Описание основных тормозов - служебных информация: обзоров
Главный цилиндр, используемый на этом автомобиле, имеет конструкцию Plunger II, поставляемую Continental Teves. Диаметр отверстия для всех применений составляет 20,6 мм (0 812 дюйма).
Схема №1
Главный цилиндр (3) без ABS имеет конструкцию с четырьмя выходами (по одному на каждый колесный тормоз). На каждом поршне есть два порта. Один питает тормоз переднего колеса, а другой питает тормоз заднего колеса противоположной стороны. Порты тормозов задних колес просверлены и имеют резьбу для приема ввинчивающихся клапанов дозирования. Оба клапана ввинчиваются в нижнюю часть корпуса главного цилиндра.
Схема №2
Все главные цилиндры ABS (3) имеют конструкцию с двумя выходами, и тормозные трубки от этих первичных и вторичных выходных портов ведут непосредственно к интегрированному блоку управления (ICU), прежде чем перейти к каждому колесному тормозу.
Все главные цилиндры монтируются на силовой усилитель тормозов одинаковым образом.
Корпус главного цилиндра представляет собой отливку из анодированного алюминия. Он имеет механически обработанное отверстие для приема поршней главного цилиндра, а также имеет резьбовые отверстия с гнездами для гидравлических соединений тормозной трубы.
Главный цилиндр имеет установленный на нем резервуар для тормозной жидкости, который самотеком подает тормозную жидкость в главный цилиндр, когда это необходимо. На автомобилях с механической трансмиссией резервуар для тормозной жидкости также питает гидравлический контур сцепления. Резервуар изготовлен из прозрачного пластика и вмещает переключатель уровня тормозной жидкости. Съемный переключатель уровня тормозной жидкости установлен в правой стороне.
Операция
При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через клапаны-дозаторы (на транспортных средствах без АБС) и тормозные трубки шасси к каждому тормозному узлу. Резервуар с тормозной жидкостью снабжает тормозную гидравлическую систему необходимой жидкостью для правильной работы.
Основные выпускные порты главного цилиндра без ABS подают гидравлическое давление на правый передний и левый задний тормоза, в то время как вспомогательные выпускные порты подают гидравлическое давление на левый передний и правый задний тормоза. Оборудованные ABS выпускные отверстия главного цилиндра подают гидравлическое давление в интегрированный блок управления (ICU) ABS, где оно распределяется на отдельные тормоза колес.
Диафрагма крышки резервуара главного цилиндра выполнена разрезной для обеспечения выравнивания атмосферного давления с обеих сторон диафрагмы.
ПримечаниеТолько транспортные средства без антиблокировочных тормозов имеют дозирующие клапаны. Транспортные средства с антиблокировочными тормозами имеют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP), которое встроено в интегрированный блок управления (ICU).
На не антиблокировочном главном цилиндре (1) два ввернутых дозирующих клапана (2, 3) ввернуты непосредственно в выходные отверстия задних тормозов. Тормозные трубки шасси, ведущие к задним тормозам, прикреплены к выходным отверстиям дозирующих клапанов. Один дозирующий клапан управляет каждым задним тормозом.
Дозирующие клапаны не идентичны и не могут быть заменены. Дозирующий клапан, который ввинчивается в основной порт (3), имеет резьбу M10 x 1, идущую в главный цилиндр (1). Дозирующий клапан, который ввинчивается во вторичный порт (2), имеет резьбу M12 x 1, идущую в главный цилиндр (1).
Дозирующие клапаны уравновешивают торможение спереди назад, управляя гидравлическим давлением тормозной жидкости на задние тормоза выше заданного уровня (точка разделения). При легком нажатии на педаль дозирующий клапан обеспечивает нормальный поток жидкости к задним тормозам. При более высоком усилии педали клапан снижает давление жидкости на задние тормоза. Это помогает предотвратить тенденции к заносу заднего колеса.