Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota III рестайлинг (2007-2011)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Система тарификации - служебная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система тарификации - служебная информация: Обзор Dodge Dakota III рестайлинг

Система зарядки электрооборудования 3 иллюстрации ~4 мин чтения

Описание системы тарификации - служебной информация: обзора

Система зарядки состоит из

  1. Генератор
  2. Шкив разъединителя генератора (если имеется)
  3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  4. Выключатель зажигания
  5. Аккумулятор (информацию см. в разделе " БАТАРЕЯ ") (ref-352633-S15215791392010010600000)
  6. Датчик температуры аккумулятора
  7. Лампа генератора (при наличии)
  8. Проверить лампу манометров (при наличии)
  9. Вольтметр (для получения информации обратитесь к разделу " Электрооборудование / приборная панель / ИНДИКАТОР, зарядка - описание ") (ref-352640-S34715425142010010600000)
  10. Для получения информации о жгуте проводов и соединениях см. раздел " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". (ref-313023)
Схема №28
1 - МУП
2 - ТИПМ
3 - Батарея
4 - Генератор
5 - Цепь обратной связи B +
6 - Схема управления
7 - аккумулятор Sense

На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Индикатор контрольных датчиков (если установлен) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Лампа расположена на приборной панели. См. " Электрическая / приборная панель / ИНДИКАТОР, зарядка - описание " для получения дополнительной информации. (ref-352640-S34715425142010010600000)

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя внешне генераторы выглядят одинаково, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными выходными номиналами. Убедитесь, что сменный генератор имеет тот же выходной рейтинг и номер детали, что и оригинальный блок. Обратитесь к Рейтингам генератора для оценки силы тока и номеров деталей.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №29
ПредупреждениеПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ВЫХОДНОГО ПРОВОДА БАТАРЕИ (В + ПРОВОД) ОТ ГЕНЕРАТОРА ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ОТ БАТАРЕИ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
Схема №30
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора у батареи.
  2. Снимите ремень привода генератора (см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-352638)
  3. Отсоедините пластиковый колпачок изолятора (3) от выходной клеммы B +.
  4. Отверните гайку 2 крепления клеммы В + сзади генератора и отсоедините клемму от генератора.
  5. Отсоедините разъем (4) полевого провода сзади генератора, нажав на язычок разъема.
  6. Снимите 1 задний вертикальный болт крепления генератора (2).
  7. Отверните 2 передних горизонтальных болта крепления генератора (1).
  8. Снимите генератор с автомобиля.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу для контроля напряженности магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное напряжение (B +) и температуру батареи (см. Датчик температуры аккумулятора для получения дополнительной информации). Затем он определяет целевое зарядное напряжение генератора. Если измеренное напряжение аккумулятора составляет 0,5 вольта или ниже, чем целевое напряжение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока воспринятое напряжение аккумулятора не будет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. Цепь в PCМ не может привести к полной нагрузке генератора поля массы до 100 раз. 100Hz

Другие статьи — Система тарификации - служебная информация