Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Dart PF

Электронный дисплейный блок.

Электронный дисплейный блок - это стандартная функция, установленная на заводе в каждой ИС. Одометр и трип-одометр, а также многие другие индикаторы отображаются в электронном дисплейном блоке. Этот дисплейный блок припаян к электронной печатной плате ИС. Есть две различные версии ИС: Base и Premium. Основное различие между этими двумя версиями заключается в размере и типе используемого дисплея. Base Ic на автомобилях с или без опционального цветного EVIC имеет монохромный, 4-строчный, матричный дисплей или матричный дисплей.

В дневное время (внешние лампы выключены) электронный дисплейный блок светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения электронного дисплейного блока регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью светорегулирующего барабана панельных ламп модуля светорегулятора на приборной панели слева от рулевой колонки. Однако положение светорегулирующего барабана в режиме PARADE позволяет освещать дисплей с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Поддержка систем транспортного средства

Помимо типичной поддержки датчика и индикатора, электронные функции и функции, которые ИС поддерживает или контролирует, включают в себя следующее:

1. Поддержка звуковых предупреждений - Электронная печатная плата ИС оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ему подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства. Эти сигналы тревоги включают в себя одиночные звуковые сигналы и непрерывные медленные или быстрые тональные сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к печатной плате для создания звуковых щелчков, которые используются для эмуляции звука обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-646242-S33817690822014072800000)
2. Поддержка компаса / температуры - Ic премиум-класса обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея компаса / температуры, а также модуля переключателя одометра в левой горизонтальной спице рулевого колеса, который обеспечивает ввод данных пользователем для управления опциями дисплея компаса / температуры. См. " МОДУЛЬ, КОМПАС, ОПИСАНИЕ ". (ref-646247-S33665188582014072800000)
3. Электронный информационный центр транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, Ic обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра и режима аудиосистемы, программируемые клиентом функции, текстовые предупреждения, монитор давления в шинах (TPM), компьютер для поездки, связь U-Connect Hands-Free и входы переключателя от модуля управления EVIC, расположенного в левой спице. (ref-646247-S18058197472014072800000)
4. Управление затемнением ламп панели - ИС контролирует электронные сообщения об уровне затемнения, полученные от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных CAN, которая основана на жестком проводном входе в BCM от маховика диммера ламп панели модуля диммера, затем обеспечивает как жесткий проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и электронные выходные сигналы по шине данных CAN, которые синхронизируют уровень затемнения всех ламп диммера.

Когда выключатель зажигания находится в выключенном состоянии, электронный дисплей неактивен, и полная информация одометра отображается только тогда, когда передняя дверца со стороны водителя открыта, и деактивируется, когда передняя дверца со стороны водителя закрыта. В противном случае, дисплей только активен, а полная информация одометра отображается только тогда, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON / RUN или Accessory (ACC), и неактивна, когда выключатель зажигания находится в выключенном состоянии.

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение соответствующей кнопки в контейнере переключателей одометра (на транспортных средствах, оборудованных базовыми приборными блоками) или в контейнере переключателей EVIC (на транспортных средствах, оборудованных приборными блоками премиум-класса) при активном электронном дисплейном блоке будет переключать дисплей между информацией общего одометра и отключающего одометра.
2. Сброс отключающего одометра - Приведение в действие соответствующей кнопки в модуле переключателя одометра (в транспортных средствах с базовым кластером) или в модуле переключателя EVIC (в транспортных средствах, оборудованных премиальным кластером) в течение более двух секунд, пока состояние переключателя зажигания включено, приведет к сбросу активного отключающего одометра (A или B) на 0,0 километров (миль). Только информация отключающего одометра, отображаемая в настоящее время (активная), будет сброшена.
3. Ошибка связи - если ИС не может получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, она будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не будет выключено. Если ИС не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как состояние выключателя зажигания перейдет во включенное состояние, она отобразит последнее значение расстояния, сохраненное в памяти ИС. Если ИС не может отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к ИС, блок электронного дисплея отобразит ошибку.
4. Самотестирование - каждый раз, когда ИС проходит самодиагностическое тестирование, электронный дисплейный блок будет освещать все свои сегменты одновременно, чтобы подтвердить функциональность дисплея и схемы управления ИС.

Освещение кластера.

Ic имеет несколько светодиодных блоков, которые служат в качестве общего освещения для Ic. Эти светодиодные блоки светятся всякий раз, когда внешнее освещение включено. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда миниатюрное колесо диммера панели на модуле диммера поворачивается (до тусклого, до более яркого) в одно из шести доступных незначительных положений фиксации.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует жесткий проводной резистор, мультиплексированный с входом от модуля диммера на входной цепи диммера. В ответ на этот вход BCM отправляет электронное сообщение об уровне затемнения в ИС по шине данных CAN. Электронная схема Ic затем преобразует плавкий 12-вольтный вход, который он принимает, в 12-вольтный выход Pulse Width Modulated (Pwm).

