Система силовых подъемных ворот: Обзор Dodge Caravan IV

Описание систем силовых подъемных ворот: обзоров

Компоненты системы Питание дверь багажника:

1. Редукторный двигатель дверь багажника в сборе
2. Защелка в сборе
3. Механизм подъема и шток
4. Модуль управления силовым подъемником
5. Утор/термистор
6. Полностью разомкнутый переключатель
7. Включить привод
8. Датчик защемления
9. Выключатель рукоятки дверь багажника
10. Подвесной консольный коммутатор
11. Переключатели брелка. (Схема №1)
12. Собачечный переключатель
13. Трещотка

Схема №1

Войти

Система силовых подъемных ворот имеет собственный модуль управления силовыми подъемными воротами, расположенный на левой D-образной стойке кузова автомобиля позади панели отделки. Узел силового редукторного двигателя дверь багажника расположен непосредственно над модулем управления. Узел защелки расположен в центре днища силового дверь багажника, под переключателем рукоятки наружного дверь багажника. Полностью открытый выключатель силового затвора, исполнительный механизм сцепления, подъемная шестерня и шток являются частью узла двигателя зубчатой передачи. Переключатели собачки и храповика являются частью узла защелки. Датчики защемления расположены вдоль правой и левой сторон силового дверь багажника, чуть выше линии кузова. Выключатель рукоятки дверь багажника является выключателем выключения питания и расположен в узле задней световой планки, чуть выше номерного знака. Подвесной консольный выключатель представляет собой силовой командный выключатель размыкания и замыкания, расположенный в накладном пульте ТС.

Программная технология позволила модулю управления питание дверь багажника обнаруживать сопротивление движению дверь багажника, что позволяет питание дверь багажника останавливаться и изменять направление всякий раз, когда ощущается препятствие или любой из командных переключателей работает (только в направлении закрытия). Напряжение аккумулятора подается в систему силового дверь багажника через предохранитель на 40 А, расположенный в блоке интегрированного силового модуля (IPM). Если система силового дверь багажника развивает неисправность, то силовой дверь багажника по-прежнему может управляться вручную с помощью ключа, аналогично ручному дверь багажника.

Модуль управления силовой подъемной заслонкой осуществляет связь по схеме шины программируемого интерфейса связи (PCI). Поэтому модуль управления подъемной заслонкой может генерировать и хранить свои собственные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Модуль управления кузовом транспортного средства (BCM) принимает и передает сообщения в модуль управления силовой подъемной заслонкой через схему шины PCI. Диагностическое сканирующее средство, такое как DRB III (R) или эквивалентное, используется для считывания и устранения неисправностей этих расшифровка кода ошибки. Полный список диагностических процедур приведен в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА.

Для получения дополнительной информации, (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ). Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К СИСТЕМЕ для получения полной информации о схеме цепи или схеме контактов разъема.

Операция

При нажатии на командный переключатель открывания/закрывания питание дверь багажника (установленный на брелке или верхней консоли) сигнал посылается по схеме шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Этот сигнал обнаруживается в модуле управления корпусом (BCM). Затем БМВ посылает сигнал по шине данных PCI в модуль управления затвором мощности. Затем модуль управления силовым затвором подает сигнал на электродвигатель силового затвора, чтобы начать цикл открытия или закрытия, в зависимости от того, в каком положении находится затвор.

Во время цикла открывания или закрывания затвора подъемника, если модуль силового затвора обнаруживает достаточное сопротивление перемещению затвора подъемника, такое как препятствие на пути перемещения затвора подъемника, модуль управления силовым затвором немедленно прекращает перемещение затвора подъемника и обратное перемещение в полностью открытое или закрытое положение. Способность модуля силового дверь багажника обнаруживать сопротивление движению дверь багажника достигается с помощью датчиков Холла, датчиков скорости приводного двигателя и защемления (ленточных переключателей).

Каждый раз, когда дверь багажника открывается или закрывается с помощью системы силового дверь багажника, модуль управления силовым подъемным затвором получает информацию из цикла. Если установлен сменный компонент силового дверь багажника или выполнена регулировка дверь багажника, модуль будет повторно запоминать усилие и/или время, необходимое для открытия или закрытия дверь багажника. Этот цикл обучения может быть выполнен с помощью DRB III (R) или эквивалентного средства сканирования, или с помощью полного цикла дверь багажника, используя любой из командных переключателей. «(Подробные инструкции см. в разделе» ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ).

