Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Daihatsu Rocky I

Электронный блок управления (ECU)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, на шараде снять перчаточный отсек в сборе. На всех моделях установить подводку (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и электропроводкой двигателя.
2. Проверить цепи напряжения и массы, сравнить их со значениями, приведенными на схемах напряжений выводов (см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ). При несоответствии полученных значений отремонтируйте компонент и / или цепь. Если все значения соответствуют указанным в схеме, но имеется проблема с управляемостью, заменить ЭБУ. (ref-25115)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель расположен над педалью тормоза. Отсоединить электрический разъем тормозного переключателя. Используя омметр, проверить целостность между клеммами тормозного выключателя при нажатой педали тормоза. Целостность не должна существовать между клеммой тормозного переключателя, когда педаль тормоза не нажата. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Выключатель сцепления

Выключатель сцепления расположен на кронштейне над педалью сцепления. Отсоединить электрический разъем выключателя сцепления. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами переключателя сцепления при нажатой педали сцепления. Неразрывность не должна существовать между зажимами переключателя сцепления, когда педаль сцепления не нажата. Отрегулировать, отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Датчик температуры ОЖ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен рядом с распределителем. Отсоединить разъем датчика охлаждающей жидкости. Убедиться, что между каждой клеммой датчика температуры хладагента и корпусом датчика не существует непрерывности. Заменить датчик, если есть непрерывность. На некоторых моделях может потребоваться демонтаж распределителя для демонтажа датчика.
2. Измерить температуру корпуса датчика температуры охлаждающей жидкости. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами датчика температуры хладагента. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА И ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификациям. (ref-25118-S30436951032001010800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха.

1. Датчик температуры всасываемого воздуха расположен в уравнительном резервуаре (приемная камера или коллектор). Отсоединить разъем датчика температуры впускаемого воздуха. Убедиться, что между каждой клеммой датчика и корпусом датчика нет непрерывности. Заменить датчик, если существует непрерывность.
2. Отсоединить шланг воздухозаборника от корпуса дросселя. Открыть дроссельную заслонку на корпусе дросселя и измерить температуру воздуха внутри уравнительного резервуара (впускной камеры или коллектора). С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика температуры всасываемого воздуха. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА И ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Заменить датчик, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-25118-S30436951032001010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА И ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Установить подводку (SST 09991-87702-000) на 6-контактный контрольный разъем. (Шпл.1) для размещения разъема, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и выдержите частоту вращения двигателя 3000 об / мин в течение 2 минут.
2. Установить перемычку между клеммами " Т " (коричневый провод) и землей (черный провод).переключите DVOM между клеммой подтягивания Vf (зеленый провод), и массой двигателя.
3. Держите скорость двигателя до 1500 оборотов в минуту. Убедиться, что чтение DVOM изменяется 8 раз или более за 10 секунд. Датчик кислорода работает должным образом, если чтение меняется 8 и более раз за 10 сек.
4. Если показания напряжения не изменились, войдите в самодиагностику и проверить наличие кодов неисправностей. См. Статью " G - тесты W / CODES " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей указаны, провести сервисное обслуживание по мере необходимости. (ref-10092)
5. Если коды неисправностей не индицируются, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры при снятой с 6-контактного контрольного разъема перемычке Выдержите обороты двигателя на 3000 об / мин в течение 2 минут, затем снизьте обороты двигателя до 1500 об / мин.
6. Установить перемычку между клеммой " T " (коричневый провод) и клеммой массы (черный провод), измерить напряжение между клеммами Vf (зеленый провод) подканавочного жгута и землей двигателя.
7. Если напряжение 5 вольт, то существует богатое соотношение воздух / топливо. Если напряжения НЕТ и двигатель работает на холостом ходу нормально, заменить кислородный датчик.

