Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Dodge Cab & Chassis R3500 HD final

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

На этой модели доступна ручная система отопления-кондиционирования воздуха с однозонным управлением или ручная система отопления-кондиционирования воздуха с двухзонным управлением.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. См. " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-376958)

Схема №13

Войти

Все транспортные средства оснащены общим корпусом для обогревателя, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) (1). Система сочетает в себе возможности по кондиционированию, отоплению и вентиляции в едином корпусе, смонтированном внутри пассажирского салона под панелью приборов. Корпус ОВКВ включает

1. Дверца(и) смесительного воздуха и привод(ы) (2)
2. Рециркуляционно-воздушная дверь и привод (3)
3. Испаритель переменного тока (4)
4. Электродвигатель воздуходувки (5)
5. Резистор двигателя воздуходувки (6)
6. Датчик температуры испарителя (7)
7. Сердечник нагревателя (8)
8. Режимно-воздушные двери и приводы (9)

В зависимости от выбранной системы и режима, кондиционированный воздух может выходить из корпуса Кондиционирование через одно или комбинацию из трех основных выходов корпуса: размораживание, панель или пол. Выходы размораживания и панели расположены в верхней части корпуса и, выход пола расположен в нижней части корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы в различные выходы внутри автомобиля. Эти выходы и их расположение следующие.

1. Розетка для размораживания - четыре розетки расположены в верхней крышке приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели есть четыре панельных розетки, по одной, расположенной около каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля, и две, расположенные около верхней части центральной рамки приборной панели.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной над каждой стороной центрального туннеля напольной панели рядом с приборной панелью.

Операция

Как система с ручным регулированием температуры (MTC) с однозонным нагревом - A / C, так и двухзонная система обогрева - А / С являются системами смешанного типа. В системе смешанного воздуха с подогревом-A или С дверца смесительного воздуха контролирует количество кондиционированного воздуха, которое может проходить через или вокруг сердцевины обогревателя. При доступной двойной зональной системе используются две дверцы для смешивания воздуха, чтобы обеспечить полностью независимое управление температурой смеси нагнетательного воздуха. Регулятор температуры(ы) определяет рабочую температуру воздухозаборника.

Схема №14

Войти

Система отопления-A / C использует внешний (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла, и в корпус воздухозаборника над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) и проходит через испаритель A / C (7). Затем поток воздуха направляется через или вокруг ядра нагревателя (2). Это делается путем регулировки положения двери (дверей) для выхода воздуха смеси (3) с регулятором температуры (s), расположенным на панели (s).

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

Компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении A / C-нагревателем. Он будет автоматически включаться, когда управление режимом установлено в любом положении Mix to Defrost. Это удалит тепло и влажность из воздуха, прежде чем он будет направлен через или вокруг ядра нагревателя. Управление режимом на управлении A / C-нагревателем используется для направления кондиционированного воздуха к выбранным выходам системы.

Выход размораживателя получает поток воздуха из корпуса Кондиционирование через литой пластиковый канал размораживателя, который соединен с выходом размораживателя корпуса Кондиционирование. Поток воздуха из выходов размораживателя направляется фиксированными лопатками в выходных решетках размораживателя и не может регулироваться. Выходные решетки размораживателя являются неотъемлемой частью верхней крышки приборной панели.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через формованный пластиковый канал дефростера и два формованных пластиковых канала демистера. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках демистора и не может быть отрегулирован. Выходные решетки демистера боковых окон являются неотъемлемой частью приборной панели. Демисторы направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходы, расположенные в верхних углах приборной панели. Демисторы работают, когда режим контроля и дефистора направлен только на поворотную ручку.

Выходы панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через формованный пластиковый воздуховод главной панели, воздуховод центральной панели и два воздуховода торцевой панели. Два воздуховода торцевой панели направляют воздушный поток к выходам левой и правой приборных панелей, в то время как воздуховод центральной панели направляет воздушный поток к двум выходам центральной панели. Каждый из этих выходов может быть индивидуально отрегулирован для направления потока воздуха.

Напольные выходы получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через напольный распределительный канал. Передние напольные выходы являются неотъемлемой частью литого пластикового напольного распределительного канала, который прикреплен к нижней части корпуса. Напольные выходы не могут быть отрегулированы.

