Как продиагностировать и тестирование - система мониторинга слепых зон.
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Следующие текстовые сообщения, относящиеся к системе мониторинга слепых зон (BSM), могут появляться на дисплее Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC)
- BLIND SPOT система OFF - Это сообщение оператору транспортного средства, когда выключатель зажигания сначала переходит в состояние On, указывает, что система BSM была выключена с помощью функции программируемых пользователем функций модуля радиоприемника (Rrm) (также известного как радио или головной блок).
- Обслуживание BLIND SPOT система - это сообщение оператору транспортного средства, когда выключатель зажигания находится в состоянии On, указывает, что система BSM недоступна из-за контролируемой неисправности системы.
- СИСТЕМА СЛЕПОЙ ЗОНЫ ВРЕМЕННО НЕДОСТУПНА - Это сообщение оператору транспортного средства, когда выключатель зажигания включен, указывает, что система BSM временно недоступна в результате одного из следующих событий: Блокировка датчика - желтый визуальный значок BSM в обоих внешних зеркалах заднего вида будет светиться до тех пор, пока блокировка существует, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Неисправность контролируемой системы - система BSM обнаружила состояние неисправности системы и сохраняет диагностический код.
ПримечаниеЕсли сообщение BLIND SPOT система TEMPORALLY UNAVAILABLE (ВРЕМЕННО НЕДОСТУПНАЯ СИСТЕМА СЛЕПЫХ ЗОН) получено в течение как минимум 5 минут, пожалуйста, убедитесь, что внешняя область на каждом конце задней панели за отверстиями задних колес, где расположены радарные датчики, не заблокирована снегом, льдом или дорожным мусором. Если область заблокирована, удалите блокировку и убедитесь, что сообщение больше не присутствует на дисплее EVIC.
ПримечаниеЕсли транспортное средство получило какую-либо травму в забортной зоне на каждом конце задней приборной панели за отверстиями задних колес, где расположены датчики, даже если приборная панель не повреждена, возможно, что радиолокационный датчик не выровнен. Неправильно установленный радиолокационный датчик приведет к неправильной работе системы BSM.
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой BSM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы BSM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы BSM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы BSM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " или " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646243-S20163026442014072800000)(ref-646244-S10852277432014072800000)
Как продиагностировать и тестирование - система предупредительной сигнализации
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе предупреждения утором, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике системы предупреждения о уторе или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения о уторе. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы предупреждения о уторе или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения о уторе, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646245-S07203069032014072800000)
Как продиагностировать и тестирование - парковочная система помощи
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Если графическое и текстовое сообщение обслуживание PARK ассистент система появляется на дисплее электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), обязательно подтвердите следующее:
- Убедитесь, что задний бампер свободен от грязи и мусора, чтобы система работала должным образом.
- Убедитесь, что стояночный тормоз не задействован.
- Наличие отбойных молотков, больших грузовиков и других источников вибрации вблизи транспортного средства также может повлиять на производительность системы.
Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи парку, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646246-S26852781372014072800000)
Схема №1
Транспортные средства, оснащенные системой мониторинга слепых зон (BSM), имеют дисплей, который появляется как в правом, так и в левом наружных зеркалах заднего вида (1). Дисплей состоит из полупрозрачного треугольного значка (2) в зеркальном стекле, который освещается желтым светоизлучающим диодным (LED) блоком, установленным за значком на зеркальном стеклянном корпусе. При освещении только желтый треугольник виден на внешней поверхности зеркального стекла. Светодиодный блок для дисплея подключен к разъему питания двери вместе с электрической системой.
Каждый из BSM-дисплеев встроен во внешнее зеркальное стекло заднего вида и блок корпуса. Дисплеи не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если BSM-дисплей неэффективен или поврежден, необходимо заменить все зеркальное стекло и блок корпуса. См. " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД НАЗАД, УДАЛЕНИЕ " или " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД НАЗАД, СТЕКЛО, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646233-S23998363802014072800000)(ref-646233-S33758435292014072800000)
Как продиагностировать и тестирование - слепое пятно дисплея
Проводные цепи между дисплеями монитора слепых зон (BSM) и датчиком левой слепой зоны (LBSS) или датчиком правой слепой зоны (RBSS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и виды расположения различных разъемов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике BSM-дисплеев или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции BSM-дисплеев. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BSM-дисплеев или электронных элементов управления и связи, связанных с работой BSM-дисплеев, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " или " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646243-S20163026442014072800000)(ref-646244-S10852277432014072800000)
Как продиагностировать и тестирование - модуль PARK ассистент
Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем Park ассистент (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS), могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, разъемов и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики PAM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646246-S26852781372014072800000)
Схема №2
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снимите дифферентную панель с порога нижнего проема палубы в зоне багажника согласно " КОВЕР, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646233-S28476667832014072800000)
- Частично снимите боковую отделку багажника с правой стороны крышки нижнего этажа, открывая внутреннюю усиливающую панель (1) внутри багажника, чтобы получить доступ к модулю помощи при парковке (PAM) (2) (также известному как модуль parktronic система / PTS), который расположен под правой задней лампой. См. " ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА БАГАЖНИКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-646233-S39675619732014072800000)
- Отсоедините два разъема жгута проводов корпуса от разъемов PAM (4).
- Снимите два пластиковых вставных крепежа (3), которые крепят PAM к панели внутренней арматуры проема нижней палубы.
- Извлеките PAM из транспортного средства.
Как продиагностировать и тестирование - датчик слепых зон
Жесткие проводные цепи интеллектуальных датчиков монитора слепых зон (BSM) (также известных как левый датчик слепых зон / LBSS или правый датчик слепых зон / RBSS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов проводов, сращиваний и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике интеллектуальных датчиков или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики интеллектуальных датчиков или электронных средств управления и связи, связанных с работой LBSS или правый Blind Spot датчик RBSS, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снимите заднюю приборную панель бампера (1) с транспортного средства. См. раздел " приборная панель, ЗАДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-646214-S02958340722014072800000)
- Отсоедините разъем жгута проводов задней панели бампера (4) от разъема левого датчика слепых зон (LBSS) или правого датчика слепых зон (RBSS) (3).
- Отсоедините защелки (2) монтажного кронштейна датчика BSM и вытащите LBSS или RBSS из кронштейна.
Как продиагностировать и тестирование - парковочный вспомогательный датчик
Жесткие проводные цепи между датчиками помощи при парковке и модулем помощи при парковке (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных жгутов проводов, сращивах и основаниях.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646246-S26852781372014072800000)
Схема №4
ПримечаниеВспомогательные датчики для парковки (1) и упругие прокладки для датчиков (2) (также известные как разъединительные кольца или уплотнительные кольца) доступны для отдельной сервисной замены. Кронштейны датчиков (3) прикреплены к задней стороне задней панели бампера (4) и выполнены за одно целое с ней.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снимите облицовку бампера с задней части транспортного средства. См. " ОБЛИЦОВКА, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-646214-S02958340722014072800000)
- Отсоедините разъем жгута проводов от штепсельной розетки вспомогательного датчика парковки (1) за приборной доской (4).
- Осторожно отведите защелки кронштейна датчика (3) на достаточное расстояние от язычков защелки датчика, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
- Отсоедините упругую прокладку уплотнительного кольца (2) от окружности выступа мембраны датчика.