Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Daihatsu Rocky I

Испытания топливных инжекторов на эффективность и утечку

1. Отсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи, сбросьте давление топлива. См. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " под надписью ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО и отсоединить топливный шланг от выхода топливного фильтра. (ref-25118-S38364327342001010800000)
2. Установить переходник (SST 09268-87702-000) на топливный фильтр, снять штуцеры с каждой форсунки и шланг подвода и отвода топлива от нагнетательного трубопровода. Извлечь из нагнетательного канала регулятор давления топлива и установить его на переходник.
3. Установить топливную форсунку на переходник, завернуть стопорный винт для закрепления форсунки в переходнике и ввернуть топливопроводы в переходник. Наденьте подвесной жгут (SST 09991-87702-000) на 6-контактный контрольный разъем. Для работы топливного насоса установить перемычку между клеммами " Е " и землей.
4. Установить испытательный жгут инжектора (SST 09842-30070-000) на топливную форсунку. Для предотвращения разбрызгивания топлива установить виниловую трубку у наконечника инжектора. Поместить топливный инжектор в измерительный цилиндр. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Включить зажигание.
5. Подсоединить плюсовую (+) клемму разъема форсунки к плюсовой клемме батареи, соединить минусовую клеммную клемму соединителя форсунки с минусовой клеммой батареи, обеспечить стравливание воздуха из топливопровода, включить на 15 секунд питание топливной форсунки и записать общее количество поданного топлива.
6. См. " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНКИ ". Выполнить проверку 2-3 раза для каждой форсунки. Заменить топливную форсунку, если объем не соответствует спецификации. Разница в количестве подаваемого топлива между каждой форсункой не должна превышать 17 унций (5 см3). (ref-25118-S08860463092001010800000)
7. Для проверки негерметичности топливной форсунки снять жгут ее контроля, наблюдайте за утечкой топлива из сопла топливного инжектора. Если утечка превышает одну каплю в минуту, заменить топливный инжектор. Выключить зажигание. Отсоединить кабель от отрицательной клеммы батареи. Стравите давление топлива и извлечь контрольно-проверочную аппаратуру.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИНЖЕКТОРА

Схема №13

Войти

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. С помощью 3-ходового вакуумного соединителя " T " установить вакуумметр в шланг между клапаном рециркуляция отработавших газов и модулятором вакуума рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель работает на холостом ходу должным образом. Если двигатель не работает на малых оборотах, проверить клапан ЭГР и убедиться в том, что он полностью посажен.
2. Чтобы определить, правильно ли вакуумный переключающий клапан управляет подачей вакуума, работайте с двигателем при температуре охлаждающей жидкости менее 39°C. Вакуум НЕ должен присутствовать.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Высокий вакуум должен быть указан с двигателем на 3000 об / мин.
4. Для проверки клапана рециркуляция отработавших газов подайте разрежение непосредственно на клапан ЭГР при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если двигатель не работает грубо и не глохнет, проверить клапан EGP.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

1. При снятом клапане ЭГР осмотреть его на наличие налипаний и нагара, продувая воздухом участок трубопровода с перекрытием перепускного (нижнего по центру) отверстия на сопрягаемой поверхности клапана рециркуляция отработавших газов, так чтобы воздух не проходил.
2. С помощью вакуумного насоса подайте 5,9 дюйма рт.ст. на клапан рециркуляция отработавших газов. Повторить шаг 1). Воздух должен пройти из трубы ЭГР к верхнему центральному отверстию на сопрягаемой поверхности клапана рециркуляция отработавших газов.П одстановите клапан ЭГРВ, если он не прошел ни одно испытание.

Испытание вакуумного переключающего клапана рециркуляции отработавших газов (Vsv) на транспортном средстве

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. На шаре снять подсборку перчаточного отсека. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой жгута убедиться, что существует непрерывность на всех выводах жгута и проверить, чтобы клеммы не были закорочены вместе.
2. На всех моделях подключить Sub-жгут (SST 09842-87704-000) между ЭБУ и электропроводкой двигателя. (Таблица 2) Повторно подсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить вакуумные шланги, подключенные к рециркуляция отработавших газов Vsv. Присоедините вакуум-насос к порту " E " ЭГР НА и подайте вакуум. (Страница 17) Убедиться в том, что вакуум НЕ ДЕРЖИТСЯ.
3. При наличии вакуума заменить клапан в сборе. Подсоединить вакуумный насос к отверстию " F " на стороне уравнительного резервуара и приложите 3,94 дюйма рт.ст. Если вакуум не может быть получен, заменить клапан.
4. Включить зажигание. Убедиться, что вакуум на шаге 3) уменьшается до нуля. Если вакуум не падает, проверить наличие напряжения между клеммами 18 и 39 жгута (рисунок 4)
5. При наличии напряжения проверить КРД, при его отсутствии - электропитание поворотных лопаток НА ЭГР, замерить сопротивление поворотных лопаток НА рециркуляция отработавших газов и проверить обрыв электропроводки с сопротивлением 30-50 Ом.
6. Устраните любую проблему по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, заменить рециркуляция отработавших газов Vsv. Запустить двигатель. При температуре охлаждающей жидкости менее 40°C подключить вакуумный насос к порту уравнительного резервуара " F " ЭГР НА.
7. Убедиться в наличии вакуума. Если вакуум отсутствует, проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости более 40°C подключить вакуумный насос к порту уравнительного резервуара " F " клапанного узла.
8. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при приложении вакуума. Если двигатель не работает грубо или сваливается, когда применяется вакуум, проверить датчик температуры охлаждающей жидкости или систему рециркуляция отработавших газов.
9. Подсоединить вакуумные шланги к клапану в сборе. При температуре охлаждающей жидкости менее 40°C запустить двигатель. Во время прогрева двигателя измерить напряжение между клеммами 18 и 39 подканавочного жгута.
10. Это измеренное напряжение должно упасть до того, как включится двигатель вентилятора охлаждения. Если напряжение не падает, проверить систему датчиков температуры охлаждающей жидкости и отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание вакуумного переключающего клапана рециркуляции отработавших газов (Vsv) вне транспортного средства

1. Подсоединить клеммы ЭГР НА к аккумуляторной батарее, подайте воздух в порт " E ". Обеспечить подачу воздуха из порта " F " (Рис. 17) Отсоединить аккумуляторную батарею. Подайте воздух к порту " Е ", убедиться в подаче воздуха из окна " G ".переместить клапан в сборе, если рециркуляция отработавших газов Vsv не работает должным образом.
2. С помощью омметра проверить целостность между клеммами клапана и корпусом клапана. Целостность НЕ должна существовать. Используя омметр, измерить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 44,2 Ом при 20°C. Заменить клапан, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №14

Войти