Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Caliber I

Эксплуатация - обогреватель и кондиционер

Как система отопления с ручным регулированием температуры (MTC)-A / C, так и система только для нагревателя являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг сердцевины нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя кабелем двери смеси, который перемещает дверь смешанного воздуха. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.

Схема №1

Войти

Система обогрева / кондиционирования воздуха использует внешний (внешний) воздух через воздухозаборник свежего воздуха (4), расположенный на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ) 1. На моделях, оборудованных А / С, воздух проходит через испаритель А / С (7). Затем поток воздуха направляется либо через, либо вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения панели управления воздухозаборника смешанного воздуха на панели управления пола (3).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выходы переднего и заднего пола получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через воздуховоды переднего и заднего пола. Выходы переднего пола являются неотъемлемой частью литых пластиковых воздуховодов переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса Кондиционирование. Два литых пластиковых воздуховода заднего сиденья прикреплены к двум литым пластиковым воздуховодам заднего пола, которые прикреплены к задней части корпуса Кондиционирование. Каналы заднего сиденья направляют воздушный поток под ковер к выходам, расположенным рядом с передней частью каждого сиденья.

Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через центральный воздухораспределительный канал и выходные каналы формованной пластиковой панели. Воздушный поток из каждого из выходных отверстий панели регулируется. Маховик, расположенный в нижней части каждой выходной решетки панели, используется для регулировки центрального диффузора, который изменяет направление воздушного потока, а ручка на внешнем краю каждой выходной решетки панели открывает или закрывает заслонку для включения или отключения воздушного потока через это выходное отверстие.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части приборной панели. Поток воздуха из выходного отверстия устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон являются неотъемлемой частью крышки приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда установлен режим управления в любом положении размораживания пола.

Операция

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, рециркуляционная-воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на направление напряжения двигателя.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Резистор двигателя воздуходувки имеет три резистора, каждый из которых уменьшит ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление двигателем воздуходувки для системы отопления-A / C направляет путь массы для двигателя воздуходувки через правильный резистор, чтобы получить выбранную скорость. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой низкой скоростью, путь массы для двигателя воздуходувки применяется через все резисторы. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем воздуходувки, применяет путь массы двигателя воздуходувки через меньшее количество резисторов, увеличивая скорость двигателя воздуходувки. Когда управление двигателем воздуходувки в положении с самой высокой скоростью, двигатель воздуходувки получает прямой шунтированный двигатель и.

Резистор электродвигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, и он должен быть заменен, если будет обнаружено, что он не работает или поврежден.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру поверхности испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению А / С-нагревателем через цепь массы датчика и 5-вольтовый сигнальный контур температуры испарителя.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление A / C-нагревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (в зависимости от применения двигателя), чтобы регулировать угол наклона наклонной пластины компрессора по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A / C и защитить систему A / C от замерзания испарителя. См. " ОПЕРАЦИЯ ". (ref-284866-S39268858692008051600000)

Диагностика датчика температуры испарителя производится с помощью сканирующего прибора.

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик давления на стороне компрессора PCKS 34 увеличивает давление на стороне высокого давления системы хладагента через его подключение к штуцеру на нагнетательной линии A / C. Внутреннее сопротивление датчика давления A / C изменяется в ответ на давление, которое он контролирует. Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) обеспечивает опорный сигнал на пять вольт и масса датчика для датчика давления A / C. Затем TIPM контролирует выходное напряжение датчика на цепи возврата хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии кондиционера позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления кондиционера без нарушения хладагента в системе кондиционера.