Кроме того, маховичок на модуле диммера имеет положение Parade Mode для обеспечения режима парада или похорон. BCM отслеживает запрос на этот режим от модуля диммера, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех электронных блоков дисплея в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm ИС и электронных сообщений об уровне затемнения, передаваемых BCM по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-646245-S07203069032014072800000)

Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию " beltminder ", которая включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция beltminder обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и звуковые ответные сигналы на отстегнутую сторону водителя или передних ремней безопасности как водителя, так и пассажира. Для получения дополнительной информации об описании и работе функции " beltminder " обратитесь к " ОПИСАНИЮ " или " OPERATION ". Функция beltminder может быть отключена дилером или включена клиентом с помощью программы диагностики. (ref-646242-S33817690822014072800000)(ref-646242-S25067100652014072800000)

Последовательность программирования заказчика

1. При закрытых всех дверях и выключенном выключателе зажигания пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: Пассажир должен быть уверен, что полностью втягивает ремень безопасности каждый раз в течение этого цикла, потому что фактический переключатель расположен в втягивающем ремне безопасности, а не в пряжке. Каждый раз, когда ремень безопасности пристегнут или отстегнут, и полностью втянут, индикатор ремня безопасности будет гореть или выключаться, в зависимости от состояния переключателя.
4. Поверните выключатель зажигания в выключенное положение. Одиночный звуковой сигнал обеспечит звуковое подтверждение того, что последовательность программирования была успешно завершена. ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме исключения (напоминание о ремне безопасности отключено) контрольный сигнал работает как раньше, но акустическая часть предупреждения о напоминании о ремне безопасности отключена.

Схема №332

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель приборной панели (см. раздел " ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-646233-S12297661002014072800000)
3. Отвинтите четыре винта (2) крепления комбинации приборов к приборной панели (1).
4. Потяните верхнюю часть комбинации приборов назад достаточно далеко, чтобы получить доступ к разъемам жгута проводов приборной панели и отсоединить их от разъемов разъемов на задней стороне комбинации приборов.
5. Снимите комбинацию приборов с приборной панели.

Датчик температуры двигателя

Аналоговый датчик температуры двигателя используется только в базовой ИС. Этот датчик расположен слева от центра рядом с верхней частью наложения ИС. Датчик состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой ИС, и фиксированной шкалы 90 градусов на наложении кластера, которая показывает C (или Cold) в нижней части шкалы до H (или Hot) в верхней части шкалы. Международный контроль и отображение значка шкалы для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположены на нижней части наложения.

Premium Ic заменяет этот датчик либо виртуальным аналоговым датчиком, либо горизонтальной гистограммой, которая зависит от выбранного формата спидометра. Виртуальный аналоговый датчик совпадает с форматом аналогового спидометра, в то время как горизонтальная гистограмма совпадает с форматом цифрового спидометра. Любая версия появляется на экране информации о транспортном средстве в электронном блоке отображения.

Указатель уровня топлива

Аналоговый датчик уровня топлива является стандартным оборудованием в каждой иконке Ic, Base или Premium. В базовой Ic этот датчик расположен справа от центра рядом с верхней частью накладки Ic. В Premium Ic этот датчик расположен в крайней правой части накладки Ic. Датчик уровня топлива состоит из подвижной иглы датчика или указателя, управляемого схемой Ic, и фиксированной шкалы 90-градусного датчика в нижней части накладки кластера.

Одометр - одометр отключения

Информация об одометре и датчике аварийного отключения отображается на электронном дисплее как в базовой, так и в премиум-ИС, но не отображается одновременно. Модуль переключателя одометра (в транспортных средствах без дополнительного электронного информационного центра транспортного средства / EVIC) или модуль переключателя EVIC (в транспортных средствах с дополнительным EVIC) в левой горизонтальной спице рулевого колеса переключает дисплей между режимами одометра и датчика аварийного отключения, нажимая соответствующую кнопку.

Спидометр

Аналоговый спидометр является стандартным для Base Ic. Этот датчик расположен на правой стороне накладки Ic. Спидометр состоит из подвижной иглы или указателя датчика, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной 200-градусной первичной шкалы на циферблате датчика, которая показывает либо от 0 до 120 миль в час, либо от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера, сокращает единицу измерения шкалы (либо MPH, либо км / ч) тем же цветом, что и шкала, для которой он применяется.

Premium Ic включает в себя виртуальный спидометр, который отображается в электронном дисплейном блоке. Виртуальный спидометр имеет программируемую клиентом функцию, которая позволяет клиенту выбирать, отображать ли датчик в аналоговом или цифровом формате.

Аналоговый тахометр является стандартным оборудованием в каждой Ic, базовой или премиум-версии. Как в базовой, так и в премиум-версии Ic этот датчик расположен в крайней левой части наложения Ic. Тахометр в базовой Ic состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой Ic, и фиксированной шкалы 200 градусов на циферблате манометра, которая считывает слева направо от 0 до 7. На премиум-версии Ic тахометр состоит из подвижной иглы манометра и циферометра, управляемого схемой UIT5.

Температура двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений о температуре двигателя, полученных ИС от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате ИС через предохранительную цепь зажигания (запуск) всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено. ИС Запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как состояние выключателя зажигания переходит в выключенное. Схема ИС контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним концом нормы и верхним концом нормы, стрелка манометра перемещается в относительное положение температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру, калибровочная игла удерживается ниже градуировки на нижнем конце шкалы измерения. Калибровочная игла остается ниже нижнего конца шкалы измерения до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура выше нижнего конца нормы, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру, калибровочная игла перемещается в красную градуировку на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя светится и звучит один звуковой сигнал. Калибровочная игла остается в красной градуировке, а индикатор температуры двигателя остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура когда-либо ниже верхнего конца нормального, или до тех пор, пока состояние выключенного переключателя зажигания не произойдет снова.
4. Ошибка связи - если ИС не получает электронное сообщение о температуре двигателя, она будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд ИС переместит стрелку манометра к нижнему концу шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения о температуре двигателя в Ic. Если Ic включает индикатор температуры двигателя из-за высокого или критического показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных ИС от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных CAN.

