Описание переднего ведущего моста - C205F мост: обзора
Ось C205F состоит из алюминиевой центральной секции с осевой трубкой, проходящей с одной стороны. Трубка запрессована в корпус дифференциала. Корпус интегрального типа, конструкция гипоидной шестерни имеет осевую линию шестерни, расположенную ниже осевой линии коронной шестерни. Идентификация заключается в следующем
- C = Корпоративный дизайн
- 205 = 205 мм кольцевое зубчатое колесо
- F = передняя ось
Ось имеет фитинг для вентиляционного шланга, используемого для сброса внутреннего давления, вызванного испарением и внутренним расширением. Мощность передается от оси через два приводных вала постоянной скорости (C/V) к ступицам колес. Приводные валы идентичны и взаимозаменяемы. Крышка обеспечивает средство для осмотра и обслуживания без снятия оси с автомобиля.
На C205F оси указана дата сборки и передаточное число. Бирка крепится к крышке корпуса болтом крышки. Корпус дифференциала представляет собой цельную конструкцию. Сопряженный вал шестерни дифференциала удерживается роликом. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируется с помощью регулировочных шайб (выбрать толщину). Регулировочные шайбы расположены между чашками подшипников дифференциала и корпусом моста. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни устанавливается и поддерживается с помощью сжимаемой прокладки.
Операция
Питание оси осуществляется от раздаточной коробки через передний карданный вал. Передний карданный вал соединен с шестерней, которая вращает дифференциал через зубчатое зацепление с коронной шестерней, прикрепленной болтами к картеру дифференциала. Мощность двигателя передается на полуоси через ведущую шестерню и боковые шестерни. Боковые шестерни соединены шлицами с полуосями.
Следует использовать многоцелевую гипоидную смазку для зубчатых колес, смазку Mopar ® Hypoid передача или эквивалентную. Технические требования: SAE 80W-90, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-L-2105C и API GL 6.
Система дифференциала делит крутящий момент между полуосями. Он позволяет полуосям вращаться с разной скоростью при повороте углов. Каждая боковая шестерня дифференциала соединена шлицами с полуосью. Шестерни установлены на сопряженном валу и могут свободно вращаться на валу. Шестерня установлена в расточке корпуса дифференциала под прямым углом к полуосям.
Схема №7
Схема №8
Общая информация
Проблемы с осевым подшипником обычно вызваны
- Недостаточная или неправильная смазка.
- Загрязнение посторонними веществами/водой.
- Неправильная регулировка момента предварительной нагрузки подшипника.
- Неправильный люфт.
Неполадка передачи моста обычно является результатом
- Недостаточная смазка.
- Неправильная или загрязненная смазка.
- Перегрузка (чрезмерный крутящий момент двигателя) или превышение грузоподъемности автомобиля.
- Неправильная регулировка зазора или люфта.
Поломка компонентов моста чаще всего является результатом
- Сильная перегрузка.
- Недостаточная смазка.
- Неправильная смазка.
- Неправильно затянутые компоненты.
- Отверстия корпуса дифференциала не перпендикулярны друг другу.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Коронная шестерня и шестерня поставляются только в виде согласованных комплектов. Идентификационные номера зубчатого венца и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону зубчатого венца. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером набора передач (01-99) есть на каждой передаче. Это первое число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма), глубина которой отличается от стандартной установки глубины шестерни, обозначенной (0). Следующие два номера - порядковый номер зубчатой передачи. Стандартная установка от центральной линии зубчатого венца до задней поверхности шестерни составляет 99 690 мм (3 925"). Стандартная глубина обеспечивает наилучший рисунок контакта зубов.
Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранных прокладок. Регулировочные прокладки расположены между конусом подшипника задней шестерни и головкой шестерни. (Схема №12)
Обратите внимание на окрашенный номер на валу ведущей шестерни (-1, -2, 0, + 1, + 2 и т.д.). Числа представляют отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если номер отрицательный, добавьте это значение к требуемой толщине прокладки (прокладок) глубины. Если число положительное, вычесть это значение из толщины прокладки (прокладок) глубины. Если число равно 0, никаких изменений не требуется.
