Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание лампы/освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Задние противотуманные фары встроены в блок задних фонарей. Для получения информации о процедурах сервисного демонтажа и монтажа. См. " ЛАМПА, ЗАДНИЙ ГАБАРИТ, ЭКСПОРТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574545-S02933955262013082700000)
Схема №2
Схема №3
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- С помощью небольшой отвертки отожмите внутрь фиксирующий язычок на внешней стороне лампового блока (1) и потяните вниз ламповый блок для снятия.
- Снимите лампу в сборе с осветительной планки и ручки в сборе.
- Извлеките колбу 2 из гнезда 1.
Микропроцессор в составе модуля автоматической регулировки угла наклона фар (Ahlm) (также известный как высокоинтенсивный измерительный преобразователь разряда / HIDT) также содержит логические схемы и управляет всеми функциями системы автоматической регулировки угла наклона фар. Ahlm использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими модулями транспортного средства, а также с диагностическим инструментом в качестве беспроводной сети передачи данных контроллера (CAN).
Микропроцессор Ahlm непрерывно контролирует входы от EMIC, WIN и CAB. Затем Ahlm подает питание или обесточивает датчики передней и задней осей, которые контролируют высоту транспортного средства, и двигатели регулировки фар, которые регулируют отражатели фар. Когда датчики осей включены, Ahlm контролирует и оценивает сигналы Pulse Width Modulated (Pwwm) от датчиков и контролирует все цепи регулировки фар.
Ahlm получает напряжение батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (RUN) и постоянно заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют Ahlm работать только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ON.
Проводные схемы AHLM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике AHLM или электронных органов управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы автоматического выравнивания фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики AHLM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы автоматического выравнивания фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №4
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите накладку с внутренней панели левой четверти согласно " Панель, QUARTER TRIM, снятие " и " Панель, QUARTER TRIM, SUPERBULSE, снятие ". (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
- Найдите модуль автоматического выравнивания фар (Ahlm) (также известный как датчик разряда высокой интенсивности / HIDT) (1) в верхней части левого внутреннего корпуса заднего колеса (3).
- Отсоедините разъем бортового электрожгута от розетки разъема Ahlm.
- Отвинтите две гайки (2) крепления монтажной планки Ahlm к двум шпилькам в верхней части левого внутреннего корпуса заднего колеса.
- Снимите Ahlm и монтажную планку со шпилек в верхней части левого внутреннего корпуса заднего колеса как единое целое.
Плата контроллера и логическая схема двигателя выравнивания фар управляет работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). На транспортных средствах с галогенным освещением и системой ручного выравнивания фар TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханического приборного блока (EMIC) (также известного как электронный блок / блок выравнивания) для определения напряжения двигателя.
На транспортных средствах с высокоинтенсивным разрядным освещением (HID) и автоматической системой выравнивания фар TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля автоматического выравнивания фар (Ahlm) (также известного как высокоинтенсивный разрядный преобразователь / HIDT), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения двигателя выравнивания.
Двигатели для выравнивания фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают от напряжения батареи, полученного через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или отводить толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце толкателя защелкивается в гнездо на задней стороне рефлектора в корпусе блока передней лампы, что заставит рефлектор двигаться, когда толкатель выдвигается или втягивается.
Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №5
Два датчика оси (также известные как датчики положения передней подвески) (1) используются на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков и для тех отечественных или экспортных транспортных средств, которые оснащены опциональным рычагом высокоинтенсивного разряда (HID) 4 фар. Один датчик используется для контроля передней подвески, а другой - для контроля задней подвески транспортного средства. Передние и задние датчики идентичны, но прикреплены винтами к уникальным неподвижным кронштейнам, которые установлены на элементе рамы над нижним рычагом управления левой передней подвеской или над нижним рычагом управления левой задней подвеской.
Корпус датчика оси имеет встроенный разъем (2) и встроенное монтажное отверстие. Полость в центре формованного пластмассового корпуса датчика оси содержит электронную схему датчика. Корпус датчика герметизирован для защиты внутренних электронных схем и компонентов. Каждый из датчиков оси соединен с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент электропроводки днища кузова транспортного средства.