Функция уровня топлива должна быть активна только при включенном зажигании. Когда функция не активна, уровень неочищенного топлива устанавливается на ноль, средний уровень топлива не обновляется (сохраняется последнее значение), а активный бит указателя уровня топлива очищается, что заставляет выходной сигнал фильтрованного указателя уровня топлива устанавливаться на ноль. Схема Ic контролирует положение иглы указателя и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение об уровне топлива - Ic фильтрует точные значения напряжения топлива от входов CAN (первичного и вторичного, если таковые оборудованы) как значение одного байта, накопленное и усредненное один раз в секунду. Сопротивление через блок отправки уровня топлива уменьшается, когда уровень топлива увеличивается и увеличивается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. BCM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в Ic. Программирование применяет алгоритм для расчета надлежащего положения иглы шкалы топлива на основе электронного сообщения об уровне топлива, затем перемещает соответствующую иглу относительно индикатора.
2. Менее 11 процентов Сообщение о полном зажигании - каждый раз, когда электронное сообщение об уровне топлива в Ic указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, а скорость транспортного средства больше нуля. Калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива остается освещенным до тех пор, пока электронное сообщение об уровне топлива не покажет 60 процентов, и скорость транспортного средства.
3. Сообщение " Меньше чем пустая остановка " - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы датчика Е (или пустого) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход измерения уровня топлива в BCM является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop Message - каждый раз, когда ИК получает электронное сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы F (или Full) в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход измерения уровня топлива в BCM является разомкнутой цепью.

BCM непрерывно контролирует блок отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем BCM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в Ic и другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи определения уровня топлива.

Одометр и одометр хода дают указание оператору транспортного средства о расстоянии, которое прошло транспортное средство. Этот измеритель контролируется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений о расстоянии, полученных ИС от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN.

Информация одометра и одометра отключения хранится в памяти ИС. Информация одометра может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в ИС, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Одометр отключения может отображать значения до 99 999,9 километров, прежде чем он перевернется до нуля.

Отображаемое значение одометра не включает ведущие нули, не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (км или mi) для одометра отображается на дисплее. Единица измерения для одометра выбирается во время изготовления ИС и не может быть изменена. Одометр имеет режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра на дисплее при каждом открытии передней двери водителя и отключении статуса выключателя зажигания.

Информация одометра и отключающего одометра отображается электронным дисплейным блоком Ic. Электронный дисплейный блок будет отображать информацию одометра всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открыта, в то время как состояние переключателя зажигания ВЫКЛЮЧЕНО или АКСЕССУАР. Схема Ic управляет одометром и отключающим одометром и обеспечивает следующие функции

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - приведение в действие соответствующей кнопки переключателя одометра или переключателя электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) мгновенно при подсвеченном электронном дисплейном блоке переключает дисплей между информацией одометра и отключающего одометра A и B. Каждый раз, когда дисплей подсвечивается после того, как состояние переключателя зажигания переключается во включенное состояние, дисплей автоматически возвращается в последний режим, выбранный ранее (одометр или отключающий одометр).
2. Trip Odometer Reset (Сброс отключающего одометра) - Приведение в действие соответствующей кнопки контейнера переключателей одометра или контейнера переключателей EVIC и удержание ее в течение более двух секунд при включенном состоянии выключателя зажигания приведет к сбросу отображаемого на дисплее отключающего одометра до 0,0 километров (миль). Информация отключающего одометра, отображаемая в настоящее время (срабатывание A или срабатывание B), будет сброшена.
3. Ошибка связи - если ИС не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, она будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние. Если ИС не получит электронное сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как состояние выключателя зажигания снова перейдет во включенное состояние, она отобразит последнее значение расстояния, сохраненное в памяти ИС. Если ИС не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к ИС, в блоке электронного дисплея появится ошибка в месте значения одометра.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда ИС проходит тест исполнительного механизма, электронный дисплейный блок активирует все сегменты одометра одновременно во время части теста, относящейся к дисплейному блоку, для подтверждения функциональности дисплейного блока и схемы управления ИС.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о расстоянии в Ic. Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра поездки, требуется диагностический инструмент сканирования.

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о дорожной скорости транспортного средства. Этот датчик управляется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений о скорости транспортного средства, полученных ИС от модуля тормозной системы (BSM) по шине данных CAN.

В базовой ИС спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате ИС через предохраненную цепь зажигания (запуска) всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено. ИС Запрограммирована на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как состояние выключателя зажигания переходит в выключенное состояние. Как в базовой, так и в премиум-ИС схема ИС управляет положением калибровочной иглы или цифровым считыванием и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от BSM, она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства или устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. ИС получает новое сообщение и изменяет положение указателя манометра или соответственно регулирует показание манометра примерно каждые 100 миллисекунд. Показания манометра или стрелка манометра будут непрерывно регулироваться или устанавливаться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не отключится первым, в зависимости от того, что произойдет.
2. Ошибка связи - если ИС не может получить электронное сообщение о скорости транспортного средства, она будет удерживать показания датчика или иглы при последнем показании в течение примерно трех секунд, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды показания датчика вернутся к нулю или стрелка датчика не вернется к левому концу шкалы датчика.

