Ограничители - сервисная информация: Прочее Dodge Caliber I рестайлинг

Предупреждение

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оснащены тремя фиксированными анкерами верхнего страховочного троса детского сиденья для сидения второго ряда. Один анкер верхнего страховочного троса является неотъемлемой частью спинки левой спинки сиденья, и еще два анкера являются неотъемлемой частью правой спинки сиденья. Два нижних анкера также предусмотрены для каждого бокового сидения. Три нижних анкера являются неотъемлемой частью кронштейнов шарниров спинки сиденья, а четвертый - неотъемлемой частью специального кронштейна детского анкера. Все нижние анкеры доступны из передней части спинки сиденья второго ряда, где находится сиденье.
2. Ремни безопасности для передних сидений - Оба передних места для сидения оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках, в которых используется нижний В-образный ремень безопасности с инерционной защелкой, регулируемые по высоте петли для поворота верхнего В-образного ремня безопасности с креплением со стороны передней стойки, подвижный нижний якорь ремня безопасности, закрепленный на внешней стороне рамы сиденья для пассажира, и подвижная пряжка ремня безопасности с торцевым креплением, закрепленная на внутренней стороне рамы сиденья.
3. Ремни безопасности второго ряда с фиксированным ремнем безопасности. Все три ремня безопасности второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. Ремни безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнем безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремней безопасности с фиксированным ремнями безопасности для ремнями безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности для ремней безопасности.

Схема №46

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Двойные передние подушки безопасности - В каждом автомобиле используются многоступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Эта система подушки безопасности состоит из пассивных, надувных, дополнительных компонентов удерживающей системы (SRS), и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS. Логотип подушки безопасности отформован в крышку подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в дверь подушки безопасности пассажира на приборной панели над перчаточным ящиком. Транспортные средства с системой безопасности также могут быть идентифицированы с помощью индикатора подушки безопасности.
3. Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира - система передней подушки безопасности также включает в себя доступную надувную подушку безопасности для блокировки коленного шарнира (Ikb), которая расположена непосредственно под рулевой колонкой, за крышкой открытия рулевой колонки приборной панели. Эта подушка безопасности также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью SRS - Логотип подушки безопасности, отформованный в отделочную крышку Ikb на приборной панели непосредственно под рулевой колонкой.
4. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности, установленные на сиденье, являются дополнительным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных, компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой метке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне задней отделочной крышки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности доступны для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием могут быть легко идентифицированы с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с облицовкой верхней части B-стойки.

Схема №47

Войти

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина расположена вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя (5) - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушек безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под открывающейся крышкой рулевой колонки панели приборов.
6. Передний датчик удара (1) - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. Один датчик расположен на задней стороне каждого вертикального элемента опоры радиатора.
7. Надувная подушка безопасности для блокировки коленного шарнира (4) - на автомобилях, оснащенных опцией надувной подушки безопасности для блокировки коленного шарнира (Ikb), имеется подушка безопасности для блокировки коленного шарнира, которая монтируется за крышкой открытия рулевой колонки приборной панели вместо штатного статического блокиратора коленного шарнира водителя.
8. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в транспортных средствах внутреннего рынка.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (3) - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) расположен на креплении на передаточном туннеле панели пола перед селектором передаточного механизма и скрыт за центральной опорой приборной панели.
10. Подушка безопасности пассажира (2) - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней крышкой приборной панели и непосредственно перед перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья - Опциональный блок подушки безопасности сиденья (грудной клетки) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где он скрыт под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности (6) - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих передних втягивающих устройств ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Блоки натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
14. Датчик положения дорожки сиденья - некоторые транспортные средства могут включать датчик положения дорожки сиденья, который расположен с внутренней стороны одной из дорожек устройства регулировки сиденья как на передних сиденьях водителя, так и на передних сиденьях пассажира.
15. Боковая подушка безопасности (8) - Доступная надувная подушка безопасности для боковой подушки безопасности (SABIC) крепится к каждой внутренней боковой направляющей крыши над верхней облицовкой и простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
16. Датчик бокового удара (7) - Четыре датчика бокового удара используются на транспортных средствах, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности, по два с каждой стороны транспортного средства. Один датчик расположен за обшивкой B-стойки рядом с линией ремня каждой B-стойки, а один датчик расположен за обшивкой четверти панели рядом с линией ремня каждой C-стойки.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. " СВЯЗЬ, Описание ". (ref-463912-S14238437482012041600000)

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (SRS), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку пассажиры транспортного средства не обязаны делать что-либо, чтобы заставить их работать; однако пассажиры транспортного средства должны пристегиваться ремнями безопасности, чтобы получить максимальную выгоду от установленных на заводе компонентов SRS. Кроме того, каждый пользователь переднего сиденья должен иметь свой активный блок безопасности.

