Теория работы
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Датчик давления в шинах активно отслеживает давление воздуха и температуру воздуха внутри шины, состояние внутреннего аккумулятора датчика и радиальное ускорение колеса. Каждый датчик имеет уникальный идентификационный код. Датчик передает данные через регулярные интервалы времени посредством кодированного сигнала в схему приемника, расположенную в беспроводном узле зажигания (WIN).
Сигнал тормозного переключателя должен быть активен, прежде чем рычаг переключения передач может быть перемещен из положения парковки. Рычаг переключения передач в сборе (электронный модуль переключения передач (ESM)) получает два сигнала тормозного переключателя. Первый сигнал - это сообщение шины CAN C, посылаемое на рычаг переключения передач. Второй сигнал - это сигнал жесткого проводного тормозного переключателя на каждый рычаг переключения передач от узла беспроводного зажигания (WIN). Сигнал переключателя шины CAN C - это сигнал основного тормозного переключателя и соответствующий сигнал, который сравнивается с сигналом жесткого проводного переключателя.
Всякий раз, когда встроенный ключ FOB (FOBIK) вставляется в беспроводной узел зажигания (WIN), WIN выполняет самотестирование и процедуру ресинхронизации. Во время процедуры WIN запрашивает у FOBIK секретную ключевую информацию и выполняет рукопожатие с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для запуска транспортного средства. 20-й блок управления силовым агрегатом должен ответить WIN, что секретный ключ соответствует последовательности запуска.