Аккумуляторная система: Обзор Dodge Caravan IV

Описание аккумуляторной система: обзора

Этот автомобиль оснащен одной 12-вольтовой батареей. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке. Аккумуляторная система для этого автомобиля содержит следующие связанные компоненты

1. Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
2. Кабель аккумулятора - кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля.
3. Удержание батареи - оборудование для удержания батареи закрепляет батарею в поддоне для батарей в моторном отсеке.
4. Аккумулятор Thermowrap - Аккумулятор thermowrap изолирует батарею, чтобы защитить ее от экстремальных температур моторного отсека.
5. Лоток для батареи - лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи.

Операция

Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы двигатель запускался, а аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в пределах спецификаций. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены в любое время, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи и до возвращения автомобиля в эксплуатацию. Служебная информация для этих систем была отделена в этой служебной информации, чтобы облегчить поиск конкретной информации, которую вы ищете. Однако при попытке диагностики любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости.

Диагностические процедуры, используемые для аккумуляторной батареи, систем запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Может потребоваться использование миллиамперметра индукционного типа, вольт/омметра, зарядного устройства для аккумуляторов, реостата с угольными сваями (тестер нагрузки) и 12-вольтовой контрольной лампы. Все БД-системы контролируются блок управления силовым агрегатом. Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для любого обнаруженного отказа. (См. электрооборудование/CHARGING - Диагностика и тестирование) для получения информации о надлежащих процедурах диагностического тестирования бортовой системы зарядки.

Для этого автомобиля доступны три различных аккумулятора. Транспортные средства, оснащенные дизельным двигателем, используют намотанную по спирали пластинчатую батарею с технологией рекомбинации. Это необслуживаемый аккумулятор, который способен выдавать большую мощность, чем обычный аккумулятор. Эта дополнительная мощность требуется дизелю при холодной прокрутке. Транспортные средства, оснащенные бензиновым двигателем, используют обычную батарею. Подробные сведения о различиях и описания этих батарей см. в следующей информации.

Схема №1

Войти

За счет плотной намотки слоев спиральных сеток и проницаемых для кислоты стекловидных сепараторов в ячейки аккумулятор обладает большей мощностью и сроком службы, чем обычные аккумуляторы такого же размера. Батарея со спиральной пластиной постоянно герметизирована. Благодаря рекомбинации газов водород и кислород внутри батареи улавливаются во время нормальной зарядки и воссоединяются с образованием воды внутри электролита, устраняя необходимость добавления дистиллированной воды. Поэтому эти батареи имеют несъемные вентиляционные колпачки батарей. (Схема №1)

Кислота внутри спиральной пластинчатой батареи связывается внутри стекловидных сепараторов, прекращая угрозу протечек кислоты. Эта особенность позволяет устанавливать аккумулятор в любом положении в любом месте автомобиля.

Технология спиральных пластин - это процесс, с помощью которого пластины, удерживающие активный материал в батарее, плотно наматываются в катушки вместо того, чтобы висеть плоско, как обычные батареи. Такая конструкция имеет меньшее внутреннее сопротивление, а также увеличивает площадь поверхности активного материала.

Из-за не требующей обслуживания конструкции в эту батарею нельзя добавлять дистиллированную воду. Поэтому, если во время процесса зарядки батареи со спиральной пластиной используется напряжение более 14,4 вольт, водяной пар может быть выпущен через отверстия чувствительной к давлению батареи и потерян навсегда. Это может привести к необратимому повреждению батареи со спиральной пластиной.

Схема №2

Войти

На экспортных автомобилях, оснащенных бензиновым двигателем, используются аккумуляторы с низким уровнем обслуживания, эти аккумуляторы имеют съемные крышки аккумуляторных элементов. (Схема №2) К этой батарее можно добавить воду. При нормальной эксплуатации состав этой батареи уменьшает газовыделение и потери воды при нормальных скоростях заряда. Однако эти батареи могут потребовать дополнительной дистиллированной воды после многих лет службы.

Необслуживаемые аккумуляторы являются стандартным заводским оборудованием на всех отечественных автомобилях. Штырьковые выводы, выполненные из мягкого свинцового материала, выступают из верхней части формованного пластикового корпуса батареи. (Схема №3) для обеспечения средства для соединения батареи с электрической системой транспортного средства. Положительный контактный штырь батареи заметно больше в диаметре, чем отрицательный контактный штырь, для легкой идентификации. Буквы POS и NEG также запрессованы в верхней части корпуса батареи рядом с их соответствующими положительными и отрицательными контактными штырьками для дополнительного подтверждения идентификации.