Электрические цепи AIRBS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удержания пассажиров (SRC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN) горит в течение примерно семи секунд в качестве теста лампы каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ или ПУСК. После электрического теста индикатор подушки безопасности включается или показывает состояние ORC.

Развертывание боковых подушек безопасности зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее развертывание основано на скорости замедления, измеряемой силами тяжести (сила G) на датчиках удара ускорительного типа. Когда удар достаточно серьезен, микропроцессор в ORC сигнализирует наполнителю соответствующих блоков подушек безопасности о развертывании их подушек безопасности. Натяжители ремней безопасности переднего сиденья и надувные блокираторы колен (Ikb).

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара транспортного средства статические блокираторы колен работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Статические коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это связано с тем, что развертывание подушки безопасности и сдув происходят очень быстро. При типичном ударе барьера в 48 километров в час (30 миль в час) от момента удара до полного надувания подушки безопасности занимает около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд от момента столкновения подушки безопасности почти полностью сдуваются. Время, указанное для этих событий, является приблизительным, и применяется только к барьеру.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки AHR, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Проводные схемы между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с устройством для натяжения ремня безопасности в неразвернутом состоянии необходимо соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы на расстоянии от крышки втягивающего устройства и от ремня безопасности в том месте, где он выходит из крышки втягивающего устройства. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена во всех случаях, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, устройства для натяжения ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если задействован активный подголовник - развернутые блоки активного подголовника (Ahr), которые не повреждены, сконструированы с целью повторного использования. Однако развернутые блоки Ahr должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. " УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО, активная головка, стандартная процедура ". (ref-463914-S26717364682012041600000)
3. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя была сработана, необходимо заменить часовую пружину и рулевую колонку.
4. Если надувная подушка безопасности для блокировки коленного шарнира развернута - если надувная подушка безопасности для блокировки коленного шарнира (Ikb) была развернута, весь узел приборной панели также должен быть заменен.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - если сработала подушка безопасности пассажира, дверь подушки безопасности пассажира должна быть заменена.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
8. Если срабатывает боковая подушка безопасности, то в случае срабатывания боковой подушки безопасности необходимо также заменить верхнюю обшивку, а также верхнюю обшивку стоек A, B, C и D на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с дополнительным люком дренажные трубки и шланги люков крыши должны тщательно проверяться после срабатывания боковой подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №48

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №49

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Убедитесь в том, что натяжные ремни и вентиляционные отверстия, установленные в соответствии с федеральными правилами безопасности, также находятся в рабочем состоянии. Запустите нагреватель и воздуходувку кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Установленные передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе подушки безопасности, могут иметь или не иметь пиротехнический материал в наполнителе. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в том, что они полностью развернуты. См. раздел " СОСТОЯНИЕ КОНТРОЛЯ ВЕЩЕСТВ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ " в этой информации. (ref-463914-S29997817742012041600000)
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №54

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее заднее положение для облегчения доступа к нижнему анкеру пряжки 1 переднего ремня безопасности.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите консоль с туннеля передачи панели пола.
4. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к внутренней стороне каркаса подушки переднего сиденья.
5. Снимите пряжку ремня безопасности с каркаса подушки переднего сиденья.

Второй ряд - по центру и слева

Схема №55

Войти

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола (3). См. " КРЫШКА, Подушка сиденья, Задняя, Демонтаж ". (ref-463905-S21981253142012041600000)
2. Отверните винт (1) крепления анкерной пластины центрального и левого блока пряжки ремня безопасности (4) и кронштейна петли левой центральной спинки сиденья (2) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

Второй ряд - правый и центральный анкер

1. Снимите подушку сиденья второго ряда с задней панели пола 1. См. " КРЫШКА, Подушка сиденья, Задняя, Снятие ". (ref-463905-S21981253142012041600000)
2. Отверните винт (3), крепящий правый и центральный анкерный блок пряжки ремня безопасности (2) анкерную пластину и анкерный кронштейн ребенка (5) к задней панели пола.
3. Снимите блок пряжки с задней панели пола.

