CHIME / Зуммер / водитель ассистента - сервисная информация: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Схема №1

Войти

Система Blind Spot контроль (BSM) - это доступная на заводе-изготовителе электронная система помощи при вождении. Эта система обеспечивает функции мониторинга как слепой зоны, так и заднего поперечного пути (RCP). Во время движения транспортного средства эта система предупреждает оператора транспортного средства, когда она обнаруживает другие транспортные средства, лицензируемые на автомагистралях, которые входят в целевую слепую зону и зоны предупреждения о поперечном пути. Эти зоны легко лежат справа и сзади, а также слева и сзади транспортного средства. Из-за окружающей конструкцией транспортного средства или другими соседними неподвижными препятствиями снаружи транспортного средства могут быть более сложные.

Когда BSM-система обнаруживает другое транспортное средство в пределах одной из целевых зон, система способна освещать пиктограмму янтарного треугольника, расположенную в каждом внешнем зеркальном стекле заднего вида, а также уменьшать громкость аудиосистемы и звуки звукового сигнала через динамики аудиосистемы, чтобы обеспечить оператора транспортного средства как визуальными, так и звуковыми предупреждениями. Однако следует отметить, что эта BSM-система предназначена для дополнения, а не для замены безопасных привычек эксплуатации транспортного средства, включая правильную регулировку и использование стандартного оборудования внутри и снаружи зеркал заднего вида.

Система BSM включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Дисплеи слепых зон (3) - Транспортные средства, оснащенные системой BSM, имеют желтый светодиодный блок, установленный на задней стороне каждого наружного стеклянного корпуса зеркала заднего вида за полупрозрачным контуром треугольника в зеркальном стекле. Система BSM подсвечивает соответствующий значок треугольника желтым цветом каждый раз, когда транспортное средство обнаруживается в одной из зон предупреждения о слепых зонах или заднем поперечном пути.
2. Датчики слепых зон (1) - Транспортные средства, оборудованные системой BSM, имеют как левый датчик слепых зон сзади (LBSS), так и правый датчик слепых зон (RBSS). LBSS и RBSS включают в себя датчик радиообнаружения и измерения дальности (RADAR) и встроенный электронный блок управления. Каждый из двух блоков управления является независимым, осуществляет связь по сети контроллера (CAN) и с правой шиной проводной связи.
3. Электронный центр информации о транспортном средстве - в транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой BSM, электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) в пределах приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC) может отображать текстовые предупреждения и сообщения об ошибках, связанные с текущим рабочим состоянием системы BSM. Либо EVIC, либо блок переключателя EVIC на левой горизонтальной спице рулевого колеса, либо виртуальные кнопки в сенсорном экране радиосистемы.

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты системы BSM друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные схемы и процедуры ремонта разъемов, а также дополнительную информацию о жгуте проводов.

Компоненты системы контроля слепых зон не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы BSM поврежден или не работает, этот компонент необходимо заменить.

Схема №2

Войти

Система звукового оповещения является стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе. Система звукового оповещения использует электромеханический преобразователь и электромеханическое реле, которые припаиваются к электронной печатной плате внутри электромеханической приборной панели (EMIC) (1), чтобы обеспечить звуковую индикацию различных состояний транспортного средства, которые могут потребовать внимания оператора транспортного средства или пассажиров. EMIC также включает в себя аппаратное и программное обеспечение, необходимое для работы в качестве электронного модуля управления кузовом и иногда упоминается как узел отсека кабины или CCN.

Электромеханический преобразователь генерирует тональные сигналы, в то время как электромеханическое реле генерирует тональные сигналы щелчка, чтобы эмулировать звуки, связанные с обычным сигналом поворота и работой мигателя предупреждения об опасности. EMIC на основе микропроцессора использует сообщения запроса электронного импульса, полученные от других модулей в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN) вместе с жесткими проводными входами для мониторинга многих датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы схема и программирование EMIC позволяют ему управлять звуковыми выходами.

EMIC может выдавать следующие звуковые сигналы

1. Медленный темп Повторяющийся щелчок - повторяющиеся тона щелчка, которые выдаются с медленной скоростью около 90 щелчков в минуту.
2. Быстрый тариф Повторяющийся клик - повторяющиеся тона клика, которые выдаются с быстрой скоростью более чем около 180 кликов в минуту.
3. Одиночный тональный сигнал (Single Chime Tone) - одиночный тональный сигнал.
4. Непрерывный повторяющийся тональный сигнал (Continuous Repetitive Chime Tone) - повторяющиеся тональные сигналы, которые выдаются непрерывно.

Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания, а также различных типов проводов, клеммных соединителей и изоляторов.

Цепи и компоненты системы предупреждения об ударах EMIC не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если схема EMIC, встроенный преобразователь или реле повреждены или неэффективны, блок EMIC должен быть заменен.

