Дифференциал и трансмиссия: Прочее Dodge Challenger III

198 RII и 215 RII оси

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Используя шестигранник 14 мм, снимите сливную пробку оси (1) и слейте жидкость задней оси в контейнер, пригодный для повторного использования жидкости.
3. Установить сливную пробку (1) и затянуть ее на 50 Н.м (37 фут.)
4. Демонтируйте заднюю выхлопную систему. См. " Выхлопная система / глушитель, выхлоп - демонтаж ". (ref-353994-S35632530062010011300000)
5. Снимите колесо / шину в сборе (1) с боковин, с которых должен быть снят вал.
6. Отверните гайку ступицы колеса 1 и утилизируйте.
7. Нанесите на резиновую муфту карданного вала 1 и фланец оси 2 указательные метки центровки 3.
8. Снимите три болта / гайки соединения вала карданного вала с фланцем оси.
9. Используя подходящую отвертку (1), частично отсоедините полуось (полуоси) (2) от оси в сборе.
10. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
11. Извлеките болт / гайку (2) изолятора (1) переднего крепления заднего моста. ВНИМАНИЕ: Доступ к болтам крепления заднего моста к поперечине лучше всего достигается за счет использования короткого гнезда и храповика с гибкой головкой.
12. Отверните два болта крепления задней оси к поперечине (1).
13. Осторожно опустите заднюю ось. При опускании оси отделите вал карданного вала от оси и опоры с подходящим тросом или проволокой (1). ВНИМАНИЕ: Используются полувалы неравной длины. Правый полувал короче левого, и необходимо идентифицировать и маркировать полувалы при снятии, чтобы обеспечить правильную установку.
14. Выправьте ось достаточно, чтобы снять полуоси по одной за раз. Сдвиньте сборку оси в одном направлении, сжимая одну полуось, а удаляя другую (1). Соблюдайте осторожность, чтобы защитить уплотнение оси и шейку. ВНИМАНИЕ: Никогда не захватывайте сборку полуоси за внутренний или внешний пыльников. Это может привести к тому, что пыльников треснет или согнется, уменьшая срок службы ботинка и сочленения. Избегайте перегибания или поглаживания соединений C / V при обращении с полуосями. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте При айте пыльников.
15. Снимите полуось со ступицы, снимите и осмотрите резиновую изолирующую шайбу 1. При износе резиновых поверхностей шайбу утилизируйте, при необходимости повторите с другой стороны.
16. Снимите осевые уплотнения (2) с помощью подходящей отвертки.

