Приборная панель - сервисная информация: Прочее Dodge Cab & Chassis R3500 HD

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Все измерительные приборы EMIC являются магнитными блоками с воздушным сердечником. Две неподвижные электромагнитные катушки расположены внутри каждого измерительного прибора. Эти катушки намотаны под прямым углом друг к другу вокруг подвижного постоянного магнита. Подвижный магнит подвешен внутри катушек на одном конце поворотного вала, в то время как измерительная игла прикреплена к другому концу вала. Одна из катушек имеет фиксированный ток, протекающий через нее для поддержания постоянной напряженности магнитного поля. Ток, протекающий через вторую катушку, изменяется, что приводит к изменению его напряженности магнитного поля.

Диагностика датчиков производится с помощью самодиагностического теста привода EMIC. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой сервисной информации. (ref-303806-S27302537922008103100000)(ref-303805)

Вакуумно-Флуоресцентный дисплей.

Блок Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) припаян к электронной плате EMIC. С выключателем зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, дисплей одометра активируется при открытии двери водителя (режим Rental Car) и деактивируется, когда дверь водителя закрыта. В противном случае дисплейный блок активен, когда выключатель зажигания находится во включенном положении или положении START, а также неактивен, если переключатель зажигания находится в отключенном состоянии или вспомогательном положении.

Интенсивность освещения Vfd блока регулируется схемой EMIC на основе входного сигнала от переключателя фар и входного сигнала уровня затемнения, полученного от переключателя диммера панели. EMIC синхронизирует интенсивность освещения других Vfd блоков с интенсивностью освещения блока в EMIC путем отправки электронных сообщений уровня затемнения в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN.

Блок EMIC VFODD имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, датчик отключения, часы работы двигателя, индикацию переключения передач (PRNDL) для транспортных средств с автоматической коробкой передач, несколько предупредительных или напоминающих индикаторов и различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний неисправности. Переключатель одометра / датчика отключения на печатной плате EMC используется для управления некоторыми режимами отображения. Этот переключатель приводится в действие вручную путем нажатия переключателя одометров / датчиков отключения, который проходит через нижний край линзы актуатора слева.

Находясь в режиме одометра с переключателем зажигания во включенном положении и неработающим двигателем, нажатие переключателя одометр / отключение одометром примерно на шесть секунд отобразит информацию о часах работы двигателя. Удерживая этот переключатель нажатым при повороте выключателя зажигания из положения OFF в положение ON, инициирует самодиагностический тест привода EMIC. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для получения дополнительной информации об этой функции кластера. Микропроцессор EMC запоминает, какой режим дисплея активен, когда выключатель зажигания находится в отключенном состоянии Vd и возвращается обратно. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Диагностика Vfd производится с помощью самодиагностического теста привода EMIC. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMC, которые управляют некоторыми функциями ЧРП, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " Конкретные детали работы одометра, одометр отключения, индикатор селектора переключения передач и различные функции индикатора предупредительной информации и напоминания могут быть найдены в другом месте этого устройства. (ref-303806-S27302537922008103100000)(ref-303805)

Индикаторы

Индикаторы находятся в различных положениях внутри модуля EMIC и полностью подключены к шине управления двигателем. Все сообщения могут быть связаны с электронным блоком EMC, индикатором данных о дверях, индикаторами положения сидений и сигналами поворота, которые основаны на сообщениях контроллера с проводной связью. Индикатор торможения управляется сообщениями шины CAN от контроллера Antilock тормоз (CAB), а также входами стояночного выключателя с проводным соединением для EMC.П редставитель ремня безопасности может управляться программированием ЭМК.

Различные световые индикаторы EMIC управляются различными стратегиями; некоторые получают выходной сигнал выключателя зажигания с предохранителем от схемы ЭМИК и имеют переключаемое масса, в то время как другие заземлены через схему ЭМИС и имеет фиксированную подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью контролируются микропроцессором ЭМОК на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Круиз, полный привод, полный электропривод, авто, низкий привод на четыре колеса, индикаторы overdrive OFF и индикаторы tow / haul и те, которые находятся внутри Vd.

Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемой EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. EMIC по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в EMIC с помощью инструмента диагностического сканирования для транспортных средств, которые не имеют этого оборудования. Автоматически или самонастраиваемые индикаторы остаются скрытыми в каждом EMIC.

Входы жесткого проводного индикатора могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, индикаторы, управляемые схемами EMIC и сообщениями шины CAN, диагностируются с использованием самодиагностического исполнительного механизма EMIC. см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в ЭМК, которые управляют индикатором, требует использования инструмента диагностического сканирования. См. статью " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА " Конкретные детали работы каждого индикатора можно найти в другом месте. (ref-303806-S27302537922008103100000)(ref-303805)

Освещение кластера.

EMIC имеет несколько ламп подсветки, которые загораются каждый раз при включении внешнего освещения. Интенсивность освещенности этих ламп регулируется, когда маховик внутреннего освещения на переключателе фар поворачивается (до тусклого, до яркого) в одно из шести доступных минорных фиксированных положений. ЭМС контролирует резисторный мультиплексный вход от переключателя фары на входной цепи диммера. В ответ на этот вход электронная схема EMICS преобразует проводной ввод f12-вольтовой панели.

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения ламп кластерной подсветки и блока Vfd на монтажной плате EMID, затем обеспечивает синхронизированный выход ШИМ на различных сигнальных цепях переключателя панели с плавкими предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве.

Кроме того, маховик на переключателе фар имеет положение PARADE для обеспечения режима ПАРАД (или похороны). EMIC отслеживает запрос на этот режим от переключателя фар, затем передает электронное сообщение об уровне затемнения для освещения всех блоков Vfd в автомобиле при полной (дневной) интенсивности для более легкой видимости при движении в светлое время суток с включенным внешним освещением.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm в EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, посылаемых EMC по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверить предохранитель B (+) и цепи массы в комбинации приборов на наличие коротких замыканий или размыканий. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ - R1500 ", " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ электросхемы СИСТЕМ - хтагх1 ", или " ЭЛЕКТРОСХЕМЫ СИСТЕМЫ- R3500 ". Информация о расположении кабельных жгутов включает в себя различные электрические схемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, а также информацию о контактах крепления кабелей и соединительных штырей. R2500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)

Если отдельный датчик или индикатор с жесткой проводкой неэффективен, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " для этого конкретного датчика или индикатора. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Групповая лампа

1. Совместите лампочку и блок держателя лампочки с отверстием, закрепленным шпонкой на задней стороне электронной монтажной платы блока.
2. Вставить колбу и держатель колбы в печатную плату кластерного электронного блока до тех пор, пока держатель не будет плотно посажен.
3. Повернуть держатель колбы по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
4. Установить панель приборов на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303806-S16144869942008103100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Кластерный объектив, капюшона и маска.