Схема №3

Войти

Система помощи при парковке является опциональным электронным средством парковки, устанавливаемым на заводе-изготовителе. Во время парковки и других аналогичных маневров транспортного средства эта система предупреждает оператора транспортного средства о препятствиях, расположенных на пути непосредственно за транспортным средством, которые из-за окружающей задней конструкции транспортного средства могут быть иначе трудно воспринимаемыми. При обнаружении объекта система отображает текстовое сообщение в блоке отображения Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), чтобы предоставить оператору транспортного средства визуальную и звуковую индикацию присутствия и близости таких объектов.

Система помощи при парковке включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации.

1. Электронный информационный центр транспортного средства (1) - В транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой помощи при парковке, дополнительный EVIC в приборной панели отображает текстовые предупреждения и сообщения об ошибках, а также издает звуковые предупреждения, связанные с текущим рабочим состоянием системы помощи при парковке. Дисплей также предоставляет интерфейс, который позволяет оператору транспортного средства вручную отключать или включать систему с помощью опции программируемых заказчиком функций.
2. Модуль помощи при парковке (2) - Транспортные средства, оборудованные системой помощи при парковке, включают в себя модуль помощи при парковке, который крепится с помощью встроенных монтажных петель с помощью вставного крепежа к внутренней панели четверти над передним концом правого корпуса заднего колеса, где он скрыт под внутренней отделкой четверти.
3. Датчики помощи при парковке (3) - Автомобили, оборудованные системой помощи при парковке, имеют четыре ультразвуковых датчика помощи при парковке, которые скрыты за задней панелью бампера. Каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, закрепленный с горизонтальными интервалами вдоль задней стороны задней панели бампера.

Жесткие проводные схемы соединяют различные компоненты системы помощи при парковке друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов кабельных жгутов. Клеммные соединители и изоляторы. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя схемы соединений, правильные провода и процедуры ремонта, а также подробную информацию о жгутах проводов.

Компоненты системы помощи парку не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов системы помощи парку поврежден или неэффективен, этот компонент должен быть заменен.

Описание CHIME / зуммера / водителя ассистента - сервисной информация: обзора

Транспортные средства, оснащенные системой мониторинга слепых зон (BSM), имеют блок отображения BSM в каждом внешнем зеркале заднего вида (3). Блок отображения светодиодов (LED) закреплен на задней стороне каждого стеклянного корпуса зеркала и скрыт за зеркальным стеклом в каждом внешнем зеркале заднего вида. Только значок желтого треугольника виден на внешней поверхности зеркального стекла.

Жесткие проводные схемы соединяют различные компоненты системы мониторинга слепых зон друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные провода и процедуры по монтажу контактов и прокладке проводов.

Блок BSM дисплея является неотъемлемой частью блока зеркального стекла и корпуса. Блок BSM дисплея не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если дисплей поврежден или неэффективен, необходимо заменить все зеркальное стекло и блок корпуса. См. " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД, УДАЛЕНИЕ " и " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД, СТЕКЛО, УДАЛЕНИЕ ". См. " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД, УСТАНОВКА, УСТАНОВКА, УСТАНОВКА " и " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД ". (ref-574537-S20045508272013082700000)(ref-574537-S07337780422013082700000)(ref-574537-S17706420972013082700000)(ref-574537-S14046105472013082700000)

Операция

Дисплейные блоки монитора слепых зон (BSM), расположенные в пределах зеркал бокового обзора, обеспечивают оператору транспортного средства визуальное предупреждение, указывающее, что объект был обнаружен в пределах одной из зон обнаружения транспортных средств. Треугольный значок дисплея BSM загорается немедленно, если интересующий объект находится в зоне обнаружения и соответствует критериям предупреждения. Тем не менее, система BSM не будет освещать значок, если интересующий объект въезжает с задней стороны зоны обнаружения и проезжает транспортное средство-хозяин со скоростью, превышающей (50 км / ч). (ref-574560-S20850939622013082700000)

Проводные цепи между дисплеями BSM и DDM или PDM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплеев BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой дисплея BSM, требуют использования диагностического инструмента.

Дисплей помощи при парковке является неотъемлемой частью Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Пиктограмма помощи при парковке отображается только при обнаружении объекта. Электронное сообщение отправляется в узел отсека кабины (CCN) из модуля помощи при парковке (PAM) (также известного как модуль parktronic система / PTS) по шине данных дисплея контроллера (CAN), когда объект относится к зоне обнаружения. Панель CCN затем отображает информацию о местоположении объекта в пределах зоны обнаружения. (ref-574529-S18435439312013082700000)

В зависимости от рынка и возможностей системы, пиктограмма дисплея имеет до 24 различных вариантов с соответствующими полосами алармов. Отображаемая конкретная пиктограмма зависит от размера, местоположения и расстояния обнаруженного объекта. Изображение будет отображать три сплошных полосы, сопровождаемых одним тоном для максимального расстояния, затем будет мигать и уменьшать количество полос по мере уменьшения близости к объекту. Отображение пиктограммы сопровождается повторяющимися тонами перезвона, которые увеличиваются в частоте, пока она не станет непрерывным тоном с одиночной пиктограммой по мере того, как расстояние до объекта закрывается.

