Низкоскоростной стук
Детонация с низкой скоростью обычно вызывается износом Ujoint или износом упорных шайб боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.
Защелка трансмиссии
Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные Ujoints.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабли гайка шестерни и ответный фланец.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимать автомобиль на тали с колесами, свободными для вращения. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
Ведущая шестерня
ПримечаниеЗубчатый венец и шестерня обслуживаются в согласованном комплекте. Не заменяйте шестерню без замены зубчатого венца.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Предварительный натяг бокового подшипника дифференциала и люфт шестерни достигается выборочными прокладками, вставленными между чашкой подшипника и корпусом оси. Правильная толщина прокладки может быть определена с помощью скользящей посадки фиктивных подшипников 8398 вместо дифференциальных боковых подшипников и циферблатного индикатора (C-3339). Перед тем, как приступить к измерениям предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта шестерни, измерьте глубину шестерни и подготовьте шестерню к установке. Установление надлежащей глубины шестерни важно для установления зазора шестерни и рисунков контакта зубьев. После измерения общей толщины прокладки для восприятия бокового люфта дифференциала устанавливают шестерню и измеряют толщину прокладки с люфтом шестерни. Общая толщина прокладки складывается из показаний циферблатного индикатора, толщины прокладки в начальной точке и спецификации предварительной нагрузки. Измерение зазора шестерни определяет толщину прокладки, используемой на стороне коронной шестерни картера дифференциала. Вычесть толщину прокладки зазора шестерни из общей общей толщины прокладки и выбрать эту величину для стороны шестерни дифференциала. (Схема №39)
Схема №39
Выбор прокладки
ПримечаниеТрудно спасти боковые подшипники дифференциала во время процедуры снятия. При необходимости установите сменные подшипники.
- Снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала. Установить, при необходимости, коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией. Установить глухие боковые подшипники 8398 на картер дифференциала. Установить картер дифференциала в корпус моста. Вставьте регулировочные прокладки в начальной точке (8107) (3,0 мм (0 118 ")) между подшипниками и картером моста. (Схема №40) Установить маркированные крышки подшипников в правильное положение. Установить и затянуть болты.
- С помощью молоточка с глухим дутьем установить дифференциальные манекенные подшипники на каждую сторону корпуса моста. (Схема №41) и (Схема №42). Вверните направляющую шпильку L-4438 в отверстие под болт задней крышки ниже зубчатого венца. (Схема №43) Закрепите циферблатный индикатор C-3339 на направляющей шпильке. Расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности на головке болта коронной шестерни.
- Плотно прижмите и удерживайте картер дифференциала к стороне шестерни корпуса моста. (Схема №44) Нулевой циферблатный индикатор, обращенный к указателю. Плотно прижмите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса моста. (Схема №45) Записать показания циферблатного индикатора. Добавьте показания циферблатного индикатора к толщинам регулировочных прокладок в начальной точке, чтобы определить общую толщину регулировочных прокладок, необходимую для достижения нулевого дифференциального люфта на конце.
- Добавить 008" (0,2 мм) к сумме нулевых люфтов. Эта новая сумма представляет собой толщину прокладок, необходимых для сжатия или предварительного нагружения новых подшипников при установке дифференциала. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на направляющей шпильке. Снять картер дифференциала, холостые подшипники и регулировочные прокладки пусковой точки с картера моста. Установить шестерню в корпус оси. Установите ответный фланец и установите правильный вращающий момент шестерни. Установить картер дифференциала и холостые подшипники в картер моста с одной прокладкой (8107) со стороны кольцевого зубчатого колеса моста и затянуть болты стопорной крышки.
- Расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов коронной шестерни. (Схема №47) Нажмите и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю. Надавите и удерживайте картер дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса моста. Записать показания циферблатного индикатора. Subtract.002" (0,05 мм) от показаний циферблатного индикатора для компенсации люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней. Добавьте полученное измерение к толщине прокладки с одной начальной точкой. Это общая толщина прокладки, необходимая для достижения надлежащего зазора.
- Вычесть толщину прокладки люфта из общей толщины прокладки предварительного натяжения. Остальная часть - толщина прокладки, требуемая на стороне шестерни корпуса оси. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на направляющей шпильке. Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с картера моста. Установите новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала. Установите траверсу (W-129-B), используя переходные пластины (8142-A), на корпус оси и раздвиньте отверстие оси на достаточное расстояние, чтобы установить картер дифференциала.