Система кондиционирования воздуха на моделях, оснащенных таким образом, предназначена для использования циклов без CFC, хладагента хладагент хладагент R-134a и использует трубку с фиксированным отверстием A / C, расположенную в жидкостном трубопроводе, для измерения потока хладагента к испарителю A \ C. Испаритель A C охлаждает и обезвоживает поступающий воздух перед его смешиванием с нагретым воздухом. Чтобы поддерживать минимальную температуру испарителя и предотвращать замерзание испарителя, используется датчик температуры испарителя.

Приводы смешанных дверей подключаются к управлению кондиционер-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного вывода и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод(ы) дверцы смесителя может перемещать дверцу(ы) смесителя в двух направлениях. Когда регулятор кондиционер-нагревателя поднимает напряжение на одной стороне соединения двигателя до высокого, а на другой стороне - до низкого, дверца смесительного воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление кондиционер-нагревателем меняет полярность напряжения на двигателе, дверца смесительного воздуха перемещается в противоположном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь смесительного воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения привода(ов) двери смеси и дверцы(ей) смешивания воздуха. Управление A \ C -перегреватель узнает позиции остановки двери смесительного газа во время процедуры калибровки и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в цепях привода смесительной двери.

Диагностика приводов дверцы смесителя выполняется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-377057-S41788835552010111600000)

Приводы дверцы смесителя не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Приводы дверей режима подключаются к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства выделенными двухпроводными выводами и разъемами жгута проводов Кондиционирование. Приводные механизмы двери режима могут перемещать дверь размораживания воздуха и панель / пол-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление А / С-обогревателя тянет напряжение на одной стороне подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь режима-воздух будет двигаться в одном направлении. При управлении А-С - воздухонагреватель меняет напряжение двери на полярность.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь режима воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения приводов дверей режима и дверей режима воздуха. Управление A \ C -подогреватель узнает позиции остановки двери режима воздуха во время процедуры калибровки привода и сохранит расшифровка кодов ошибок для любых проблем обнаруживает его в схемах режима двери.

Диагностика дверных приводов режима производится с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / Кондиционирование - диагностика и тестирование ". (ref-377057-S41788835552010111600000)

Дверные приводы режима не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Привод рециркуляционной двери подключается к модулю управления обогревателем-А / С через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов ОВКВ. Привод двери рециркуляции может перемещать дверь рециркуляции-воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателя тянет напряжение на одной стороне подключения двигателя высоко, а другое подключение низко, дверь рециркуляция-воздух будет двигаться в одном направлении.

Когда управление A / C-нагревателем делает напряжение на обоих соединениях высоким или обоими соединениями низким, дверь рециркуляционного воздуха останавливается и не будет двигаться. В управлении А / С-обогревателя используется система позиционирования счета импульсов для мониторинга работы и относительного положения исполнительного механизма двери рециркуляции и двери рециркулирующего воздуха. Управление A \ C -перегревателя узнает о положениях остановки двери рециркуляционным воздухом во время процедуры калибровки привода и сохранит расшифровка кода ошибки (DIRC) дверцы для любых проблем исполнительного механизма.

Привод рециркуляционной двери диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-377057-S41788835552010111600000)

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Резистор двигателя воздуходувки подключается к электрической системе транспортного средства через специальный провод и разъем жгута проводов Кондиционирование. Резистор двигателя воздуходувки имеет несколько проводов резисторов, каждый из которых будет уменьшать ток, проходящий через двигатель воздуходувки, чтобы изменить скорость двигателя воздуходувки.

Управление электродвигателем воздуходувки для системы отопления-A / C направляет путь земли для двигателя воздуход через правильный провод резистора, чтобы получить выбранную скорость. С управления двигателем воздуток в положении самой низкой скорости, земля путь для двигателя вентилятора применяется по всем проводам резисторов. Каждая более высокая скорость, выбранная с помощью управления двигателем нагнетателя применяет двигатель нагнетатель путь земли через меньшее количество проводов резисторов, увеличивая скорость двигателя нагнетателя.

Резистор двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен в случае неработоспособности или повреждения.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя А / С и подает входной сигнал на управление А / С-нагревателем. Управление А / С-нагревателем использует входной сигнал датчика температуры испарителя для оптимизации работы системы А / С и для защиты системы А / С от замерзания испарителя. Датчик температуры испарителя изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к А / С-нагревателю через датчик массы контура и 5-опорного сигнала температуры.

