Операция
Мониторы слепых зон (BSM) обеспечивают оператору транспортного средства визуальное оповещение о том, что целевое транспортное средство (объект интереса) было обнаружено системой BSM в пределах одной из зон обнаружения BSM или заднего поперечного пути (RCP). BSM-дисплей также светится как лампочка каждый раз, когда состояние переключателя зажигания изменяется на ON как часть самопроверки системы BSM. Если BSM-дисплей остается освещенным в положении коробки передач (при включенном состоянии).
Каждый BSM дисплей полностью контролируется с помощью проводного выхода модуля управления BSM, встроенного в интеллектуальный датчик BSM Radio Detection и Ranging (RADAR) (также известный как левый или правый датчик слепого пятна / LBSS или RBSS) для той же стороны транспортного средства, что и дисплей. Дисплейные блоки всегда заземлены через вырез и проушину жгута проводов кузова, который закреплен на металлическом листе кузова.
Проводные цепи между дисплеями BSM и LBSS или RBSS могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплеев BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи, связанных с диагностикой BSM. (ref-646243-S20163026442014072800000)(ref-646244-S10852277432014072800000)
Описание CHIME / зуммера / водителя ассистента - сервисной информация: обзора
Графические средства помощи при парковке совместно используют дисплей Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), который представляет собой электронный дисплейный блок, расположенный вблизи центра и припаянный к печатной плате приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC). См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". Дисплей помощи при парковке вместе с электронным дисплейным блоком EVIC получает ток батареи и землю от платы Ic и полностью контролируется ею. (ref-646247-S18058197472014072800000)
Вспомогательные графики для парковки отображаются только тогда, когда система активна, звук и режим отображения включены, а объект или препятствие обнаружено в зоне обнаружения. Ic затем отображает вспомогательные графики для парковки вместе с соответствующей панелью предупреждения об обнаружении объекта и дугой на дисплее EVIC, чтобы указать приблизительное относительное расстояние и местоположение объекта или препятствия.
Электронный дисплейный блок EVIC обслуживается только как полный блок с ИС. Дисплейный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, весь блок ИС должен быть заменен.
Дисплей помощи при парковке в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) в пределах приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC) обеспечивает оператору транспортного средства визуальную обратную связь путем освещения графики транспортного средства и панели обнаружения объектов и дугообразных участков в зонах в задней части значка, указывающего приблизительное относительное местоположение и расстояние объекта или препятствия от транспортного средства. Меньшее количество освещенных полос и дугообразных участков, более близкий к объекту цвет.
ИС будет отображать вспомогательные графики парковки в электронном дисплейном блоке EVIC всякий раз, когда объект находится в зоне обнаружения, и электронное сообщение запроса принимается от модуля помощи парковке (PAM) (также известного как модуль parktronic система / PTS) по шине данных сети контроллеров (CAN).
Традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплея помощи парка. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Дополнительный монитор слепых зон (BSM), используемый в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Модуль слепых зон (BSM) является неотъемлемой частью левого датчика слепых зон (LBSS) или правого датчика слепых зон (RBSS) для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ОПИСАНИЕ ". (ref-646242-S29322905932014072800000)
Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый модуль слепых зон встроен в датчик слепых зон для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-646242-S33797092092014072800000)
Микропроцессор в модуле помощи при парковке (PAM) (также известный как модуль parktronic система / PTS) содержит логические схемы системы помощи при парковке. PAM использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики системы помощи при парковке и тестирования через 16-сторонний соединитель данных, расположенный на боковой панели управления.
PAM подает ток на четыре датчика помощи при парковке, расположенных на задней стороне задней панели бампера. Затем PAM контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных. Эти входы датчиков позволяют PAM определить, когда препятствие находится на заднем пути автомобиля, рассчитать относительное местоположение препятствия и определить, увеличивается или уменьшается расстояние до этого препятствия.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору PAM определять соответствующие выходы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей автомобиля по шине данных CAN. Когда запрограммированные условия выполняются, PAM отправляет электронные сообщения в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) и модуль радиоприемника (Rrm) по шине данных CAN для получения соответствующих выходных сигналов.
Микропроцессор PAM непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если обнаружен контролируемый сбой в системе, PAM устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в Ic для управления отображением соответствующих графических и текстовых сообщений системы помощи при парковке в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) в пределах Ic и генерацией соответствующих звуковых предупреждений Ic.
Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с PAM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM настраивает расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI.
PAM получает ток аккумуляторной батареи по плавкой выходной (рабочей) цепи зажигания через соединительный блок (Jb) (также известный как внутренний распределительный центр / PDC). PAM имеет путь к земле в любое время через цепь массы и извлекает из жгута проводов кузова, который прикреплен к металлическому листу кузова. Эти соединения позволяют PAM быть в рабочем состоянии всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено.
Проводные цепи между компонентами, связанными с PAM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики PAM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646246-S26852781372014072800000)
Каждый из интеллектуальных датчиков радиообнаружения и измерения дальности (RADAR) монитора слепых зон (BSM) управляется своим встроенным микроконтроллером и схемой управления. Когда микроконтроллер распознает, что существуют соответствующие условия, он подает питание на датчик, чтобы генерировать 24 гигагерцевых радарных импульса через зону слепых зон на той стороне транспортного средства. Датчик принимает и фильтрует радарные сигналы, возвращаемые от любых объектов, обнаруженных в пределах зоны, затем передает соответствующие данные, идентифицирующие положение и скорость идентифицированных объектов на микроконтроллер.
Микроконтроллер анализирует данные датчиков, чтобы определить, следует ли сообщать о каких-либо обнаруженных объектах. Когда определено, что объект должен быть сообщен, микроконтроллер управляет своим соответствующим левым или правым дисплеем BSM непосредственно через жесткий проводной выход и отправляет электронные сообщения запроса по шине данных сети контроллеров (CAN) в модуль радиоприемника (Rrm) (также известный как радио или головной блок), чтобы приглушить любой выходной ток через динамики звуковой системы и генерировать звуковые сигналы в качестве звукового оповещения.
Каждый из двух интеллектуальных датчиков BSM является независимым и обменивается данными по шине данных CAN. Датчик выполняет проверку лампочки, подсвечивая значок треугольника на соответствующем правом или левом дисплее слепой зоны в течение нескольких секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние. Каждый микроконтроллер датчика также постоянно контролирует систему BSM и цепи датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.
Проводные цепи между интеллектуальными датчиками BSM (также известный как диагностика левого слепого пятна / LBSS или " правый слепой " датчик / RBSS) и дисплеем могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике интеллектуальных датчиков или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы BSM. (ref-646243-S20163026442014072800000)(ref-646244-S10852277432014072800000)
Датчики помощи при парковке - это ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью контролируются модулем Park ассистент модуль (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS). Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый датчик получает ток батареи и масса параллельно от PAM, но каждый из них подключен к отдельным выделенным цепям последовательной шины связи с модулем.
Каждая мембрана датчика колеблется, затем успокаивается PAM в пульсирующем режиме. В то время как мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути движения автомобиля. Во время покоя каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в PAM. Микропроцессор в PAM использует интервалы между ультразвуковыми датчиками передачи и данными приема от датчиков.
Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646246-S26852781372014072800000)
Состояние контрольной настройки помощи при парковке постоянно контролируется дисплеем интегрированного центрального стека (ICS), также известного как модуль сенсорного экрана Uconnect. ICS получает напряжение батареи в любое время по схеме питания батареи с предохранителями и путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели. Входы и выходы с дисплея ICS состоят из электронного обмена сообщениями с областью модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер CCM).
Каждый раз, когда используется система помощи при парковке, схема ICS отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя помощи при парковке, вводимое в BCM по шине данных CAN. Затем BCM передает электронное сообщение запроса переключателя помощи при парковке в модуль помощи при парковке (PAM) по шине данных CAN. PAM отвечает на каждое сообщение запроса переключателя помощи при парковке, переключая состояние системы помощи при парковке с " включено " на " выключено " или с " на " выключено ", а затем отправляет электронное сообщение о состоянии CM.
BCM отвечает на сообщение о состоянии системы, полученное от ICS, посылая сообщение на приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) по шине данных CAN, чтобы отобразить сообщение PARK ассистент система OFF на дисплее Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), когда система была отключена. Сообщение будет отображаться каждый раз, когда состояние переключателя зажигания включено или запущено, и каждый раз, когда селектор коробки передач перемещается в положение R заднего хода.
Проводные цепи между компонентами, связанными с переключателем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.