Система Питание дверь багажника разработана с рядом ингибиторов системы. Эти ингибиторы необходимы для безопасности и / или осуществимости системы Питание дверь багажника. Ингибиторы системы Питание дверь багажника

1. Питание дверь багажника не может работать при экстремальных температурах. Эти экстремальные температуры будут приблизительно ниже -24,4°C или выше 61,6°C. Утор/терморезистор в сборе в узле задней световой планки контролирует наружную температуру.
2. Для начала цикла необходимо, чтобы трансмиссия транспортного средства находилась в положении «Park» или «Neutral».
3. Если во время одного и того же силового цикла открытия или закрытия обнаружено несколько препятствий, то дверь багажника переходит в ручной режим работы.
4. При возникновении серьезных проблем расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохраняются в модуле управления питание дверь багажника.

Система силовых подъемных ворот содержит множество компонентов и модулей. Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить сеть шины данных программируемого интерфейса связи (PCI) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от системы питание дверь багажника.

Система питание дверь багажника может быть диагностирована с помощью соответствующего сканирующего устройства, такого как DRB III (R) или эквивалентного. DRB III (R) может использоваться для наблюдения за различными состояниями переключателей во всей системе питание дверь багажника, чтобы помочь диагностировать неработающий переключатель или компонент. DRB III (R) также может использоваться для приведения в действие различных компонентов по всей системе питание дверь багажника, чтобы помочь диагностировать неработающий компонент.

Перед началом любого испытания системы электрошкафа аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, все встроенные ингибиторы системы электрошкафа должны быть прочитаны и поняты, а все кабельные жгуты и заземляющие соединения проверены вокруг затронутых участков на транспортном средстве.

Ниже приведены краткие справочные диагностические таблицы, которые помогут при диагностике и тестировании системы питание дверь багажника.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ дверь багажника

Узел утор/термистор выполняет две различные функции для системы силового дверь багажника. Во-первых, часть утора обеспечивает слышимый звук утора, который управляется модулем управления затвором мощности. Узел утор/термистор жестко соединен с модулем управления силовым затвором. Во-вторых, термистор обеспечивает считывание наружной температуры посредством считывания сопротивления, подаваемого в модуль управления силовой заслонкой. С повышением температуры показания сопротивления увеличиваются, с понижением температуры показания сопротивления уменьшаются.

Нормальное положение приводов сцепления расцепляется. Когда команда на открывание или закрывание силового затвора генерируется любым из командных переключателей, модуль управления силовым затвором подает сигнал исполнительному механизму сцепления переместить его рычаг в положение сцепления. Это сцепляет мотор-редуктор с подъемной шестерней, поэтому при повороте мотора подъемные ворота перемещаются вверх или вниз в зависимости от своего текущего положения.

Во время ручного цикла открывания или закрывания затвора исполнительный механизм сцепления расцепляется, обеспечивая неограниченное перемещение затвора.

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите левую заднюю обшивку D-образной стойки с транспортного средства (См. ПАНЕЛЬ ОБШИВКИ КУЗОВА/ИНТЕРЬЕРА/ЛЕВОЙ D-ОБРАЗНОЙ СТОЙКИ - ДЕМОНТАЖ).
3. Вручную зацепите тягу звена привода, это необходимо сделать для доступа к одному из крепежных винтов зацепляющего привода.
4. Снимите два стопорных винта привода. (Схема №2) 1 - ФИКСИРУЮЩИЕ ВИНТЫ ПРИВОДА 2 - ФИКСИРУЮЩИЕ БОЛТЫ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА
5. Отсоедините электрический разъем привода сцепления и снимите привод сцепления с транспортного средства.

Внешний выключатель рукоятки представляет собой электронный расцепитель, установленный на заднем узле корпуса фонаря номерного знака, расположенном чуть выше номерного знака. Этот переключатель управляет функцией разблокировки силового затвора, а также способен реверсировать силовой затвор, когда он находится в движении. Цикл размыкания при полной мощности не может быть выполнен с использованием этого переключателя, для выполнения цикла размыкания при полной мощности может использоваться только один из командных переключателей размыкания при полной мощности (брелок с ключом и подвесная консоль). Выключатель наружной рукоятки является исправным компонентом.