BSM постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить скорость дороги транспортного средства. Затем BSM отправляет соответствующие электронные сообщения о скорости транспортного средства в Ic.

Тахометр выдает оператору ТС индикацию частоты вращения двигателя, которая контролируется печатной платой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений о частоте вращения двигателя, получаемых ИС от СПМ по шине данных CAN.

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной печатной плате ИС через предохранительную цепь зажигания (запуска) всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено. ИС Запрограммирована на перемещение калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как состояние выключателя зажигания переходит в выключенное. Схема ИС контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это положение относительной скорости на шкале манометра. Ic получит новое сообщение и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в положение относительной скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не перестанет работать, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не получает электронное сообщение о скорости двигателя, она будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется в левый конец шкалы манометра.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала, чтобы определить скорость двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения о скорости двигателя в Ic.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от контроллера удерживающего устройства пассажира (ORC) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор подушки безопасности в течение примерно шести секунд в качестве лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ВКЛ.

Светодиод индикатора подушки безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор подушки безопасности по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно тридцати секунд или до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен, когда состояние выключателя зажигания переходит в выключенное состояние.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор подушки безопасности горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит одно сообщение о выключении лампы от ORC.

ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет соответствующий электронный индикатор подушки безопасности с индикацией включения или выключения лампы в Ic. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Показатели Приоткрыто

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или крышка палубы могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных CAN. BCM контролирует аппаратные входы от переключателей двери и крышки.

Функция приоткрытого индикатора электронного дисплейного блока полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной сигнал тока батареи на схему с предохранителем B (+). Приоткрытое показание может происходить независимо от положения выключателя зажигания. ИС включит приоткрытое индикатор по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора Приоткрыто - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора Приоткрыто двери или крышки палубы от BCM, указывающее, что дверь или крышка палубы или их комбинация открыта или не полностью защелкнута, соответствующее текстовое сообщение Приоткрыто и значки будут светиться. Если ИС обнаруживает, что скорость транспортного средства превышает 8 км / ч (5 миль / ч), в то время как выключатель зажигания включен или включен, индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом.

Приоткрыто переключатели на двери и двери механизмы защелки крышки палубы обеспечивают проводные входы массы к схемам BCM через Приоткрыто переключатели чувствительные схемы всякий раз, когда дверь или крышка палубы открыта или не полностью заперта. BCM постоянно контролирует двери и крышки палубы Приоткрыто переключатели для определения состояния дверей и крышки палубы, а затем отправляет соответствующие электронные индикаторные лампы Приоткрыто или сообщение об отключении лампы на ИС.

Аппаратные вводы приоткрывающего переключателя в BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Для правильной диагностики BCM, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой приоткрывающего индикатора, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор антиблокировочной тормозной системы

Индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) показывает оператору транспортного средства, когда система ABS, цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля тормозной системы (BSM) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор ABS в течение примерно пяти секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние ON.

Светодиодный индикатор ABS полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор ABS по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ABS от BSM, индикатор ABS будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от BSM, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не получает сообщений о включении или выключении лампы от BSM в течение пяти последовательных циклов сообщений, индикатор ABS светится. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит действительное сообщение от BSM, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от BSM во время выполнения диагностических тестов ABS.

BSM постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. BSM затем отправляет соответствующий электронный индикатор ABS с лампой и сообщение об отключении лампы в Ic. Если BSM отправит сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что BSM обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. BSM будет хранить расшифровка кода ошибки в цепи короткого замыкания для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, BSM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор тормоза/стояночного тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда есть определенные неисправности тормозной гидравлической системы, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию, когда определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной системе (ABS). Этот индикатор управляется логической платой Ic на основе программирования и электронных сообщений, полученных Ic от CAB или модуля управления кузовом (BCM).

Индикатор тормоза полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор тормоза всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор тормоза по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора тормоза - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB также может отправлять сообщения о включении лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от CAB или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - Когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающей от переключателя уровня тормозной жидкости, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ic получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение тормозная жидкость низкий будет появляться на электронном дисплее Ic для сопровождения освещения индикатора тормоза. Это сообщение Указывает на то, что CAB обнаружил низкий уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или что имеется проблема в цепях тормоза.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - когда BCM обнаруживает, что входной сигнал от переключателя стояночного тормоза полностью разомкнут, когда выключатель зажигания включен, он посылает в Ic электронную индикаторную лампу-вспышку и текстовые предупреждающие сообщения. Каждый раз, когда Ic получает эти сообщения от BCM, он будет мигать индикатором тормоза ВКЛ и ВЫКЛ, а текстовое сообщение стояночный тормоз ENGAGED появится на электронном дисплее Ic, чтобы сопровождать зажигание индикатора тормоза.
4. Резервное копирование индикатора антиблокировочной тормозной системы (ABS) - если ИС обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ВКЛ и ВЫКЛ. ИС будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает неэффективный вход массы в цепь тормоза BCM через цепь датчика переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB будет постоянно контролировать цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. BCM или CAB затем отправляет в Ic соответствующее электронное индикаторное сообщение о включении, отключении лампы или мигании лампы.