1. Установите нижний анкер пряжки 1 переднего ремня безопасности на внутреннюю сторону рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки переднего ремня безопасности к раме подушки сиденья. Затяните винт до 45 Н · м (33 фута).
3. Установите консоль на передающий туннель напольной панели.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите центральный и левый блок пряжки ремня безопасности (4) на левый кронштейн петли спинки сиденья (2) на задней панели пола (3).
2. Установите и затяните винт (1), который крепит анкерную пластину и пряжки, а также левый центральный кронштейн заднего шарнира сиденья к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н.м (43 фута и фунта).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола в соответствии с разделом " КРЫШКА, подушка сиденья, задняя, установка ". (ref-463905-S06961380412012041600000)

1. Установите правую и центральную анкерные пряжки ремня безопасности (2) на анкерный кронштейн (5) на задней панели пола (1).
2. Установите и затяните винт (3) крепления блока пряжки к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
3. Установите подушку сиденья второго ряда на заднюю панель пола в соответствии с разделом " КРЫШКА, подушка сиденья, задняя, установка ". (ref-463905-S06961380412012041600000)

Схема №56

Войти

Часовая пружина (3) для этого автомобиля закреплена рядом с верхней частью рулевой колонки под рулевым колесом. Часовая пружина также включает в себя встроенный внутренний кулачок отмены сигнала поворота и датчик угла поворота (SAS), которые оба обслуживаются как блок с часовой пружиной. Часовая пружина также поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель (1), модуль рулевого управления (SCM), внутренний для левого многофункционального переключателя (2), и правый (мультифункциональный переключатель).

Корпус пружины включает в себя встроенные выступы для крепления блока с тремя винтами к корпусу замка рулевой колонки, а также встроенные средства для установки и поддержки обоих многофункциональных переключателей. Каждый многофункциональный переключатель прикреплен к пружине с помощью одного винта (7). SAS в пружине включает в себя электронную плату и микропроцессор, который позволяет ему связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве через сетевую сеть контроллера (CAN).

Корпус рессорного обода включает в себя три контактных гнезда, которые обращены к приборной панели. Внутри пластикового корпуса находится формованный пластиковый ротор в виде катушки с большой открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких соединительных провода с соединителями и контактное гнездо, которое обращено к рулевому колесу. Нижняя поверхность ротора имеет цельный элемент, который также обращен к рулевому колесу. Обмотка ротора внутри корпуса представляет собой тонкую ленточную ленту.

Сменная часовая пружина поставляется предварительно отцентрованной и с установленным литым пластиковым стопорным штифтом (4). Стопорный штифт прикрепляет отцентрованный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки часовой пружины на рулевую колонку и установки рулевого колеса. См. " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, Стандартная процедура ". (ref-463914-S26462947462012041600000)

Часовая пружина не может быть отремонтирована. Если часовая пружина неэффективна, повреждена или если подушка безопасности водителя была развернута, необходимо заменить кулачок отмены часовой пружины / сигнала поворота / блок SAS.

Стандартная процедура - центрирование пружины

Схема №57

Войти

1. Поставьте передние колеса в положение прямо и удерживайте вал рулевой колонки от вращения.
2. Снимите рулевое колесо с рулевого вала. См. " КОЛЕСО, рулевое управление, демонтаж ". (ref-463902-S04311608792012041600000)
3. Вращайте ротор 1 часовой пружины по часовой стрелке до конца ее хода, не прилагая излишнего крутящего момента.
4. С конца хода по часовой стрелке поверните ротор примерно на два с половиной оборота против часовой стрелки. При необходимости слегка поверните ротор по часовой стрелке или против часовой стрелки так, чтобы проволочные выводы (3) и розетка соединительного элемента были вверху, а штифт (5) - внизу.
5. Теперь заводная пружина центрирована. Закрепите ротор часовой пружины на корпусе заводной пружины с помощью стопорного штифта (2) или какого-либо аналогичного устройства для поддержания центровки часовой пружины до тех пор, пока рулевое колесо не будет вновь установлено на рулевую колонку.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря (1) переднего ремня безопасности и отделке B-образной стойки.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Возьмитесь за верхний край нижней крышки якоря и потяните вверх, чтобы отсоединить ее от наружного бокового экрана подушки переднего сиденья (4).
4. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря ремня безопасности (3) к забортной стороне рамы подушки переднего сиденья.
5. Крепко возьмитесь за нижний конец регулирующей крышки с поворотной петлей (2) на верхней B-образной стойке и вытяните ее прямо наружу, чтобы отцепить ее от ручки регулятора высоты (1), затем поверните нижнюю часть крышки вверх и потяните наружу, чтобы вывести верхний язычок из паза в крышке регулятора над ручкой.
6. Отверните винт (4), крепящий петлю поворота ремня безопасности к регулятору высоты (2) на верхней B-образной стойке (1).
7. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
8. Снимите облицовку (3) с нижней B-стойки. См. " ПАНЕЛЬ, облицовка B-стойки, Нижняя, Снятие ". (ref-463905-S12504597432012041600000)
9. Протяните петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней отделке B-образной стойки.
10. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (5) к B-стойке.
11. Отверните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B.
12. Оттяните втягивающее устройство (1) от B-образной стойки достаточно далеко, чтобы получить доступ к желтому соединителю жгута проводов кузова (2) и отсоединить его от инициатора натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
13. Если втягивающее устройство оборудовано таким образом, то отсоедините разъем жгута проводов кузова (3) от гнезда разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
14. Снять передний ремень безопасности и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Второй ряд - по центру