G648 задняя ось

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, установите и поднимите транспортное средство на подъемнике.
2. Снимите колесо (колеса) согласно разделу " Шины и колеса - Снятие ". (ref-353988-S16158789492010011300000)
3. Отверните гайку ступицы колеса 1 и утилизируйте.
4. Снимите глушитель согласно разделу " Выхлопная система / ГЛУШИТЕЛЬ, Выхлоп - Демонтаж ". (ref-353994-S35632530062010011300000)
5. Нанесите на резиновую муфту карданного вала (1) и фланец оси (2) указательные метки (3). ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании креплений муфты карданного вала к фланцу оси сохраните шайбы.
6. Снять три крепежных элемента муфты карданного вала (2) -к фланцу оси (1).ПРИМЕЧАНИЕ: Не давить на стропальщик (2).
7. Используя соответствующий стержень (1) в положении, показанном на иллюстрации, частично отсоедините полуось (полуоси) от оси в сборе.
8. Если используется приводной подъемник, установите трансмиссионный домкрат (1) на заднюю ось в сборе. Если приводной подъемник не используется, сожмите заднюю подвеску с помощью винтовых домкратных стоек (2), затем установите трансмиссионный домкрат на заднюю ось в сборе.
9. Снимите крышку болта переднего крепления (1), расположенную в верхней части осевого держателя (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Гайка повернется свободно в верхней части осевого держателя, ее нужно будет удерживать глубоким гнездом во время снятия.
10. Отверните болт 1 крепления заднего моста к передней опоре и гайку 3.
11. Отверните болты 1 крепления правой задней оси к траверсе.
12. Снимите левый задний болт. ПРИМЕЧАНИЕ: Не давите на строповщик полуоси оси.
13. Осторожно опустите заднюю ось, при этом, опуская ось, отделите правый полувал 1 от оси и снимите его.
14. Снимите левый полувал (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не захватывайте узел полувала за внутренний или внешний пыльников. Это может привести к тому, что пыльников собьется или согнется, уменьшая срок службы ботинка и соединения. Избегайте чрезмерного наклона или поглаживания соединений C / V при обращении с полувалом. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при обращении / хранении узла полувала. Повреждение стропальщика может привести к неправильному обращению. Если стропальщик согнулся или повредился, уплотните стропальник, чтобы избежать контакта с осью.
15. Снимите полуось со ступицы, снимите и осмотрите резиновую изолирующую шайбу 1. При износе резиновых поверхностей шайбу утилизируйте, при необходимости повторите с другой стороны.
16. Снимите осевые уплотнения (3) с помощью подходящего инструмента для удаления уплотнений.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Установите новые осевые уплотнения (1) с помощью монтажника 9223 (2).
2. Установите изолирующую шайбу полувала (1). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливайте новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
3. Установите полуось (2) на ступицу колеса / шарнирный узел. Установите НОВУЮ гайку ступицы (1) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите стропальщик (стропальщики) на наличие повреждений. При необходимости выпрямите, чтобы избежать контакта с уплотнением оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуоси на узел оси. Угол установки полуоси должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
4. Смажьте шейку внутреннего подшипника полуоси (3) смазкой Mopar ® передача и Axle Lubricant (75-140W). С помощью нового кольца (колец) установите полуось (1) на заднюю ось в сборе. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнения оси (2). Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
5. Поднимите задний мост в сборе на место, совместите указательные метки (3) вала карданного вала и вручную включите болт / гайки соединения вала карданного вала с осью.
6. Установите два болта крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт).
7. Установить изолятор передней опоры заднего моста (1), как показано на иллюстрации, и затянуть болт / гайку до 65 Н · м (48 фут-фунтов).
8. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
9. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
10. Если используется, снимите винтовые стойки домкрата под таль (2).
11. Затянуть болты / гайки муфты вала карданного вала на 58 Н.м (43 фунта на фут).
12. Используя шестигранник 14 мм, снимите пробку для заправки заднего моста (1). Заправьте мост Mopar ® 1,2 л (1,3 qts) синтетической смазки 75W-140 И оси.
13. Установить и затянуть на момент пробку (1) и затянуть на момент 50 Н · м (37 фут-фунтов)
14. Установить вытяжную систему. См. Вытяжная система / глушитель, вытяжка - установка
15. Опустите транспортное средство. Затяните гайку ступицы полувала (1) до 213 Н.м (157 фут-фунтов). Установите крышку центра колеса.
16. Установить колесо / шину в сборе (1) и затянуть гайки проушин до 150 Н · м (110 фут-фунтов).
17. Опустите автомобиль.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. В случае снятия установите НОВЫЕ уплотнения полуоси с помощью установщика 9919 (2) и рукоятки C-4171 (3).
2. Установите изолирующую шайбу полувала (1). Шайба является двунаправленной и может быть установлена в любом направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда устанавливайте новую гайку ступицы. Оригинальная гайка ступицы используется только один раз и должна быть выброшена при снятии.
3. Установите полуось (2) на ступицу колеса / кулак в сборе. Установите новую гайку ступицы (1) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке полуоси на ось в сборе. Угол установки полуоси должен быть минимизирован, чтобы избежать повреждения уплотнения при установке.
4. Используя новые стопорные кольца, установите левый полувал (2) на заднюю ось в сборе. Не повреждайте уплотнения оси. Проверьте правильность установки, потянув за шарнир от руки.
5. С помощью Seal Protector 9099 (3) установить правую полуось (1) в ось (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения повреждения или дисбаланса, шайбы должны быть размещены на крепежных деталях, которые прикрепляют резиновую муфту к вилке шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения повреждения или дисбаланса, шайбы должны быть установлены между головками крепежных деталей и резиновой муфтой.
6. При повторном использовании оригинальных болтов крепления задней оси к поперечине следует очистить болты крепления задней оси к поперечине и прикрепить к болтам крепления задней оси к поперечине накладку из синего материала MOPAR ® замок и Seal средней прочности. Новые болты имеют накладку с резьбой и не требуют применения синего материала MOPAR ®
7. Установите правый болт крепления задней оси к поперечине (1) и затяните его до 220 Н · м (162 фута фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании оригинальных болтов крепления задней оси к поперечине очистите болты крепления задней оси к поперечине и нанесите на болты крепления задней оси к поперечине патч из голубой нити средней прочности MOPAR ® замок и Seal. Новые болты имеют патч крепления резьбы и не требуют применения синего замка MOPAR medium Seal Locker ®
8. Установите левый болт крепления задней оси к поперечине (1) и затяните до 220 Н · м (162 фута / фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Резиновая часть амортизатора оси должна быть обращена к люльке.
9. Установить изолятор переднего крепления заднего моста (3), как показано на иллюстрации, и затянуть крепежный элемент на 65 Н · м (48 фут-фунтов).
10. Установите крышку 1 переднего монтажного болта.
11. Снова проверьте, что внутренние соединения полуосей полностью соединены с осью в сборе.
12. Снимите трансмиссионный домкрат 1.
13. Если используется, снимите стойки винтового домкрата (2). ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании оригинальных креплений нанесите накладку из синего фиксатора резьбы средней прочности MOPAR ® замок и Seal на крепежные элементы фланца муфты вала карданного вала. Новые крепления имеют накладку с фиксатором резьбы и не требуют применения синего фиксатора резьбы средней прочности MOPAR ® замок и Seal.
14. Установить элементы крепления муфты вала карданного вала к фланцу оси, затянуть элементы крепления муфты вала карданного вала к фланцу оси (2) до 122 Н.м (89 фут фунтов).
15. Снимите заливную пробку (2), чтобы проверить и отрегулировать уровень жидкости на задней оси. Верхняя ось с Mopar ® передача и осевой смазкой 75W-90. Установите заливную пробку и крутящий момент до 35 Н · м (25 футов фунтов).
16. Опустите транспортное средство. Затяните гайку ступицы полувала (1) до 213 Н.м (157 фут-фунтов). Установите крышку центра колеса.
17. Установить колесо (колеса). См. Шины и колеса - Установка

