Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Dakota/Dodge Dakota II (1997-2004)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Передний ведущий мост - C205F мост: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Передний ведущий мост - C205F мост: Снятие и установка Dodge Dakota II

Дифференциалы и приводы 19 иллюстраций ~10 мин чтения

Как снять передний ведущий мост - C205F мост: снятия и установки

  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите опорную плиту, если она оборудована. При необходимости снимите опорную траверсу опорной плиты. Снимите оба карданных вала C/V. Отметьте вал карданного вала, раздаточную коробку и ответный фланец шестерни для справки по центровке при установке. Снимите передний карданный вал.
  2. Снимите вентиляционную трубку оси. Используйте регулируемый и подвижный домкрат для поддержки корпуса дифференциала. Отверните болты крепления оси к опорам двигателя. (Схема №17) Отверните болты крепления оси к переднему кронштейну шестерни. (Схема №18) Нижний домкрат и корпус. Снимите ось с транспортного средства.
Схема №17
Схема №18

Как установить передний ведущий мост - C205F мост: снятия и установки

  1. Поднять ось в положение. Ослабьте затяжку болтов и гаек крепления оси к опорам двигателя и переднему кронштейну шестерни. Затяните все болты пальцами, затем затяните все болты до 95 Н.м (70 фут-фунтов). Установите вентиляционную трубку оси. Совместите реперные отметки на валу карданного вала, раздаточной коробке и сопряженном фланце шестерни. Установить карданный вал.
  2. Установить приводные валы C/V. При необходимости установить опорную траверсу опорной плиты. При необходимости установите опорную плиту. Проверьте уровень дифференциальной смазки и при необходимости добавьте смазку. Требования к смазке см. в технических условиях на смазочные материалы в этой группе. Снимите опоры и опустите автомобиль.
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите опорную плиту, если она оборудована. Снимите оба карданных вала C/V. Отметьте карданный вал и ответный фланец шестерни для привязки центровки установки. Снимите передний карданный вал. Вращайте шестерню три или четыре раза.
  2. Измерьте величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни, динамометрическим ключом. (Схема №19) Записать показания крутящего момента для справки по установке. Вставьте болты с головкой под торцевой ключ в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 градусов друг от друга. Установите держатель (6719) на вспомогательный фланец и вставьте болт с шестигранной головкой и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий.
  3. Затяните болт и шайбу так, чтобы Держатель (6719) удерживался на фланце. Удерживайте фланец держателем (6719). Отверните гайку шестерни. Снимите вспомогательный фланец с помощью съемника (C-452). (Схема №20) С помощью подходящего инструмента или винта, установленного на скользящем молотке, снимите уплотнение шестерни.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Очистите контактную поверхность уплотнения в отверстии корпуса. Осмотрите шлицы на валу шестерни на наличие заусенцев или износа. Удалите все заусенцы и очистите вал. Осмотрите ответный фланец на наличие трещин, изношенных шлицев и изношенной контактной поверхности уплотнения. При необходимости замените вспомогательный фланец. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний периметр уплотнения предварительно покрыт специальным герметиком. Дополнительное нанесение герметика не требуется.
  2. Установить уплотнение с помощью установщика (C-3972-A) и ручки (C-4171). (Схема №21) Вставьте болты с головкой под торцевой ключ в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на расстоянии 180 ° друг от друга. Установите держатель (6719) на вспомогательный фланец и вставьте болт с шестигранной головкой и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болт и шайбу так, чтобы Держатель (6719) удерживался на фланце. Установите вспомогательный фланец на шестерню с помощью установщика (C-3718) и держателя (6719). ВНИМАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки при установке фланца компаньона в этот момент. Это может привести к повреждению разборной прокладки или подшипников.
  3. Установите новую гайку шестерни на вал-шестерню и затяните гайку шестерни до достижения нулевого люфта подшипника. (Схема №22) Затянуть гайку до 271 Н.м (200 фут-фунтов). Вращайте вал шестерни с помощью динамометрического ключа (ДЮЙМ фунт.). Вращающий момент должен быть равен значению, записанному во время демонтажа, плюс дополнительные 0,56 Н.м (5 дюймовых фунтов). ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения вращающего момента подшипника шестерни и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. При превышении момента предварительной нагрузки или вращающего момента необходимо установить новую складную проставку. После этого последовательность крутящего момента придется повторить.
  4. Если вращающий момент низкий, используйте держатель (6719) для удержания вспомогательного фланца и затяните гайку шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 футов фунтов) до тех пор, пока не будет достигнут надлежащий вращающий момент. Совместить установочные контрольные метки на карданном валу и вспомогательном фланце и установить карданный вал. При необходимости добавьте в корпус дифференциала смазку шестерен. Установить оба карданных вала. Установите опорную плиту, если она оборудована. ВНИМАНИЕ: Если максимальный момент затяжки достигается до достижения требуемого вращающего момента, возможно, была повреждена разборная проставка. Замените разборную проставку.
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении. Снимите необходимый карданный вал C/V с транспортного средства. Снимите опорную плиту, если она оборудована. Очистите зону уплотнения оси от всех посторонних материалов. Установите адаптер съемника (8420) на полуось. Установите молоток (C-3752) на переходник съемника.
  2. Снять полуось. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить подшипник полуоси и уплотнение, которое останется в трубе полуоси. Осмотрите уплотнение полуоси на предмет утечки или повреждения. Замените уплотнение, если есть какие-либо вопросы относительно его состояния. Осмотрите контактную поверхность роликового подшипника на полуоси на наличие бринеллинга, истирания и точечной коррозии. При наличии любого из этих условий необходимо заменить полуось и/или подшипник и уплотнение.
  1. Смазать отверстие подшипника и уплотнительную манжету смазкой для зубчатых колес. Вставить полуось через уплотнение, подшипник и ввести ее в шлицы боковых шестерен. Плотно надавите на полуось до тех пор, пока защелкивающееся кольцо полуоси не пройдет полностью через боковую шестерню и не войдет в канавку защелкивающегося кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы шлицы вала не повредили кромку уплотнения полуоси.
  2. Проверьте дифференциальный уровень жидкости и при необходимости добавьте жидкость. Требования к смазочным материалам см. в разделе Смазочные материалы данной группы. При необходимости установите опорную плиту. Установить карданный вал. Снижение транспортного средства.