Схема №17

Войти

Датчик давления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. На шаре снять узел перчаточного отсека. Во всех моделях установить подводку (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и проводкой двигателя. (Примечание 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой подводки убедиться, что существует непрерывность на всех выводах подводки и ни один из выводов не закорочен вместе.
2. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами подвесного жгута. (Таблица 4) Выполнить соответствующую 1-ю проверку в разделе " ПРОВЕРКА ШТИФТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". Напряжение должно соответствовать указанному в таблицах УКАЗАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ датчика ДАВЛЕНИЯ. Датчик давления расположен рядом с центром межсетевого экрана. (Страница 1) (ref-25118-S42501917682001010800000)
3. Выполнить соответствующую 2-ю проверку в разделе " ПРОВЕРКА КОНТАКТОВ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если 2-я проверка соответствует спецификации, а 1-я - нет, заменить датчик давления. (ref-25118-S42501917682001010800000)
4. Отсоединить вакуумную линию датчика давления. С помощью вакуумного насоса приложите 7,9 дюйма рт.ст. к датчику давления. Выполнить соответствующую 3-ю проверку в разделе " ПРОВЕРКА ШТИФТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ". (ref-25118-S42501917682001010800000)
5. Напряжение должно быть на 55-70 вольт (1,0 л) или на 65-95 В (1,3 л ' 1,6 л) меньше, чем показание напряжения, полученное при 1-й проверке. Если нет, заменить датчик давления.

ПРОВЕРКА ШТИФТА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (1,0 л)

ЗАДАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ (1.3L и 1.6L)

Схема №18

Войти

Клапан переключения вакуума давления (PVSV) (1,0 л)

1. Для проверки системы PVSV отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Удалить подсборку бардачка. Установить подводящий жгут (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и проводным жгутом. (Примечание 2) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой подводящего жгута убедиться, что на всех его выводах имеется непрерывность, а клеммы не замкнуты накоротко.
2. Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между клеммами жгута № 38 и 39 при увеличении частоты вращения двигателя до 4000 об / мин. (рисунок 4)
3. Нажать педаль тормоза и отпустить педаль акселератора. Убедиться, что напряжение мгновенно падает. Если напряжение не падает, проверить проводку между выключателем стоп-сигнала и ЭБУ.
4. Повторить шаг 2). Если напряжение не падает, переходите к шагу 5). При падении напряжения в соответствии с указаниями проверить ЭБУ. В случае отсутствия напряжения между клеммами жгута № 38 и 39 проверить проводку между главным реле и клеммой № 38 ЭСУ.
5. Чтобы проверить работу PVSV, отсоединить вакуумные шланги, подключенные к клапану в сборе. ПВСВ расположен около центра брандмауэра рядом с датчиком давления. Для проверки на утечки воздуха использовать вакуумный насос и приложите 3,94 дюйма рт.ст. к стороне воздухоочистителя PVS.
6. Заменить клапан в сборе, если есть утечки воздуха. Включить зажигание. Установить перемычку между клеммами жгута № 38 и 39. Убедиться, что вакуум, приложенный на этапе 5), уменьшается до нуля. При невозможности уменьшения вакуума заменить клапан.
7. Выключить зажигание. Подключить вакуумный насос к порту датчика давления PVSV. (Источник 5) Убедиться в отсутствии вакуума на порте датчика давления. Заменить клапан при наличии вакуума. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и снять подвесной жгут. Повторно подсоединить ЭБУ и установить кабель аккумулятора. Снова установить вакуумные шланги на PVS.

Схема №19

Войти

Клапан переключения давления вакуума (PVSV) (1,3 л ' 1,6 л)

Убедиться, что зажигание находится в выключенном положении. Отметить для переустановки и отсоединить вакуумные линии ПВСВ. ПВС расположен в центре межсетевого экрана, рядом с датчиком давления. Измерить сопротивление между клеммами PVSV. Если сопротивление не 20-60 Ом, заменить ПВСО.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (1,0 л)