А / С преобразователь давления диагностируется с помощью сканирующего прибора.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Схема №2

Войти

Все модели оснащены общим корпусом Кондиционирование, который сочетает в себе возможности кондиционирования и обогрева в одном блоке, смонтированном в пассажирском салоне. Корпус Кондиционирование состоит из трех отдельных корпусов

1. Корпус ОВКВ - Корпус ОВКВ (1) монтируется на приборной панели за приборной панелью и содержит испаритель переменного тока. Корпус ОВКВ состоит из верхнего и нижнего корпусов, которые крепятся друг к другу, и имеет средства для монтажа корпуса воздухозаборника, двигателя воздуходувки и корпуса распределения воздуха.
2. Воздухораспределительный кожух - Воздухораспределительный кожух (2) установлен на задней стороне кожуха Нввк и содержит сердцевину нагревателя, дверцы смешанного воздуха и воздуха мод и рычажный механизм дверцы.
3. Корпус воздухозаборника - корпус воздухозаборника (3) установлен на пассажирском конце корпуса ОВКВ. Корпус воздухозаборника содержит дверь рециркуляции воздуха и привод, когда оснащен кондиционером.

Система отопления-A / C представляет собой систему смешанного типа воздуха. Дверь смешанного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя.

Система A / C предназначена для использования воздуходувки без вентилятора, хладагента хладагент хладагент R-134a и использует электродвигатель двигателя A / C для охлаждения и осушения входящего воздуха до смешивания его с нагретым воздухом. Регулятор температуры определяет температуру выходящего воздуха, управляя кабелем контроля температуры, который перемещает дверь смешанного воздуха. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы. Кабель двери режима управляет режимом воздуха, который направляет поток кондиционированного воздуха.

Воздухораспределительный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания дверей смешанного воздуха и воздуха режима. Воздухозаборный кожух должен быть снят с корпуса ОВКВ и разобран для обслуживания двери рециркуляционного воздуха. Корпус ОВКВ должен быть снят с транспортного средства и разобран для обслуживания испарителя кондиционера.

Двигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса воздухозаборника Нввк с выбранной скоростью.

Двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run, а управление двигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off. Двигатель воздуходувки получает ток батареи через полностью интегрированный модуль питания (TIPM), когда переключатель зажигания находится в положении Run.

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути массы через или вокруг резистора двигателя воздуходувки и посредством управления двигателем воздуходувки, расположенного в пределах управления A / C-нагревателем.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего прибора.

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если будут обнаружены неработоспособность или повреждение.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Схема №3

Войти

Конденсатор A / C (1) расположен в передней части моторного отсека за решеткой. Конденсатор A / C представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором A / C, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Конденсатор кондиционера оснащен отводящими блоками для выпускного трубопровода кондиционера и жидкостного трубопровода кондиционера (2) и встроенным охладителем автоматической коробки передач (3), если он оснащен автоматической трансмиссией.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных частей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны быть заменены всякий раз, когда линия хладагента удаляется из конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Схема №4

Войти

Сердцевина нагревателя (1) для системы отопления-А / С смонтирована в воздухораспределительном корпусе ОВКВ, который расположен за приборной панелью Сердцевина нагревателя представляет собой теплообменник, выполненный из рядов трубок с ребрами, и расположена в воздухораспределительном корпусе таким образом, что только выбранное количество воздуха, поступающее в корпус, проходит через сердцевину нагревателя перед тем, как оно распределяется по каналам и выпускам системы отопления-А / С. Один конец сердцевины нагревателя снабжен баком (2), который включает в себя фитинги для трубок сердцевины нагревателя (3).

Сердцевина нагревателя может обслуживаться только путем снятия корпуса Кондиционирование с автомобиля.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Хладагент поступает в испаритель A / C через трубку диафрагмы A / C в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. Когда воздух проходит через ребра испарителя A / C, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла вызывает кипение и испарение хладагента. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента удаляется из испарителя A / C.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.

Несмотря на то, что хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, он должен быть регенерирован и переработан так же, как хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-284866-S29833382592008051600000)

Хладагент хладагент R-134a хладагент несовместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество хладагента R-12, добавленного в хладагент хладагент R-134a систему хладагента, приведет к выходу из строя компрессора переменного тока, образованию масляного шлама хладагента или низкой производительности системы переменного тока. Кроме того, синтетические масла хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.

Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами, чтобы гарантировать, что хладагент хладагент R-134a система хладагента случайно не загрязнена неправильным хладагентом (R-12). Кроме того, в моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре А/С имеются таблички с указанием того, что система А/С оборудована хладагент хладагент R-134a хладагентом.

