Момент затяжки крепления передней подвески
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. |
|---|---|---|
| Гайка ступицы | 245 | 181 |
| Болт зажима шпильки нижнего шарового шарнира | 82 | 60 |
| Болт переднего шарнира нижнего рычага управления | 183 | 135 |
| Задний поворотный болт нижнего рычага управления | 183 | 135 |
| Фиксирующие винты стабилизатора | 30 | 22 |
| Гайки тяг стабилизатора | 58 | 43 |
| Стяжные скобы и накидные гайки | 110 | 81 |
| Гайка стержня стойки | 60 | 44 |
| Гайки между стойками и башней | 48 | 35 |
| Гайка затыкания регулировочного устройства соединительной тяги | 75 | 55 |
| Стяжная шпилька с накидной гайкой | 132 | 97 |
| Гайки крепления колес (проушины) | 135 | 100 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Подшипник колеса (5) и ступица (3) запрессованы в кулак (1). Подшипник колеса закреплен на месте с помощью стопорного кольца.
Схема №14
Одна сторона подшипника колеса имеет интегрированное кольцо магнитного энкодера для использования датчика скорости колеса, как оборудовано. Важно, чтобы кольцо магнитного энкодера датчика скорости колеса (темная полоса) (3) было расположено внутри кулака, или датчик скорости колеса не будет работать правильно.
Подшипник колеса является картриджным подшипником типа Unit 1, который не требует технического обслуживания. Подшипник колеса может обслуживаться отдельно от ступицы.
Ступица поддерживает соединение полуоси трансмиссии с постоянной скоростью (C / V). Каждый из них имеет шлицы и зацепляется в центре ступицы. Внешнее соединение C / V удерживается на ступице с помощью гайки. Гайка фиксируется на внешнем валу C / V с помощью шплинта.
Ступица имеет пять шпилек, запрессованных в ее фланец.
Момент затяжки крепления задней подвески
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Гайка крепления тормозного гибкого шланга | 15 | 11 | |
| Винт крепления задней тяги гибкого тормозного шланга | 23 | 17 | |
| Крепежные винты распорной скобы | 25 | 18 | 221 |
| Болты крепления ступицы и подшипника | 105 | 77 | |
| Гайка ступицы | 245 | 181 | |
| Гайка болта ведомого звена нижнего рычага управления | 95 | 70 | |
| Гайка крепежного болта траверсы нижнего рычага управления | 95 | 70 | |
| Гайка нижнего монтажного болта ударного узла | 99 | 73 | |
| Верхние монтажные гайки ударного узла | 48 | 35 | |
| Гайка ударного стержня | 24 | 18 | |
| Фиксирующие винты стабилизатора | 34 | 25 | |
| Крепежные гайки звена стабилизатора | 58 | 43 | |
| Монтажный болт тягового звена | 95 | 70 | |
| Гайка болта крепления кулачка носового звена | 35 | 26 | |
| Крепежные болты корпуса ведомого звена | 110 | 81 | |
| Гайка болта ведомого звена верхнего рычага управления | 95 | 70 | |
| Монтажный болт траверсы верхнего рычага управления | 95 | 70 | |
| Гайки крепления колес (проушины) | 135 | 100 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284865-S38818398862008051600000)
- Отверните гайки крепления колеса (3), затем шины и колеса в сборе (1).
- Если имеется, то, удерживая нижнюю шпильку звена стабилизатора неподвижной, отверните гайку (2), крепящую звено к нижнему рычагу управления (4).
- Снимите нижнюю гайку крепления амортизатора (3) и болт (1).
- Отверните крепежные винты 2 распорной скобы 3 и снимите распорную скобу.
- Отверните гайку (2) и снимите болт (3) крепления нижнего рычага управления (4) к выходному звену (1).
- Отверните гайку (6) и снимите болт (5), крепящий нижний рычаг управления (4) к поперечине (7).
- Снимите нижний рычаг управления (4).
Технические характеристики систем подвески: технических характеристик
ПримечаниеВсе спецификации даны в градусах.
ПримечаниеВсе выравнивания колес должны быть установлены на транспортном средстве на высоте бордюра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284868-S42699248442008051600000)
ПримечаниеКаждая из следующих таблиц относится к транспортному средству, оснащенному OEM-колесом определенного размера (за исключением Export).
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.50° | 0.90 ° до -0.10 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 2,90 ° | От + 1,90 ° до + 3,90 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,60 ° | От + 1,60 ° до + 3,60 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,40 ° | От 0,80 ° до 0,00 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ С 15 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 2,90 ° | От + 1,90 ° до + 3,90 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,60 ° | От + 1,60 ° до + 3,60 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,60 ° | 1,00 ° до -0,20 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ С 17 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ С 18 ДЮЙМОВЫМИ КОЛЕСАМИ
| Регулировка углов установки передних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0,80 ° | 1,20 ° - -0,40 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СЛЕВА | + 3,00 ° | От + 2,00 ° до + 4,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА * - СПРАВА | + 2,70 ° | От + 1,70 ° до + 3,70 ° |
| Cross кастор (продольный наклон) (Максимальное различие между сторонами) | 0,30 ° | От 1,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Углы установки задних колес | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
| Развал | 0,70 ° | 1,10 ° до -0,30 ° |
| Поперечный развал (максимальная разница между сторонами) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ | +0.10° | От 0,00 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * * | +0.20° | От 0,00 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,10 ° до + 0,10 ° |
| Примечания | ||
| * Только для справки. Это нерегулируемые углы. | ||
| * * TOTAL TOE - это сумма настроек схождения левого и правого колес. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки схождения. | ||
| Положительный палец (+) является пальцем на входе, а отрицательный палец (-) является пальцем на выходе. | ||
ВСЕ ЭКСПОРТНЫЕ