Основные тормоза - служебная информация: Диагностика Dodge Caliber I рестайлинг

Как продиагностировать и испытания - диагностические карты базовой тормозной системы

Как продиагностировать и испытания - автоматический регулятор барабанного тормоза

Для надлежащего испытания автоматического регулятора барабанного тормоза потребуется помощь помощника внутри транспортного средства для приведения в действие тормозов.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-463894-S05216189202012041600000)
2. Выньте вилку доступа из заднего регулировочного паза в каждой опорной пластине тормоза.
3. Вставьте тонкую отвертку в регулировочный паз и отожмите назад регулировочный рычаг. Когда рычаг находится в этом положении, верните регулировку звездочки примерно на 10 насечек. Это исключит возможность того, что тормоз находится при полной регулировке, и не может регулироваться дальше.
4. Извлеките отвертку из регулировочного паза.
5. Наблюдайте за звездочкой через прорезь регулировки, в то время как помощник включает педаль тормоза. По мере применения тормозных колодок рычаг регулировки должен перемещаться вниз, поворачивая звездочку. Определенное вращение звездочки доводчика можно наблюдать, если автоматический доводчик работает исправно. Если звездочка движется не так, как указано, необходимо снять тормозной барабан и провести дальнейший осмотр задних тормозов.
6. При исправной работе звездочки произведите перенастройку тормозов (см. раздел " КОЛОДКИ, Тормоза, Регулировки "). (ref-463896-S20902593582012041600000)
7. Переустановите вилку доступа к регулировочному пазу.
8. Опустите автомобиль.

Схема №6

Войти

Силовой усилитель тормозов (3) монтируется на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части усилителя. Вакуумный обратный клапан также монтируется на передней части усилителя. Вакуумная линия соединяет обратный клапан с разрежением источника двигателя. Входной шток усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.

Этот автомобиль использует 254 мм усилитель тормозов с одинарной диафрагмой. Усилители тормозов внутренне настроены по-разному в зависимости от того, оснащен ли автомобиль ABS или без ABS. Если усилитель тормозов требует замены, убедитесь, что он заменен правильной деталью.

Силовой усилитель тормоза можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя. Эта бирка содержит следующую информацию

1. Номер производственной детали
2. Дата его постройки и
3. Производитель бустера.

Как продиагностировать и тестирование - главный цилиндр/усилитель мощности

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если никакого действия педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ ниже.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

Вакуумное испытание усилителя мощности

1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Испытание обратного клапана усилителя мощности

1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Как проверить основные тормоза - служебных информация: диагностика

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в районе багажника и вокруг него и внутренняя обшивка
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня
3. Поврежденные, сухие или хрупкие пыльники направляющих штифтов

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

После снятия тормозного барабана осмотрите башмаки колесных цилиндров на наличие признаков утечки тормозной жидкости. Визуально проверьте башмаки на наличие порезов, надрывов или тепловых трещин. При наличии любого из этих условий колесные цилиндры должны быть заменены.

Если колесный цилиндр протекает, а материал тормозных накладок насыщен тормозной жидкостью, тормозные колодки необходимо заменить.

Как продиагностировать и испытания - тормозной барабан

Отсоединив барабан от транспортного средства, измерьте изменение диаметра барабана (овальная форма). Изменение диаметра тормозной поверхности барабана не должно превышать значений, указанных в нижеследующей таблице.

Измерить биение тормозного барабана. Биение тормозного барабана следует проверять с барабаном, установленным на тормозном токарном станке. Биение тормозного барабана не должно превышать значений, указанных в следующей таблице.

Если какое-либо из этих измерений не соответствует спецификации, замените или замените барабан. См. " БАРАБАН, тормоз, стандартная процедура ". (ref-463896-S17097638992012041600000)

Схема №7

Войти

Всегда заменяйте барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр превысит максимальный диаметр барабана. Все тормозные барабаны (2) помечены с внутренней стороны максимально допустимым диаметром тормозного барабана (1). Максимальный диаметр тормозного барабана также можно найти в следующей таблице.

ПРЕДЕЛЫ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали. Разбухание указывает на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместите небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, то есть минеральное масло или другое жидкое загрязнение тормозной жидкости.

При загрязнении тормозной жидкости слейте и тщательно промойте тормозную систему. Заменить все резиновые детали или компоненты, содержащие резину, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, включая главный цилиндр и резервуар; клапаны-дозаторы (не-АБС); уплотнения суппорта; уплотнения цилиндров колес; Блок гидроуправления АБС; и все шланги гидравлической жидкости.