1. Поместить кластерный объектив, капот и блок маски (4) на лицевую сторону комбинации приборов (3). Убедиться, что кнопка переключения одометра / отключающего odometer вставлена через соответствующие отверстия с зазором в маске и объективе.
2. С задней стороны приборной панели установить и затянуть восемь винтов (1) по внешнему периметру задней крышки (2), которые крепят объектив, капот и блок маски к корпусу панели. Затянуть винты до 1 Н · м (10 дюймов фунтов).
3. Установить панель приборов на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303806-S16144869942008103100000)
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположить приборную панель достаточно близко к панели приборов, чтобы снова подключить три разъема (2) жгута проводов приборной панели к разъемам (1), С1, С3 и С4 справа налево на задней стороне корпуса группы.
2. Поместить комбинацию приборов (1) в приборную панель (3).
3. Установить и затянуть четыре винта (2), крепящих комбинацию приборов к конструктивной опоре приборной панели. Затянуть винты до 4 Н.м (31 дюйм фунт-сила).
4. Установить панель кластера на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-303774-S15738835712008103100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор ABS горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста на лампочке. Весь тест колбы является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAP отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если Cab посылает сообщение включения лампы после теста лампочки, это указывает, что интеркулер обнаружил неисправность системы или световая сигнализация стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №514

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована для отключения этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен возле верхнего края панели приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
2. Индикаторная лампа подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ORC, индикатор подушки безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от Orc, в зависимости от того, что дольше. Этот индикатор также будет погашен при выключенном положении переключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC будет постоянно отслеживать состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы определить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если ORС отправит сообщение о включенной лампе после теста колбы, это указывает на то, что ORC- может обнаружить неисправность системы или обнаружить требуемый натяжной ремень.

Для правильной диагностики системы подушек безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, необходим диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №515

Войти

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен возле нижнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Тормозной индикатор состоит из трафаретного выреза слова ТОРМОЗ и иконки Международный символ контроля и отображения для неисправности тормоза в непрозрачном слое накладки комбинации приборов. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачных слоях накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный наружный слой наложенной на нее панели прибора.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " ВКЛ "., индикатор тормоза горит около четырех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночной тормозной системы обеспечивает жесткий проводной диагностический вход в схему приборной панели через цепь контроля переключателя стояночных тормозов, когда парковочный тормоз срабатывает или не полностью отпускается. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC).

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ". Аппаратный проводной переключатель стояночного тормоза может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к " СХЕМАМ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ - R1500 ", " ПРИНЦИПИАЛЬНЫМ СХЕМАМСИСТЕМЫ - хтагкс1 " или " СХЕМАМ СИСТЕМОМОНТАЖ - х 2 ". Для правильной диагностики реле уровня тормозной жидкости можно использовать электрическую шину или соответствующий инструмент связи. R2500 R3500 (ref-303806-S27302537922008103100000)(ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)(ref-303805)

Жесткий проводной выключатель стояночного тормоза, входящий в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " электросхемы СИСТЕМЫ - R1500 ", " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫИ- R2500 " или " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМ - хтагх2 ". Информация о проводных соединениях включает в себя виды электрических схем, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, информацию о выводах кабелей и соединительных штырьков для разводки кабеля. R3500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)

Тем не менее, традиционные методы диагностики могут оказаться неубедительными в диагностике EMIC, антиблокировочной тормозной системы контроллера (CAB), шины данных сети контроллеров (CAN) или входов электронных сообщений, также используемых ЭМК для обеспечения работы индикатора торможения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EMC, CAP, шины передачи данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуют использования диагностического сканирующего инструмента См. " INSTRRUMENT - ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №516

Войти

Индикатор грузовой лампы является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор грузового фонаря расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор грузовой лампы состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для рабочего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через светопрозрачный наружный слой накладной панели, когда она припаивается к электронной плате прибора.

Индикатор грузовой лампы обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор грузовой лампы

Индикатор грузовой лампы дает индикацию оператору автомобиля, когда загорается внешняя грузовая лампа. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, принимаемого кластером от переключателя грузовой лампы на схеме мультиплексора выключателя светорегулятора фар, и электронных сообщений запроса разблокировки, получаемых из дополнительного модуля дистанционного ввода ключей Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM).

Индикатор грузовой лампы Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумуляторной батареи по цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором приборной группы.

1. Вход включения грузовой лампы - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение грузовой лампы от выключателя фары на цепи мультиплексора переключателя света фар, грузовая лампа и индикатор грузовой лампы будут светиться. Грузовая лампочка и индикатор остаются включенными до тех пор, пока кластер не получит ввод выключения грузовой лампы из переключателя фары, до завершения кластером сброса нагрузки внутренних ламп (около пяти минут) или до того момента, как переключатель зажигания будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор грузовой лампы будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как индикатор отсека кабины / CCN) постоянно контролирует цепь переключателя светорегулятора фары, чтобы определить надлежащие функции внутренних ламп и уровни освещенности панельных ламп для обеспечения. Затем ЭМК подает питание и обесточивает схему драйвера с низкой стороны для управления внешней грузовой лампой. Каждый раз, когда ЭМИК подает напряжение на водителя грузовой лампы, а выключатель зажигания находится во включенном или начальном положении. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Вход переключателя фары с жесткой проводкой и цепь, относящаяся к работе индикатора грузовой лампы, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - R1500 " ", СХЕМЫ СИСТЕМНОЙ ПРОВОДКИ - хтагх1 " или " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ- xтагx2 ". R2500 R3500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)

Индикатор замены масла

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, изготовленных для экспортных рынков или транспортных средствах, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация изменения масла появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор замены масла состоит из циклического текстового изменения и сообщений масло, которые появляются вместо информации о одометре на дисплее одиметра.

Одометр ЧРП припаян к электронной плате кластера, и виден через окошко с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани манометра спидометра накладки кластера. Темный объектив над ЧПС не позволяет ему быть хорошо видимым при его отсутствии. Текстовые сообщения о смене масла появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация об одометре, когда они подсвечиваются электронной платой приборной панели.

Индикатор сменного масла обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор изменения масла odometer Vf d всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Повернуть переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажать и отпустить педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторить эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует множество входных сигналов датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора замены масла, СПМ, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора смены масла, необходимо диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №517

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием только в четырехколейных приборных кластерах всех автомобилей ST с бензиновым двигателем. Индикатор заряда расположен на левой стороне приборной панели, слева от топливомера.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки горит от комбинации приборов около двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем PCМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя заряда или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики зарядной системы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №518

Войти

Индикатор контрольных приборов является стандартным оборудованием на всех приборных группах, за исключением автомобилей ST с бензиновым двигателем. Индикатор проверочных датчиков расположен в левой части приборной группы, слева от датчика напряжения.

Индикатор контрольных приборов состоит из трафаретного выреза слов проверить GAGES в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный наружный слой накладок при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью паяльника.

Индикатор контрольных приборов обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Проверить Указатели INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков дает указание оператору транспортного средства, когда определенные показания приборов приборной панели отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной группы на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оснащенных бензиновым двигателем, или от модуля контроля двигателя (блок управления двигателем-) на автомобилях, оборудованных дизельным двигателем по шине данных шина CAN (CAN).

Индикатор контрольных приборов Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только при поступлении на вход тока батареи по выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор контрольных приборов горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на высокую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, загорается индикатор контрольных датчиков и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ПКM или ЕСМ о том, что температура охлаждающей жидкости двигателя невысока, или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на низкое давление моторного масла, загорается индикатор контрольных датчиков и раздается один звуковой сигнал. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ о том, что давление масла двигателя не низкое, или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (выключено), в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Сообщение о низком напряжении системы (сбой зарядки) - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на низкое напряжение электрической системы (состояние сбоя зарядки) или на то, что вход датчика температуры батареи разомкнут, загорается индикатор контрольных датчиков и раздается один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение из ИКM или СУД с указанием того, что напряжение электросистемы не является низким, либо пока выключатель зажигания не отключится первым в нужное положение.
5. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения от ИКМ или ЭСУД, указывающих на высокое напряжение в электрической системе, загорается индикатор контрольных датчиков и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение из ИКM или СУР, показывающее, что напряжение в электросистеме не высоко, либо до момента перевода выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет первым.
6. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит через тест привода, индикатор контрольных датчиков будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

ПКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует температуру двигателя, давление масла и напряжение электрической системы, а затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора контрольных датчиков или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики ИКМ, ЭСУД, ЭМИС, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикаторов контрольных приборов, требуется диагностическое сканирующее устройство (см. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-303805)

Схема №519

Войти

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Круизный индикатор расположен с левой стороны кластера, слева от топливомера.