Датчик оси, уникальные монтажные кронштейны и рычажный механизм обслуживаются только как полный блок. Датчики не могут быть отремонтированы или отрегулированы, и, если они повреждены или неэффективны, их необходимо заменить. Шаровая шпилька рычажного механизма, установленная на левом нижнем рычаге управления задней оси, доступна для отдельной сервисной замены.
Датчики передней и задней осей отслеживают изменения относительного расстояния между кузовом автомобиля и передними или задними элементами подвески. Оба датчика обеспечивают входы для модуля автоматического выравнивания фар (Ahlm) (также известного как датчик разряда высокой интенсивности / HIDT), который использует эти входы датчиков в качестве логики для расчета, когда и сколько регулировать лучи фар как часть функции автоматического выравнивания фар.
Корпус датчиков установлен в фиксированном положении, а плечо рычага датчика прикреплено к рычагу, расположенному между датчиком и передним или задним элементами подвески. Схема датчика получает питание от Ahlm. При перемещении плеча рычага датчика он вращает входной вал. Вращение входного вала контролируется схемой датчика, что вызывает изменения в выходном сигнале широтно-импульсного модулированного (Pwm) датчика. Датчики Ahlm определяют, какие выходные сигналы от передней подвески изменяются.
Жесткие проводные цепи для датчиков оси могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике датчиков оси или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают функции автоматической системы выравнивания фар. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков оси или электронных органов управления и связи, связанных с работой автоматической системы выравнивания фар, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Схема №6
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Найдите датчик переднего моста (1) внутри колесной ниши левого переднего крыла.
- Отсоедините разъем автомобильного электрожгута (4) от розетки разъема датчика передней оси.
- Отверните винт (3), крепящий нижний монтажный кронштейн звена датчика к левому переднему нижнему рычагу управления.
- Отверните винт (2) крепления монтажного кронштейна датчика к левому концу поперечины передней подвески.
- Снимите датчик передней оси, монтажные кронштейны и кулису с автомобиля как единое целое.
Схема №7
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Датчик задней оси (1) устанавливается на нижней стороне усиливающей конструкции нижней C-образной стойки за пределами левого нижнего рычага управления задней осью.
- Отсоедините разъем подвесного электрожгута днища кузова от гнезда разъема датчика заднего моста.
- Осторожно отсоедините нижний конец звена датчика заднего моста от шаровой шпильки (2) на внешней стороне левого нижнего рычага управления задним мостом.
- Отвинтите винт (3) крепления монтажного кронштейна датчика заднего моста к нижней опоре C-образной стойки.
- Отсоедините две лапки на внутренней стороне монтажного кронштейна датчика заднего моста от двух пазов в нижней арматуре стойки С.
- Снимите датчик заднего моста, монтажный кронштейн и кулису с автомобиля как единое целое.
Автоматическая система управления лучом дальнего света Smartbeam ® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Она помогает улучшить видимость во время вождения в ночное время, инициируя использование луча дальнего света, поскольку окружающее освещение и условия дорожного движения гарантируют. Smartbeam ® обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN).
Smartbeam ® может быть включен или отключен с помощью функции программируемых пользователем функций Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) и выбора или отмены выбора функции AUTO высокий BEAM. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на панели приборов за пределами рулевой колонки, должна быть в положении A (автоматически), и высокие лучи должны быть выбраны с помощью функции селектора луча многофункционального переключателя для включения SMARTBEAM ®.
Как только система Smartbeam ® включена, если уровень внешнего света достаточно низок, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 32 километров в час (20 миль в час), и никакого другого движения нет, Smartbeam ® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние огни предшествующего транспортного средства, высокие лучи автоматически выключаются. Если высокие лучи включены при замедлении и приближении к полной остановке, система будет выключать их примерно на 15 километров в час.
В зависимости от ситуации на дороге, Smartbeam ® может затухать функциональные лучи ВКЛ и ВЫКЛ, или выключать их мгновенно. В любом случае, индикатор дальнего света в комбинации приборов будет светиться, как только высокие лучи начнут загораться, и будет оставаться освещенным до тех пор, пока лучи не будут полностью выключены. Smartbeam ® будет мгновенно выключать лучи, если система обнаружит внезапное присутствие огней впереди. Оператор вспышки может также отменить выбор Smartbeam ® в любой момент времени с помощью функции выбора луча.
SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.