- Поместите прокладки бокового подшипника в корпус оси против заплечика корпуса оси. Установить картер дифференциала в корпус моста. Провернуть корпус дифференциала несколько раз для посадки боковых подшипников. Плунжер указателя положения против зуба коронной шестерни. (Схема №46) Нажмите и удерживайте коронную шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни. Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажмите и удерживайте кольцевую шестерню вниз, не допуская вращения ведущей шестерни. Показания циферблатного индикатора должны находиться между 12 мм (0 005 «) и 20 мм (0 008»). Если люфт не соответствует техническим требованиям, перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую. (Схема №47) Проверьте биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 "). Если показания отличаются от указанных, то неисправен корпус коронной шестерни или дифференциала.
ПримечаниеПосле достижения надлежащего люфта выполните процедуру анализа схемы зубчатых контактов.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Анализ схемы контактов зубчатой передачи
Схема контакта зубчатого венца и зубьев шестерни покажет, правильно ли глубина шестерни в корпусе оси. Он также покажет, правильно ли отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может регулироваться в соответствии с техническими требованиями для достижения желаемых рисунков контакта зубьев.
- Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев зубчатого венца.
- Оберните, закрутите и удерживайте торговое полотенце вокруг вилки шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более отчетливый контактный рисунок.
- Используя торцевой ключ в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса, поверните корпус дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как нагрузка прикладывается к магазинному полотенцу.
Участки на зубьях коронной шестерни с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни сминают смесь в участки с наименьшей степенью контакта. Запишите и сравните рисунки на зубьях зубчатого венца с графиком «Рисунки контактов зубьев зубчатых колес» и при необходимости отрегулируйте глубину и люфт зубчатых колес. (Схема №48)
Схема №48
Схема №49
- Поднять и поддержать автомобиль. Снимите пробку заливного отверстия смазки с крышки корпуса дифференциала. Снимите крышку корпуса дифференциала и слейте смазку из корпуса. Очистите полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью. Не используйте для чистки воду, пар, керосин или бензин.
- Удалите герметик с поверхностей корпуса и крышки. Используйте растворитель для очистки сопрягаемых поверхностей. Нанесите шарик герметика из силиконовой резины Mopar (R) или эквивалентного материала на крышку корпуса. (Схема №49) Установите крышку корпуса в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Установите крышку и любую идентификационную бирку. Затянуть болты крышки в виде крестовины с крутящим моментом 41 Н· м (30 фут-фунтов). Заполнить дифференциал смазкой Mopar (R) Hypoid передача Lubricant, или эквивалентной, до дна отверстия заливной пробки. Необходимое количество см. в технических условиях на смазочные материалы в этой группе. Установить пробку заливного отверстия и опустить автомобиль. Затянуть заливную пробку до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
Компоненты моста
Промойте компоненты дифференциала чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Не очищайте паром дифференциальные компоненты. Промойте подшипники растворителем и полотенцем насухо, либо просушите сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники сжатым воздухом. Чашка и подшипник должны быть заменены только как согласованные наборы. Очистить трубки полуоси и масляные каналы в корпусе.
Проверить наличие
- Гладкий внешний вид без ломаных/вдавленных поверхностей на опорных роликах или поверхностях контакта роликов.
- Чашки подшипников не должны иметь деформаций и трещин.
- Обработанные поверхности должны быть гладкими и без каких-либо приподнятых кромок.
- Приподнятый металл на плечах расточек чашек следует снять ручным камнем.
- Износ и повреждение вала сопряженной шестерни, шестерен, боковых шестерен и упорных шайб. Заменить только как соответствующий набор.
- Зубчатый венец и шестерня для изношенных и сколотых зубьев.
- Коронная шестерня для поврежденной резьбы болтов. Заменяется только как согласованное множество.
- Вспомогательный фланец для трещин, изношенных шлицев, точечных участков и шероховатой/корродированной контактной поверхности уплотнения. При необходимости отремонтируйте или замените.
- Предварительно нагружать прокладки на предмет повреждений и перекосов. При необходимости установите новые прокладки.