Автоматическая коробка передач - NON-SRT

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
3. Демонтируйте заднюю выхлопную систему. См. " Выхлопная система / глушитель, выхлоп - демонтаж ". (ref-353994-S35632530062010011300000)
4. Снимите фиксаторы теплового экрана (2) и снимите тепловой экран (1).
5. Отвернуть болты соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
6. Отвернуть болты крепления задней муфты карданного вала к фланцу.
7. Снимите крепежные болты центрального подшипника (1).
8. С помощью помощника снимите узел карданного вала (3).

Схема №163

Войти

1. Отвинтите три болта / гайки от соединительной муфты до карданного вала.
2. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов. Обязательно, чтобы они были правильно переустановлены.

Автоматическая коробка передач - SRT

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
3. Демонтируйте заднюю выхлопную систему. См. " Выхлопная система / глушитель, выхлоп - демонтаж ". (ref-353994-S35632530062010011300000)
4. Снимите фиксаторы теплового экрана (2) и снимите тепловой экран (1).
5. Отвернуть болты соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
6. Отвернуть болты крепления задней муфты карданного вала к фланцу.
7. Удалите три болта / гайки между соединительным устройством и валом карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов во время разборки. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии важно, чтобы все компоненты были переустановлены в их первоначальной ориентации
8. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от вала карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов во время разборки. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии важно, чтобы все компоненты были переустановлены в их первоначальной ориентации.