Smartbeam ® может не функционировать должным образом, если поле зрения камеры изображения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любыми другими препятствиями. Для оптимальной производительности системы объектив камеры изображения должен периодически очищаться, так как он может дымиться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите объектив. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.
Smartbeam ® использует зеленую кнопку светоизлучающего диода (LED), чтобы указать на определенные неисправности, которые он обнаруживает в камере и схеме формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smartbeam ® требует прицеливания. Быстрое (более двух раз в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что был обнаружен сбой Smartbeam ®, и расшифровка кодов ошибок был сохранен для любого зеркала BEIC ®.
Проводные входы и выходы блока формирования изображения Smartbeam ® или зеркала EC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике блока формирования изображения Smartbeam ®, зеркала EC и электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики блока формирования изображения Smartbeam ®, зеркала EC и электронных средств управления или автоматического сканирования требуют соответствующего использования средств связи.
Выключатель опасности оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Выключатель опасности получает чистое масса на одной клемме через вынос жгута проводов приборной панели с клеммой проушины, закрепленной винтом на опорной конструкции приборной панели. Всякий раз, когда аварийный выключатель находится в фиксированном и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема переключателя приборной панели посылает проводной выходной сигнал в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM).
Когда TIPM получает входной сигнал выключателя опасности на схему считывания выключателя опасности, он контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого уровня на правой и левой, передней и задней схемах формирователей сигналов поворота. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в ElectroMechanical комбинация приборов (EMIC) (также известный как Cab Compartment Node/CCN) для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. EMIC посылает сообщения в модуль коммутации по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для управления освещением кнопки аварийного переключения.
Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики выключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Выключатель регулировки фары получает напряжение от аккумуляторной батареи на цепи питания парковочных / хвостовых / ходовых огней всякий раз, когда включается внешнее освещение. Затем он обеспечивает выходы для модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на переключателе регулировки фары в сигнальную цепь модуля для управления функцией регулировки фары. Переключатель получает путь к земле в любое время через вынуть и проушину провода жгута приборной панели, прикрепленного к опорной конструкции приборной панели.
Уровень освещенности переключателя контролируется выходом широтно-импульсной модуляции (Pwm), получаемым от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме драйвера ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе сигнальной цепи диммера ламп панели от переключателя диммера ламп панели.
Каждое положение переключателя выбирает другой отвод на последовательном резисторе в переключателе, чтобы обеспечить соответствующий резисторный мультиплексный выход на TIPM через переключатель регулировки фары в сигнальную цепь модуля. TIPM считывает и реагирует на этот вход, обеспечивая соответствующие управляющие выходы на двигатели регулировки фары.
Выключатель регулировки фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Многофункциональный коммутатор использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает, используя минимальное количество проводных схем. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в корпус коммутатора, затем обеспечивает мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханическую приборную панель (EMIC).
Если SCM не обнаруживает никаких входов от многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC о запросе других электронных модулей для реализации отказоустойчивого или стандартного режима работы. Для системы наружного освещения, многофункциональный переключатель в отказоустойчивом режиме автоматически ВЫБИРАЕТ НИЗКИЕ лучи, когда фары включены. Для системы стеклоочистителя, многофункциональный переключатель в отключенном состоянии будет поддерживать выбранный текущий режим работы.
Некоторые из жестких проводных входных и выходных цепей для многофункционального коммутатора и блока SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.
- Управление передней промывочной машиной - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в сторону рулевой колонки в мгновенное второе фиксированное положение, чтобы активировать насос / двигатель промывочной машины в режиме передний WASH. Насос / двигатель промывочной машины будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней промывочной машины по шине данных LIN на EMIC-реле.
- Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных передних фиксаторов стеклоочистителя, к одному из пяти передних прерывистых фиксаторов стеклоочистителя или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. SCM считывает входной сигнал от многофункционального переключателя и отправляет электронные сообщения о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по другой шине данных CAN.
- Передний режим тумана стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункционального переключателя отжимается в сторону рулевой колонки в положение мгновенного первого упора, чтобы активировать передний режим стеклоочистителя MIST. Двигатель стеклоочистителя будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексированный ввод резистора из электронного переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переднего переключателя стеклоочистителя по шине данных LIN.
- Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда ножка управления многофункционального переключателя выдвинута вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда ножка управления оттянута назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексный вход резистора из многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя выбора луча по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует сообщение запроса электронного переключателя выбора луча по шине данных CAN в другие модули транспортного средства.
- Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара ВЫСОКИЕ лучи будут оставаться освещенными до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены, когда управляющий стебель отпускается. SCM считывает мультиплексные модули резисторов с многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных LIN на электронный переключатель, который передает данные по электронной шине.
- Управление задней промывочной машиной - Управляющая втулка на управляющем стержне многофункционального переключателя поворачивается против часовой стрелки в направлении приборной панели в мгновенное положение WASH, чтобы активировать насос / двигатель промывочной машины в режиме ЗАДНЕЙ ПРОМЫВКИ. Насос / двигатель промывочной машины будет продолжать работать до тех пор, пока управляющая втулка удерживается в этом положении. SCM считывает мультиплексный ввод резистора из многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии задней промывочной машины по шине данных LIN в EMIC-реле.
- Управление задним стеклоочистителем - втулка управления на рычаге управления многофункциональным переключателем поворачивается по часовой стрелке от приборной панели к заднему прерывистому фиксатору стеклоочистителя для выбора режима " Задний стеклоочиститель ". SCM считывает входной сигнал с многофункционального переключателя и отправляет электронные сообщения о состоянии заднего переключателя стеклоочистителя по шине данных LIN в EMIC, который передает электронное сообщение запроса заднего переключателя стеклоочистителя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
- Сигнал поворота Управление - Сигнал поворота, который поворачивает ПРИВОД, переключается на противоположный сигнал поворота, когда кулачок управления с многофункциональным переключателем перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) и вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматическим отключением, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота, мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг перемещается, или подает сигналы поворота, пока рычаг управления удерживается в мгновенном положении.
На этом транспортном средстве используются два уникальных переключателя стояночного тормоза, в зависимости от того, имеет ли транспортное средство рычажный механизм стояночного тормоза с ножным или ручным управлением.
Схема №8
Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на внутренней панели со стороны капота под приборной панелью, снаружи рулевой колонки. Этот выключатель включает в себя выходную клемму (3) типа лопаты, которая соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходная клемма является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.
Установочный язычок на изоляторе зацепляет паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного расположения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный лепестковый контакт с выполненным за одно целое заземляющим выступом (4) на одном конце и выполненными за одно целое приводным рычагом и толкателем (2) на противоположном конце. Выключатель крепится к рычажному механизму стояночного тормоза и заземляется одним винтом.
Выключатель стояночного тормоза с ножным приводом не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Схема №9
Ручной выключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза в туннеле передачи панели пола под центральной консолью пола. Этот выключатель включает в себя выходной контакт (2) типа лопаты, который соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходной контакт является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.
Установочная лапка (4) на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный пластинчатый контакт (3) с цельным заземляющим выступом на одном конце и цельными приводным рычагом и толкателем на противоположном конце. Выключатель прикреплен и заземлен одним винтом к рычажному механизму стояночного тормоза.
Ручной выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Как ножной, так и ручной переключатель стояночного тормоза могут нормально замкнуться, механически приводимые в действие пластинчатые контактные переключатели, которые приводятся в действие логическим рычажным механизмом стояночного тормоза ножного или ручного типа. Переключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает заземляющий вход для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) на входе переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз.
Переключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя стояночного тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя стояночного тормоза, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Выключатель тормозной (или стоп) лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом
- Схема переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая схема переключения тормозных ламп получает входной сигнал напряжения аккумулятора и подает это напряжение аккумулятора на центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) и модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходной схеме переключения тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
- Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи сигнала торможения 1 только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
- Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью принимает напряжение батареи, поступающее от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) на выходную цепь управления запуском/запуском зажигания, и подает это напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала торможения 2 только тогда, когда педаль тормоза отпущена (нажат плунжер переключателя тормозной лампы).
ИКМ посылает сообщения о состоянии электронного переключателя тормозных ламп в другие электронные модули транспортного средства по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) для использования в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства.
Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности, связанные с работой переключателя тормозных ламп. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики электронных органов управления и связи, связанных с работой переключателя тормозных ламп, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.