Как продиагностировать и тестирование - наружное освещения
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм при работе с системой фар высокой интенсивности (HID) обязательно примите надлежащие меры предосторожности. Выключатель фар должен находиться в положении ВЫКЛ. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Существует риск получения травмы со смертельным исходом в результате контакта с высоким напряжением, используемым в фарах HID. Существует риск взрыва или пожара, вызванного легковоспламеняющимися материалами вблизи поврежденных элементов освещения HID. Существует риск травм, вызванных воздействием ультрафиолетового (УФ) света, риск ожогов, вызванных высокими рабочими температурами компонентов, риск отравления ртутью через осколки стекла, вызванные разрывом элементов освещения HID. Существует также опасность отравления, вызванного вдыханием паров ртути и попаданием в организм токсичных солей и соединений ртути или их контактом с кожей. Не контактируйте с деталями, находящимися под высоким напряжением. Лица с активными электронными имплантатами (например, кардиостимуляторы) никогда не должны работать с HID-фарами. Используйте изолированную защитную обувь, защитные очки и защитные перчатки. Удалить легковоспламеняющиеся материалы и обеспечить достаточную вентиляцию в рабочей зоне. |
|---|
ПримечаниеПри диагностике цепей наружного освещения следует помнить, что высокая выходная мощность генератора может быстро и многократно выжечь лампочки; и что тусклые или мерцающие лампочки могут быть вызваны низкой выходной мощностью генератора или плохим состоянием батареи. Если один из этих симптомов является проблемой в автомобиле, обязательно диагностируйте аккумулятор и систему зарядки, затем отремонтируйте по мере необходимости.
ПримечаниеДля правильной работы освещения необходимо хорошее масса. Если диагностируется проблема освещения, которая включает в себя несколько симптомов, систем или компонентов, проблема часто может быть связана с рыхлым, корродированным или открытым грунтом.
Проводные цепи между компонентами, связанными с работой системы наружного освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Испытание оптики формирователя изображений
Если зеленый светоизлучающий диод (светодиод), расположенный на внутреннем зеркале заднего вида EC справа от кнопки включения / выключения питания, не мигает несколько раз, когда переключатель зажигания переведен в положение ON, но автоматическая система дальнего света не работает должным образом, оптика Smartbeam ® может быть грязной или загроможденной. Оптика формирователя изображения может быть проверена, когда автоматическая система дальнего света находится в режиме демонстрации. Этот тест подтвердит, что формирователь изображения может видеть, что формирователь изображения. (ref-574545-S28161593342013082700000)
- Начните с запуска автоматического демонстрационного режима дальнего света.
- Обратите внимание на зеленый светодиод, расположенный на внутреннем зеркале заднего вида EC справа от кнопки включения / выключения питания.
- Загромождать обзор формирователя изображения, поместив руку или другую подходящую преграду между линзой формирователя изображения и лобовым стеклом или над лобовым стеклом перед формирователем изображения. Светодиод должен гаснуть каждый раз, когда оптика загромождается, а затем светиться снова каждый раз, когда препятствие устраняется.
- Отказ светодиода реагировать на эти входы указывает на то, что оптика имиджера заблокирована. ВНИМАНИЕ: Не распыляйте очистители стекла непосредственно на объектив имиджера. Это может привести к повреждению оптики и электроники имиджера.
- Очистите линзу формирователя изображения и лобовое стекло или удалите любые препятствия с лобового стекла перед формирователем изображения. Чтобы очистить линзу формирователя изображения, распылите небольшое количество очистителя стекла на мягкую ткань и аккуратно протрите линзу.
- Повторите испытание для подтверждения правильной работы автоматического формирователя изображений дальнего света.
Схема №18
Переключатель опасности (2) встроен в блок переключателей приборной панели (1), который прикреплен к центральному блоку приборной панели. Красный, трафаретный символ международного управления и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключателя опасности. Остальная часть схемы переключателя опасности скрыта в блоке переключателей приборной панели.
Кнопка переключения опасности имеет лампочки панели диммер управляемую подсветку для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение при срабатывании системы оповещения об опасности и иконка на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, пока мигают сигналы поворота и указатели сигналов поворота. Кнопка выключателя фиксируется в положении заподлицо с другими кнопками в модуле выключателей, когда предупреждение об опасности отключено.
Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок выключателей приборной панели должен быть заменен. См. " POD, выключатель, снятие ". (ref-574549-S02320628412013082700000)
Как продиагностировать и тестирование - сигнализатор опасности
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Аварийный переключатель, а также проводные входы и выходы блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
- Снимите центральную рамку и переключательный блок с приборной панели как единое целое (см. " POD, выключатель, снятие "). (ref-574549-S02320628412013082700000)
- С помощью мультиметра проверьте целостность цепи между клеммой массы и клеммой датчика аварийного переключателя. Должна быть непрерывность, когда кнопка аварийного переключателя находится в запертом (опущенном) положении, и отсутствие непрерывности, когда кнопка находится в незапертом (утопленном) положении.
- Если переключатель не прошел ни один из тестов на целостность, замените неэффективный блок переключателей приборной панели в соответствии с требованиями.
Схема №19
Переключатель фар левого привода (Lhd) (1) расположен на панели приборов в цилиндрическом монтажном отверстии, сформированном в рамке переключателя фар слева от рулевой колонки. В зависимости от оборудования и требований рынка используется несколько различных переключателей. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления наружным освещением. Опциональный переключатель имеет четвертое положение, добавленное к поворотной ручке для автоматических фар, и функцию MOMPUSH, добавленную к поворотной ручке управления передней и задней тумбы.
