Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Challenger/Dodge Challenger III (2008-2010)/Руководство по ремонту/Полуоси/Дифференциал и трансмиссия: Технические характеристики
Содержание Электросхемы Раздел: Полуоси Все разделы

Дифференциал и трансмиссия: Технические характеристики Dodge Challenger III

Полуоси 60 иллюстраций ~5 мин чтения

Момент затяжки

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, передний изолятор оси6548
Зажим, лента выхлопной системы6145
Гайка, ступица оси213157
Гайка / болт, соединение карданного вала с фланцем оси5843
Фланец соединения вала карданного вала с осью5037
Гайки, колеса150110

Момент затяжки

Схема №1

Крутящий момент - автоматические коробки передач без SRT

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ТРАНСМИССИИ6850
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ6850
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СПЕРЕДИ)5843
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СЗАДИ)5843
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК БОЛТА К КОРПУСУ2720

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ БЕЗ SRT

Крутящий момент - механическая коробка передач

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ТРАНСМИССИИ156115
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ156115
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СПЕРЕДИ)9167
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СЗАДИ)9167
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК БОЛТА К КОРПУСУ2720

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Крутящий момент - автоматическая коробка передач SRT

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ТРАНСМИССИИ6850
МУФТА ВАЛА БОЛТА / ГАЙКИ К ЗАДНЕЙ ОСИ В СБОРЕ156115
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СПЕРЕДИ)5843
СОЕДИНЕНИЕ БОЛТА / ГАЙКИ С ВАЛОМ карданного вала (СЗАДИ)5843
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК БОЛТА К КОРПУСУ2720

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ SRT

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
  1. Снять вал карданного вала с транспортного средства. См. " Дифференциал и трансмиссия / вал карданного вала - снятие ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для решения проблем дисбаланса вала карданного вала шлицевый интерфейс вала карданного вала имеет конструкцию " skip-tooth ", допускающую только одну возможную ориентацию сборки. Установите контрольные метки только для помощи в сборке. (ref-353993-S23953670102010011300000)
  2. Отметьте сегменты (2, 3) установочными метками (1).
  3. Разделите передний и задний сегменты карданного вала на подшипнике и снимите кожух 1.
  4. Отжать центральный подшипник (1) от сегмента заднего вала с помощью валкового пресса и разделителя подшипников 1130 (2).
Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Установите задний сегмент карданного вала в пресс, опирающийся на вилку шарнира 3.
  2. Установить подшипниковый узел, как показано на иллюстрации (2).
  3. С помощью установщика C-4735 (1) запрессовать подшипниковый узел (2) на вал.
  4. Снимите карданный вал с пресса.
  5. Установить кожух (1) на задний сегмент вала. ПРИМЕЧАНИЕ. Для решения проблем дисбаланса вала карданного вала шлицевый интерфейс вала карданного вала имеет конструкцию " skip-tooth ", допускающую только одну возможную ориентацию сборки.
  6. Совместите указательные метки, нанесенные при разборке, и установите передний сегмент 1 на задний сегмент.
  7. Установите башмак 2 в передний сегмент, посадив башмак в паз 3.
  8. Установить карданный вал в транспортное средство. См. раздел " Установка дифференциала и трансмиссии / карданного вала ". (ref-353993-S41146103582010011300000)
Схема №10
1 - ПОДШИПНИК, ХВОСТОВИК ШЕСТЕРНИ6 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ7 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ
3 - ПОДШИПНИК, ГОЛОВКА ШЕСТЕРНИ8 - КРЫШКА, ОСЬ
4 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ9 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ПОДШИПНИК, СТОРОНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Мост 198 MM RII (задний-Independent-Iron) - это независимый узел с чугунным корпусом и дифференциалом. В 198 MM RII используется открытый дифференциал, который поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками, расположенными по обе стороны корпуса. Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт коронной шестерни регулируются с помощью выбранных стопорных колец, расположенных с внешней стороны чашек подшипника дифференциала. Высота шестерни устанавливается с помощью выбранной прокладки, расположенной под чашкой заднего подшипника шестерни.