Управление A / C-нагревателем использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Управление А / С-обогревателем запрограммировано так, чтобы реагировать на этот ввод, запрашивая модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления двигателем (ЕСМ), в зависимости от применения двигателя, для циклического включения сцепления A \ C по мере необходимости, чтобы оптимизировать работу системы A C и защитить систему A C от замерзания испарителя

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " Диагностика / ОВК на основе расшифровка кода ошибки - диагностика и тестирование ". (ref-377057-S41788835552010111600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №15

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять перчаточный ящик с приборной панели. См. раздел " Корпус / панель приборов / ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК, приборная панель - демонтаж ". (ref-377046-S13545084482010111600000)
3. Отсоединить кабельный жгут ОВКВ (1) от датчика температуры испарителя (2), расположенного на верхней части корпуса ОВК (3).
4. Извлечь датчик температуры испарителя из корпуса ОВКВ, потянув его вверх и опрокинув вперед.

Датчик давления PSI на стороне высокого давления 23c будет контролировать давление в верхней части системы хладагента через его подключение к штуцеру на нагнетательной линии A / C 240, и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на контролируемые им давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорный сигнал на пять вольт и масса датчика для преобразователя давления А / С, затем контролирует выходное напряжение преобразователя в цепи возврата датчика, чтобы определить давление хладагента. Сигнал датчика давления A / C в блок управления двигателем также предотвращает сцепление муфты А / С, когда температура окружающей среды ниже примерно 10°C из-за соотношения давление / температура хладагента.

Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления переменного тока без нарушения хладагента в системе переменного тока.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего устройства. Обратитесь к разделу " 6.7L - ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА ". (ref-377094)

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Двигатель воздуходувки используется для управления скоростью воздуха, проходящего через корпус Нввк, путем вращения колеса воздуходувки внутри корпуса воздухозаборника Нввк с выбранной скоростью.

Двигатель воздуходувки будет работать всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (работа), а управление двигателем воздуход - в любом положении, кроме Off (выкл.). Электродвигатель нагнетателя получает ток от аккумуляторной батареи через модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) каждый раз, как выключатель зажигания находится во включенном положении.

Скорость двигателя воздуходувки регулируется путем регулирования пути массы через или вокруг резистора двигателя воздуходувки и посредством управления двигателем воздуходувки, расположенного в пределах управления A / C-нагревателем.

Доступ к двигателю воздуходувки для обслуживания осуществляется из-под приборной панели.

Система управления двигателем воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " Диагностика на основе расшифровка кода ошибки / ОВК - стандартная процедура ". (ref-377057-S00984075312010111600000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Не работает резистор двигателя воздуходувки
3. Выключатель двигателя воздуходувки не работает
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Конденсатор A / C расположен в передней части моторного отсека за решеткой. А / С-конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет газу хладагента высокого давления, выпускаемому компрессором A \ C, отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора, что заставляет хладагент охлаждаться и переходить в жидкое состояние.

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердечнику нагревателя. Когда хладагент течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца (дверцы) смесительного воздуха позволяет регулировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора управляет объемом воздуха, проходящего через корпус Кондиционирование.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае ограничения, утечки или повреждения.

Два порта обслуживания системы хладагента используются для восстановления / рециркуляции / эвакуации / зарядки и тестирования системы хладагента A / C. Уникальные размеры используются на портах обслуживания для системы хладагента хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система случайно не загрязнена хладагентом R-12 или сервисным оборудованием, используемым для хладагента R-12.

Сервисный порт на стороне высокого давления расположен на нагнетательной линии кондиционера. Датчик давления кондиционера установлен на сервисном порту на стороне верхнего давления. См. " Отопление и кондиционирование воздуха / органы управления / ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, давление кондиционера - описание ". Сервисные порты на стороне низкого давления расположены либо в верхней части аккумулятора кондиционера или на всасывающей линии клапана кондиционера рядом с аккумулятором, в зависимости от применения двигателя. (ref-377050-S27564737542010111600000)

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Хладагент поступает в испаритель A / C через трубку диафрагмы A / C в виде низкотемпературной смеси низкого давления жидкости и газа. Когда воздух проходит через ребра испарителя A / C, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла вызывает кипение и испарение хладагента. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Фиксированная трубка диафрагмы кондиционера используется для измерения потока жидкого хладагента в испаритель кондиционера. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора кондиционера расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки диафрагмы кондиционера.

Трубка диафрагмы A / C не исправна, и если она окажется неработоспособной, необходимо заменить заднюю секцию жидкостного трубопровода.