Механическая коробка передач

Схема №164

Войти

1. С транспортным средством в нейтральном положении, положение на подъемнике.
2. Нанесите маркировочные знаки центровки 3 на фланцы трансмиссии и оси 2 и резиновые муфты 1.
3. Демонтируйте заднюю выхлопную систему. См. " Выхлопная система / глушитель, выхлоп - демонтаж ". (ref-353994-S35632530062010011300000)
4. Снимите фиксаторы теплового экрана (2) и снимите тепловой экран (1).
5. Отверните болты (3) соединения переднего вала карданного вала с фланцем.
6. Отвернуть болты крепления задней муфты карданного вала к фланцу.
7. Снимите крепежные болты центрального подшипника (1).
8. С помощью помощника снимите узел карданного вала (3).

Как обслужить муфту / демпфера

1. Удалите три болта / гайки между соединительным устройством и валом карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов во время разборки. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии важно, чтобы все компоненты были переустановлены в их первоначальной ориентации
2. Отделите муфту (1) и демпфер (3) (если они оборудованы) от вала карданного вала. Обратите внимание на ориентацию и направление компонентов во время разборки. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии важно, чтобы все компоненты были переустановлены в их первоначальной ориентации.

1. Установить муфту (1) и демпфер (3), если таковые имеются. Установить три болта с шайбами и гайками и затянуть до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
2. Получить помощник и установить карданный вал на место на оси, совместить нанесенные при демонтаже указательные знаки, установить от руки болт / гайки задней муфты карданного вала к фланцу оси и не затягивать.
3. Установить карданный вал на фланец коробки передач, совместить указательные знаки, нанесенные при демонтаже, установить от руки болт / гайки передней муфты карданного вала к фланцу коробки передач, не затягивая при этом крутящий момент.
4. Ослабьте затяжку болтов крепления центрального подшипника к корпусу, не затягивая их в это время.
5. Затянуть болты / гайки передней соединительной муфты вала карданного вала до 68 Н.м (50 фут. / фунт.)
6. Затянуть болт / гайки задней муфты вала пропеллера до 68 Н.м (50 фут. Фунтов) ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Необходимо сжать заднюю подвеску до высоты езды перед креплением центрального подшипника к кузову. Неспособность сжать подвеску может привести к нежелательному шуму и преждевременному износу подшипника.
7. Сжать заднюю подвеску подходящими домкратными стойками (2).
8. Затянуть центральные болты крепления подшипника к корпусу до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
9. Установите тепловой экран 1.
10. Установите заднюю выхлопную систему. См. раздел " Выхлопная система / глушитель выхлопа - установка ". (ref-353994-S08791132462010011300000)

1. Установите муфту (1) и демпфер (3) (если таковые имеются) в том же положении, которое было указано перед разборкой. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии крайне важно, чтобы все компоненты были установлены в исходное положение.
2. Установите три болта / гайки вала соединительного устройства с гребным винтом в той же ориентации, которая была указана перед разборкой. Во избежание вибрации или повреждения трансмиссии крайне важно, чтобы все компоненты были переустановлены в их первоначальной ориентации. Не затягивайте в это время.
3. Получить помощник и установить карданный вал на место у оси, совместить нанесенные при снятии указательные знаки, установить болт / гайки задней муфты карданного вала к фланцу оси от руки, не затягивая при этом.
4. Установите карданный вал на фланец коробки передач, совместите указательные метки, нанесенные при демонтаже, установите от руки болт / гайки переднего сочленения карданного вала с фланцем коробки передач и не затягивайте их.
5. Ослабьте затяжку болтов крепления центрального подшипника к корпусу, не затягивая их в это время.
6. Затянуть болты / гайки передней соединительной муфты вала карданного вала до 68 Н.м (50 фут. / фунт.)
7. Затянуть болт / гайки задней муфты вала пропеллера до 122 Н.м (89 фут. Фунтов) ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Необходимо сжать заднюю подвеску до высоты езды, прежде чем крепить центральный подшипник к кузову. Отказ сжать подвеску может привести к нежелательному шуму и преждевременному износу подшипника.
8. Сжать заднюю подвеску подходящими домкратными стойками (2).
9. Затянуть центральные болты крепления подшипника к корпусу до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
10. Установите тепловой экран 1.
11. Установите заднюю выхлопную систему. См. раздел " Выхлопная система / глушитель выхлопа - установка ". (ref-353994-S08791132462010011300000)

