагностики индикатора " Приоткрыто " дверь багажника или схемы панели приборов, которая управляет индикатором (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики основного выключателя и цепей затвора лифта обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Информация об индикаторе селектора передач отображается в электронном, сине-зеленом блоке Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd). Этот блок Vfd припаян на электронную плату кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под тахометром в нижней левой области наложения кластера. Темный объектив над Vffd не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Схема №45

Индикатор переключения передач Vfd отображает следующие символы слева направо: " P ", " R ", " N ", " D ", " 2 " и " 1 ". Соответственно, эти символы представляют парковое, реверсивное, нейтральное, ведущее, вторую передачу и положение первой передачи рычага переключения передач на рулевой колонке. Vfd освещает прямоугольную коробку вокруг символа, который представляет выбранное в данный момент положение рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) переключатель передач Vfd светится на полной яркости для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами освещения кластера с помощью светорегулятора ламп панели на переключателе фар. Однако положение режима " Парад " светорегулятора ламп панели позволяет светить Vfd на полной яркости, если внешние лампы включены.

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается с помощью специального блока вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd), припаянного к электронной печатной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение Off. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для модели автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как только он снова подключается к току батареи.

  1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе Vfd селектора передач будет подсвечиваться поле. Поле будет оставаться подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если в течение трех секунд кластеру не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач в рамке (выбранные) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор селектора передач Vfd будет отображать все свои символы одновременно, затем пошагово просматривайте каждый сегмент символа индивидуально во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие выбранные сообщения о переключении на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора 01 переключателя передач схема приборной панели, которая управляет этой функцией, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронного сообщения к комбинации приборов, которые управляют индикатором переключения передач, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Схема №46

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Дальнего света " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка в синем цвете через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча.

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на приборную панель поступает входной ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

  1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар дальнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, высокие лучи фары и индикатор дальнего света будут подсвечиваться. Высокие лучи фары и индикатор дальнего света остаются подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит сигнал отключения фар дальнего света от многофункционального переключателя, или до тех пор, пока не истечет первый временной интервал сброса внешней нагрузки (экономия заряда батареи).
  2. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит тест актуатора, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует переключатель фар и многофункциональный переключатель для определения правильного управления фарами ближнего света и дальнего света. Затем приборная панель отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении ламп ближнего света и дальнего света на передний модуль управления (FCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN) и соответственно включает или выключает индикатор дальнего света. Для дальнейшей диагностики индикатора дальнего света или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (см. раздел " Диагностика и тестирование "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики фар, или переключателя фар и многофункциональных входов переключателя к комбинации приборов, которые управляют индикатором дальнего света, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем кластера приборов, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Схема №47

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " International управление и дисплей Symbol " для " топливо " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого расхода топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную схему (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого расхода топлива по следующим причинам.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Меньше, чем десять Процентов Уровень зажигания Полный вход - Кластер обеспечивает постоянный источник тока для индикатора уровня топлива и контролирует возврат на схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на десять процентов или менее в течение десяти секунд подряд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение шестидесяти последовательных секунд, и скорость транспортного средства больше нуля.
  3. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы пустого манометра, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
  4. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы полного калибра, игла калибра перемещается в нижний конец шкалы калибра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Группа приборов непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем группа отправляет соответствующие сообщения об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных сети контролируемой зоны (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы группы приборов, которая управляет светодиодом, (См. - " Диагностика и тестирование "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, шины данных CAN или выходов электронного сообщения об уровне топлива на приборной панели требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен возле верхнего края приборной панели, между тахометром и спидометром.

Схема №48

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Моторного масла " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка красного цвета через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

  1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление масла в двигателе составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление масла в двигателе выше примерно 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о давлении масла в двигателе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом (См. - " Диагностика и тестирование "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором низкого давления масла, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области слева от ступицы иглы спидометра.

Схема №49

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Двигателя " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом через сетевую область контроллера.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, Кроме включения или запуска. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор горит в течение примерно пятнадцати секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом будет автоматически отправлять сообщение о выключении лампы. Другие расшифровка кода ошибки могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом будет отправлена дополнительная информация о включении блок управления силовым агрегатом. (ref-212857-S34866592992005122700000)
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение десяти последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение от блок управления силовым агрегатом.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что возникла неисправность, и что сервисные системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания. (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которая управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Одометр и одометр аварийного отключения являются стандартным оборудованием во всех приборных кластерах. Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя отображаются в общем электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под двумя незначительными датчиками в нижней левой области наложения кластера. Темный объектив над Vffd не дает ему отчетливо высветиться.

Схема №50

Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса одометра аварийного отключения на печатной плате комбинации приборов переключает дисплей между режимами одометра и одометра аварийного отключения, нажимая кнопку переключателя одометра / одометра аварийного отключения, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от одометра Vfd. Когда отображается информация одометра аварийного отключения, слово " TRIP " также высвечивается в верхнем правом углу Vfd в сине-зеленом цвете.