Индикатор крейсерского режима состоит из трафаретного выреза слова CRUISE в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора зеленого цвета через полупрозрачный наружный слой накладка при его подсветке сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной плате прибора.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения круизного индикатора регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера диммера ламп панели на переключателе фар.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включено ли управление скоростью. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

1. Cruise Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора круиза от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиз-сигнала горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от ИКМ или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор круиз-контроля будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить правильные выходы для сервопривода регулирования скорости. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Индикатор двери Приоткрыто

Индикатор приоткрытой двери является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Этот индикатор отображается в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор дверцы состоит из текстового сообщения о двери, которое появляется вместо информации об одометре на дисплее одиметра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над ПВП не позволяет ему быть ясно видимым, когда он не освещен. Дверное приоткрытое текстовое сообщение появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация об одометре при его освещении электронной платой приборной панели.

Индикатор приоткрытой двери обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор приоткрытой двери показывает оператору транспортного средства, что одна или несколько дверей пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных группой от переключателей приоткрытых дверей, расположенных в каждом блоке дверной защелки.

Функция индикатора приоткрывания двери вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (пуск-запуск). Поэтому индикатор приоткрытой двери Vf всегда будет отключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Приборная панель включит индикатор двери по следующим причинам:

1. Вход переключателя двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер обнаруживает масса на любой из цепей датчика переключения приоткрытой двери (переключатель двери Приоткрыто закрыт = дверь открыта или не полностью заперта), загорается индикатор приоткрытых дверей. Индикатор остается включенным до тех пор, пока все входы датчиков переключателей приотключенной двери в кластере не будут разомкнуты (выключатель дверцы открыт = дверь полностью закрыта), пока кластер не завершит сброс нагрузки внутренних ламп (около пяти минут), либо пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует приоткрытые переключатели дверей, чтобы определить состояние дверей. Для дальнейшей диагностики индикатора двери или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Жесткие проводные переключатели дверей и цепи, связанные с работой индикатора приоткрытой двери, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - R1500 ", " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМ - x-tagx1 " или " СХЕМЫВОДА СИСТЕМЫ -x-togx2 ". R2500 R3500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)

Схема №520

Войти

Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Датчик температуры хладагента двигателя расположен в нижнем правом квадранте приборной панели, под манометром давления масла. Измерительный прибор состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке панели, которая считывает слева направо от C (или Cold) до H (or Hot) для бензиновых двигателей. На автомобилях с дизельным двигателем шкала показывает от 60 ° C до 49°C на международных рынках, где указан символ температуры 24 °.

Графика датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя черная на фоне белого поля, за исключением одной красной градуировки в верхнем конце шкалы индикатора, делающей их отчетливо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулирующей управляемой кластерной подсветки с включенными внешними лампами черная графика индикатора выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается сменными лампочками накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной печатной плате приборной группы.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры двигателя

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости. Этот датчик контролируется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оборудованных бензиновым двигателем, или модулем управления двигателем (ECМ) в автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение от ИКМ или ЭСУД с указанием того, что температура находится между нижним пределом нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, или около 60 ° С (60°C) для дизельных двигателей] и верхним пределом норматива [около 122 ° С. (122°C.) в случае бензиновых моторов, или примерно 116 ° К (240 ° Ф) на дизельных двигателях], калибровочная игла перемещается в положение фактической температуры.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от ИКМ или ЭСУД с указанием температуры ниже нижнего предела нормы [около 54°C для бензиновых двигателей, или около 60 ° Cдля дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается на градуировке в крайнем левом конце шкалы измерения. Калибровочная стрелка остается на нижнем пределе шкалы измерения до тех пор, пока кластер не получит сообщение от ПКМ
3. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда блок управления получает три последовательных электронных сообщения о температуре двигателя от ИКМ или ЭСУД, указывающих на то, что температура выше примерно 122°C для бензиновых двигателей, или около 116 ° C. для дизельных двигателей игла датчика перемещается в красное приращение или зону в крайнем правом конце шкалы датчика, индикатор контрольных датчиков загорается и один сигнал утора остается на верхней части блока управления.
4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 10 секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд кластер переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы измерения.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

ИКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей воды двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. раздел " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, СПМ, ЭСУД, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой измерителя температуры охлаждающей воды двигателя, необходимо диагностическое сканирующее устройство (см. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-303805)

Схема №521

Войти

Индикатор электронной программы стабильности / системы помощи при торможении (ESP / BAS) находится только в приборных панелях для транспортных средств, оснащенных бензиновым двигателем. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональным ESP- / BAS, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена проблема в программе электронной стабилизации (ESP-) / системе помощи при торможении (BAS-). Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное световое сообщение от CAB или TIPM об включенном состоянии индикатора ESP- / BAS. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF (лампа выключена) от CAB- либо TIP, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB и TIPM постоянно контролируют цепи и датчики системы ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выводятся данные на компоненты системы. Затем CAB или TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP- и BAS- необходим диагностический сканирующий прибор. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №522

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на автомобилях, не оснащенных дополнительным 5,7-литровым бензиновым двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ETC горит в течение примерно шести секунд. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от МУП сообщения о включении или выключении лампы в течение трех секунд подряд, то загорается индикатор ETC. Этот индикатор горит до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы из МУПР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или неисправность системы.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC необходим диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №523

Войти

Индикатор противотуманной фары является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными противотуманными фонарями, этот индикатор отключается с помощью электроники. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор противотуманной фары состоит из значка Международный символ управления и отображения для переднего противотуманного огня в левом нижнем углу блока Vfd. Блок Vf d припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата датчика скорости накачки накладки кластера. Темный объектив над ПВФ не позволяет значку быть отчетливо видимым цветом, когда он не освещен.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения блока Vf d регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп панели колесика внутреннего освещения на переключателе фар. Однако, положение режима PARADE колесика позволяет блоку Vdr освещаться с полной яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Индикатор противотуманной фары обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор противотуманной фары

Индикатор противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда загораются факультативные противотуманные фары. Управление этим индикатором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых группой от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети шина CAN (CAN).

Индикатор противотуманной фары полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при подаче питания от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор противотуманного огня по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает от TIPM сообщение о включении электронной лампы-индикатора тумана, указывающее на то, что цепь противотуманного фонаря находится под напряжением, индикатор противотуманных фар будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP, пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF или пока не истечет заданный временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, индикатор противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время части испытания Vfd для подтверждения функциональности ЧРП и схемы управления блоком.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения о состоянии выключателя внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для противотуманных фар. TYPМ активирует или деактивирует схему противотуманной лампы, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или отключении лампы обратно в EMC. Для дальнейшей диагностики индикатора противотуманного фонаря или схемы приборной группы, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики системы противотуманных фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №524

Войти

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот манометр расположен в нижнем левом квадранте кластера приборов, под измерителем напряжения. Данный датчик состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемой схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от E (или Empty) до F (or Full).