Переменный перепад давления воздуха в испарительной системе A / C обеспечивает улучшенное охлаждение системы A / C во время движения по городу и при больших нагрузках за счет управления потоком хладагента через два параллельных канала дросселирования, интегрированных с трубой диафрагмы. При нормальных нагрузках хладагент проходит через входную фильтрующую сетку, фиксированные и переменные порты и оба дозирующих отверстия. По мере увеличения нагрузки на систему A / C температура хладагента, выходящего из конденсатора A / C, увеличивается, что приводит к тому, что двухметаллический змеевик расширяет поток хладагента и ограничивает поток хладагента.

Трубка диафрагмы A / C не исправна, и жидкостная линия A / C должна быть заменена, если трубка диафрагмы не работает. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-284866-S09780472422008051600000)

Схема №5

Войти

Конденсат, который накапливается в корпусе ОВКВ, сливается через отверстие, расположенное в нижней части корпуса ОВКВ (1). Резиновая дренажная трубка для конденсата (2) установлена на сливном отверстии и выступает через резиновую втулку (3) в левой панели пола (4), чтобы гарантировать, что любой конденсат полностью сливается из корпуса ОВКВ и на массу.

Дренажная трубка предназначена для предотвращения попадания загрязнений в корпус Кондиционирование. Если трубка защемлена или заблокирована, конденсат не может стекать, вызывая резервное копирование воды и ее разлив в пассажирский салон. Нормально видеть конденсационный дренаж под автомобилем в теплую погоду.

Если дренажная трубка конденсации повреждена или отсутствует, ее необходимо заменить.

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электроэнергии через 4 нагревательных стержня. Полностью интегрированный силовой модуль (TIPM) управляет двумя реле для нагревательного блока PTC 50. Нагревательный блок PTC разделен на два " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора. Это позволяет снизить бросок тока и оптимальную зарядку батареи. После того, как банк был включен, другой банк может быть включен только через 10 секунд после того, как предыдущий включен в среднем на 10 раз.

Система управления нагревателем PTC диагностируется с помощью сканирующего устройства. Перед заменой нагревателя PTC проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с системами блок управления двигателем, TIPM и heating-A / C (для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-284953)

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.

Два реле стандарта ISO (1), используемые для системы электронагревателя с положительным температурным коэффициентом (PTC), являются электромеханическими переключателями, которые используют вход питания ASD с низким током для управления выходом питания батареи с плавким предохранителем с высоким током для блока нагревателя PTC. На каждом реле подвижный общий контакт питающего реле удерживается против неподвижного, нормально замкнутого контакта реле давлением пружины. Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он отводит подвижный общий контакт питающего устройства от неподвижного, нормально замкнутого контакта и он удерживает этот контакт от неподвижного реле.

При обесточивании катушки реле давление пружины возвращает подвижный контакт реле назад против неподвижной, нормально замкнутой точки контакта. Резистор или диод подключается параллельно катушке реле, и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при схлопывании электромагнитного поля катушки реле.

Клеммы для реле PTC подключаются к электрической системе транспортного средства через розетки в блоке предохранителей / реле вспомогательного оборудования дизеля. Входы и выходы реле PTC включают

1. Клеммы (30) постоянно принимают ток батареи через плавкую вставку.
2. Выводы (85) подключены к цепи массы.
3. Клеммы (86) соединены со схемами управления полностью интегрированного модуля питания (TIPM).
4. Клеммы (87) обеспечивают плавкий ток батареи к нагревательным элементам с ПТК через реле с ПТК только тогда, когда катушка реле с ПТК находится под напряжением.
5. Клеммы (87A) не подключены к какой-либо цепи в этом приложении, но обеспечивают вывод тока батареи только тогда, когда катушка реле PTC обесточена.

Два реле PTC не могут быть отремонтированы, и, если они неисправны или повреждены, их необходимо заменить. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для диагностики и тестирования реле стандарта ISO, а также для получения полных монтажных схем TIPM и Кондиционирование.