Как снять и установить передний ведущий мост - C205F мост: снятия и установки

ПримечаниеУплотнение и подшипник можно снимать одновременно с помощью инструмента для снятия подшипников.

  1. Снять полуось. Снимите уплотнение полуоси с конца трубы полуоси с помощью небольшого поводка. Извлеките подшипник оси из трубы оси с помощью инструмента для удаления подшипников (C-4660-A). Осмотрите отверстие трубы полуоси на предмет шероховатости и заусенцев. При необходимости удалите. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте оригинальное уплотнение полуоси. Всегда устанавливайте новую пломбу.
  2. Для установки протрите расточку трубы полуоси чистой. Установить подшипник полуоси с Монтажником (5063) и Рукояткой (С-4171). Установите новое уплотнение полуоси с помощью установщика (8402) и ручки (C-4171). Установить полуось.
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите крышку корпуса дифференциала и дайте жидкости стечь. Снять полуоси. Обратите внимание на установочные номера, выштампованные на одной из крышек подшипника, и на обработанную площадку на корпусе рядом с уплотнительной поверхностью. Если ссылочные номера не могут быть найдены или легко видны, сделайте новые отметки для последующей ссылки. Ослабьте болты крышки дифференциального подшипника.
  2. Установите переходные пластины (8142-A) на корпус оси. Установите траверсу (W-129-B) на переходные пластины и установите предохранительные зажимы. Затяните винтовую стяжную муфту инструмента плотно. Установите пилотную шпильку (L-4438) с левой стороны корпуса дифференциала. Закрепите циферблатный индикатор (C-3339) на шпильке пилота. Плунжер индикатора нагрузки против противоположной стороны корпуса и индикатор нуля. Раздвиньте корпус настолько, чтобы вынуть картер дифференциала из корпуса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте растекания свыше 0,34 мм (0 013 "). При чрезмерном разбросе корпуса возможно его искажение или повреждение.
  3. Измерьте расстояние циферблатным индикатором. (Схема №23) Снимите циферблатный индикатор. Удерживая картер дифференциала в нужном положении, снимите болты и крышки подшипников дифференциала. Снимите дифференциал с корпуса. Убедитесь, что чашки дифференциальных подшипников и регулировочные прокладки остаются на месте на подшипниках дифференциала. Отметьте или промаркируйте чашки подшипника дифференциала и прокладки, чтобы указать, с какой стороны дифференциала они были сняты. Снимите траверсу с корпуса.
Схема №23