Схема №3

Войти

Эта батарея предназначена для обеспечения безопасного, эффективного и надежного средства хранения электрической энергии в химической форме. Это средство аккумулирования энергии позволяет батарее вырабатывать электрическую энергию, необходимую для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других систем аксессуаров транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Батарея состоит из шести отдельных элементов, соединенных последовательно. Каждая ячейка содержит положительно заряженные группы пластин, которые соединены проводниками с положительным полюсом, и отрицательно заряженные группы пластин, которые соединены проводниками с отрицательным полюсом. Каждая пластина состоит из жесткого сетчатого каркаса или сетки, покрытой диоксидом свинца (положительная пластина) или губчатым выводом (отрицательная пластина). Изоляторы или пластинчатые разделители, выполненные из непроводящего материала, вставляются между положительной и отрицательной пластинами для предотвращения их контакта или закорачивания относительно друг друга. Эти разнородные металлические пластины погружены в раствор серной кислоты и воды, называемый электролитом.

Некоторые установленные на заводе аккумуляторы имеют встроенный контрольный индикатор (ареометр). Цвет, видимый в смотровом стекле индикатора, покажет состояние аккумулятора. Для получения дополнительной информации об использовании встроенного контрольного индикатора см. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Химический состав пластин с металлическим покрытием в батарее с низким уровнем обслуживания, используемой в экспортных моделях, снижает газообразование в батарее и потери воды при нормальных скоростях зарядки и разрядки. Поэтому аккумулятор не должен требовать дополнительной воды при нормальной эксплуатации. Если уровень электролита в этой батарее все-таки станет низким, необходимо добавить дистиллированную воду. Однако быстрая потеря электролита может быть вызвана состоянием перезаряда. Обязательно проведите диагностику системы зарядки после пополнения воды в аккумуляторе на предмет состояния низкого электролита и перед возвращением автомобиля в эксплуатацию. «(Для получения дополнительной информации см. раздел» ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/ЗАРЯДКА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ).

Номер размера группы батарей, номинальная сила тока холодной прокрутки (CCA) и номинальная резервная емкость (RC) или номинальная мощность в ампер-часах (AH) можно найти на оригинальной этикетке батареи оборудования. Убедитесь, что сменная батарея имеет правильный номер размера группы, а также номинальные значения CCA и RC или AH, которые равны или превышают первоначальные спецификации оборудования для обслуживаемого транспортного средства. «(См. раздел» СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ/АККУМУЛЯТОРОВ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ) для получения информации о технических характеристиках аккумуляторов, установленных на заводе-изготовителе.

Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.

По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.

Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.

Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а клеммы должны быть должным образом очищены и осмотрены перед выполнением диагностических процедур. (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - ОЧИСТКА) для надлежащих процедур очистки и (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - ПРОВЕРКА) для надлежащих процедур проверки аккумуляторов. "(Обратитесь к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ/АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА/АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) для получения информации о надлежащих процедурах зарядки аккумуляторной батареи.

Кабели аккумуляторной батареи представляют собой многожильные медные провода большого размера, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелого пластика или синтетического каучука. Провод, используемый в кабелях аккумуляторов, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току.

Розеточная клемма аккумуляторной батареи зажимного типа, изготовленная из штампованного металла, крепится к одному концу провода кабеля аккумуляторной батареи. На открытом конце гнездового клеммного зажима батареи установлены зажимной болт с квадратной головкой и шестигранная гайка. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаиваются. Положительные провода кабеля батареи имеют красную изолирующую оболочку для обеспечения визуальной идентификации и имеют больший женский клеммный зажим батареи, чтобы обеспечить подключение к большему положительному клеммнику батареи. Отрицательные провода кабеля батареи имеют черную изолирующую оболочку и меньший женский клеммный зажим батареи.

Кабели батареи не подлежат ремонту и, в случае повреждения или неисправности, подлежат замене. Как положительный, так и отрицательный кабели батареи доступны для сервисной замены только как блок с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части монтажных цепей для генератора и других компонентов на некоторых транспортных средствах. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К СИСТЕМЕ для получения полной информации о схеме цепи или схеме контактов разъема.

Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.

Клеммный зажим положительного кабеля аккумулятора крепится к концам двух проводов. Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи со шпилькой B (+) интегрированного модуля питания (IPM), а другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет положительный кабель батареи со шпилькой B (+) соленоида двигателя стартера. Клеммный зажим отрицательного кабеля аккумулятора также крепится к концам двух проводов. Один провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с силовым агрегатом автомобиля через шпильку на левой стороне блока цилиндров двигателя. Другой провод имеет клемму с проушиной, которая соединяет отрицательный кабель аккумулятора с кузовом автомобиля через винт массы на внутреннем экране левого переднего крыла, рядом с аккумулятором.