Проводные входы в BCM или CAB могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, BCM, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор замены масла

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении МУП, определяет, что рекомендованный интервал замены масла достигнут, этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от МУП.

Функция индикатора изменения масла блока электронного дисплея ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация изменения масла всегда будет выключена, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. ИС включит индикатор изменения масла по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние и ИС получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно десяти секунд, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет первым.
2. Change масло Indicator Reset Procedure - После того, как замена моторного масла завершена, счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Переведите состояние переключателя зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Ic отобразит текстовое сообщение масло CHANGE RESET. Переведите состояние переключателя зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорится при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное электронное сообщение о включении или выключении индикатора масла на ИС.

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает индикацию оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор зарядки в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Индикатор зарядки полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на предохраненном выходе зажигания (run-start). Поэтому индикатор зарядки всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор зарядки по следующим причинам

1. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока состояние зажигания выключателя не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда ИС получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о напряжении электронной системы в Ic. Если Ic включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает два показания оператору ТС. При включенной, но не включенной системе контроля скорости индикатор светится желтым цветом. При включенной и включенной системе контроля скорости индикатор светится зеленым цветом. Этот индикатор управляется логической схемой ИМС на основе программно-электронных сообщений, получаемых ИМС от МУП по шине данных CAN.

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы готовности к крейсерскому полету - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы готовности к крейсерскому полету от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, но не включена активно, индикатор крейсерского режима горит желтым цветом. Индикатор остается включенным желтым до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы готовности к крейсерскому полету от блок управления силовым агрегатом, сообщение о включении лампы готовности к крейсерскому полету от блок управления силовым агрегатом или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о включении лампы включения круиза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы включения круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости активно включена, индикатор круиза горит зеленым цветом. Индикатор остается включенным зеленым до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы включения круиза от блок управления силовым агрегатом, сообщение о включении лампы готовности круиза от блок управления силовым агрегатом или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входные сигналы, полученные от модуля переключателя скорости через модуль рулевого управления (SCM) по шине данных CAN, чтобы определить соответствующие выходные сигналы для управления скоростью транспортного средства. блок управления силовым агрегатом затем отправляет соответствующие электронные сообщения о готовности к круизу и включении или выключении лампы круиза в Ic.

Для правильной диагностики модуля переключателя скорости, SCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор рулевого управления с электроприводом

Индикатор электроусилителя руля (EPS) дает указание оператору транспортного средства, когда система EPS, или цепь или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от электронного блока управления EPS (ECU) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор EPS в течение примерно трех секунд в качестве проверки лампочки каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние ON.

Индикатор EPS полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволяет этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на выходе зажигания (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор EPS по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора EPS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора EPS от ЭБУ EPS, индикатор EPS будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от ЭБУ EPS, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Текстовое предупреждающее сообщение EPS. Когда ЭБУ EPS обнаруживает, что система EPS стала неэффективной, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ic получает это сообщение от ЭБУ EPS, текстовое сообщение обслуживание усилитель рулевого управления будет появляться на электронном дисплее Ic, чтобы сопровождать подсветку индикатора EPS. Это сообщение указывает на то, что EPS или компоненты EPS обнаружили проблему в схемах системы.
3. Ошибка связи - если ИС не получает сообщения о включении или выключении лампы от ЭБУ EPS в течение пяти последовательных циклов сообщений, индикатор EPS светится. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит действительное сообщение от ЭБУ EPS, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

ЭБУ EPS постоянно контролирует цепи и датчики EPS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ЭБУ EPS отправляет надлежащее электронное сообщение о включении или выключении индикатора EPS в Ic. Если ЭБУ EPS отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что ЭБУ обнаружил неисправность системы или что система EPS стала неэффективной. ЭБУ обнаружит любую неисправность.

Для правильной диагностики системы EPS, ЭБУ EPS, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора EPS, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронные индикаторы контроля устойчивости.

Индикаторы электронного контроля стабильности (ESC) показывают оператору транспортного средства состояние системы ESC. Эти индикаторы управляются транзисторами на печатной плате Ic на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных Ic от CAB по шине данных CAN. Ic будет освещать индикаторы ESC в течение примерно четырех секунд в качестве лампочки при каждом переходе состояния выключателя зажигания во включенное состояние.

Индикатор ESC и светодиодные блоки индикатора ESC OFF полностью управляются логической схемой ИС, и эта логика позволит этим индикаторам работать только тогда, когда ИС получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиодные блоки индикатора ESC и ESC OFF всегда будут выключены, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиодные блоки будут светиться только тогда, когда предусмотрен путь к земле транзисторами Ic ON.

1. Сообщение о включении индикатора ESC - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора ESC от CAB, указывающее на то, что система ESC была активирована, индикатор ESC будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда ИС получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESC Off от CAB, указывающее на то, что система ESC была отключена вручную, индикатор ESC Off будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Текстовое сообщение ESC Off - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора ESC Off от CAB, указывающее на то, что система ESC была отключена вручную, текстовое сообщение TRACTION управление OFF будет появляться в электронном дисплейном блоке ИС. Текстовое сообщение остается отображенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от CAB, до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от первого случая.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAB отправляет соответствующий индикатор ESC и индикаторную лампу ESC Off или сообщение об отключении лампы в Ic.