При нажатии переключателя внешней рукоятки, когда затвор находится в закрытом положении, в модуль управления кузовом (BCM) посылается сообщение. Затем БМВ посылает сигнал в модуль управления затвором мощности через схему шины данных программируемого интерфейса связи (PCI). Затем модуль управления силовым затвором посылает сигнал на исполнительный механизм, установленный на силовой защелке, который перемещает дверь багажника из основного закрытого и запертого положения в открытое и подвижное положение. Если дверь багажника не будет открыт, как только защелка освободится в течение нескольких секунд, защелка снова закроется.

Когда затвор силового привода достигает полностью открытого положения, установленные на корпусе двигателя редуктора полностью открытые электрические контакты переключателя замыкаются. Он посылает сигнал массы в модуль управления силовым затвором, сообщая модулю, что затвор достиг полностью открытого положения.

На защелке выключения/выключения питания установленный на защелке привод обеспечивает крутящий момент, необходимый для закрытия затвора питания из вторичного в основное закрытое и запертое положение. На защелке включения/выключения питания и защелке только выключения питания привод освобождает дверь багажника из основного закрытого и запертого положения в полностью разблокированное и подвижное положение.

Защелка выключения питания и/или защелка выключения питания становится возможной благодаря приводу защелки, прикрепленному к передней кромке узла защелки питания. Этот 12-вольтный привод защелки содержит небольшое приводное зубчатое колесо, которое входит в зацепление с внутренними зубчатыми колесами узлов защелки для выполнения операций закрытия/отключения питания. см. рис. 11 «(Дополнительную информацию см. в разделе» ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ/ЗАЩЕЛКА - ОПИСАНИЕ ). Силовой привод выключения/выключения является исправным компонентом.

Во время цикла силового замыкания силовой привод обеспечивает крутящий момент, необходимый для закрытия силового затвора из вторичного в первичное закрытое и запертое положение. Во время цикла размыкания мощности исполнительный механизм расцепления мощности освобождает затвор из основного закрытого и запертого положения в полностью незапертое и подвижное положение.

При нажатии командного переключателя силового затвора (затвор закрыт) модуль управления силовым затвором подает сигнал узлу защелки освободить затвор из его основного закрытого и запертого положения в освобожденное и подвижное положение. Смонтированный на двигателе дверь багажника исполнительный механизм сцепления затем сцепляется с узлом двигателя дверь багажника, который перемещает дверь багажника в открытое положение. Двигатель дверь багажника обеспечивает крутящий момент и мощность для перемещения двери в ее полностью открытое или закрытое положение "(Для получения дополнительной информации см. раздел" ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРИ - ЭКСПЛУАТАЦИЯ ").

Подъемная шестерня и штанга в сборе расположены в левой задней части автомобиля и видны без снятия отделки D-образной стойки. см. рис. 16 Подъемное устройство обеспечивает рычажный механизм для перемещения подъемной заслонки из закрытого положения в открытое. Подъемная шестерня крепится к подшипнику на узле мотор-редуктора четырьмя болтами. С внешней стороны подъемная шестерня приклепана на зубьях, которые входят в зацепление с шестернями привода мотор-редуктора при открытой или закрытой работе. Стержневой узел представляет собой стальной вал, снабженный двумя сферическими стержневыми концами, который крепит подъемную шестерню к дверь багажника. Подъемное устройство и штанга в сборе являются исправными компонентами.

Один конец штанги в сборе крепится к дверь багажника, другой - к подъемной шестерне. Когда подъемная шестерня приводится в действие узлом мотор-редуктора, дверь багажника перемещается в открытое или закрытое положение.

Во время цикла замыкания силового затвора, если любая из двух проводящих резиновых полос (ленточный переключатель) датчика защемления входит в контакт с препятствием, цепь датчика защемления завершается. Это говорит модулю управления подъемной заслонкой, что препятствие ощущается. Модуль управления немедленно остановит дверь багажника и вернет его в полностью открытое положение.

Поперечный кронштейн используется для поддержки и крепления узла шестерни/двигателя силового дверь багажника к левой задней стойке кузова. Поперечный кронштейн является исправным элементом силового дверь багажника. см. рис. 22

Поперечный кронштейн силового подъемника поддерживает узел мотор-редуктора, поставляя дополнительную точку крепления. Расположенный на передней кромке узла мотор-редуктора, один конец поперечного кронштейна прикреплен к узлу мотор-редуктора, другой - к передней кромке D-образной стойки транспортного средства.