Одометр, одометр поездки, и информация о часах двигателя хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Одометр поездки может отображать значения до 999,9 километров (999.i миль) до того, как он накопит до нуля часов работы двигателя.

На дисплее приспособления для зажигания нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля), в то время как на дисплее одометра поездки есть десятичная точка и будут отображаться десятые доли единицы (километр или миля). Единица измерения (километры или мили) для одометра и дисплея одометра поездки не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра приборной панели / одометра поездки выбирается в момент его изготовления и не может быть изменена.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится с полной яркостью. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели на переключателе фар. Однако положение режима " Парад " светорегулятора ламп панели позволяет включать Vfd с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка переключателя отключающего одометра обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Одометр и путевой одометр показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя показывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Одометр, одометр отключения и информация о часах работы двигателя отображаются с помощью одометра приборной панели Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd). Одометр Vfd будет отображать информацию одометра всякий раз, когда какая-либо дверь открывается с помощью выключателя зажигания в положениях Off или Accessory, и будет отображать последнюю ранее выбранную информацию одометра отключения, когда выключатель зажигания переведен в положение On или Start. Схема приборной панели управляет Vffd и предоставляет следующие функции:

  1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении On (Вкл.) или Start (Пуск), дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
  2. Переключение отображения часов работы двигателя - при нажатии и удержании кнопки сброса одометра срабатывания в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении " Вкл "., а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация одометра срабатывания будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка сброса одометра срабатывания нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение тридцати секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
  3. Сброс отключающего одометра. Когда кнопка сброса отключающего одометра нажата и удерживается в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положениях " Включено " или " Пуск ", отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
  4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как переключатель зажигания будет переведен в положение Вкл., он будет отображать последнее сообщение о расстоянии, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не может отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит " Ошибка ".
  5. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, затем пошагово просматривать каждый сегмент символа отдельно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно отслеживает информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости транспортного средства, и информацию о импульсе скорости двигателя, полученную от датчика положения коленчатого вала, затем отправляет соответствующие сообщения о расстоянии и скорости двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики одометра / одометра поездки или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика скорости автомобиля, датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют одометром / одометром поездки, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен рядом с верхним краем приборной панели, между незначительным набором датчиков и спидометром.

Схема №51

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Ремня безопасности " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был отчетливо виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности в втягивающем устройстве ремня безопасности со стороны водителя через схему индикатора ремня безопасности водителя.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

  1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входа выключателя ремня безопасности в кластер.
  2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - После включения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда блок обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора ремня безопасности водителя (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с переключателем зажигания в положении " Пуск " или " Вкл ". Индикатор начнет светиться. Кроме того, если ремень безопасности со стороны водителя остается отстегнутым примерно через шестьдесят секунд после завершения функции напоминания о цикле ремня безопасности при скорости транспортного средства более чем примерно 8 миль в час.
  3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder Неактивен - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи индикатора водителя ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении " Пуск " или " Включено ", индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не закроется на массу (выключатель ремня безопасности закрыт = ремень безопасности отключен), или пока не произойдет выключатель зажигания.
  4. Резервное копирование индикатора подушки безопасности - Если приборная панель обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, контроллеру удерживания пассажира (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности. Кластер будет продолжать мигать индикатор ремня безопасности до тех пор, пока неисправность цепи индикатора подушки безопасности не будет устранена, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом водителя индикатора ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую информацию о проводке.

Для дальнейшей диагностики индикатора ремня безопасности или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оснащенных дополнительной системой безопасности от угона транспортных средств (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен возле верхнего края приборной панели, между тахометром и спидометром.

Схема №52

Индикатор безопасности дает индикацию оператору транспортного средства, когда система защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На моделях, оснащенных системой ввода данных Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в кластер от различных компонентов системы безопасности, электронных сообщений, полученных с помощью сети SENSIS.

Индикатор безопасности Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход от батареи на цепи B (+) с предохранителем: Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор безопасности по следующим причинам.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку является функцией SKREEM.
  2. VTSS индикация - во время шестнадцати секунд VTSS функция взведения, кластер будет мигать индикатор безопасности тридцать вкл. И выкл. С постоянной, быстрой скоростью, чтобы показать, что VTSS находится в процессе взведения. После успешного взведения VTSS, кластер непрерывно мигает индикатор безопасности вкл. И выкл. С более медленной скоростью, чтобы показать, что VTSS взведен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTTTSS не сработает.
  3. Сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы SKIS от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы SKIS от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение " Выключено Параметры безопасности ", в зависимости от того, что происходит раньше. (ref-212804-S26019186962005122700000)
  4. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM сообщений о включении или выключении лампы SKIS в течение десяти последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы SKIS.
  5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели контролирует индикатор безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Выключено ", а функция VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении " Включено " или " Включено ", SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель для дальнейшей диагностики. (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор состоит из текста " SVC 4WD ", который появляется в нижней части блока индикатора выбора передач Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd).