Для правильной диагностики системы ESC, CAB, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESC или ESC Off, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор ETC в течение примерно пятнадцати секунд в качестве проверки лампочки каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние ON.

Индикатор ETC полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор ETC по следующим причинам

1. Индикаторное сообщение включения зажигания ETC и т.д. - каждый раз, когда ИС получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается включенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока ИС не получит сообщение выключения лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше.
2. Текстовое сообщение индикатора ETC - каждый раз, когда ИС получает от ИКМ электронное сообщение о включении индикатора ETC, указывающее на то, что система ETC стала неэффективной, в электронном дисплейном блоке ИС появится текстовое сообщение обслуживание ELECTRONIC THROTTTLE управление. Текстовое сообщение остается отображенным до тех пор, пока ИС не получит от ИКМ сообщение о выключении лампы, до тех пор, пока логическая схема арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что происходит первым.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет в Ic соответствующее электронное сообщение о включении или выключении индикатора ETC. Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна. блок управления силовым агрегатом будет сохранять расшифровка кода ошибки для любой неисправности, он обнаруживает, что индикатор ICC не работает.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя дает индикацию оператору транспортного средства, когда температура двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор температуры двигателя в течение примерно трех секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Индикатор температуры двигателя полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор температуры двигателя всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор температуры двигателя по следующим причинам

1. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя, загорается индикатор температуры двигателя и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже верхнего предела нормы, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала будет повторяться только в течение того же цикла зажигания, если индикатор температуры двигателя затем будет включен снова.
2. Текстовое сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя, текстовое сообщение двигатель температура HOT появится в электронном дисплейном блоке ИС. Текстовое сообщение остается отображенным до тех пор, пока не будет получено сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на то, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже верхнего предела нормы, до тех пор, пока логика арбитра ИС не определит, что другой запрос на отображение имеет приоритет, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в положение OFF, в зависимости от того, что происходит в первую очередь.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения о температуре двигателя в Ic. Если Ic включает индикатор температуры двигателя из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых ИС от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает входной ток батареи на схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от BCM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от BCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Бмв постоянно контролирует входной сигнал, поступающий по проводной линии от переключателя внешнего освещения, для определения соответствующих выходных сигналов передних противотуманных фар. Бмв включает или выключает передние противотуманные фары, а затем посылает в ИС соответствующее электронное сообщение о включении или выключении передней противотуманной фары для управления индикатором передней противотуманной фары.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, ВСМ, ИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от BCM по шине данных CAN.

Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает токовый вход батареи на схеме с плавким предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор дальнего света по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы индикатора дальнего света от BCM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от BCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.

BCM постоянно отслеживает сообщения о состоянии электронного переключателя выбора луча, полученные от модуля рулевого управления (SCM) по шине данных CAN, а также сообщения от автоматического модуля дальнего света (Ahbm) (также известного как smartbeam ® на транспортных средствах, оборудованных таким образом) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), чтобы определить соответствующие выходы для фар. BCM активирует или деактивирует высокие лучи фары, а затем отправляет соответствующий индикатор дальнего света на лампу или лампу.

Для правильной диагностики SCM, Ahbm, BCM, Ic, шины данных CAN, шины данных LIN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору автомобиля, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Ic будет освещать индикатор низкого уровня топлива в течение примерно трех секунд в качестве проверки колбы каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние.

Индикатор низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор низкого уровня топлива всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор низкого уровня топлива по следующим причинам

1. Менее чем 11-процентный уровень зажигания при последовательном вводе сигнала зажигания - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает источник постоянного тока для индикатора уровня топлива, и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через блок измерения уровня топлива увеличивается по мере снижения уровня топлива и уменьшается по мере повышения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива в блок управления силовым агрегатом указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, и скорость транспортного средства равна нулю или 60 секундам подряд.
2. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда Ic получает сообщение об уровне топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом измерения уровня топлива в блок управления силовым агрегатом является короткое замыкание.
3. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда Ic получает сообщение об уровне топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которое указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика F (или Full) в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в блок управления силовым агрегатом является разомкнутой цепью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в Ic и другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме измерения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от блок управления силовым агрегатом по шине данных CAN. ИС Будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение пятнадцати секунд как индикатор состояния зажигания.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он запитан транзистором ИС. ИС включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по следующим причинам

1. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет гореть. Индикатор может мигать до тех пор, пока не будет включен и выключен, или гореть сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей, если проблема не повторится, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение об отсутствии лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом будет сброшена.
2. Ошибка связи - Если ИС не получает от ИКМ сообщений о включении или выключении лампы в течение 10 последовательных циклов сообщений, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается ИС для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и освещенным ИС до тех пор, пока от ИКМ не будет получено действительное сообщение.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет надлежащее электронное сообщение о включении или выключении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в Ic. Если Ic включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Указатель давления масла

Индикатор низкого давления масла дает указание оператору транспортного средства, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется логической схемой ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от СПМ по шине данных CAN.

Индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает входной ток батареи на выходе зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор низкого давления масла всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания - что угодно, кроме ON или START. Ic включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже, индикатор низкого давления масла будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым цветом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Индикатор остается светящимся твердым или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше 6,9 к Па, или менее 1.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения о давлении масла в Ic. Если Ic включает индикатор после проверки колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает указание оператору транспортного средства о состоянии передних ремней безопасности. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных от ORC по шине данных CAN.

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности (также известное как Beltminder), которое включается, когда автомобиль отправляется с завода. Эта функция может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности полностью контролируется логической схемой Ic, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда Ic получает вход тока батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние выключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором Ic. Ic включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда Ic получает входной ток батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов переключателя ремня безопасности в ORC.
2. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder активно - После включения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о состоянии ремня безопасности со стороны водителя или пассажира, когда выключатель зажигания находится в состоянии START или ON, индикатор загорается. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения цикла напоминания о ремне безопасности, между индикатором ремня безопасности более чем на 8 километров в час (5 миль в час).
3. Сообщение о том, что передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder Неактивен - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда Ic получает электронное сообщение о включении индикатора ремня безопасности от ORC, в то время как состояние переключателя зажигания - START или ON, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока Ic не получит сообщение о выключении лампы от ORC или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Каждый переключатель ремня безопасности подключается последовательно между током источника и схемой считывания от ORC. ORC постоянно контролирует цепи переключателя ремня безопасности, а затем отправляет соответствующие электронные сообщения о включении или выключении индикатора ремня безопасности в Ic.

Входы переключателя ремня безопасности в ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики ORC, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ремня безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор безопасности

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда индикатор времени подсветки угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, BCM также отслеживает электронные сообщения, полученные от модуля концентратора радиочастот (RFHM).

Светодиод индикатора безопасности полностью контролируется BCM, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда BCM получает входной ток батареи по схеме с предохранителем B (+). Следовательно, светодиод может гореть независимо от состояния выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда он предоставляется BCM. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5% рабочий цикл) или мигать с частотой включения 50%.

1. VTSS взведен или взведен - во время 16-секундной функции медленного взведения VTSS BCM будет неоднократно мигать индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе взведения. После успешного VTSS BCM будет непрерывно мигать индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен, и индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью.
2. Сообщение о включении индикатора SKIS - каждый раз, когда BCM получает электронное сообщение о включении индикатора SKIS от RFHM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ. И ВЫКЛ., или светиться сплошным светом, как предписано сообщением RFHM. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать до тех пор, пока BCM не получит сообщение о выключении индикатора от RFHM, или до тех пор, пока не произойдет переключение состояния зажигания. (ref-646253-S42888638182014072800000)
3. Текстовое сообщение SKIS для клиента - когда RFHM обнаруживает некоторые контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие Ic отображать определенные текстовые сообщения, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений высвечивается на электронном дисплее. ПРОГРАММИРОВАНИЕ АКТИВНО, НОВЫЙ КЛЮЧ ЗАПРОГРАММИРОВАН, ДИСТАНЦИОННЫЙ КЛЮЧ НИЗКИЙ и СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ БЕЗОПАСНОСТИ сообщения появляются по отдельности, в то время как за сообщением ключ NOT PROGRAMMED следует либо ПОВРЕЖДЕННЫЙ КЛЮЧ, НЕДЕЙСТВУЮЩИЙ КЛЮЧ КЛЮЧ КЛЮЧ, либо ПРЕВЫШ.
4. Ошибка связи - если BCM не получает сообщения о включении или выключении лампы от RFHM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится. Индикатор остается управляемым и светится BCM до тех пор, пока от RFHM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

Схема BCM управляет индикатором безопасности всякий раз, когда состояние выключателя зажигания выключено, а VTSS взведен, взведен или сигнализирует. Всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено или включено, RFHM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в транспортном средстве. Затем RFHM отправляет надлежащий электронный индикатор безопасности лампочка-вкл или лампочка-выкл сообщение о том, что BCM мигает.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, BCM, RFHM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, полученных ИС от RFHM по шине данных CAN. ИС будет освещать индикатор TPM в течение примерно трех секунд в качестве лампочки при каждом переходе состояния выключателя зажигания в состояние ON.

Светодиод индикатора TPM полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи на предохраненной цепи выхода зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда состояние переключателя зажигания есть что-нибудь, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикатор TPM по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора TPM - Каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от RFHM, индикатор TPM будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением RFHM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока ИС не получит сообщение о выключении лампы от RFHM, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в состояние OFF, в зависимости от того, что происходит.
2. Сообщение о низком давлении TPM - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о низком давлении от RFHM, пиктограмма транспортного средства с мигающей коробкой, содержащая значение давления для идентифицированного места или мест низкого давления в шине или шинах, появится в электронном дисплейном блоке Ic, сопровождая твердый индикатор TPM. Это сообщение указывает, что RFHM получил входной сигнал низкого давления в шине от датчика давления в идентифицированном месте на транспортном средстве.
3. Текстовое предупреждающее сообщение TPM - когда RFHM обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа в системе TPM, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие отображение Ic текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда Ic получает электронное текстовое предупреждающее сообщение от RFHM, текстовое сообщение обслуживание TIRE давление MONITORING система появится в блоке электронного дисплея, чтобы сопровождать мигающий индикатор TPM или заменить TPM низкий TIRE значок HIM.
4. Ошибка связи - если ИС не получает от RFHM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести последовательных секунд, индикатор TPM светится ИС. Индикатор остается управляемым и светится ИС до тех пор, пока от RFHM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.

