Система подвески: Обзор Dodge Avenger II

Описание системы подвески: обзора

Шарнир (3) представляет собой единую отливку с ножками, обработанными для крепления к передней стойке в сборе сверху и рулевому приводу на заднем конце. Шаровой шарнир расположен в нижней части шарнира, который крепится к нижнему рычагу управления. Шарнир также имеет две обработанные просверленные ножки на передней торцевой отливке для поддержки и выравнивания адаптера переднего суппорта дискового тормоза.

Кулак поддерживает ступицу и подшипник (1). К кулаку крепится щиток (на рисунке не показан).

Конструкция стойки в сборе типа Macpherson используется вместо традиционного верхнего рычага управления передней подвески и верхнего шарового шарнира. Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью двух крепежных болтов и гаек, проходящих через скобу и кулак стойки. Верхняя часть стойки крепится непосредственно к стойке транспортного средства с помощью трех резьбовых шпилек на верхней опоре стойки в сборе.

Схема №10

Войти

Стойка в сборе включает в себя:

1. Верхнее крепление (2)
2. Подшипник и верхнее седло пружины (3)
3. Верхний пружинный изолятор (4)
4. Пылезащитный экран (5)
5. Jounce бампер (6)
6. Винтовая пружина 7
7. Нижний пружинный изолятор (8)
8. Стойка (демпфер) 9

Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.

Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедитесь, что она заменена пружиной, соответствующей правильному номиналу нагрузки для автомобиля и его конкретных опций.

Операция

Стойка в сборе амортизирует езду автомобиля, контролируя вибрацию, рывок и отскок подвески.

Спиральная пружина контролирует качество езды и поддерживает правильную высоту езды.

Пружинные изоляторы изолируют спиральную пружину сверху и снизу от вхождения в контакт металл-металл с верхним посадочным местом и стойкой.

Бампер jounce ограничивает ход подвески и контакт металла с металлом в условиях полного jounce.

Стойка демпфирует колебательные и возвратно-поступательные движения цилиндрической пружины и подвески.

Подшипник заднего колеса и ступица для установки колес, используемые на этом автомобиле, представляют собой цельный герметичный узел или ступицу и подшипниковый узел. Он постоянно смазывается при сборке и герметизируется на весь срок эксплуатации. Для этих агрегатов не рекомендуется периодическая смазка или техническое обслуживание.

Схема №11

Войти

Ступица и подшипник (5) крепятся к заднему кулаку (8).

Все транспортные средства имеют магнитный кодировщик, интегрированный в правую заднюю ступицу и подшипник для определения скорости. Транспортные средства, оснащенные антиблокировочными тормозами, имеют магнитный кодировщик, интегрированный как в заднюю ступицу, так и в подшипники. Кодировщик работает с датчиками скорости заднего колеса для подачи сигнала о скорости колеса. Датчик крепится винтом к задней части ступицы и подшипника переднего привода, в то время как датчик фиксируется к задней части ступицы и подшипника полного привода.

Единственными исправными компонентами ступицы и подшипника являются шпильки крепления колеса, запрессованные в ступицу.

Амортизатор в сборе поддерживает каждую сторону транспортного средства. Нижняя часть амортизатора крепится к нижнему рычагу управления. Верхняя часть амортизатора крепится к кузову.

Схема №12

Войти

Ударный узел включает в себя следующие основные компоненты

1. Верхняя втулка (3)
2. Верхний монтажный кронштейн (4)
3. Стакан 5
4. Нижняя втулка (6)
5. Jounce бампер (8)
6. Пылезащитный экран (9)
7. Верхний пружинный изолятор (10)
8. Винтовая пружина 11
9. Нижний пружинный изолятор (12)
10. Амортизатор (демпфер) 13

Каждый компонент обслуживается путем снятия ударного узла с автомобиля и его разборки.

Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если спиральная пружина требует замены, убедитесь, что она заменена пружиной, соответствующей правильному номиналу нагрузки для автомобиля и его конкретных опций.

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

Фронт

1. Развал (со смещением люльки или пакетом регулировочных болтов)
2. Колесико (ограниченная регулировка со смещением люльки)
3. Схождение (колес)

Задняя часть

1. Схождение (колес)

Проверьте центровку колес и произведите регулировку центровки всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащей высоте на обочине. Высота на обочине - это обычная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ НА ОБОЧИНЕ " для получения дополнительной информации. (ref-305758-S09663161642008120200000)

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.

Схема №13

Войти

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. Наклон внутрь (2) известен как отрицательный развал. Наклон наружу (1) известен как положительный развал. Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.