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановите двигатель и прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться. Если педаль отпадает, то может быть внешняя утечка или неисправен главный цилиндр (внутренняя утечка).
4. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного упасть под легким давлением ноги, затем твердо держаться. Если никакого действия педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны, перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ ниже.
5. Если тест питание Усилитель VACUUM проверка прошел успешно, восстановите запас вакуума в усилителе следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
6. Подождите минимум 90 секунд и повторите попытку торможения. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, значит, неисправен бустер.

1. Подсоедините вакуумметр к обратному клапану бустера коротким отрезком шланга и тройника.
2. Запустите и прогоните двигатель на бордюре на холостом ходу в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума меньше 12 дюймов HG (406 миллибар), отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажмите шланг, закрытый между источником всасываемого вакуума и обратным клапаном.
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

1. Снимите обратный клапан усилителя мощности с усилителя мощности.
2. С помощью ручного вакуумного насоса создайте вакуум 15-20 дюймов HG (508-677 миллибар) на стороне усилителя обратного клапана.
3. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Схема №8

Войти

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, замените обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Визуально осмотрите тормозные колодки на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа (если они оборудованы) на колодках и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите с автомобиля колодки дисковых тормозов.

Измерить минимальную толщину тормозной колодки (1). Тормозные колодки должны заменяться, когда пригодный для использования материал на накладке тормозной колодки (2), измеренный в самой тонкой точке, составляет один миллиметр (0,04 дюйма) или менее.

Если тормозная колодка не проходит проверку, замените обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Также необходимо заменить колодки на противоположной стороне автомобиля, а также колодки, не прошедшие проверку, для поддержания надлежащих тормозных характеристик.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Как продиагностировать и испытания - ротор тормоза

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике тормозного шума или пульсации следует осмотреть обработанную дисковую тормозную поверхность.

Как осмотреть тормозной поверхность

Допускается легкое задирание и износ тормозной поверхности. При обнаружении сильного задирания или коробления ротор необходимо заменить или заменить. См. " РОТОР, тормоз, стандартная процедура ". (ref-463896-S40644592512012041600000)

Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.

Если транспортное средство не управлялось в течение определенного периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в это время. После приведения транспортного средства в движение при приведении в действие тормозов могут возникать шум и дребезжание от дисковых тормозов.

Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.

Схема №9

Войти

Измерьте толщину ротора (1) в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

Схема №10

Войти

На передних роторах минимальные технические характеристики толщины (2) отлиты на необработанной поверхности ротора на внутренней стороне ротора (1). Пределы также можно найти в таблице технических характеристик этого компонента. См. " РОТОР, тормоз, технические характеристики ". (ref-463896-S03841324392012041600000)

Схема №11

Войти

На задних роторах спецификации минимальной толщины (3) отлиты в необработанную поверхность ротора на внешней стороне ротора (1). В этой области также показаны спецификации максимальной толщины (2) для секции шляпки ротора. Пределы также можно найти в таблице спецификаций этого компонента. См. " РОТОР, тормоз, спецификации ". (ref-463896-S03841324392012041600000)

Осмотрите накладки колодок. Накладки задних тормозных колодок должны показывать контакт по всей ширине накладки, а также от пятки до носка накладки. Замените колодки, если не указано иное. Тормозные колодки с отсутствием контакта на носке или пятке накладки тормозных колодок могут быть неправильно отшлифованы.

Очистите и осмотрите опорную пластину тормоза и винт регулировки колодки. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки Mopar ® или эквивалентной смазки на резьбу саморегулирующегося устройства. Замените винт регулировки, если он корродировал.

Осмотрите возвратные пружины и прижимные пружинные зажимы. Если существующие возвратные пружины тормозной колодки или прижимные пружинные зажимы были перегреты или повреждены, замените их. Признаками перегрева являются изменение цвета краски или искажение концевых витков.

Тормозные трубки должны периодически проверяться на наличие физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами.

Гибкий резиновый шланг используется как для передних, так и для задних тормозов колес. Проверка гибких тормозных шлангов должна проводиться каждый раз при обслуживании тормозной системы и каждые 12 000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Осмотрите гидравлические тормозные шланги на наличие поверхностных трещин, задиров или изношенных мест. Если тканевый кожух шланга подвергается воздействию трещин или истираний в крышке шланга, шланг должен быть немедленно заменен. Возможное ухудшение шланга может привести к разрыву, возможной поломке или закручиванию.