198 ось доступна только в полноприводных (AWD) моделях, и в V-6 оснащенных двигателем заднеприводных (Rwd) моделях, и доступна в трех передаточных отношениях: 3,07 3,64 И 3,90: 1.

Схема №11
1 - ГАЙКА, ФЛАНЕЦ ШЕСТЕРНИ11 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА, ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ
2 - ФЛАНЕЦ, ШЕСТЕРНЯ12 - ШАЙБА (2)
3 - УПЛОТНЕНИЕ, ШЕСТЕРНЯ13 - РАСПОРКА РАЗБОРНАЯ
4 - КОНИЧЕСКИЙ ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ14 - ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, КОЛЬЦО
5 - ЧАШКА, ХВОСТОВОЙ ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ15 - КОНУС, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК
6 - МАНЖЕТА, ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК16 - ДИФФЕРЕНЦИАЛ
7 - КОРПУС, ОСЬ17 - УПЛОТНЕНИЕ, ОСЬ
8 - ШЕСТЕРНЯ / ВАЛ, ШЕСТЕРНЯ18 - КОЛЬЦО, ЗАЩЕЛКА
9 - КОНИЧЕСКИЙ ПОДШИПНИК С ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ19 - МАНЖЕТА, БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА
10 - ЧАШКА, ПОДШИПНИК ГОЛОВКИ ШЕСТЕРНИ20 - КРЫШКА, КОРПУС ОСИ
Схема №12

Для оси 198 MM используется этикетка со штрих-кодом (1), которая приклеена к верхней части корпуса оси, как показано на иллюстрации. Следующая информация находится на идентификационной этикетке

  1. Код отслеживаемости (использование установки)
  2. Номер детали оси
  3. Передаточное отношение оси

Технические характеристики дифференциалов и трансмиссия: технических характеристик

ОписаниеХарактеристика
Передаточные числа осей3.07, 3.64, 3.90
Диаметр зубчатого венца198 мм (7,8 дюйма)
Люфт зубчатого венца0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма)
Предварительная нагрузка на боковой подшипник6000-8000 Н
Остаточный разброс корпуса оси0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма)
Выбор размера стопорного кольца3,60-4,68 мм (0,14-0,18 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0007 дюйма)
Выбор размера прокладки ведущей шестерни1,40-2,50 мм (0,05-0,10 дюйма) с шагом 0,01 мм (0,0004 дюйма)
Крутящий момент шестерни для вращения2.25N.m (20 фунтов / дюйм2)
Общий крутящий момент для вращения (приблизительно)3.38N.m (30 фунт / кв. дюйм)

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Пробка, слив / заливка заднего моста6044
Болт, крышка дифференциала30 + 45 °22 + 45°
Болт, корпус " кольцевая шестерня - дифференциал "8564
Болт, соединение корпуса оси с поперечиной220162
Болт / гайка, изолятор переднего крепления оси6548
Болт / гайка, соединение карданного вала с фланцем оси5843