Схема №53

Индикатор выбора передач Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под тахометром в нижней правой области наложения кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет отчетливо видеть индикатор, когда он не освещен. Текст " SVC 4WD " появляется в янтарном цвете и на том же уровне освещенности, что и информационный индикатор выбора передач, расположенный под тахометром в нижней правой области наложения кластера. 4WD

Индикатор обслуживания 4WD показывает оператору транспортного средства, когда передний модуль управления (FCM) (также известный как интегрированный модуль питания / IPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для неисправности электронной раздаточной коробки или компонента. Этот индикатор контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от FCM по шине данных сети области контроллера (CAN).

Индикатор обслуживания 4WD полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор горит только тогда, когда он переключен на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор обслуживания xtag1 по следующим причинам. 4WD

  1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
  2. Обслуживание 4WD лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает служебное сообщение 4WD лампа-on от FCM, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит служебное сообщение 4WD лампа-off от FCM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений от FCM в течение десяти секунд, сервисный индикатор 4WD подсвечивается кластером приборов для индикации потери связи FCM. Индикатор остается управляемым и подсвечивается кластером до тех пор, пока не будет получено действительное сообщение от FCM.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

FCM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения раздаточной коробки, чтобы определить состояние системы. Затем FCM отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики сервисного индикатора 4WD или схемы приборной панели, которая управляет Vfd, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики FCM, шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Спидометр является стандартным оборудованием для всех приборных кластеров. Спидометр расположен в центре приборной панели, между тахометром и вспомогательным измерительным блоком. Спидометр состоит из подвижной измерительной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра, которая показывает слева направо либо от " 0 " до " 120 " миль в час, либо от " 0 " до " 200 " км / ч, в зависимости от рынка, для которого изготавливается транспортное средство.

Схема №54

Графика спидометра черная (первичная шкала) и синяя (вторичная шкала) на белом поле, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном освещении. При освещении сзади панельными лампами светорегулируется освещение приборной панели с включенными внешними лампами. Белая циферблатная поверхность циферблата индикатора выглядит сине-зеленой, а черно-синяя графика - силуэтной на освещенном фоне, а красная стрелка индикатора - все еще красной. Подсветка индикатора обеспечивается встроенной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. Панель запрограммирована на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции.

  1. Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер получит новое сообщение о скорости транспортного средства и соответственно изменяет положение указателя манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет непрерывно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение спидометра, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства для определения дорожной скорости транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства на приборную панель. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет датчиком (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика скорости транспортного средства, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронного сообщения на приборную панель, которая управляет спидометром, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахометр расположен справа от комбинации приборов, прямо справа от спидометра. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой комбинации приборов, и фиксированной шкалы в 210 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо от " 0 " до " 7 ". Текст " обороты в минуту X 1000 ", напечатанный на кластере, накладывается непосредственно над ступицей 1000 оборотов в минуту на шкалу тахометра.

Схема №55

Графика тахометра черная на белом поле, что делает их хорошо видимыми внутри приборной панели при дневном освещении. При освещении сзади панельными лампами светорегулируется подсветка панели с включенными внешними лампами. Белая циферблатная поверхность циферблата кажется сине-зеленой с черным графическим силуэтом на освещенном фоне, а красная стрелка по-прежнему кажется красной. Подсветка шкалы обеспечивается интегральной электролюминесцентной лампой, которая обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении On или Start. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение Off. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

  1. Сообщение о скорости двигателя - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение о скорости двигателя и соответственно изменяет положение стрелки датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется в левый конец шкалы датчика.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет манометром, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронного сообщения на приборную панель, которая управляет тахометром, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор буксировки / перегона является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач с повышающей передачей, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области ниже и слева от ступицы иглы спидометра.

Схема №56

Индикатор буксировки / перегона состоит из трафаретного выреза текста " TOW / HAUL " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление текста желтым цветом через светопрозрачный внешний слой накладки, когда индикатор освещается из-за приборной панели.

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрано положение Off переключателя буксировки / перегона, отключая функцию электронной повышающей передачи автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор горит только тогда, когда он переключен на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор буксировки / перегона по следующим причинам

  1. Сообщение о включении лампы буксировки / перемещения - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы буксировки / перемещения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбрано положение Off переключателя буксировки / перемещения, индикатор буксировки / перемещения будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы буксировки / перемещения от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
  2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы буксировки / перемещения на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора буксировки / перемещения или схемы приборной панели, которая управляет индикатором (см. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики системы управления перегрузкой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором буксировки / перегона, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля тяги (TCS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы спидометра.