Каждый из этих переключателей сконструирован из литой пластмассы. На транспортных средствах с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет международный символ управления и отображения для передней противотуманной фары и задней противотуманной фары, нанесенный на нее. Лицевая панель переключателя также помечена графикой и значками, чтобы четко определить многие функции поворотной ручки.
Корпус выключателя закреплен в монтажном отверстии панели приборов двумя подпружиненными, поворотными собачками-фиксаторами (2), одна из которых расположена около дна, а другая около верха. Эти собачки могут быть убраны для снятия выключателя с торца панели приборов с помощью определенной последовательности включения поворотной ручки. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, СНЯТИЕ ". (ref-574545-S26942425282013082700000)
На задней стороне корпуса выключателя имеется встроенный разъем (3), содержащий контактные штырьки, которые подключают выключатель к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Блок светоизлучающих диодов (LED), управляемый диммером панели, припаянный к печатной плате внутри выключателя, обеспечивает обратное освещение для видимости в ночное время, но не является исправным.
Выключатель фары Lhd не может быть отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Схема №20
Переключатель фар правого привода (RHD) расположен на панели приборов, в монтажном отверстии рамки переключателя фар слева от рулевой колонки. Используются два различных переключателя. Стандартный переключатель оснащен трехпозиционной поворотной ручкой (4) для управления внешним освещением и маховичком (2) для регулировки освещения панели и управления внутренним освещением. Опциональный переключатель имеет кнопку мгновенного включения (3), добавленную для управления окружающим (гало) освещением.
Каждый из этих переключателей сконструирован из литого пластика. Поворотная ручка изготовлена из пластика, а маховик также пластиковый и с накаткой. На транспортных средствах с дополнительными противотуманными фарами поворотная ручка также имеет значок " Международный символ управления и отображения " для передней противотуманной фары и задней противотуманной фары. Кнопка окружающего освещения пластиковая с гладкой отделкой, а значок " Международный символ управления и отображения " для рабочего света, применяемого к ней.
Корпус выключателя закреплен в монтажном отверстии цоколя приборной панели тремя пружинными стальными фиксаторами, один снизу, а два сверху. На задней стороне корпуса выключателя имеется цельная розетка с контактными штырями, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Два блока светорегулирующих диодов (СИД), управляемых диммером панели, припаянные к печатной плате внутри выключателя, обеспечивают обратное освещение для видимости ночью, но не пригодны к эксплуатации.
Выключатель фары RHD не может быть отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.
Как продиагностировать и тестирование - переключатель регулировки фары
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) перед попыткой диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока системный конденсатор разрядится, прежде чем проводить дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
ПримечаниеСледующее испытание применяется только к переключателю регулировки фар с правым приводом (RHD). На моделях с левым приводом, оснащенных дистанционным ручным регулированием фар, переключатель является неотъемлемой частью модуля регулятора света. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ДИММЕР, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-574583-S22831927562013082700000)
Схема №21
- Снимите переключатель регулировки фары с приборной панели. См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ФАРА, СНЯТИЕ ". (ref-574545-S26942425282013082700000)
- Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от задней части переключателя выравнивания фар.
- С помощью омметра испытайте сопротивление между клеммами переключателя, как показано в таблице " Испытания переключателя регулировки фары ".РЕЗИСТИВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ФАРЫ ИСПЫТАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (ВЫВОДЫ) (OHMS) 0 (1 и 2) 162 ± 1 Процент 1 (1 и 2) 336 ± 2 Процент 2 (1 и 2) 536 ± 3 Процент
- Если переключатель не проходит какой-либо из тестов, замените неэффективный переключатель регулировки фары в соответствии с требованиями.
Как продиагностировать и испытания - выключатель стояночного тормоза
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
ПримечаниеЕсли индикатор тормоза остается включенным с включенным выключателем зажигания и стояночным тормозом, или включается во время движения, тормозная система должна быть диагностирована и отремонтирована до проведения следующих испытаний. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если проблема тормозной системы не обнаружена, следующие процедуры помогут обнаружить замкнутую или разомкнутую цепь контроля стояночного тормоза или неэффективный выключатель стояночного тормоза. (ref-574536-S24412877982013082700000)
Индикатор горит во время испытаний колбы, но не при включенном стояночном тормозе
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза от клеммы переключателя. Включите стояночный тормоз. Проверьте целостность между клеммой переключателя стояночного тормоза и хорошим заземлением. Должна быть непрерывность. Если OK, перейдите к шагу 2. Если нет OK, замените неэффективный переключатель стояночного тормоза.
- Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели (разъем C2) для приборной панели от гнезда разъема панели. Проверьте целостность цепи между полостями цепи датчика переключателя стояночного тормоза разъема жгута проводов кузова для переключателя стояночного тормоза и разъема жгута проводов приборной панели для приборной панели. Должна быть целостность цепи. Если не в порядке, отремонтируйте цепь датчика разомкнутого переключателя стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и приборной панелью в соответствии с требованиями.
Как продиагностировать и испытания - выключатель Стоп-Сигнала
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Схема №22
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
- С помощью омметра выполните испытания на целостность цепи на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице «Испытания переключателя тормозных ламп». ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННЫМИ (выдвинутыми) контактами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) контактами 3 и 4, 5 и 6
- Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, замените неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.