Моменты затяжки

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
  1. Снять дифференциал в сборе с оси. См. " Дифференциал и трансмиссия / задняя ось - 198MM - Демонтаж ". (ref-353993-S14892237492010011300000)
  2. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
Схема №41
  1. Используя Installer 9523 и Handle C-4171, надавите на боковые подшипники дифференциала на корпусе дифференциала.
  2. Установите дифференциал и соберите мост в сборе.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Зажать задний мост в сборе в тиски стенда 1.
  2. Снимите сливную пробку (1) и слейте жидкость в контейнер, пригодный для повторного использования.
  3. Установите сливную пробку и затяните ее до 60 Н.м (44 фунта на фут).
  4. Используя подходящий динамометрический ключ (1), измерьте и запишите общий крутящий момент при повороте задней оси в сборе.
  5. С помощью соответствующей отвертки (1) снимите оба осевых уплотнения (2).
  6. Выверните двенадцать болтов крепления крышки оси к корпусу 1 и снимите крышку 2.
  7. Установите переходные пластины траверсы (1), инструмент 9226, как показано на иллюстрации. Адаптеры содержат два рисунка отверстий и имеют соответствующую маркировку.
  8. Установите траверсу W-129-B (1), как показано на рисунке.
  9. Настройка набора циферблатного индикатора C-3339A для измерения разброса корпуса, как показано на рисунке. Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
  10. Раздвинутый корпус моста не более 0,30 мм (0 012 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ. Стопорные кольца боковых подшипников дифференциала устанавливаются по выбору и контролируют люфт зубчатого колеса и предварительную нагрузку на боковые подшипники дифференциала. Важно вернуть оригинальные стопорные кольца в исходное положение.
  11. С помощью подходящих плоскогубцев со стопорными кольцами (2) сжать и удалить стопорные кольца дифференциального бокового подшипника (1). Определить и пометить для правильного повторного использования.
  12. Отсоедините распределитель W-129-B (1) для ослабления натяжения корпуса.
  13. Измерьте толщину стопорного кольца и запишите для будущего использования.
  14. Установите оправку 9522 (1) для снятия / установки в одну сторону корпуса и надавите внутрь, чтобы освободить боковую чашку подшипника дифференциала (2) с противоположной стороны. Повторите для другого подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Если возникают трудности со снятием дифференциала из-за взаимодействия с распоркой W-129-B и переходными пластинами 9226 распорки, снимите распорку и переходные пластины для облегчения снятия.
  15. Снимите дифференциал в сборе с картера моста.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
  1. Отверните болты (1) соединения зубчатого колеса с картером дифференциала.
  2. Используя латунный дорн 1, снимите коронную шестерню 2.
  3. Снимите подшипники (2) с корпуса дифференциала (3) с помощью съемника / пресса C-293-PA (5), переходников C-293-37 (1) и удлинителя съемника SP-3289 (4).
  4. Установите дифференциал на монтажную пластину 9630 (2) к дифференциалу (1), а затем установите узел в тиски стенда.
  5. С помощью молотка и соответствующего пуансона выведите штифт валика вала-шестерни к корпусу.
  6. Используя латунный шток (2), выведите вал-шестерню (1).
  7. Установите приспособление 9631 (1) в боковую передачу дифференциала.
  8. Поверните приспособление 9631 (1), чтобы получить доступ и снять шестерни и упорные шайбы.
  9. Снимите боковые шестерни дифференциала 4 и упорные шайбы 5.
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. Смазать все компоненты дифференциала гипоидной смазкой для зубчатых колес.
  2. Установить боковые шестерни дифференциала (2) и упорные шайбы на приспособления 9631 (1), как показано на иллюстрации.
  3. Установите сателлиты дифференциала 1 и упорные шайбы в положение поперек друг друга.
  4. Поверните шестерни на место с помощью приспособления 9631 и совместите центры шестерен с отверстием вала шестерни.
  5. С помощью латунного молотка введите вал-шестерню (3) в картер дифференциала (1), убедившись, что отверстия под штифты валков выровнены.
  6. Используя соответствующий пуансон (2), установите новый штифт на место.
  7. Измерьте вращающий момент дифференциала, как показано на рисунке. Вращающий момент дифференциала должен быть 5-30 Н.м (44-266 дюйм 0 065 фунт.) Вращающий момент регулируется с помощью выбранных упорных шайб боковых шестерен. См. следующую таблицу. Доступные толщины упорных шайб боковых шестерен 1,25 мм (0 049 дюйм.) 1,30 мм (0 051 дюйм.) 1,35 мм (0 053 дюйм.) 1,40 мм (0 055 дюйм.) 1,45 мм (0 057 дюйм.) 1,50 мм (0 059 дюйм.) 1,45 мм (1,45 мм (0 059 дюйм.).
  8. Снимите кожух дифференциала с монтажной пластины 9630 (2).
  9. Установить коронную шестерню на корпус и слегка постучать по коронной шестерне, чтобы облегчить запуск болтов.
  10. Установить новые болты соединения зубчатого колеса с корпусом и затянуть до 85 Н.м (63 фунта на фут).
  11. С помощью программ Installer 9523 (2) и Handle C-4171 (1) надавите на корпус дифференциала новые боковые подшипники дифференциала (3).

Другие статьи — Дифференциал и трансмиссия