RFHM выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоко или слишком низко давление в шине. RFHM затем отправляет соответствующее электронное сообщение о включении или выключении индикатора TPM в Ic. Если Ic включает индикатор TPM после тестирования колбы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или возникла неисправность системы TPM.

Для правильной диагностики системы TPM, RFHM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор дальности передачи.

Индикатор диапазона передачи (также известный как электронный индикатор выбора передачи) дает указание оператору транспортного средства о передаче, которая была выбрана с помощью рычага выбора передачи автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется логической схемой Ic на основе программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от модуля переключения передач (GSM). Схема Ic автоматически настраивается для правильного типа передачи на основе электронного конфигурационного сообщения, отправленного в Ic из BCM.

Функция индикатора диапазона передачи блока электронного дисплея ИС полностью контролируется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда ИС получает токовый вход батареи по цепи выхода зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор диапазона передачи всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда состояние выключателя зажигания - что угодно, кроме ВКЛ или ПУСК. Каждый раз, когда ИС отключается от тока батареи более чем примерно на пять минут, он должен самостоятельно настроить для автоматического типа передачи, что в автомобиле один раз происходит повторное включение тока батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о выбранной передаче от GSM, указывающее на автоматическую передачу, которая в настоящее время выбрана, соответствующая буква, число или слово, представляющее выбранную передачу, будет подсвечиваться или отображаться в электронном дисплейном блоке ИС. Индикация остается подсвеченной или отображаемой до тех пор, пока не будет получено другое электронное сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока состояние переключателя зажигания не изменится на ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если ИС не может принять выбранное сообщение о переключении передач от GSM в течение трех секунд после того, как состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, ИС будет отображать все выбранные положения передач до тех пор, пока не будет принято действительное электронное сообщение о выбранном переключении передач, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не перейдет в выключенное состояние, в зависимости от того, что произойдет раньше.

GSM непрерывно контролирует положение рычага переключения передач, а также входные сигналы датчиков от автоматической коробки передач, которые подтверждают, что выбранная передача действительно включена. Затем GSM отправляет соответствующее электронное сообщение о состоянии модуля переключения передач в Ic.

В автомобилях с премиальной Ic отображение индикации выбора передач является программируемой клиентом функцией. Клиент может использовать индикатор премиальной Ic по умолчанию, который отображает обычный PRND + / - и выделяет только букву или цифру, которая представляет выбранную в настоящее время передачу, или они могут выбрать только единственную букву или цифру, которая представляет выбранную в настоящее время передачу, которая также является методом, с помощью которого индикатор выбора передач отображается базовой Ic. Наконец, они могут выбрать один из слов, которые представляют выбранный в настоящее время блок зубчатой передачи в примере.

Для правильной диагностики GSM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальности передачи, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Указатели поворота

Указатели поворота дают указание оператору ТС о том, что сигнал поворота (мигание левого или правого указателя) или предупреждение об опасности (мигание как левого, так и правого указателей) выбраны и работают, Эти указатели управляются транзисторами на электронной плате ИС на основе программирования и электронных сообщений, принимаемых от БКМ по шине данных CAN.

Каждый светодиодный блок индикатора поворотного сигнала полностью управляется логической схемой ИС, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда ИС получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от состояния переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором ИС. ИС включит индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам

1. Сообщение включения лампы-индикатора сигнала поворота - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение включения лампы-индикатора сигнала правого или левого поворота от БКМ, соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать ВКЛ. И ВЫКЛ. БКМ также посылает соответствующее электронное сообщение в ИС для управления скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота и скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС. Когда-либо реле излучает звук, излучаемый обычным мигателем сигнала поворота, до тех пор, пока не произойдет выключение индикаторов состояния БСМ.
2. Сообщение о включении лампы индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда ИС получает электронное сообщение о включении лампы индикатора предупреждения об опасности от Бцм оба индикатора сигнала поворота будут мигать ВКЛ и ВЫКЛ. Бцм также посылает соответствующее электронное сообщение в ИС для управления скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота и скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к электронной плате ИС. Реле излучает звук, испускаемый обычным мигающим устройством предупреждения об опасности Индикаторы сигнала поворота продолжают мигать до тех пор, пока не будет продолжено сообщение ОБ.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении поворотного сигнала - когда BCM обнаруживает, что поворотный сигнал непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого поворотного сигнала появятся в электронном индикаторном блоке ИС и прозвучит звуковой сигнал.
4. Режим выхода лампы - если BCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в Ic. Затем Ic увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.

BCM непрерывно контролирует аппаратный вход от переключателя опасности и электронные входы сообщений о состоянии переключателя поворотного сигнала от SCM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу системы предупреждения об опасности. Затем BCM отправляет соответствующий электронный индикатор поворотного сигнала и сообщения о включении и выключении индикатора предупреждения об опасности в Ic.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, SCM, BCM, Ic, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.