Система зарядки: Обзор Dodge Caravan IV

Система зарядки состоит из

1. Генератор
2. Развязывающий шкив (при наличии)
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Выключатель зажигания (информацию см. в разделе УПРАВЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕМ)
5. Аккумулятор (для получения информации см. раздел СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА)
6. Температура окружающего воздуха (при наличии)
7. Температура воздуха на входе (расчетная температура аккумулятора) (при наличии)
8. Вольтметр (см. раздел ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ)
9. Жгут проводов и соединения (для получения информации см. ИНФОРМАЦИЯ О СХЕМЕ СОЕДИНЕНИЙ или соответствующую статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ)
10. Ремень привода вспомогательных устройств (дополнительную информацию см. в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ)
11. Датчик температуры аккумулятора (если установлен)

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и включенном реле АСД. Реле ASD возбуждается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет цепь управления ASD. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом или IPM (интеллектуальный модуль питания) (если он оборудован) и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник +) в задней части генератора.

Генератор приводится в действие двигателем через змеевидный ремень и шкив или развязывающий шкив.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

Для расчета температуры вблизи батареи используется датчик температуры окружающего воздуха. Эти температурные данные вместе с данными из контролируемого линейного напряжения (схема считывания напряжения батареи) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. МУП затем компенсирует и регулирует выходной ток генератора соответственно, чтобы поддерживать напряжение системы на целевом напряжении системы на основе температуры батареи.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (полевой контроль), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает и зажигает лампу (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Дополнительную информацию по расшифровка кода ошибки см. в разделе Встроенная диагностика в электронных модулях управления.

Индикатор Система зарядки «Аккумулятор» указывает на проблемы с системой зарядки (слишком высокое/низкое напряжение, неисправность генератора и т.д.). Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Сигнал на включение лампы посылается по цепям шины PCI. Лампа расположена на панели приборов. Дополнительную информацию см. в разделе ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.

В РСМ для контроля напряжения системы заряда используется датчик температуры окружающего воздуха. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере увеличения расчетной температуры аккумулятора.

Датчик температуры окружающей среды используется для контроля напряжения батареи на основе температуры окружающей среды (аппроксимация температуры батареи). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи.

Описание системы зарядки: обзора

(Транспортные средства NGC) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя датчик температуры батареи (BTS) на своей печатной плате.

Операция

РСМ использует температуру области батареи для управления напряжением системы заряда. Эта температура вместе с данными из контролируемого линейного напряжения используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Напряжение системы выше при низких температурах и постепенно снижается по мере повышения температуры вокруг аккумулятора.

Для автомобилей с двигателем 1.6L нет физического датчика температуры батареи для определения температуры батареи. Скорее, алгоритм, встроенный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для прогнозирования температуры батареи с использованием температуры воздуха на входе, скорости автомобиля и температуры охлаждающей жидкости, среди других сигналов. блок управления силовым агрегатом поддерживает оптимальную выходную мощность генератора, отслеживая напряжение батареи и контролируя его в диапазоне 13,5-14,7 вольт на основе температуры батареи. Целевое напряжение системы составляет 13,5-14,7 вольт. Однако фактическое напряжение опускается ниже этого уровня при больших электрических нагрузках и скоростях генератора. Кроме того, фактическое напряжение может быть ниже, чем целевое напряжение между батареей и схемой считывания напряжения батареи, приблизительно 0,2-0,3 вольта.

Датчик температуры аккумулятора также используется для диагностики бортовая система диагностики II. Некоторые неисправности и мониторы бортовая система диагностики II либо включаются, либо отключаются в зависимости от входного сигнала датчика температуры батареи (например, отключение продувки и рециркуляция отработавших газов, включение LDP). Большинство мониторов БД II отключены ниже -7°C.

Генератор имеет ременный привод от двигателя. Генератор вырабатывает напряжение постоянного тока на выводе В +. В случае выхода генератора из строя составные части генератора в сборе (генератор и развязывающий шкив) необходимо осмотреть на предмет индивидуального отказа и соответственно заменить.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему транспортных средств через генератор, аккумуляторную батарею и клеммы массы.

Чрезмерный или ненормальный шум, излучаемый генератором, может быть вызван

1. Изношенные, ослабленные или дефектные подшипники
2. Ослаблен или неисправен ведущий шкив (2,4 л) или разъединитель (3.3/3.8L)
3. Неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный приводной ремень
4. Ослабли монтажные болты
5. Несоосность ведущего шкива
6. Неисправность статора или диода
7. Поврежденные внутренние ребра

Разъединитель генератора представляет собой одностороннюю муфту. (Схема №32) Он крепится к генератору и заменяет стандартный шкив. Он является необслуживаемым изделием и подлежит замене в сборе. Это сухая операция (без смазки и смазок). Работа его не чувствительна к температуре и имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке.

Схема №32

Войти

Разъединитель генератора является односторонней муфтой и должен быть заменен как узел. Он предназначен для уменьшения колебаний натяжения ремня, снижения усталостных нагрузок, улучшения срока службы ремня, снижения нагрузок ступицы на компоненты и снижения шума.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется в РСМ на транспортных средствах с NGC для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение системной линии на PDC и вычисляет температуру батареи или датчик температуры воздуха на входе (для получения дополнительной информации см. раздел ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ, если он установлен). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи ниже, чем целевое напряжение, РСМ питает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не станет равным целевому напряжению. Цепь в РСМ циклически изменяет сторону возбуждения поля генератора со скоростью 250 раз в секунду (250 Гц), но имеет возможность подавать питание на провод управления полем 100% времени (полное поле) для достижения целевого напряжения. Если скорость зарядки не может быть проконтролирована (вхолостую), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует рабочий цикл 20%, чтобы иметь некоторый выход генератора. Дополнительную информацию см. также в разделе РАБОТА - СИСТЕМА ЗАРЯДКИ.