1. Установите три болта с шайбами и гайками и затяните их с крутящим моментом 91 Н.м (67 фут-фунтов).
2. Получить помощник и установить карданный вал на место на оси, совместить нанесенные при демонтаже указательные знаки, установить от руки болт / гайки задней муфты карданного вала к фланцу оси и не затягивать.
3. Установить карданный вал на фланец коробки передач, совместить указательные знаки, нанесенные при демонтаже, установить от руки болт / гайки передней муфты карданного вала к фланцу коробки передач, не затягивая при этом крутящий момент.
4. Ослабьте затяжку болтов крепления центрального подшипника к корпусу, не затягивая их в это время.
5. Затянуть болты / гайки передней соединительной муфты вала карданного вала до 91 Н.м (67 фут. / фунт.)
6. Затянуть болт / гайки задней муфты вала пропеллера до 122 Н.м (89 фут. Фунтов) ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание: Необходимо сжать заднюю подвеску до высоты езды, прежде чем крепить центральный подшипник к кузову. Отказ сжать подвеску может привести к нежелательному шуму и преждевременному износу подшипника.
7. Сжать заднюю подвеску подходящими домкратными стойками (2).
8. Затянуть центральные болты крепления подшипника к корпусу до 27 Н · м (20 фут-фунтов).
9. Установите тепловой экран 1.
10. Установите заднюю выхлопную систему. См. раздел " Выхлопная система / глушитель выхлопа - установка ". (ref-353994-S08791132462010011300000)

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

1. Изношен или поврежден изолятор " люлька-кузов ".
2. Изношенная или поврежденная резиновая шайба между гайкой ступицы оси и ступицей оси.
3. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
4. Работа переключения передач.
5. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
6. Изношенные швеллеры или ШВК.
7. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
8. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
9. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
10. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Измерение глубины шестерни

Измерение глубины шестерни производится с помощью головки шестерни и чашек хвостового подшипника, запрессованных в корпус оси без прокладки.

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Запрессовать чашку подшипника головки шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика C-4310 (2).
2. Запрессовать чашку хвостового подшипника шестерни в корпус с помощью рукоятки C-4171 (1) и установщика D-146 (2).
3. Соберите блок высоты шестерни 6739 (3), конус подшипника головки шестерни (1), винт 6741 (все это можно найти в наборе датчиков шестерни, таком как 6774) и измерительный блок высоты шестерни 9227 (2). Установите сборку в корпус оси и через чашки подшипника.
4. Установите хвостовой подшипник шестерни и конус 6740 (4). Затяните конус 6740 вручную до тех пор, пока вращающий момент 3,4 Н · м (30 фунтов) не будет измерен винтом 6741 (5).
5. Установить диски Arbor 9228 (1).
6. Установите Arbor Bar D-115-3 (1) из набора датчиков шестерни, например, 6774.
7. Убедитесь, что глубина шестерни настроена так, как показано на рисунке.
8. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на блок скутера D-115-2A (2) (из набора датчиков шестерни, такого как 6774). Закрепите установочным винтом (3).
9. Установите индикатор / блок в сборе на верхнюю часть блока высоты шестерни 6739 (1). Нулевой индикатор на верхней поверхности.
10. Сдвиньте щуп индикатора с блока высоты на Arbor Bar D-115-3 (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню arbor bar и запишите самое высокое показание.
11. Выберите регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс число отклонения глубины ведущей шестерни (1), записанное на стороне вала шестерни. Например, если отклонение глубины равно -1, добавьте 0 025 мм (0 001 дюйма) для показания циферблатного индикатора.