Международный символ управления и отображения для топлива расположен на накладке кластера, прямо под правым концом шкалы датчика. Стрелка, указывающая на левую сторону транспортного средства, напечатана на наклейке кластера рядом со значком " Топливо " на датчике, чтобы предоставить водителю напоминание о местоположении доступа к топливному наполнителю. На транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем, текст, в котором указывается ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ, находится через индикатор топлива ниже шкалы датчика, но выше ступицы иглы индикатора.

Графика топливомера черная на фоне белого поля, за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы манометра, делающей их хорошо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемого кластера общего освещения с включенными наружными лампами черная графика манометров выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка измерителя имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка уровнемера обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоками держателей, расположенными на электронной плате приборной группы.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Манометр топлива представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения иглы манометра обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания повернут в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - кластер обеспечивает источник постоянного тока в блок передачи уровня топлива и контролирует обратный входной сигнал на схеме измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале уровнемера. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указательного прибора в пределах топливного бака против отрицательного воздействия.
2. Каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе кластера указывает, что топливный бак заполнен примерно на 15 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, а скорость автомобиля больше нуля, калибровочная игла перемещается к приблизительно одной шестнадцатой градации по шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Низкий индикатор топлива остается включенным до тех пор, пока не будет включен датчик уровня топлива более чем на около 15 процентов в течение следующих друг за другом 10 секунд.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения остановки иглы датчика EMPTY, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше положения остановки иглы датчика FULL, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) непрерывно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMC отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Однако на транспортных средствах, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается с помощью электроники. Индикация газовой колпачки появляется в блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор газовых шапок состоит из текстового сообщения gascap, которое отображается вместо информации о одометре / датчике отключения на дисплее.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над ПВП не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение о газовой шапке появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра / расцепителя при его освещении схемой электронного блока приборов.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора газовой шапки блока одометра вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапочки ЧРП всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Индикаторный индикатор газовой шапки Сообщение о включении сигнальной лампы зажигания - каждый раз, когда блок принимает электронное сообщение об отключении индикатора газовой шашки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на наличие серьезной утечки в системе улавливания паров, будет светиться индикатор газового колпачка. Если переключатель зажигания находится во включенном положении и транспортное средство не движется при получении сообщения, Vfd будет повторно и последовательно циклично подавать индикацию газа через два секундных интервала с помощью одометра / сигнализатора аварийного отключения и любые другие активные текстовые предупреждения. Vfd может быть возвращен к дисплею одометра, и любые отображаемые в настоящее время текстовые сообщения приостанавливаются путем кратковременного нажатия и отпускания кнопки переключателя возврата в исходное положение одометр / датчик отключения на передней стороне кластера.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, нет ли утечек воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие электронные сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMC включает индикатор газовой шапки из-за отслеживаемой грубой утечки в системе улавливания пара, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №525

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе выбора передачи отображается в электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vf припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата индикатора спидометра над кластером.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D, 2 и 1. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют положения PARK (парк), REVERSE (реверс), NEUTRAL (нейтраль), привод (привод), вторую передачу и положение первой передачи рычага выбора коробки передач на рулевой колонке. Индикатор освещает прямоугольную коробку вокруг символа, который представляет выбранное в данный момент положение рычага.

В дневное время (внешние лампы выключены) индикатор переключения передач светится на полной яркости для ясной видимости. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещения индикатора регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью регулировочного маховичка ламп пульта на переключателе фар. Однако положение режима PARADE регулировочных маховичков ламп панели позволяет включать индикатор на полную яркость, если внешние лампы включены в светлое время суток.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор переключения передач

Электронный селекторный индикатор передает оператору транспортного средства информацию о передаче, которая была выбрана с помощью рычага селектора автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборного блока на основе кластерного программирования. Схема кластера автоматически настраивается для соответствующего типа передачи на основе входа схемы мультиплексора датчика дальности передачи в кластер.

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра / датчика отключения вакуумного люминесцентного индикатора (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и после того, как переключатель зажигания переведен в положение ВЫКЛ. При каждом отключении батареи на время более чем около пяти минут блок управления должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической передачи, которая находится в транспортном средстве, когда он повторно подключается к входам аккумуляторной батареи.

1. Разомкнутая цепь - если кластер сконфигурирован для автоматической коробки передач и схема мультиплексора датчика диапазона передачи разомкнута, схема кластера управляет дисплеем индикатора селектора переключения передач на основе электронного сообщения о выбранной передаче, полученного от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных сети контроллеров (CAN). Если цепь мультиплексора сенсора диапазона передачи (TRS) размыкается и никакие электронные сообщения о выбранных передачах не поступают из TSM в течение двух секунд, то схема приборной панели не будет отображать положение переключателя до тех пор, пока не произойдет какое-либо состояние селектора.
2. Разрешенная цепь - если схема мультиплексора датчика диапазона передачи разрешена, схема кластера управляет дисплеем индикатора выбора передач на основе значения сопротивления жесткого проводного входа от TRS. Если кластер настроен для автоматической коробки передач с входом TRSИ обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние во входе мультиплексора TRC, схема комбинации приборов не будет отображать какое-либо положение переключателя передач в Vfd. Дисплей Vf для состояния короткого замыкание на массу и разомкнут.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр / одометр отключения Vfd будет отображать все свои символы одновременно, затем пошагово просматривайте каждый сегмент символа отдельно во время части Vfd теста, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

На транспортных средствах с датчиком блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) датчик Tcm постоянно контролирует TRS, затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную коробку передач (EMIC) " Коробка передач 1 " (также известная как узел кабины / CCN). На автомобилях без TСМ EMC непрерывно отслеживает мультиплексный вход TRS.Д ля дальнейшей диагностики индикатора выбора передачи или схемы приборной панели AGS, которая управляет этой функцией, см. раздел " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ транспортного средства ". 42RLE 48RE 545RFE 68RFE (ref-303806-S27302537922008103100000)(ref-303777-S13445003382008103100000)(ref-303779-S20238780472008103100000)(ref-303778-S24004475592008103100000)(ref-303891-S16908375122008103100000)

На транспортных средствах с блоком управления трансмиссией для правильной диагностики TRS, TSM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора селектора передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №526

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен возле верхнего края кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света дает указание оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча.

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Включение фар дальнего света - каждый раз, когда кластер обнаруживает включение фар ближнего света от схемы переключателя выбора луча фары многофункционального переключателя на схеме мультиплексора переключателя выбора шайбы / луча, высокие лучи фары и индикатор дальнего света будут светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сигнал отключения фар большого света от многофункционального выключателя или до истечения временного интервала сброса внешней нагрузки лампы (экономии батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как блок индикации отсека кабины / CCN) постоянно контролирует выключатель фары и многофункциональный переключатель для определения правильного управления светом ближнего света и дальнего света фары. Затем EMC отправляет соответствующие электронные сообщения о включении и выключении лампы дальнего света в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных контроллера, а также управляет индикатором дальнего света. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Аппаратный выключатель фары и многофункциональные входы и цепи выключателя, относящиеся к работе индикатора дальнего света, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к разделу " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ - R1500 ", " ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ СИСТЕМ - хтагх1 " или " электросхема Системы - R3500 ".для правильной диагностики TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, относящейся к работе светового индикатора, необходим блок сканирования электрических приборов. R2500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)(ref-303805)