1. При выключенном двигателе отсоединить разъем ТПС. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 29 и 31 при закрытой дроссельной заслонке. (Острие6) Сопротивление должно быть 4250-8250 Ом. Замерить сопротивление между зажимами № 30 и 31, когда дроссельная заслонка закрыта, затем произвести замер при полностью открытой дроссельной арматуре. Записать показания. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения дросселя отрегулировать НЕЛЬЗЯ Если показания не соответствуют техническим требованиям, необходимо заменить корпус дросселя.
2. Измерить сопротивление между клеммами № 29 и 32 при полностью закрытой дроссельной заслонке. Измеряйте сопротивление, когда дроссельная заслонка полностью открыта. Убедиться в том, что все показания соответствуют спецификациям. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ ". Заменить корпус дросселя, если какие-либо показания не соответствуют техническим требованиям. (ref-25118-S21079148472001010800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (CHARADE 1.3L A / T)

1. Убедиться, что двигатель выключен. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 12 и 21 при закрытом дросселе. Измерение сопротивления производите при полностью открытой дроссельной заслонке. (Таблица 7) Записать показания.
2. Измерить сопротивление между клеммами № 32 и 21 при полностью закрытой дроссельной заслонке, затем измерить при полностью открытой дроссельной задвижке. Все показания должны быть в пределах спецификаций. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ ". Заменить корпус дросселя, если какие-либо показания не соответствуют спецификациям. (ref-25118-S21079148472001010800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (CHARADE 1.3L M / T и ROCKY)

1. При выключенном двигателе отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Замерить сопротивление между клеммами № 12 и 29 при закрытой дроссельной заслонке, затем измерить при полностью открытой дроссельной задвижке. (Острие 6) Записать показание. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик датчик положения дроссельной заслонки на Charade 1.3L M / T имеет только 3 клеммы Клеммы пронумерованы 32, 29 и 12 от верхней части разъема Клемма № 31 отсутствует.
2. Измерить сопротивление между клеммами № 32 и 29 при закрытой дроссельной заслонке. Измерение сопротивления производите при полностью открытой дроссельной задвижке. Все показания должны быть в пределах технических требований. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ ". Если какие-либо показания не соответствуют техническим условиям, заменить корпус дросселя. (ref-25118-S21079148472001010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Реле топливного насоса

1. На Charade 1.0L отсоединить клемму ST (отпечатанную на компоненте) стартерного двигателя. Убедиться, что отключенный провод не заземлен. Повернуть переключатель зажигания в положение START. На всех других моделях повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
2. Проверить наличие рабочего звука от реле. При необходимости установить отвертку на верхнюю часть реле и проверить вибрацию. На шараде 1.3L, реле расположено в нижней левой задней части панели приборов. Все остальные (рисунок 8) ВНИМАНИЕ: во время работы реле сильно нагревается.
3. Если слышен рабочий звук (или ощущается вибрация), реле в порядке. Повторно подсоединить клемму на электродвигателе стартера. Если рабочего звука НЕ слышно, снять реле. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами реле топливного насоса. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Для идентификации клемм реле топливных насосов (рисунок 9)
4. Убедиться, что непрерывность между выводами соответствует указанным. На моделях 1.3L Charade перейдите к шагу 5). Для функционального тестирования всех остальных приложите напряжение батареи к выводам № 1 и 2. Убедиться в наличии непрерывности между выводами № 3 и 4, когда напряжение подается на выводы № 1 или 2. Заменить реле, если какой-либо тест не соответствует указанному.
5. На 1.3L Charade модели функциональное испытание, приложите напряжение батареи к клеммам № 1 и 2. Убедиться, что между клеммами № 3 и 5 существует непрерывность. Снять напряжение аккумулятора. Для испытания напряжения 1.3л Charad подайте напряжение батареи на клеммы № 3, 5. Проверить наличие напряжения батареи на выводе № 4. Удалить напряжение батареи. Заменить реле, если какой-либо тест не соответствует указанному.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1.3L)