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Если подсоединен нижний анкер (1) центрального ремня безопасности второго ряда, получите доступ к пластине нижней анкерной защелки и отсоедините ее от уникальной закрепленной нижней анкерной пряжки (2). Используйте ключ зажигания или небольшую отвертку, чтобы нажать кнопку освобождения маленькой защелки на анкерной пряжке.
2. Снимите верхнюю накладку (4) с внутренней стороны правой стойки D.
3. Протяните пластину защелки ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие ремня безопасности в правой верхней части D-образной стойки.
4. Отверните винт (1) крепления петли поворота ремня безопасности к правой верхней D-образной стойке.
5. Отверните винт (3) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства (2) к внутренней панели правой четверти.
6. Снимите центральный ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с внутренней панели правой четверти.

Второй ряд - забортный

Схема №63

Войти

1. Снимите подушку заднего сиденья с автомобиля. См. раздел " КРЫШКА, подушка сиденья, задняя, снятие ". (ref-463905-S21981253142012041600000)
2. Отверните винт (4) крепления нижнего якоря подвесного ремня безопасности второго ряда к задней панели пола (3).
3. Снимите верхнюю облицовку (2) с внутренней стороны C-образной стойки (6). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка C-образной стойки, верхняя, Демонтаж ". (ref-463905-S04089931152012041600000)
4. Потяните нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
5. Отверните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней C-образной стойке.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней C-образной стойки.
7. Переместите подрезку от передней части внутренней панели четверти достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности (7). См. " ПАНЕЛЬ, подрезка четверти, задняя, снятие ". (ref-463905-S15397895672012041600000)
8. Отверните винт (4), крепящий втягивающее устройство (1) к нижней C-образной стойке.
9. Снять бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство второго ряда с нижней C-образной стойки в качестве единого целого.

1. Ремень безопасности и втягивающее устройство (1) устанавливаются в транспортное средство как единое целое.
2. Если втягивающее устройство оборудовано таким образом, то вновь подсоедините разъем жгута проводов кузова (3) к гнезду разъема переключателя ремня безопасности, расположенного вблизи нижней части втягивающего устройства.
3. Снова подсоедините желтый разъем жгута проводов (2) к инициатору натяжения ремня безопасности на втягивающем устройстве.
4. Наклоните верхнюю часть втягивающего устройства в отверстие в нижней внутренней B-образной стойке (1), а затем поверните нижний конец втягивающего устройства в отверстие.
5. Установите и затяните винт (6) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней B-стойки. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите направляющую полотна ремня (5) на B-образную стойку и надавите рукой, чтобы сильно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не защелкнутся на место.
7. Проложите петлю поворота переднего ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в нижней части B-образной стойки (3).
8. Переустановите нижнюю облицовку на B-образную стойку. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-образной стойки, нижняя, установка ". (ref-463905-S30070161432012041600000)
9. Установите поворотную петлю ремня безопасности на регулятор высоты (2) на верхней B-образной стойке. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
10. Установите и затяните винт (4), крепящий поворотную петлю к регулятору высоты. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
11. Вставьте верхнюю лапку крышки подстройки поворотной петли (2) в прорезь в крышке регулятора высоты над ручкой на верхней B-стойке, затем переверните нижнюю часть крышки вниз по поворотной петле и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать крышку до тех пор, пока она не защелкнется на месте.
12. Установите нижний анкер ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не перекручена.
13. Установите и затяните винт (2), крепящий нижний анкер к седлу. Затяните винт до 40 Н.м (30 фут фунтов).
14. Установите на место нижнюю крышку анкера (1) на наружную боковую защиту подушки переднего сиденья (4).
15. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. " Стандартную процедуру ". (ref-463914-S04177143862012041600000)