Если устанавливаются сменные подшипники дифференциала или картер дифференциала, требования к прокладке подшипника со стороны дифференциала могут измениться. См. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ ", чтобы определить правильный выбор прокладки. (ref-125857-S17288176722001101500000)

  1. Установите траверсу (W-129-B) с переходными пластинами (8142-A) в установочные отверстия на оси и установите предохранительные зажимы. Затяните винтовую стяжную муфту инструмента плотно. Установите пилотную шпильку (C-4438) с левой стороны корпуса дифференциала. Закрепите циферблатный индикатор (C-3339) на шпильке пилота. Плунжер индикатора нагрузки против противоположной стороны корпуса и индикатор нуля. ВНИМАНИЕ: Не растекаться на 0,34 мм (0 013 "). При чрезмерном разбросе корпуса возможно его искажение или повреждение.
  2. Раздвиньте корпус настолько, чтобы установить корпус дифференциала и предварительно нагруженные прокладки в корпус. Измерьте расстояние циферблатным индикатором. Снимите циферблатный индикатор. Установите картер дифференциала в корпус. Убедитесь, что стаканы подшипников дифференциала остаются на месте на подшипниках дифференциала, а прокладки предварительного натяга дифференциала установлены в корпусе. Корпус дифференциала отвода для обеспечения полной посадки чашек подшипников в корпусе.
  3. Установить крышки подшипников в их исходные места. Свободно установите болты крышки дифференциального подшипника. Снять разбрасыватель корпуса оси. Затянуть болты крышки подшипника до момента 61 Н.м (45 фут-фунтов). Установить полуоси. Установите крышку корпуса дифференциала и залейте правильную смазку.
  1. Снимите дифференциал с картера моста. Извлеките подшипники из корпуса дифференциала с помощью съемника/пресса (C-293-PA), (C-293-48) блоков и вилки (C-293-3). (Схема №24)
  2. Используя Installer (8236), с ручкой (C-4171), установите боковые подшипники дифференциала. Установить дифференциал в корпус моста.
Схема №24

ПримечаниеЗубчатый венец и шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Не заменяйте зубчатое колесо без замены шестерни.