Инжектор и главные реле

1. Включить зажигание. Проверить наличие рабочего звука от реле. (Рисунок 8) При необходимости установить отвертку на верхнюю часть реле и проверить отсутствие вибраций. ВНИМАНИЕ: НЕ прикасайтесь к реле. Во время работы реле сильно нагревается.
2. Снять реле. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами, указанными в " СПЕЦИФИКАЦИИ ИНЖЕКТОРА И ГЛАВНОГО РЕЛЕ ". (Рисунок 10), чтобы идентифицировать клеммы инжектора и главного реле. (ref-25118-S17556049862001010800000)
3. Убедиться, что непрерывность между клеммами соответствует указанному. Подайте напряжение батареи на клеммы № 1 и 2. Убедиться в наличии непрерывности между клеммой № 3 и 4 при приложении напряжения батареи к клеммам № 1, 2. Заменить реле, если какой-либо тест не совпадает с указанным.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНЖЕКТОРА И ГЛАВНОГО РЕЛЕ

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-25118-S41183101212001010800000)

на холостого хода

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". (ref-25118-S16277489912001010800000)

Клапан переключения вакуума давления

См. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-25118-S08182299822001010800000)

Клапан переключения вакуума искрового опережения

См. " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-25118-S29290562772001010800000)

Поставка топлива

Понижение давления топлива

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, снять заливную крышку топливного бака. Поместить контейнер или торговое полотенце под топливный фильтр. Медленно ослабить накидной болт на верхней части топливного фильтра для сброса давления топлива.

Регулятор давления

1. Установить манометр давления топлива (SST09268-87701-000) на топливопроводе, расположенном в верхней части топливного фильтра. (Рисунок 11) Затянуть стопорный болт до 25-32 футов фунтов (34-43 н.м) и вытереть излишки бензина.
2. Установить подвесную систему (SST 09991-87702-000) на 6-контактный контрольный разъем, расположенный в верхней части трансмиссия (рядом с батареей на Rocky). Установить перемычку между клеммой " F " (белый / черный провод) и клеммой массы (чёрный провод).
3. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Включить зажигание и записать давление топлива. См. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если давление превышает спецификацию, проверить возвратную линию на предмет блокировки. При отсутствии блокировки заменить регулятор давления. (ref-25118-S19018661412001010800000)
4. Если показания давления меньше указанных, выключить зажигание. Поместить линию возврата топлива в измерительный цилиндр. Убедиться, что напряжение батареи составляет 12 вольт. Включить зажигание на 30 секунд и записать количество доставленного топлива. См. " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-25118-S19018661412001010800000)
5. Если объем меньше нормы, проверить топливный фильтр и топливный насос, а если объем топлива соответствует норме и показание давления ниже нормы - заменить регулятор давления.
6. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снять манометр. Снять подвесной жгут и соединительный провод с 6-контактного контрольного разъема, а также установить колпачок клеммы.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №25

Войти

См. раздел " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ данной статьи. (ref-25118-S36048792392001010800000)

Инжектор холодного пуска

1. Отсоединить разъем инжектора холодного запуска. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами инжектора " холодного старта ". Заменить инжектор холодного пуска, если сопротивление не равно 3-5 Ом. ВНИМАНИЕ: Топливная линия может содержать остаточное давление. Соблюдать осторожность при отключении топливной линии.
2. Проверить расход и герметичность форсунки холодного запуска. Демонтировать форсунку холодного старта. При стендовых испытаниях форсунки " холодного пуска " установить емкость под топливопроводом и отсоединить топливопровод от форсунки холодным запуском.
3. Подсоединить топливный шланг к специальному штуцеру (SST 09268-87702-000).присоединить специальный штуцер к форсунке холодного запуска.
4. Для проведения испытания на транспортном средстве установить подводку (SST 09991-87702-000) к 6-контактному контрольному соединителю. (Разъем 1) для расположения соединителя, а также перемычку между клеммой " F " и клеммой массы для включения топливного насоса. (Гнездо 3)
5. Установить специальный соединитель (SST 09842-30050-000) на инжектор холодного запуска. (Рисунок 13) Вставить инжектор в контейнер.
6. Для проведения испытаний на транспортном средстве повторно подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Включить зажигание. Для всех процедур испытания подключить положительный (+) вывод специального разъема к положительному выводу аккумулятора. Соединить отрицательный вывод разъема с отрицательным выводом аккумулятора. Топливо должно впрыскиваться в форме распыления. ВНИМАНИЕ: Провести испытание производительности инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки. Поместить аккумулятор как можно дальше. НЕ допускайте возникновения искр.
7. Отсоединить от батареи минусовой кабель спецштуцера, проверить инжектор на утечку топлива. Утечка должна быть менее одной капли в минуту.
8. Заменить инжектор холодного запуска, если впрыск топлива не в форме распыла или утечка превышает допустимый предел. Выключить зажигание и отключить все испытательное оборудование.