Схема №527

Войти

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот индикатор расположен в левой части панели приборов, слева от топливомера.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка международного символа управления и отображения для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарного цвета через светопрозрачный наружный слой накладной панели, когда она подсвечивается из-за схемы прибора.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор низкого уровня топлива горит около двух секунд в качестве теста на лампочке.
2. Меньше, чем 15 процентов последовательный входной сигнал зажигания - кластер обеспечивает источник постоянного тока для индикатора уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок подачи уровня топлива увеличивается по мере того, как уровень топлива падает и уменьшается по мере повышения уровня топлива, вызывая изменения входного напряжения. Каждый раз, когда датчик уровня топлива на кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 15 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а скорость автомобиля равна нулю или 60 секундам подряд, и скорость транспортного средства больше нуля. Функция тонального сигнала утора будет повторяться только в течение одного и того же цикла зажигания, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен с помощью соответствующих входов из блока передачи уровня топлива.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке меньше положения E (или пустого) остановки иглы датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является короткое замыкание.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает на то, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы F (или полного) датчика, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика и индикатор низкого топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входным сигналом определения уровня топлива для кластера является разомкнутая цепь.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMC отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №528

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием только в четырехколесных приборных группах всех автомобилей ST с бензиновым двигателем. Этот индикатор расположен на левой стороне приборной группы, слева от топливомера.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для моторного масла в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки приводит к тому, что значок появляется красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладной панели, когда она припаивается к электронной схеме.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение низкого давления масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на давление около 6,9 к Па (1 фунт / кв.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство (см. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-303805)

Схема №529

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижним краем кластера приборов, между тахометром и спидометром.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или модуль управления двигателем (ЕСМ) на автомобилях с дизельным двигателем регистрирует расшифровка кодов ошибок для данных о выбросах, связанных с бортовой диагностикой II (OBDII).

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ. Индикатор горит около двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ.
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о сбросе лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или гореть твердым светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, PSM или ЕСМ будут посылать сообщение об отключении лампы автоматически. (ref-303886)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ или блок управления двигателем в течение примерно 10 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока из ИКМ. или ЕСМ не будет получено действительное сообщение.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

ИКМ или блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы панели приборов, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики топливных и выхлопных систем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ECМ, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор отсутствия шины одометра состоит из текстового сообщения nobus, которое появляется вместо информации одометра / одометра отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата правого манометра кластера (Dodge) или циферблата тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение шины не появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в блоке Odvvffd.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор отсутствия шины обслуживается как единое целое с блоком Vfd одометра в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина передачи данных неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля TIPM (Totally Integrated Питание модуль).

Индикаторная функция отсутствия шины блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия шины на одометре Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

1. No Electronic Communication Messages (Нет сообщений электронной связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), а блок не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор продолжает гореть до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прерывается, EMIC не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)

Индикатор отсутствия плавкого предохранителя является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Индикация отсутствия плавких предохранителей появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра. Индикатор наличия плавкой вставки состоит из текстового сообщения о неисправности, которое отображается вместо информации об одометре на дисплее одиметра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани датчика спидометра накладки кластера. Темный объектив над Vфд не позволяет ему быть ясно видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение без предохранителя появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация одометра при освещении его электронной платой приборной панели.

Индикатор отсутствия предохранителя обслуживается как единое целое с Vfd в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).

Функция индикатора отсутствия предохранителя блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, индикатор отсутствия предохранителя odometer Vfd всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.

1. No предохранитель Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и блок получает электронное сообщение no предохранитель indicator лампа-ON от TIPM, указывающее, что предохранитель Iod отсутствует или неэффективен, индикатор отсутствия предохранителя будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка отключения выключателя отключения одометра или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.

TIPM непрерывно контролирует схему Iod, чтобы определить состояние предохранителя Iod, затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN) по шине данных CAN.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия предохранителей, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отсутствием работы индикатора предохранителя, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №530

Войти

Одометр и трип-одометр являются стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе во всех приборных кластерах. Информация о одометре, трип одометра и часах работы двигателя отображается в общем электронном сине-зеленом блоке вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vf d припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящейся линзой, расположенное на нижней кромке циферблата датчика спидометра панели управления кластера. Темная линза над индикатором не видна.

Одометр, одометр аварийного отключения и информация о часах работы двигателя не отображаются одновременно. Переключатель сброса одометра аварийного отключения на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометров и одометров аварийного отключения путем нажатия кнопки переключателя odometer / trip odomer, которая проходит через нижний край объектива кластера, слева от тахометра. Когда отображается информация об одометре аварийного отключения, слово TRIP также высвечивается в нижнем правом углу Vfd в сине-зеленом цвете и при том же самом уровне освещения.

Одометр, одометр поездки и информация о часах двигателя хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены для комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. На одометре могут отображаться значения до 999 999 километров. Odometer защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля.

Дисплей устройства зажигания не имеет десятичной точки и не будет показывать значения меньше, чем полная единица (километр или миля), в то время как дисплей датчика отключения имеет десятичную точку и показывает десятые доли единицы (километра или мили). Единица измерения (километры или километры) для одометра и дисплея датчика аварийного отключения не отображается на Vfd. Единицы измерения для одометров / датчиков комбинации приборов выбираются во время их изготовления и не могут быть изменены.

В светлое время суток (внешние лампы не горят) для обеспечения четкой видимости одометр Vfd светится с полной яркостью. Ночью (наружные лампы включены) уровень освещенности ПВП регулируется другими лампами общего освещения кластера при помощи маховичка диммера ламп пульта на переключателе фар. Однако положение тумблера светильников пульта в режиме PARADE позволяет осветить ВФД на полную яркость, если внешние лампы включены в течение часов дневного света.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка переключателя отключающего одометра обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Одометр / одометр отключения

Одометр и одометр хода показывают оператору транспортного средства расстояние, пройденное транспортным средством. Часы работы двигателя показывают совокупное время включения двигателя. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об одометре, одометре отключения и часах работы двигателя отображается с помощью вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с выключателем зажигания в положениях OFF или ACCESSORY, и будет отображать последнюю ранее выбранную информацию об одометре или одометре отключения, когда выключатель зажигания переведен в положение ON или START. Схема приборной панели управляет Vfd и предоставляет следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положениях ON или START, дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
2. Переключение отображения часов работы двигателя - когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата и удерживается в течение более шести секунд, когда переключатель зажигания находится в положении ON, а сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) равно нулю, информация об одометре отключения будет мгновенно отображаться, затем будет отображаться информация о часах работы двигателя. Vfd должен отображать информацию о одометре, когда кнопка переключателя сброса одометра отключения нажата, чтобы переключиться на отображение часов работы двигателя. Часы работы двигателя будут отображаться в течение примерно 30 секунд, пока не произойдет сообщение о частоте вращения двигателя.
3. Сброс отключающего одометра - при нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра для того, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
4. Индикация сообщения GASCAP об отключении источника зажигания - на транспортных средствах, изготовленных с кодом страны США, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение GASCAP. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системе испарительных выбросов.
5. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, Vfd отобразит Ошибку.
6. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно, затем пошагово просматривать каждый сегмент символа отдельно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), и информацию об импульсе частоты вращения двигателя, принятую от датчика положения коленчатого вала, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики одометра / расцепителя или схемы приборной панели, которая управляет этими функциями, см. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчика положения коленчатого вала, CAB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / отключающего одомера, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №531

Войти

Манометр для измерения давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях, за исключением автомобилей ST si с бензиновым двигателем. Этот манометр расположен в правом верхнем квадранте приборной панели над датчиком температуры охлаждающей жидкости. Данный манометров состоит из подвижной иглы или указателя манометра, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке панели, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (or высокий) для бензиновых двигателей. На транспортных средствах с дизельным двигателем шкала показывает показания от 0 к 760 к Па для других приборных панелей.