Измерение / коррекция предварительного натяга дифференциального бокового подшипника

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Установите переходные пластины траверсы 9226 (1), как показано на рисунке
2. Установить корпус оси на Spreader W-129-B (1).
3. Настройка набора циферблатных индикаторов C-3339A, как показано на иллюстрации, для измерения разброса корпуса оси: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
4. Если в этот момент снимаются чашки боковых подшипников дифференциала и стопорные кольца, перейдите к шагу 8. В противном случае разверните траверсу, чтобы раздвинуть корпус моста не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
5. Снимите оба стопорных кольца боковых подшипников дифференциала (1). Прикрепите стопорное кольцо, чтобы обеспечить замену в исходное положение.
6. Измерьте и запишите толщину стопорного кольца (2) для последующего использования.
7. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
8. Установите чашку подшипника правой (шестерни) стороны и стопорное кольцо 1.
9. Нулевой циферблатный индикатор.
10. Разверните траверсу (1), чтобы раздвинуть корпус оси не более чем на 0,30 мм (0 012 дюйма).
11. Установите чашку левого (зубчатого венца) бокового подшипника и стопорное кольцо 1.
12. Ослабьте траверсу (1) для снятия натяжения на корпусе оси.
13. Измерение показывает на индикаторе остаточный разброс картера моста. Надлежащая предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала достигается при остаточном разбеге картера моста 0,18-0,23 мм (0 007-0 009 дюйма).
14. Если остаточный разброс составляет менее 0,18 мм (0 007 дюйма), увеличьте толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.
15. Если остаточный разброс превышает 0,23 мм (0 009 дюйма), уменьшите толщину стопорного кольца с каждой стороны с равными приращениями.

Измерение / коррекция зазора кольцевого зубчатого колеса

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

1. Настройка набора циферблатных индикаторов C-3339A, как показано на рисунке, для измерения зазора зубчатого венца: Зажим SP-5426 (1) Post SP-5425-B (2) Метрический циферблатный индикатор 9524 (3)
2. Поверните зубчатый венец в одном направлении, чтобы увеличить зазор до ведущей шестерни. Убедитесь, что наконечник индикатора находится в контакте с зубчатым венцом и нулевым индикатором. Вращайте зубчатый венец назад и вперед и запишите измерения. Люфт зубчатого венца должен быть 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма). Проверьте обратное измерение зазора в четырех положениях.
3. Если люфт меньше 0,13 мм (0 005 дюйма), необходимо уменьшить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (слева) и увеличить толщину на стороне шестерни (справа).
4. Если люфт превышает 0,18 мм (0 007 дюйма), необходимо увеличить толщину стопорного кольца на стороне зубчатого венца (справа) и уменьшить толщину на стороне шестерни (слева).

Схема №183

Войти

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
2. Оберните, скрутите и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте кольцевого зубчатого колеса поверните картер дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, в то время как прикладывается нагрузка от торгового полотенца.
4. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого колеса с диаграммой контактов зубьев зубчатого колеса и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт зубчатого колеса. Области на зубьях зубчатого колеса с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта.

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

1. Изношен или поврежден изолятор " люлька-кузов ".
2. Изношенная или поврежденная резиновая шайба между гайкой ступицы оси и ступицей оси.
3. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
4. Работа переключения передач.
5. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
6. Изношенные швеллеры или ШВК.
7. Изношенная резиновая муфта между валом карданного вала и вилкой шестерни.
8. Отсутствие шайб на крепежных деталях крепления резиновой муфты к вилке шестерни.
9. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
10. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
11. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
12. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением или изношенными упорными шайбами боковых шестерен. Изношенное отверстие вала шестерни также вызовет детонацию с низкой скоростью.