Схема №26

Войти

Переключатель времени инжектора холодного запуска (1,0 л)

Снять разъем реле времени инжектора холодного запуска. Измерить сопротивление между клеммами реле времени впрыска холодного старта при указанных температурах охлаждающей жидкости (Рис. 14) для идентификации клемм. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА ". Заменить переключатель, если он не соответствует техническим требованиям. (ref-25118-S30996420492001010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Система отсечки топлива

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. На шаре снять подсборку перчаточного отсека. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой жгута убедиться, что существует непрерывность на всех выводах жгута и проверить, чтобы клеммы не были закорочены вместе.
2. На всех моделях соединить жгут Sub-жгут (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и электропроводкой двигателя. (Рисунок 2) Повторно подсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установить перемычку между клеммами № 32 и 29 жгута 1.0L Charade или между клеммой № 12 и 39 жгута на всех остальных.
3. Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя и отмечайте обороты, при которых частота вращения двигателя перестает увеличиваться. Убедиться в том, что обороты двигателя соответствуют спецификациям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и снять подвесной жгут. Повторно подключить ЭБУ и установить кабель аккумулятора. (ref-25118-S15659863682001010800000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Вспомогательный воздушный клапан

1. Отсоединить шланг воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки, запустить двигатель и обратить внимание на расположение отверстия вспомогательного воздушного клапана внутри корпуса дросселя. (Рисунок 15)
2. Поместить палец на порт вспомогательного воздушного клапана, когда температура охлаждающей жидкости меньше 40°C. Убедиться, что частота вращения двигателя падает. Повторить процедуру с температурой охлаждающей жидкости выше 70°C. Скорость двигателя не должна меняться. Заменить корпус дроссельной заслонки, если вспомогательный воздушный клапан работает неправильно.

Схема №27

Войти

Vsv холостого хода (1,0 л CHARADE)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять подсборку бардачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой жгута убедиться, что на всех выводах жгута имеется непрерывность и клеммы не замкнуты накоротко.
2. Установить подводящий жгут (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и электропроводкой двигателя. (Ответ2) Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отсоединить вакуумный шланг, подключенный к обратному клапану Vsv. Подключить вакуумный насос к закрытому клапану и приложите 3,94 дюйма ртутного столба. Заменить клапан в сборе, если не удалось получить вакуум.
3. Выключить все принадлежности. Включить зажигание. Убедиться, что вакуум на шаге 2) падает до нуля. Если вакуум не опускается, проверить наличие напряжения между клеммами жгута № 37 и 39. (Рисунок 4)
4. Если напряжение не существует, убедиться в том, что сопротивление между клеммами Vsv холостого хода составляет 30-50 Ом. Заменить клапанный узел, если сопротивление НЕ соответствует спецификации. Если сопротивление находится в пределах спецификации, проверить проводку между ЭБУ и основным реле. При необходимости отремонтируйте.
5. Запустить двигатель. Через одну минуту подключить вакуумный насос к Vsv на холостом ходу и приложите 3,94 дюйма рт.ст. Если вакуум не может быть получен, проверить и / или отремонтируйте проводку между VSTV и ECU.
6. Если проводка исправна, убедиться в наличии напряжения между клеммами 17 и 39. При наличии напряжения проверить проводку между переключателем фар и / или выключателем обогрев стекла и ЭБУ.
7. Включить выключатель фар и / или обогрев стекла. Убедиться, что вакуум, приложенный на шаге 5), падает до нуля. Если вакуум не опускается до нуля, проверить наличие напряжения между клеммами 17 и 39 подканавочного жгута.
8. Если напряжение отсутствует, проверить проводку между переключателем фар и / или обогрев стекла и ECU. Отремонтируйте проводку (при необходимости). Выключить выключатель фары и / либо размогливателя. Приложите 3,94 дюйма рт.ст. к неработающему Vsv.
9. Включить выключатель вентилятора воздуходувки. Убедиться, что вакуум, приложенный в шаге 8), падает до нуля. Если нет, проверить проводку между Vsv холостого хода и выключателем вентиляторного вентилятора. Отремонтируйте проводку по мере необходимости.
10. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и снять подвесной жгут. Повторно подсоединить ЭБУ и установить кабель аккумулятора. Переустановите вакуумные шланги.