Схема №57

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для " Стабильность - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки комбинации приборов. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка управления в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор загорается только тогда, когда он переключается на массу схемой комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам

  1. Испытание лампочки - Каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
  2. Сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контроля тяги от CAB, указывающее, что TCS была активирована, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы контроля тяги от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной системы (ABS). Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы управления тягой на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора управления тягой или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики переключателя контроля тяги, ABS, CAB, шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в центре спидометра, в области выше и справа от ступицы иглы спидометра.

Схема №58

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза значка " International управление и дисплей Symbol " для " трансмиссия температура " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление значка в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор перегрева передачи фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Светодиод светится только тогда, когда он обеспечен путь к земле транзистором приборной панели.

  1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
  2. Trans Over-Temp лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы Trans Over-Temp от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы Trans Over-Temp от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что происходит сначала.
  3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева передачи будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о перегреве или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия и / или система охлаждения трансмиссии перегружены или требуют обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора перегрева трансмиссии или схемы приборной панели, которая управляет LED, (см. раздел " Диагностика "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые контролируют индикатор перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Два указателя сигнала поворота, один правый и один левый, являются штатным оборудованием на всех приборных кластерах. Указатели сигнала поворота расположены около верхнего края приборной панели, правый - между спидометром и тахометром, а левый - между спидометром и комплектом малой колеи.

Схема №59

Каждый индикатор поворотного сигнала состоит из трафаретного выреза значка " Предупреждение о повороте " в непрозрачном слое наложения комбинации приборов. Темный внешний слой наложения не позволяет этим значкам быть четко видимыми, когда они не освещены. Зеленый светоизлучающий диод (светодиод) за каждым вырезом в непрозрачном слое наложения вызывает появление значка в зеленом цвете через полупрозрачный внешний слой наложения.

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного входа мультиплексора, полученного кластером от сигнала поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя поворота / опасности, и электронных сообщений, полученных от модуля управления передней панели (FCM) через блок питания (также известный как интегрированный).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на цепи с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

  1. Сигнал включения-выключения Вход - каждый раз, когда блок обнаруживает сигнал включения-выключения, поступающий от электронных переключателей сигналов включения многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателей включения / опасности, он передает соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя сигналов включения-выключения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для правой или левой ламп сигналов включения-выключения. FCM Также передает соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления правой подсветкой. FCM также передает соответствующие электронные сообщения в качестве управляющих индикаторов.
  2. Входной сигнал предупреждения об опасности - каждый раз, когда блок обнаруживает входной сигнал предупреждения об опасности, поступающий от схемы электронного переключателя предупреждения об опасности многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя включения / опасности, он передает соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя опасности в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота. FCM также передает соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC для управления освещением.
  3. Режим выхода лампы - приборная панель также посылает электронные сообщения о включении и выключении сигнала на FCM по шине данных CAN, и FCM мигает соответствующими внешними лампами сигнала поворота. Если FCM обнаруживает неработающую лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает скорость вспышки для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение обратно на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает скорость вспышки указателя (ов) сигнала поворота и скорость щелчка электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы у оператора.
  4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Приборная панель непрерывно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от FCM для определения правильного сигнала поворота и управления системой предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, FCM, шины данных CAN или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикаторами сигнала поворота, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор омывающей жидкости является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор состоит из текста " низкий WASH ", который появляется в нижней части блока вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра.

Схема №60

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным под двумя незначительными датчиками в нижней левой области наложения кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет отчетливо видеть индикатор, когда он не освещен. Текст " низкий WASH " появляется в янтарном цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра / трипометра, когда он освещается приборной платой кластера приборов.

Индикатор омывающей жидкости показывает оператору транспортного средства, что уровень жидкости в резервуаре омывателя низкий. Этот индикатор контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный модуль питания / IPM или центр распределения питания / PDC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор жидкости омывателя полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме On или Start. Индикатор загорается только тогда, когда он переключен на массу схемой приборной панели. Приборная панель включит индикатор жидкости омывателя по следующим причинам

  1. Испытание колбы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор жидкости омывателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания колбы.
  2. Индикаторная лампа жидкости омывателя - каждый раз, когда блок получает индикаторную лампу жидкости омывателя от FCM, указывающую на то, что состояние омывателя обнаружено в течение шестидесяти последовательных секунд, индикатор жидкости омывателя загорается и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит индикаторную лампу жидкости омывателя в течение шестидесяти последовательных секунд от FCM или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет снова переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
  3. Тест привода - Каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор промывочной жидкости будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления блоком.

FCM непрерывно контролирует реле уровня промывочной жидкости в резервуаре омывателя для определения уровня промывочной жидкости. FCM затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора промывочной жидкости на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора промывочной жидкости или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, (См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-212788-S32726123242005122700000)

Для правильной диагностики реле уровня промывочной жидкости, FCM, шины данных CAN или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют индикатором промывочной жидкости, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Другие статьи — Комбинация приборов