  1. Снимите дифференциал с картера моста. Поместите корпус дифференциала в подходящий тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла. (Схема №25) Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала. С помощью мягкого молотка привести в действие коронную шестерню из корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Не используйте повторно болты, которые удерживали кольцевую шестерню на корпусе дифференциала. Болты могут сломаться, что приведет к обширным повреждениям.
  2. Для установки переверните картер дифференциала и запустите два болта зубчатого венца. Это обеспечит выравнивание отверстия болта зубчатого колеса от корпуса до кольца. Корпус инвертированного дифференциала в тисках. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса и поочередно затяните до крутящего момента 96-122 Н· м (70-90 фут-фунтов). (Схема №26) Установить дифференциал в картер моста и проверить зубчатое зацепление и характер контакта.
Схема №25
Схема №26
  1. Снимите дифференциал с картера моста. Отметьте сопутствующее ярмо и сопутствующий фланец для центровки установки. Отверните болты, крепящие хомут к фланцу. Отделить карданный вал от фланца-компаньона и, используя подходящую проволоку, привязать карданный вал к днищу транспортного средства. Вращайте шестерню три или четыре раза.
  2. Измерить величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни, с помощью динамометрического ключа (ДЮЙМ фунт.). Запишите показания крутящего момента для справки по установке. Вставьте болты с головкой под торцевой ключ в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на расстоянии 180 ° друг от друга. Установите держатель (6719) на вспомогательный фланец и вставьте болт с шестигранной головкой и шайбу в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затяните болт и шайбу так, чтобы Держатель (6719) удерживался на фланце.
  3. Удерживайте фланец держателем (6719). Отверните гайку шестерни. Снимите вспомогательный фланец с помощью съемника (C-452). Снимите шестерню с корпуса. (Схема №27) Зацепите шестерню рукой, чтобы предотвратить ее падение и повреждение. С помощью подходящего инструмента или винта, установленного на ползунковом молотке, снимите уплотнение шестерни. Снимите маслоотражатель, если он оборудован, и подшипник передней шестерни.
  4. Снимите чашку переднего подшипника с помощью съемника (D-103) и ручки (C-4171). (Схема №28) Снимите стакан заднего подшипника с корпуса. (Схема №29) Используйте съемник (8401) и ручку (C-4171). Снимите складную проставку предварительного натяжения. (Схема №30)
  5. Снимите задний подшипник с шестерни с помощью съемника/пресса (C-293-PA) и переходников (C-293-42). (Схема №31) Поместите 4 блока адаптеров так, чтобы они не повредили корпус подшипника. Снять глубинные прокладки с вала-шестерни. Записать толщину прокладок глубины.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
  1. Установить шестерню шестерни (R) Установить задний подшипник шестерни (R) Установить задний подшипник шестерни на наружную поверхность подшипника. Установить задний подшипник шестерни с помощью установщика (D-145) и рукоятки привода (C-4171). ( 21) Убедиться, что шестерня установлена правильно. Нанести Mopar (R) смазку на наружную поверхность подшипника. Установить передний подшипник шестерни с помощью установщика (D-129). C-4171 (ref-125857-S32944406092001101500000)
  2. Установите передний подшипник шестерни и маслоотражатель, если он оборудован. Нанесите легкое покрытие из смазки зубчатой передачи на губку уплотнения шестерни. Установить уплотнение с помощью установщика (C-3972-A) и ручки (C-4171). (Схема №21) Поместите прокладку с надлежащей толщиной на вал шестерни. Установите задний подшипник и стропальщик, если таковые имеются, на вал-шестерню с помощью монтажника (6448). (Схема №34)
  3. Установите новую складную проставку предварительного натяжения на вал-шестерню. (Схема №30) Установить шестерню в корпус оси. Установить вспомогательный фланец с установщиком (C-3718) и держателем (6719). Установите новую гайку шестерни на вал-шестерню и затяните гайку шестерни до достижения нулевого люфта подшипника. (Схема №35) ВНИМАНИЕ: Не превышайте минимальный момент затяжки при установке вспомогательного фланца в этой точке. Это может привести к повреждению разборной прокладки или подшипников. ВНИМАНИЕ: Никогда не ослабляйте гайку шестерни, чтобы уменьшить вращающий момент подшипника и никогда не превышайте указанный момент предварительной нагрузки. При превышении момента предварительной нагрузки или вращающего момента необходимо установить новую складную проставку. После этого последовательность крутящего момента придется повторить.
  4. Затяните гайку до 271 Н.м (200 фут-фунтов). Используя держатель (6719) и динамометрический ключ, установленный на 474 Н.м (350 фут-фунтов), раздавить складную проставку до тех пор, пока не будет устранен люфт на конце подшипника. Медленно затяните гайку с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунтов), пока не будет достигнут требуемый вращающий момент. Часто измеряйте вращающий момент, чтобы избежать чрезмерного сминания складной прокладки.
  5. Проверить вращающий момент подшипника с помощью дюймового гаечного ключа. Крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, должен составлять: Оригинальные подшипники: 1-2,5 Н.м (10-20 ДЮЙМОВ фунтов.). Новые подшипники: 1,0-2,5 Нм (15-22 дюйма фунтов). Установить дифференциал в корпус моста.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35

Другие статьи — Передний ведущий мост - C205F мост