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (2) на внутреннюю панель правой четверти.
2. Установите и затяните винт (3), который крепит нижний кронштейн втягивающего устройства к внутренней панели правой четверти. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
3. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю стойку D. Убедитесь, что ремень безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручен.
4. Установите и затяните винт (1), который крепит петлю поворота ремня безопасности к верхней D-образной стойке. Затяните винт до 40 Н.м (30 футов фунтов).
5. Пропустите защелку центрального ремня безопасности второго ряда и нижний анкер (5) через отверстие для ремня безопасности в верхней части D-образной стойки (4).
6. Переустановите верхнюю накладку на внутреннюю сторону правой D-образной стойки.
7. Подсоедините и пристегните нижнюю защелку (1) центрального ремня безопасности второго ряда к уникальной нижней анкерной пряжке (2), закрепленной шпонками.

1. Пристегните ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (7) к нижней внутренней C-образной стойке (6).
2. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне втягивающего устройства в паз в нижней C-образной стойке.
3. Установите и затяните винт (5), крепящий втягивающее устройство к нижней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
4. Установите поворотную петлю ремня безопасности на верхнюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
5. Установите и затяните винт (1), крепящий поворотную петлю к верхней C-образной стойке. Затяните винт до 40 Н · м (30 футов / фунт).
6. Установите подрезку на переднюю часть внутренней панели четверти (см. раздел " ПАНЕЛЬ, подрезка четверти, задняя панель, установка "). (ref-463905-S33271688672012041600000)
7. Проложите нижний якорь ремня безопасности через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки (2).
8. Переустановите верхнюю облицовку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка C-образной стойки, верхняя, установка ". (ref-463905-S05597526952012041600000)
9. Расположите нижний анкер ремня безопасности на задней панели пола (3). Убедитесь, что ремень безопасности между поворотной петлей и нижним анкером не закручен.
10. Установите и затяните винт (4) крепления нижнего анкера к задней панели пола. Затяните винт до 58 Н · м (43 фута / фунт).
11. Установите подушку заднего сиденья на транспортное средство в соответствии с разделом " КРЫШКА, подушка сиденья, задняя часть, установка ". (ref-463905-S06961380412012041600000)

Схема №64

Войти

На этом транспортном средстве используются два передних датчика удара (1), по одному для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания пассажира (ORC). Каждый передний датчик крепится винтом к спинкам правого и левого вертикальных элементов опоры радиатора в пределах моторного отсека. Корпус датчика имеет встроенный разъем (4), встроенный палец (3) против вращения и встроенное монтажное отверстие (2) с металлической втулкой для обеспечения защиты.

Правый и левый передние датчики удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре литого черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Материал заливки заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из передних датчиков удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем фары и приборного жгута.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

SIDE

Четыре датчика бокового удара (1) используются на этом транспортном средстве, когда оно оснащено опциональными боковыми подушками безопасности, по два для левой и правой сторон транспортного средства. Эти датчики монтируются удаленно от датчика удара, который является внутренним для контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC). Каждый боковой датчик крепится винтом к внутренней правой или левой B-стойке перед втягивающим устройством ремня безопасности, а внутренняя четверть панели рядом с C-стойкой под отделкой в пассажирском салоне.

Правый и левый датчики бокового удара идентичны по конструкции и калибровке. Полость в центре формованного черного пластикового корпуса датчика удара содержит электронную схему датчика, которая включает в себя электронный коммуникационный чип и электронный датчик удара. Герметизирующий материал заполняет полость для герметизации и защиты внутренней электронной схемы и компонентов. Каждый из датчиков бокового удара подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем провода страховочной системы.

Датчики удара не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, они должны быть заменены.

Передние датчики удара представляют собой электронные акселерометры, которые воспринимают скорость замедления автомобиля, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS) для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и землю через выделенные левый и правый датчики плюс и минус цепи от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в датчике плюс цепи.