Регулирующий клапан холостого хода (1.3L и 1.6L)

1. Когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, отсоединить вакуумные шланги и электрический соединитель от Vsv управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА, которое должно быть 10-50 Ом. При несоответствии сопротивления спецификации заменить арматуру в сборе.
3. Подсоединить вакуумный шланг к любому вакуумному штуцеру Vsv. Продуть в вакуумный рукав. Сопротивление должно ощущаться. Если сопротивление не ощущается, заменить регулятор оборотов холостого хода Vs.
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрический разъем регулятор оборотов холостого хода Vsv. Продуть вакуумный шланг, подключенный в шаге 3). Если между вакуумными портами отсутствует воздушная цепь, заменить искробезопасный кабель. ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой жгута убедиться в наличии цепи на всех выводах жгута и убедиться, что клеммы не замкнуты накоротко.
5. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, на шараде снять узел бардачка. На всех моделях между ЭБУ и электропроводкой двигателя установить подвесную систему (SST 09842-87704-000).
6. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вольтметра проверить напряжение между положительной клеммой № 40 и отрицательной клеммой No39. (Острие2) Напряжение должно быть менее 3 вольт на Charade, или менее 4 вольт - на Rocky. Если напряжение не соответствует указанному, проверить ЭБУ и проводку. См. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ " в этом разделе. (ref-25115)
7. Установить подвесную систему (SST 09991-87702-000) на 6-контактный контрольный разъем, расположенный в верхней части трансмиссия (рядом с батареей на Rocky). Установить перемычку между контрольным разъемом Brown провод клемма и клеммой массы (черный провод).
8. Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между плюсовой клеммой № 40 и минусовой клеммой No39. (Острие2) Если напряжение не соответствует указанному, проверить проводку между клеммой № 40 и ЭБУ. При исправности проводки проверить ЭСУ см. статью " СХЕМЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЙ " в данном разделе. (ref-25115)
9. Выключить зажигание. Отсоединить подвесной шланг от контрольного разъема. Отключить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять поджог между ЭБУ и проводкой транспортного средства. Снова подсоединить вакуумные шланги, электрические разъемы и т. д.

Система зажигания

Компоненты искрового опережения

1. Синхронизация зажигания на 3-цилиндровой модели контролируется ECU на основе входов от датчика давления в коллекторе, датчика температуры охлаждающей жидкости и оборотов в минуту, определяемых приемным змеевиком. На 4-цилиндровых моделях распределители оснащены механическими и вакуумными усовершенствованиями.
2. Чтобы проверить механическое продвижение, повернуть ротор против часовой стрелки и отпустить. Ротор должен быстро вернуться по часовой стрелке в исходное положение. Если ротор не возвращается полностью в первоначальное положение, отремонтируйте или заменить при необходимости.
3. Для проверки опережения вакуума сначала подайте вакуум в основную вакуумную камеру и наблюдайте, что рычаг включения втянут в компонент. Повторить процесс на камере под вакуумом. Если какая-либо из камер не может втянуть рычаг в компонент, заменить усилитель вакуума.

