Система подвески: Обзор Dodge Caliber I

Описание системы подвески: обзора

Этот автомобиль имеет конструкцию передней подвески типа макферсон с газовым давлением.

Каждая сторона передней подвески состоит из этих основных компонентов

1. Ступица (запрессованная в подшипник)
2. Подшипник (запрессован в кулак)
3. Поворотный кулак
4. Нижний рычаг управления
5. Штанга стабилизатора
6. Стойка в сборе

Передняя подвеска также включает в себя поперечину для поддержки нижней половины подвески. Процедуры обслуживания поперечины передней подвески можно найти в Frame и Bumpers Group.

Шарнир (1) представляет собой единую отливку с ножками, обработанными для крепления к передней стойке в сборе сверху, шаровым шарниром нижнего рычага управления снизу и рулевым рычагом на заднем конце. Шарнир также имеет две обработанные, просверленные и резьбовые ножки на передней торцевой отливке для поддержки и выравнивания адаптера суппорта переднего дискового тормоза.

Кулак поддерживает подшипник колеса (5) и ступицу (3). Ступица запрессована в герметичный для жизни подшипник колеса, который запрессован в кулак. Стопорное кольцо также удерживает подшипник на месте. Щит напрессован на кулак за ступицей.

Нижний шаровой шарнир не обслуживается отдельно от рычага управления на данном автомобиле.

Если из процедуры " Диагностика и тестирование " выясняется, что шаровой шарнир не соответствует спецификации, необходимо заменить весь нижний рычаг управления. (ref-284868-S18640475382014031800000)

Стойка в сборе типа Macpherson используется вместо верхнего рычага управления передней подвески и верхнего шарового шарнира. Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью двух крепежных болтов и гаек, проходящих через скобу и кулак стойки. Верхняя часть стойки крепится непосредственно к стойке транспортного средства с помощью трех резьбовых шпилек на верхней опоре стойки.

Схема №19

Войти

Стойка в сборе включает в себя:

1. Верхнее крепление (резиновая изоляция) (2)
2. Подшипник (3)
3. Верхнее седло пружины и изолятор (4)
4. Винтовая пружина 5
5. Пылезащитный экран и jounce бампер (6)
6. Нижний пружинный изолятор (7)
7. Стойка (демпфер) 8

Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.

Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедитесь, что она заменена пружиной, соответствующей правильному номиналу нагрузки для автомобиля и его конкретных опций.

Операция

Стойка в сборе амортизирует езду автомобиля, контролируя вибрацию, рывок и отскок подвески.

Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.

Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину сверху и снизу от вхождения в контакт металл-металл с верхним посадочным местом и стойкой.

Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.

Стойка демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения цилиндрической пружины и подвески.

Амортизатор в сборе поддерживает каждую сторону транспортного средства. Нижняя часть амортизатора крепится к нижнему рычагу управления. Верхняя часть амортизатора крепится к кузову.

Схема №20

Войти

Ударный узел включает в себя следующие основные компоненты

1. Верхняя втулка (3)
2. Верхний монтажный кронштейн (4)
3. Верхний пружинный изолятор (5)
4. Стакан 6
5. Втулка нижняя 7
6. Jounce бампер (9)
7. Пылезащитный экран (10)
8. Винтовая пружина 11
9. Нижний пружинный изолятор (12)
10. Амортизатор 13

Автомобили более поздней постройки также имеют шумопоглощающий колпак, расположенный сверху сборки.

Каждый компонент обслуживается путем снятия ударного узла с автомобиля и его разборки.

Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедитесь, что она заменена пружиной, соответствующей правильному номиналу нагрузки для автомобиля и его конкретных опций.

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

Фронт

1. Развал (со смещением люльки или пакетом регулировочных болтов)
2. Колесико (ограниченная регулировка со смещением люльки)
3. Схождение (колес)

Задняя часть

1. Схождение (колес)

Проверьте центровку колес и произведите регулировку всех колес, когда транспортное средство стоит на правильной высоте бордюра. Высота бордюра - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. См. Измерение высоты бордюра в этом разделе для получения дополнительной информации.

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.

Схема №21

Войти

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) известен как отрицательный развал. Наклон наружу (1) известен как положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.