Щелчок или шум при переключении транспортного средства на передачу может быть вызван

1. Изношен или поврежден изолятор " люлька-кузов ".
2. Изношенная или поврежденная резиновая шайба между гайкой ступицы оси и ступицей оси.
3. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
4. Работа переключения передач.
5. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
6. Изношенные швеллеры, или швы Cv.
7. Изношенная резиновая муфта между валом карданного вала и вилкой шестерни.
8. Изношенные или сломанные изоляторы крепления оси.
9. Ослабьте гайку шестерни и вилку.
10. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
11. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднимите транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Глубина шестерни

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. При необходимости установите чашку подшипника головки шестерни в корпус вместе с установщиком чашки подшипника шестерни 10148 (1).
2. При необходимости запрессуйте чашку заднего подшипника шестерни в корпус с помощью установщика чашки подшипника шестерни 10148 (1).
3. Установите Arbor Bar 10149-2 (1) в отверстие подшипника со стороны корпуса, затем закрепите Arbor 10149-2 на месте с помощью пластины 10149-5 и крепежа.
4. Установите подшипник головки шестерни, хвостовой подшипник (3), L-образный блок 6739 (1) и блок высоты шестерни 10149-1 (2).
5. Убедитесь, что инструменты для измерения глубины шестерни настроены, как показано на иллюстрации.
6. Установите циферблатный индикатор 9524 (1) на блок скутера D-115-2A (2) (из набора датчиков шестерни 6730). Закрепите установочным винтом (3).
7. Нулевой индикатор набора номера 9524 (1) на L-блоке 6739 (2).
8. Сдвиньте щуп индикатора (1) с блока высоты на Arbor Bar 10149-2 (2). Когда индикатор соприкасается с Arbor Bar 10149-2 (2), игла индикатора будет вращаться по часовой стрелке. Продолжайте перемещать щуп индикатора к гребню Arbor Bar 10149-2 и запишите самое высокое показание.
9. Повернуть стержень оправки 10149-2 (2) на 90 °.
10. Повторяйте шаги 7-9 и записывайте каждое измерение до тех пор, пока Arbor Bar 10149-2 не будет повернут обратно в исходное положение.
11. Усреднить результаты четырех измерений, выполненных на этапах 7-10.
12. Выберите регулировочную прокладку, равную среднему значению измерений, плюс 1,5 мм (0 059 дюйма).

Схема контактов зубчатой передачи

1. Установить боковые подшипники дифференциала и подшипники шестерни.
2. Установите выбранные прокладки подшипника и шестерни дифференциала в корпус и крышку дифференциала, а также установите чашки подшипников.
3. Установите водило дифференциала и шестерню в корпус дифференциала.
4. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
5. Установите крышку корпуса дифференциала. Затяните болты на 28 Н · м (20 фут-фунтов).
6. Сделайте отметку-свидетель на держателе дифференциала.
7. Удерживайте корпус дифференциала от свободного вращения. Это обеспечит более четкий контактный рисунок.
8. Вращайте шестерню до тех пор, пока следящая метка на корпусе дифференциала не сделает один полный оборот в обоих направлениях.
9. Обратите внимание и сравните рисунки на зубьях зубчатого колеса с диаграммой контактов зубьев зубчатого колеса и при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт зубчатого колеса. Области на зубьях зубчатого колеса с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут толкать соединение в области с наименьшей величиной контакта.

Задняя ось - G648

AXLE

Момент затяжки

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Снять картер дифференциала в сборе. См. " Дифференциал и трансмиссия / задний мост / картер в сборе, дифференциал - демонтаж ". (ref-353993-S35337873722010011300000)
2. Извлеките дифференциальные подшипники из корпуса с помощью съемного пресса C-293-PA (1), адаптера подшипника / зубчатой передачи C-293-3 (2) и адаптерных блоков C-293-37 (3).