Клапан переключения вакуума искрового опережения (1.3L M / T)

1. В вакуумной линии между воздухоочистителем и распределителем расположен клапан переключения Spark Advance Vacuum (SA-Vsv).при выключенном положении выключателя зажигания отсоединить от СА-ВСВ шланги вакуума и электрический разъем.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами SA-Vsv, которое должно быть 20-60 Ом. При несоответствии сопротивления спецификации заменить арматуру в сборе.
3. Подсоединить вакуумный шланг к верхнему горизонтальному штуцеру разрежения SA-Vsv. Продуть в вакуумный рукав, при этом должно ощущаться сопротивление. Если сопротивления не ощущается - заменить СА-ВСВ.
4. Подсоединить вакуумный шланг к нижнему горизонтальному вакуумному штуцеру. Продуть в вакуумный рукав. Если между нижним горизонтальным вакуумным портом и вертикальным вакуум-портом на основании SA-Vsv отсутствует воздушная непрерывность, заменить SA- Vs.
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрический соединитель SA-Vsv. Продуть вакуумный шланг, как указано в пункте 3). Если между верхними горизонтальными вакуумными портами вакуума отсутствует непрерывность воздуха, заменить SA - Vcb.
6. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на электрический соединитель SA-Vsv. Подсоединить вакуумный шланг к нижнему вертикальному порту вакуума в основании СА-ВСВ. Продуть в вакуумный рукав. Если сопротивление не ощущается, заменить СА -всн. Снова подсоединить вакуумные шланги, электрические соединители и т.д.

Схема №28

Войти

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумные шланги от портов " P " и " Q " модулятора вакуума. (Рисунок 16) Наденьте палец на порт " Р ", продуть его в порт " С " так, чтобы воздух свободно проходил через воздушный фильтр.
2. Заглушите все отсоединенные вакуумные шланги. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3000 об / мин. Поместить палец над портом " P " и продуть в порт " Q ". Воздух должен проходить через воздушный фильтр с сильным сопротивлением. Заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если он неисправен. Снова подсоединить вакуумные рукава.

См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА данной статьи. (ref-25118-S25535532792001010800000)

Испарение топлива

Для управления испарением топлива используются обратные клапаны и биметаллический вакуумный переключающий клапан (Bvsv).

Схема №29

Войти

Угольная канистра

1. Извлечь контейнер с древесным углем. (Рисунок 18) Проверить фильтр на наличие ограничений, продувая воздух под низким давлением в большое верхнее отверстие контейнера с угольным материалом. Воздух должен свободно проходить через все остальные отверстия.
2. Продуть воздух в небольшое отверстие (продувочную трубу) поверх угольного фильтра. Воздух НЕ должен проходить ни через одно из оставшихся отверстий. Заменить угольный фильтр, если есть какие-либо дефекты.
3. Чтобы очистить угольный фильтр, продуть его под давлением 43 фунта на квадратный дюйм (3 кг / см2) через большое отверстие в верхней части угольного фильтра, удерживая маленькое отверстие (продувочный патрубок) закрытым пальцем.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слить воду из системы охлаждения и извлечь Bvsv. (Рис. 18) Используя холодную воду, охладить Bps до 45°C. Убедиться в том, что воздух НЕ проходит через клапан. С помощью горячей воды нагрейте Bgp до температуры более 65°C. Теперь воздух должен протекать через Bwn.
2. Заменить клапан Bvsv, если расход воздуха НЕ соответствует указанному. Нанести жидкий герметик на клапан и установить. Затянуть клапан до 18-25 футов фунтов (25-34 н.м). Заполнить систему охлаждения.

Принудительная вентиляция картера

Осмотреть систему на предмет трещин или повреждений шлангов. Проверить клапан на наличие ограничений или слабой пружины. Заменить при необходимости.