Основные тормоза - служебная информация: Обзор Dodge Charger VI

Операция

Система электровакуумного насоса (EVP) устанавливается для обеспечения дополнительного вакуума в усилителе тормозов, когда подача вакуума в двигатель низкая. Вакуумный насос соединен с двигателем и усилителем тормозов через ряд шлангов и обратные клапаны одностороннего потока. Датчик давления, установленный в усилителе тормозов, выдает информацию в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), затем уровень вакуума передается по CAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом модулирует работу EVP для поддержания вакуума усилителя тормозов в заданном диапазоне. Эта система гарантирует, что клиент испытывает последовательное ощущение педали тормоза при всех условиях вождения.

Для питания и массы вакуумного насоса используется двухпроводной электрический разъем. Рабочее напряжение находится между 9V - 16V. Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью драйвера со стороны низкого напряжения к нормально разомкнутому реле (стороне катушки). Питание катушки реле осуществляется от предохранителя в PDC под капотом. Переключаемое питание реле вакуумного насоса поступает непосредственно от аккумуляторной батареи через держатель плавкого предохранителя, расположенный в моторном отсеке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик модуля абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и когда сигнал указывает на низкий вакуум в тормозе двигателя, блок управления силовым агрегатом будет включать вакуумный насос по мере необходимости, чтобы добавить вакуум в силовой усилитель тормоза. Вакуумные шланги подключены между вакуумным насосом, коллектором двигателя (для сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком вакуума силового усилителя тормоза (на усилителе тормоза). Когда блок управления силовым агрегатом включает вакуумный насос, блок управления силовым агрегатом контролирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и если сигнал вакуума не указывает на повышение вакуума, то Dabs также будет установлен.

Схема №1

Войти

1. Снимите крышку внешнего вида двигателя.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 и снимите соединитель жгута 4 с монтажного кронштейна.
3. Отпустите фиксирующий язычок и отсоедините быстросоединяемый вакуумный шланг (2) от вакуумного насоса (3).
4. Снимите болты кронштейна вакуумного насоса (2) и снимите узел вакуумного насоса (3) с автомобиля.

Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров

Соединительный блок используется на транспортных средствах, которые не оборудованы антиблокировочными тормозами (ABS), позволяющими использовать одни и те же тормозные трубки во всех случаях применения. Соединительный блок расположен в моторном отсеке, перед колодцем правого колеса. Соединительный блок устанавливается в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU) на транспортных средствах с ABS.

Он имеет шесть резьбовых отверстий, к которым присоединяются тормозные трубки. Два предназначены для тормозных трубок, идущих от главного цилиндра. Остальные четыре отверстия предназначены для тормозных трубок, идущих к каждому колесному тормозу в сборе.

Соединительный блок содержит дозирующий клапан, который не обслуживается отдельно от соединительного блока.

Распределительный блок распределяет тормозную жидкость, поступающую из первичного и вторичного портов главного цилиндра, в четыре тормозные трубки, ведущие к колесным тормозам. Поскольку распределительный блок монтируется в том же месте, что и интегрированный блок управления ABS (ICU), он позволяет обычно использовать тормозные трубки на транспортном средстве, независимо от того, оснащен ли он ABS или нет.

Соединительный блок включает в себя клапан дозирования заднего тормоза. Расположенный в проходах потока жидкости, ведущих к отверстиям задней тормозной трубки, он уравновешивает торможение спереди назад.

Дозирующий клапан используется на каждом транспортном средстве без антиблокировочных тормозов. Один клапан используется для обоих гидравлических контуров задних тормозов. Дозирующий клапан расположен в распределительном блоке. См. " BLOCK, тормозной шланг Штуцер, описание ". Клапан не исправен и должен быть заменен в составе распределительного блока. (ref-481396-S18472864302012062200000)

Это транспортное средство использует барабанный стояночный тормоз на каждом заднем колесе. Система приводится в действие с помощью ножного механизма и трех тросов стояночного тормоза.