Пиктограмма международного символа управления и отображения для моторного масла расположена на накладке кластера, прямо под левым концом шкалы манометра. Графика измерителя давления масла черная против белого поля за исключением одной красной градуировки в нижнем конце шкалы, делающей их отчетливо видимыми внутри приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой кластерной общей подсветки с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной.

Масляный манометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Манометр масла

Манометр давления масла дает указание оператору транспортного средства о давлении масла в двигателе. Этот манометр управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или от модуля контроля двигателя (ЕСМ) на автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Манометр давления масла представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Панель запрограммирована для перемещения иглы датчика обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о давлении масла в двигателе - схема приборной панели ограничивает работу иглы манометра давления масла, чтобы обеспечить показания, которые соответствуют ожиданиям клиента. Каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о давлении моторного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или ЕСМ с указанием того, что давление выше примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), группа удерживает иглу манометр в точке вблизи среднего приращения в пределах нормального диапазона на шкале датчика.
2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения об уровне давления масла от ИКМ или ЭСУД с указанием того, что давление ниже примерно 41 к Па (6 фунт / кв. дюйм), стрелка манометра перемещается на красную градуировку в крайнем левом конце шкалы манометров, индикатор контрольных датчиков загорается и генерируется один тональный сигнал. Игла измерителя остается на левом конце линейки манометров, а индикатор контрольного датчика pa продолжает гореть до тех пор, пока не будет получено сообщение от ПКД.
3. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о давлении масла в двигателе, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании примерно 10 секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через 10 секунд кластер переместит стрелку измерителя к нижнему концу шкалы измерения.
4. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, игла манометра давления масла будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

ИКМ (бензиновые двигатели) или блок управления двигателем (дизельные двигатели) постоянно контролируют датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление моторного масла. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики манометра давления масла или схемы приборной панели, которая управляет манометром, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, СПМ, ЭСУД, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой манометра масла необходим диагностический сканирующий прибор (см. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-303805)

Схема №532

Войти

Индикатор overdrive off является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач с повышающей передачей, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в правой части приборной панели, справа от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор выключения овердрайва состоит из трафаретного выреза текста O / D OFF в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачных слоях накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладок при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью паяльника.

При включенном внешнем освещении интенсивность подсветки индикатора выключения овердрайва диммируется, что регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью маховика светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор выключения овердрайва обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор отключения привода перегрузок

Индикатор отключения повышающей передачи показывает оператору транспортного средства, когда выбрано положение " выключено " (overdrive-OFF) переключателя буксировки / перемещения, отключая функцию автоматической коробки передач с электронным управлением повышенной передачей. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборного блока на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных блоком от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор выключения при перегрузке Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы.

1. Индикаторное сообщение о включении лампы при отключении овердрайва - каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) электронное сообщение об выключенном индикаторе при перегрузке, указывающее на то, что выбрано положение " overdrive-off " переключателя буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение " лампа-OFF " от ИКМ или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " off " (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит через тест привода, индикатор отключения при перегрузке будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора перегрузки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики системы управления коробкой передач, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрузки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №533

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор ремень безопасности расположен рядом с верхним краем приборной панели, между тахометром и спидометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня сиденья со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основанным на программировании кластера и жестком проводном вводе от переключателя ремней безопасности в пряжке ремня передних сидений на стороне водителя через цепь драйвера индикатора ремня.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
2. Переключатель переднего ремня безопасности со стороны водителя не пристегнут - ремень безопасности активен - после включения функции напоминания о том, что ремень безопасности находится в закрытом положении, каждый раз, когда блок обнаруживает обрыв цепи на индикаторе ремней безопасности (выключатель ремня сиденья разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положениях СТАРТ или ВКЛ. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения работы индикатора цикла безопасности при скорости транспортного средства более чем 8 миль в час.
3. Передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут - Beltminder неактивно - следуя функции напоминания о ремнях безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи драйвера индикатора ремня безопасности (переключатель ремня сиденья открыт = расстегнутый ремень безопасности) с выключателем зажигания в положениях START или ON, индикатор будет светиться.
4. Резервная индикаторная подушка безопасности - если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора подушки безопасности, она посылает электронное сообщение с указанием неисправности контроллеру удерживания водителя и пассажиров (ORC), затем мигает индикатор ремня безопасности ВКЛ. И ВЫКЛ. Кластер будет продолжать мигать индикатор до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора надувной подушки безопасности или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " ВЫКЛЮЧЕНО ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом драйвера индикатора ремня к электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Жесткий проводной переключатель ремня сиденья может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " электросхемы СИСТЕМЫ - R1500 ", " СХЕМЫИ1 СИСТЕМЫ " или " Схемые2 СИСТЕМЫ. R2500 R3500 (ref-291838)(ref-291839)(ref-291840)

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремней безопасности и звуковые ответные сигналы на передний ремень безопасности со стороны водителя без застегивания. Функция БЕЛТМИНДЕР может быть отключена или включена клиентом с помощью следующей последовательности программирования или дилером с использованием диагностического инструмента сканирования.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождаться завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Повернуть переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №534

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой защиты от угона транспортного средства (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижнем правом квадранте приборной панели, между спидометром и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор безопасности

На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в кластер от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, полученных от Sentry ключ Immobilizer (SKIS).

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5 процентов).

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
3. Индикаторная лампа SKIS-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать включенным и выключенным или освещенным твердым, как предписано сообщением SKRIEM.ИНДИКАТОР остается гореть сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от СКРИМ, либо пока выключатель зажигания не переключится в положение SECURITY. (ref-303832-S40625564682008103100000)
4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение лампа-ON или лампа-OFF в электромеханический отсек EMCULAR.

Для правильной диагностики VTSS, СКИС, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности необходим диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №535

Войти

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке кластера приборов.

Сервисный индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста SVC 4WD в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через светопрозрачный наружный слой накладной панели при его загорании на электронную плату прибора.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборного кластера на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPS по шине данных сети контроллеров (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении индикатора услуги 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной услуги 4WD от TIPM, загорается индикатор услуги 4WD. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от TIPM сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор обслуживания 4WD загорается кластером для индикации потери связи с TIP. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из TYPМ не будет получено действительное сообщение.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить состояние системы. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №536

Войти

Индикатор низкого уровня 4 является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Индикатор нижнего уровня 4 расположен в правой части приборной панели, справа от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор низкого уровня 4 состоит из трафаретного выреза текста 4 низкий в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление индикатора янтарного цвета через полупрозрачный внешний уровень накладки при его освещении сзади светодиодной панелью, которая припаивается к электронной схеме прибора.

При включенном внешнем освещении интенсивность освещения 4-х низкого индикатора диммируется, что регулируется вместе с кластерным общим освещением подсветки с помощью тумблера светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор низкого уровня 4 обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Схема №537

Войти

Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронно. Авто-индикатор 4WD расположен справа от комбинации приборов, справа от масляного манометра. 4WD

Автоматический индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 AUTO в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в прозрачном слое крышки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой крышки при его загорании на электронную плату прибора с помощью светодиода. 4WD

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора 4WD auto является диммируемой, которая регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью маховичка светорегулятора ламп панели на переключателе фар.

Автоиндикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Схема №538

Войти

Индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой полного привода, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор хтагх1 расположен с правой стороны приборной панели, справа от манометра масла. 4WD

Индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста хтагх1 в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачным слоем накладки вызывает появление индикатора янтарным цветом через полупрозрачный наружный слой накладке при его освещении из-за печатной платы прибора, которая загорается с помощью светодиода. 4WD

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора 4WD регулируется вместе с общим освещением кластера при помощи маховичка диммера ламп панели на переключателе фар.

Индикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

4 индикатор низкого уровня

Индикатор низкого уровня 4 показывает оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в низкий режим 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN).

4 низкий индикатор Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ток от батареи на выходе предохраненного ключа зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда ключ зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиодный индикатор загорается только при обеспечении пути к земле транзистором приборной группы.

1. 4 низкий Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикаторов низкого уровня от TIPM, индикатор будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от t, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, 4 нижних индикатора будут включены, а затем снова выключены во время светодиодной части теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика режима переключения коробки передач, чтобы определить, когда включен низкий режим 4WD. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня 4 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики двигателя переключения передач / датчика режима, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой 4 индикаторов низкого уровня, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

4WD автоматический индикатор

Автоматический индикатор 4WD показывает оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка была переведена в автоматический режим xtigx1. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN). 4WD

4WD автоиндикатор Светодиод Причины полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда на панель приборов поступает токовый вход аккумулятора по цепи выхода (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиодный индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиодный индикатор загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. 4WD

1. 4WD Auto Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об автоиндикаторной лампе хтагх1 от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из TIP m или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, автоматический индикатор 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя / датчика переключения режимов раздаточной коробки, чтобы определить, когда включен автоматический режим 4WD. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики автоматического индикатора xtax1 или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". 4WD (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики двигателя переключения передач / датчика режима, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой автоматического индикатора 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

4WD индикатор

Индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда раздаточная коробка была переведена в режим хтагх1. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных шина CAN (CAN). 4WD

Индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда панель приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается, только когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной группы. 4WD

1. 4WD Индикаторное сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включенной лампе индикатора xtigx1 от TIPM, индикатор будет светиться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об выключении лампы из TIP m, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. 4WD
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

TIPM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения / датчика режима раздаточной коробки или ручная раздаточная коробка через переключатель раздаточных коробок, чтобы определить, когда включен режим 4WD. Затем TIP отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора xtag1 или схемы приборной панели см. 4WD (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики двигателя / датчика режима переключения раздаточной коробки, переключателя раздаточных коробок, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора 4WD, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к статье " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №539

Войти

Спидометр - это стандартное оборудование на всех приборных кластерах. спидометр расположен рядом с тахометром, справа от центра в приборной панели. Спид-метр состоит из подвижной стрелки датчика или указателя, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра.

Спидометр считывает слева направо либо от 0 до 120 миль в час, либо с 0 до 200 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится транспортное средство. Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате датчика, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы измерения от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера чуть ниже ступицы иглы спидометра, сокращает единицу измерения для основной шкалы (либо MPH, либо km / h), за которой следует единица измерения для вторичной шкалы.

Графика спидометра черная (основная шкала) и синяя (дополнительная шкала) на фоне белого поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируемым общим освещением кластера с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а голубая - голубой. Стрелка манометра имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка манометром обеспечивается сменными лампочками накаливания и блоками держателей, расположенными на печатной плате электронного блока приборов.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронную плату приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) или электронные сообщения о скорости колес от антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), чтобы определить скорость движения транспортного средства. Затем ИКМ отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения автомобиля в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), CAB, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №540

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахомер расположен слева от спидометра, чуть левее центра в кластере приборов. Тактиметр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблате измерителя. Tachometer считывает влево-вправо от 0 до 7 для бензиновых двигателей, или с 0 до 5 для дизельных двигателей. Текстовая шкала обороты в минуту X 1000 отпечатывается на крышке кластера непосредственно под этим концентратором.

Графика тахометра черная на фоне белого поля, что делает ее хорошо видимой в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панельными лампами светорегулируется общее освещение кластера с включенными внешними лампами, черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка измерителя имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка уровнемера обеспечивается сменной лампой накаливания и блоком держателя, расположенным на электронной печатной плате приборной группы.

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о частоте вращения двигателя. Управление этим прибором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с бензиновым двигателем или из модуля управления двигателем (блок управления двигателем-) на автомобилях, оснащенных дизельным двигателем по шине данных сети шина CAN.

Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания (run-start) с предохранителем всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START. Кластер запрограммирован для перемещения калибровочной иглы обратно к нижнему концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением калибровочной стрелки и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о частоте вращения двигателя от ИКМ или ЭСУД, он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение на шкале датчика. Кластер будет получать новое сообщение и соответственно переставлять стрелку датчика примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет постоянно переставляться в соответствующее положение скорости двигателя на шкале индикатора до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или пока переключатель зажигания не переключится в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

На автомобилях с бензиновым двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. На транспортных средствах с дизельным двигателем ECМ постоянно отслеживает датчик скорости двигателя, чтобы определить частоту его вращения. Затем блок управления силовым агрегатом- или ЕСМ отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, датчика частоты вращения двигателя, СПМ, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, необходим диагностический сканирующий инструмент. См. " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №541

Войти

Индикатор буксировки / перегона является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач с повышающей передачей, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в правой части приборной панели, справа от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Индикатор буксировки / перегона состоит из трафаретного выреза текста TOW / HAUL в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор выглядит желтым через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора.

При включенном внешнем освещении интенсивность освещения указателя буксировки / перегона диммируется, что регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью тумблера светорегулятора ламп пульта на переключателе фар.

Индикатор буксировки / перегона обслуживается как одно целое с приборной панелью.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрана функция буксировки / перегона переключателя буксировки / перегона, пересматривая график переключения автоматической коробки передач с электронным управлением. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора буксировки / перегона - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки / перегона от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбран график переключения буксировки / перегона, индикатор будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения для определения правильных выходов на автоматическую трансмиссию. Затем PCМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора буксирования / перемещения или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " Диагностика и тестирование ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики системы управления трансмиссией, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки / перегона, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №542

Войти

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием для всех приборных групп. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным TMP, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной группы.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) показывает оператору транспортного средства состояние системы TMP. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели, основываясь на программировании кластера и электронных сообщениях, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) по шине данных сети контроллеров CAN.

Индикатор TPM Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечивает путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает от SKREEM электронное сообщение о включенном индикаторе TMP, загорается индикатор Tpm. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением SKREEM.П оказатель остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из SKIREM, либо пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор TPM будет снова включен, а затем выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высокие или слишком низкие давления в шинах. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает систему TPM или индикатор низкого давления, это указывает на то, что система TPM слишком низка.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TMP, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №543

Войти

Индикатор контроля тяги электронной программы стабилизации / системы помощи при торможении (ESP / BAS) / системы управления тягой (TCS) имеется только в приборных панелях для транспортных средств, оснащенных бензиновым двигателем. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональными ESP- / BAS / TKS, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / противобуксовочная система (TCS). Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных шина CAN (CAN)

Индикатор контроля тяги полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Индикатор загорается только при предоставлении пути к земле транзистором комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор управления тягой по следующим причинам

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение о включении лампы контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы индикатора контроля тяги от CAB, указывающее на то, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор управления тягой будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы из CAF или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует состояние входов в системы ESP / BAS / TCS для определения надлежащих выходов на компоненты антиблокировочной тормозной системы (ABS). Затем интеркулер отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN) ". Для дальнейшей диагностики индикатора управления тягой или диагностики приборной панели см. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики ESP / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к статье " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №544

Войти

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием для всех приборных панелей. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра в накладке приборной панели.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева коробок передач

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
2. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева трансмиссии будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель зажигает индикатор перегрева коробки передач из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что коробка передач или система охлаждения коробки передач перегружены, или что они требуют диагностики системы управления коробкой передач. (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №545

Войти

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигнала поворота расположены около верхнего края кластера приборов, левый индикатор слева от тахометра и правый индикатор справа от спидометра.

Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет этим индикаторам быть четко видимыми, когда они не освещены. Зеленый светоизлучающий диод (светодиод) за каждым вырезом непрозрачного слоя накладки вызывает появление каждого индикатора зеленым цветом через полупрозрачный наружный слой накладной панели, когда она припаивается к схеме прибора.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигают как левый, так и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жесткого проводного мультиплексного входа, полученного кластером от сигнала поворота и схемы переключателя предупреждения об опасности многофункционального выключателя в цепи мукса переключателя поворотов / опасностей, а также электронных сообщений, полученных из области контроллера Totally Integrated Питание модуль (сеть TIPM) по шине передачи данных.

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Включение сигнала на входе - каждый раз, когда кластер обнаруживает сигнал включения на входе от переключателя сигналов поворотов в выключенном положении, выключает сигнал на входе из переключателя сигналов поворота в схеме мультиплексора переключателей поворотов / опасности, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигналов включения в TIPM по шине данных CAN. TYPМ реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для правой или левой ламп сигналов поворота.
2. Сигнальный вход опасности - каждый раз, когда блок управления обнаруживает сигнал предупреждения об опасности на входе блока защиты от импульсных помех, поступающий со схемы выключателя аварийной сигнализации многофункционального переключателя в схеме мультиплексора включения / аварийного отключения, он передает соответствующие электронные сообщения о состоянии аварийных переключателей в модуль TIPM по шине данных CAN. Модуль TIP реагирует на эти сообщения, управляя напряжением аккумуляторной батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигналов правого и левого поворотов. Кроме того, блок защиты от электромагнитных помех посылает соответствующие электронные сигналы обратно в блок управления блоком управления сигналами мигания.
3. Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует многофункциональный переключатель и электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности. Для дальнейшей диагностики индикаторов сигнала поворота или схемы приборной панели, которая управляет индикаторами, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики поворотника и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой указателя поворота, требуется диагностическое сканирующее устройство (см. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА "). (ref-303805)

Схема №546

Войти

Измеритель напряжения является стандартным оборудованием на всех приборных панелях, кроме автомобилей ST с бензиновым двигателем. Этот датчик расположен в верхнем левом квадранте приборной панели, над топливным датчиком. Данный прибор состоит из подвижной стрелки или указателя датчика, управляемого схемой приборной группы, и фиксированной шкалы под углом 90 градусов на накладке пульта, которая считывает слева направо от L (или низкий) до H (либо высокий) для бензиновых двигателей. На автомобилях с дизельным двигателем шкала показывает от 8 до 18 вольт.

При освещении сзади панельными лампами светорегулируемой панели общего освещения с включенными внешними лампами черная графика выглядит сине-зеленой, а красная - все еще красной. Стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается сменной лампочкой накаливания и блоком держателя, расположенным на электронной плате приборной панели.

Вольтметр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик напряжения

Измеритель напряжения дает указание оператору транспортного средства о напряжении электрической системы. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных группой от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах, оснащенных бензиновым двигателем, или от модуля контроля двигателя (блок управления двигателем) на автомобилях, оборудованных дизельным двигателем, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Измеритель напряжения представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который принимает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована для перемещения стрелки датчика обратно к левому концу шкалы после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной группы управляет положением иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает электронное системное сообщение от ИКМ или ЕСМ с указанием того, что напряжение находится между примерно 9,5 вольт и примерно 15 вольтами, стрелка датчика перемещается в относительное положение напряжения на шкале датчика.
2. Напряжение системы низкого напряжения (сбой зарядки) сообщение - каждый раз, когда кластер получает три последовательных электронных сообщения о напряжении от шкалы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем.5, указывающих на то, что напряжение меньше примерно 9 вольт (состояние сбоя зарядки) или что вход датчика температуры батареи разомкнут, стрелка индикатора перемещается к делению в крайнем левом конце шкалы и индикатор контрольных датчиков светится. Игла индикатора остается в крайнем левом конце шкалы, а индикатор контрольных приборов остается освещенным
3. Сообщение о высоком напряжении системы - каждый раз, когда кластер получает 3 последовательных сообщения о напряжении электронной системы от ИКМ или ЭСУД, указывающих на то, что напряжение превышает примерно 15,5 вольт, калибровочная игла перемещается в градуировку на крайнем правом конце шкалы и загорается индикатор контрольных датчиков. Стрелка датчика остается в правом конце линейки, а индикатор контрольных приборов остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от переключателя ИКД или СУМ с указанием того, что значение напряжения меньше чем примерно 9,0 вольт.
4. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о напряжении системы, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды кластер переместит иглу измерителя к крайнему левому концу шкалы датчика.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла вольтметра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления блоком.

ИКМ (бензиновый двигатель) или блок управления двигателем (дизельный двигатель) постоянно контролирует системное напряжение для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- или ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о системном напряжении в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики датчика напряжения или схемы приборной панели, которая управляет измерительным прибором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ПРИ СБОЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики системы зарядки, СПМ, ЭСУД, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой измерителя напряжения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Схема №547

Войти

Индикатор ожидания запуска находится только в приборных щитках для транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен в нижней части циферблата тахометра на накладке приборной панели.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска показывает оператору транспортного средства, когда температура воздуха во впускном коллекторе дизельного двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя и что решетки подогревателя всасываемого воздуха находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллера (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Индикаторное сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает от ЭСУД электронное сообщение о включенной лампе индикатора ожидания запуска, указывающее на то, что температура воздуха во впускном коллекторе слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается горящим до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы, пока ЭСОД не обнаружит, что двигатель работает или пока выключатель зажигания не переключится в положение " выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры всасываемого воздуха двигателя, чтобы определить, когда решетки нагревателя впускного воздуха должны быть запитаны в режиме предварительного подогрева. Затем ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора ожидания запуска или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика температуры воздуха на впуске двигателя, цепей управления сеткой нагревателя всасываемого воздуха, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)

Индикатор воды в топливе

Индикатор вода-в-топливе дает указание оператору транспортного средства, когда имеется избыток воды в топливной системе. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор воды в топливе Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему обеспечен путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор воды в топливе загорается примерно на две секунды в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы " вода в топливе " от блок управления двигателем, указывающее на то, что в системе дизельного топлива имеется избыток воды, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из ECМ или пока выключатель зажигания не переключится в положение OFF (выкл), в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, индикатор воды в топливе будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик вода-в-топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем ЕСМ отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора воды в горючем или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-303806-S27302537922008103100000)

Для правильной диагностики датчика вода в топливе, блок управления двигателем, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора воды в топливе требуется диагностическое сканирующее устройство. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ". (ref-303805)