Жесткие проводные цепи между передними датчиками удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой передних датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Датчики бокового удара представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ORC непрерывно контролирует все боковые электрические цепи дополнительной удерживающей системы (SRS), чтобы определить готовность системы. Если ORC обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через один и тот же левый или правый датчик плюс и минус цепи в последовательном расположении от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в цепи.

Жесткие проводные цепи между датчиками бокового удара и ORC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции дополнительной удерживающей системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара или электронных средств управления и связи, связанные с работой датчиков бокового удара, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №65

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Отверните винт (4), крепящий датчик удара (3) к правому или левому вертикальному элементу опоры радиатора (2).
3. Отсоедините разъем электрожгута (1) отсека двигателя от правой или левой передней розетки разъема датчика удара.
4. Выньте правый или левый датчик переднего удара из моторного отсека.

Сторона - B-образная опора

Схема №66

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите облицовку с внутренней стороны нижней правой или левой B-образной стойки (3). См. " ПАНЕЛЬ, облицовка B-образной стойки, Нижняя, Снятие ". (ref-463905-S12504597432012041600000)
4. Отверните винт (1) крепления датчика бокового удара (2) к нижней B-образной стойке.
5. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) от розетки разъема датчика.
6. Снимите датчик с B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №67

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите четвертую обивка с внутренней стороны нижней C-образной стойки (1). См. раздел " ПАНЕЛЬ, четверть облицовки, задняя часть, демонтаж ". (ref-463905-S15397895672012041600000)
3. Отверните винт (4) крепления датчика бокового удара (3) к C-образной стойке.
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (2) от розетки разъема датчика (3).
5. Снимите датчик с C-образной стойки.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (3) в моторный отсек.
2. Подсоедините разъем электрожгута отсека двигателя (1) к розетке разъема датчика.
3. Осторожно расположите датчик на задней стороне правого или левого вертикального элемента (2) опоры радиатора. Убедитесь, что штифт, препятствующий вращению, на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором опоры радиатора.
4. Установите и затяните винт (4) крепления датчика к задней стороне вертикального элемента опоры. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. " Стандартную процедуру ". (ref-463914-S04177143862012041600000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (4) к разъему разъема датчика бокового удара (2).
2. Поместите датчик на внутреннюю B-стойку (3). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором B-стойки.
3. Установите и затяните винт (1), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Переустановите нижнюю облицовку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. раздел " ПАНЕЛЬ, облицовка B-образной стойки, нижняя, установка ". (ref-463905-S30070161432012041600000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. " Стандартную процедуру ". (ref-463914-S04177143862012041600000)

1. Снова подсоедините разъем жгута проводов кузова (2) к разъему разъема датчика бокового удара (3).
2. Установите датчик на нижнюю внутреннюю C-образную опору (1). Убедитесь, что препятствующий вращению штифт на задней стороне датчика находится в отверстии с зазором в C-образной опоре.
3. Установите и затяните винт (4), крепящий датчик к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 8 Н · м (70 дюймов фунтов).
4. Установите панель с четвертной отделкой на внутреннюю нижнюю C-образную опору. См. " ПАНЕЛЬ, Четвертная отделка, Задняя, Установка ". (ref-463905-S33271688672012041600000)
5. В настоящее время не допускается повторное подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Процедуру проверочного испытания дополнительной удерживающей системы (SRS) следует проводить после обслуживания любого компонента SRS. См. " Стандартную процедуру ". (ref-463914-S04177143862012041600000)

Схема №68

Войти

Датчик обнаружения водителя или пассажира (ODS) расположен под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживания пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительных к силе резисторных элементов, которые прикреплены двумя двусторонними клейкими накладками (2) либо к верхней поверхности пены подушки сиденья, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, к верхней поверхности мата нагревательного элемента подушки сиденья, расположенного на верхней части пены подушки сиденья. Клейкая накладка на ODS является одноразовым материалом и не может быть реактивирована или повторно использована, если удалена.

Короткий двухжильный проводник и соединитель (4) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (3) заключает в себе и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте мата датчика и проводниками проводника, а также диагностический резистор.

ODS не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае повреждения или неэффективности. Всякий раз, когда ODS был удален из пены подушки сиденья, нагревательного элемента или блока мата элемента вентиляции и нагревателя по какой-либо причине, он должен быть заменен новым блоком ODS.