Ведущий мост - 8,25» и 9,25»: Капитальный ремонт Dodge Dakota Sport

Как разобрать ведущий мост - 8,25» и 9,25»: капитального ремонта

Схема №7

Войти

1. Снимите колеса и тормозные барабаны. Разметить приводной вал и универсальный шарнир для повторной сборки. Снять приводной вал и опору в одну сторону. Слейте смазку и снимите крышку корпуса. Снимите стопорный винт сопряженного вала шестерни. Снимите сопряженный вал шестерни.
2. Сдвиньте обе полуоси к центру транспортного средства и снимите замки «С». Снимите оси. Измерить и записать боковой люфт дифференциала, биение коронной шестерни и предварительную нагрузку на вал шестерни. Отметить дифференциал и картер в точке максимального биения. Боковой люфт и биение зубчатого венца не должны превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение зубчатого венца превышает 0 005 "(0,13 мм), необходимо проверить биение фланца корпуса дифференциала.
3. Затяните регуляторы до тех пор, пока не будет устранен весь боковой люфт корпуса. Снять болты зубчатого венца с фланца корпуса дифференциала и выбросить болты (левая резьба). Установите циферблатный индикатор на корпус и установите стрелку циферблатного индикатора на фланец коронной шестерни корпуса дифференциала. (Схема №7)
4. Поверните корпус несколько раз, проверяя показания на индикаторе циферблата. Если показания отличаются более чем на 0 003 "(0,08 мм), замените корпус дифференциала. Снимите фланец ведущей шестерни и уплотнение, как описано ранее. Отметьте крышки боковых подшипников и корпус оси для повторной сборки. Снимите замки доводчиков. Ослабьте, но НЕ снимайте крышки подшипников. Вставьте шестигранный регулятор через трубку оси и ослабьте шестигранный регулятор с каждой стороны. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при снятии кожуха дифференциала с автомобиля, чтобы избежать повреждения кольца возбудителя RWAL.
5. Снимите крышки подшипников, регуляторы и картер дифференциала в сборе. Обязательно держите все кольца подшипников и регуляторы с соответствующими подшипниками. Используя мягкий пробойник и молоток, выведите вал шестерни из корпуса.
6. Выведите обоймы подшипников из корпуса с помощью молотка и мягкого дорнового пуансона. Снимите регулировочную (ые) прокладку (и) с задней обоймы и запишите толщину. Снимите конусы подшипников с вала шестерни с помощью съемника и переходника (C-293-PA и C-293-42). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вынимайте коронную шестерню из картера дифференциала, если не производится замена картера, набора шестерен или кольца возбудителя RWAL.
7. Монтаж корпуса дифференциала в сборе в тисках с мягкими челюстями. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца (левая резьба), если они не были сняты ранее. Используя молоток с мягкой поверхностью, выведите коронную шестерню из корпуса дифференциала.
8. При замене кольца возбудителя RWAL с помощью молотка и пуансона выведите кольцо возбудителя из корпуса дифференциала.

Дифференциальный картер в сборе

1. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в картере дифференциала. Установите упорные шайбы на шестерни дифференциала и расположите шестерни в корпусе так, чтобы они находились на 180 градусов друг от друга при зацеплении с боковыми шестернями.
2. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями валов шестерен в корпусе. Установить сопряженный вал шестерни дифференциала. Убедитесь, что отверстие в валу совмещено с отверстием стопорного болта в корпусе.
3. Убедитесь, что контактная поверхность зубчатого венца и фланца корпуса чиста и не имеет забоин и заусенцев. Используя камень Арканзаса, удалите все острые участки фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо возбудителя RWAL устанавливается с использованием тех же процедур нагрева, что и коронная шестерня.
4. Нагревать зубчатое колесо с помощью тепловой лампы, горячего масла или воды. Температура зубчатого венца не должна превышать 149°C. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать горелку для нагрева зубчатого венца. Установите 3 равноудаленные пилотные шпильки на коронную шестерню. Установите обогреваемый зубчатый венец на губки тисков и установите картер, используя новые болты с левой резьбой.
5. Поочередно и равномерно затяните болты кольцевого зубчатого колеса к корпусу в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники на корпус с помощью установщика подшипников (C-4340 для зубчатого венца 8 1/4" и 8 3/8" или C-4213 для зубчатого венца 9 1/4") и привода (C-4171). Используйте эти инструменты совместно с беседочным прессом. Смазать узел гипоидной смазкой зубчатого колеса.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в отверстия корпуса оси. Установить установочную проставку (SP-6030) на корпус главного штока (SP-5385), а затем установить подшипник задней шестерни. Вставить узел в корпус оси сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Все номера инструментов, указанные в процедуре, относятся к осям зубчатых венцов 8 1/4» и 8 3/8». Эквивалентные номера инструментов для 9 1/4" осей зубчатых венцов см. в таблице ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. ЭКВИВАЛЕНТНОЕ Применение ЧИСЕЛ ИНСТРУМЕНТА 8 1/4 дюйма и 8 3/8 дюймов 9 1/4 дюйма, Имеющих Инсталлятор C-4340 C-4213, Централизующий Рукав Сжатия Моечного аппарата Крест SP-3194-B SP-535A SP-534-SP-534, Имело инструмент фиксации SP-5383-SP-6020 Блока Меры дерева SP-6029-SP-6018 C-3281 C-3281 Главный SP SP-5385-SP-526 Основы Ореха 3 193 моечных аппарата SP-6030-SP-6017 SP-6022-SP-6022 распорной детали SP-5382-SP 1730 распорной детали SP-533
2. На компоновках 8 1/4» и 8 3/8» удерживайте распорную втулку и главный шток в заданном положении. Установите подшипник передней шестерни на проставку SP-5382 и расположите его над главным штоком инструмента. На узлах 9 1/4» и 9 1/4» HD расположите распорную втулку и главный шток в корпусе. Установить подшипник передней шестерни и шайбу (SP-6022).
3. Процедура с этого момента одинакова для обеих сборок, за исключением номеров инструментов. См. таблицу ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ НОМЕРА ИНСТРУМЕНТОВ. Установите сжимающую втулку, центрирующую шайбу и гайку главного винта на главном штоке. Удерживая компрессионную втулку ответным фланцевым ключом, затяните гайку. Дайте инструменту вращаться при затягивании гайки, чтобы предотвратить повреждение подшипников и обойм. (Схема №8)
4. Ослабьте гайку инструмента, затем повторно затяните для получения соответствующей предварительной нагрузки на подшипник шестерни. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. Вращать инструмент после затяжки для правильной посадки подшипников шестерни. Установите измерительный блок (SP-5383 или SP-6020) на основной инструмент и затяните винт.
5. Расположить оправку поперечного отверстия (SP-6029 или SP-6018) в посадочных местах боковых подшипников корпуса и центральную оправку в отверстии. (Схема №9) Установить крышки подшипников на опорные стойки и вставить проставку.002" (.051 мм) между оправкой и каждой крышкой. Установите колпачковые болты и затяните до 10 футов фунтов (14 Н.м).
6. Используйте щуп для определения надлежащей толщины прокладок, которые будут плотно прилегать между оправкой и блоком датчика. Эта посадка должна быть плотной, но не чрезмерно тугой.
7. Чтобы выбрать правильный пакет прокладок, прочтите маркировку на конце головки шестерни. При минусовой маркировке прибавьте эту величину толщины к толщине щупа для получения толщины правильного пакета прокладок. Когда маркировка плюс, вычесть эту величину толщины. Выньте из корпуса все инструменты и обойму заднего подшипника шестерни.