Дисплей EVIC обслуживается только как полный блок с CCN. Его нельзя отрегулировать или отремонтировать. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок CCN. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-574561-S04553872052013082700000)

Система помощи при парковке для этого транспортного средства доступна только на транспортных средствах, оборудованных электронным информационным центром транспортного средства (EVIC). Дисплей помощи при парковке является интегрированной частью EVIC, которая принимает ток батареи и землю от и полностью контролируется узлом кабины (CCN). CCN будет отображать значок помощи при парковке всякий раз, когда объект обнаружен и сигнал получен от модуля Park ассистент (PAM) (также известного как Контроллер 24).

Микроконтроллер в PAM непрерывно контролирует состояние дисплея и сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти для любой отслеживаемой неисправности, которую он обнаруживает на дисплее помощи парковке.

Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с дисплеем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике дисплея помощи парку или электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики дисплея помощи парку или электронных органов управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парку, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Дополнительный монитор слепых зон (BSM), используемый в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Модуль слепых зон (BSM) является неотъемлемой частью левого датчика слепых зон (LBSS) или правого датчика слепых зон (RBSS) для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ОПИСАНИЕ ". (ref-574560-S37126930332013082700000)

Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый модуль слепых зон встроен в датчик слепых зон для той же стороны транспортного средства. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-574560-S25478717282013082700000)

Микропроцессор в модуле помощи при парковке (PAM) содержит логические схемы системы помощи при парковке. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики и тестирования системы помощи при парковке через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижней кромке приборной панели со стороны водителя.

Модуль подает напряжение на четыре датчика помощи при парковке, расположенных за задней панелью бампера. Дисплей помощи при парковке является неотъемлемой частью Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) и получает напряжение от узла кабины (CCN). Модуль контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным схемам проводной передачи данных и от CCN по шине данных CAN. Входы датчиков позволяют модулю определить, когда препятствие находится на заднем пути движения транспортного средства, и позволяет модулю рассчитать расстояние до препятствия.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микропроцессору модуля определять соответствующие выходные сигналы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков помощи при парковке, и электронных сообщений, полученных от других модулей транспортного средства по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий модуль отправляет электронные сообщения в CCN по шине данных CAN для получения соответствующих визуальных и звуковых выходных сигналов системы помощи при парковке. Модуль также транслирует электронные сообщения по шине данных CAN для включения других электронных функций системы помощи при парковке.

Микропроцессор PAM непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если модуль обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в CCN по шине данных CAN для управления работой определенных звуковых предупреждений системы помощи при парковке и текстовых сообщений, отображаемых в Электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) приборной группы.

Модуль помощи при парковке получает ток аккумуляторной батареи через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пуск) через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Модуль получает масса через цепь массы и извлекает жгут проводов кузова, соединенный с листовым металлом кузова. Эти соединения позволяют модулю работать всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении START или ON.

Проводные цепи между компонентами, связанными с PAM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики PAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите накладку с внутренней панели правой четверти (2), чтобы получить доступ к модулю помощи при парковке (PAM) (1), который расположен сзади стойки C и над корпусом правого заднего колеса. См. разделы " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ НАКЛАДКИ, СНЯТИЕ " и " ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ НАКЛАДКИ, НАДРЕССОРНАЯ БАЛКА, СНЯТИЕ ". (ref-574537-S40043256762013082700000)(ref-574537-S26691794592013082700000)
3. Если имеется, снимите низкочастотную антенну (Lf) пассивного входа (Pe), чтобы получить доступ к крепежу модуля помощи при парковке. См. " АНТЕННА, ПАССИВНЫЙ ВХОД, УДАЛЕНИЕ ". (ref-574564-S04434046912013082700000)
4. Отсоедините два разъема жгута проводов корпуса (3) от разъемов PAM.
5. Снимите пластиковый вставной крепеж (4), который крепит PAM к правой четверти внутренней панели.
6. Сдвиньте модуль вверх достаточно далеко, чтобы отсоединить два нижних монтажных язычка от штампованных карманов в правой четверти внутренней панели.
7. Извлеките PAM из транспортного средства.

Каждый из интеллектуальных датчиков радиообнаружения и измерения дальности (RADAR) монитора слепых зон (BSM) управляется своим встроенным микроконтроллером и схемой управления. Когда микроконтроллер распознает, что существуют соответствующие условия, он подает питание на датчик, чтобы генерировать 24 гигагерцевых радарных импульса через зону слепых зон на той стороне транспортного средства. Датчик принимает и фильтрует радарные сигналы, возвращаемые от любых объектов, обнаруженных в пределах зоны, затем передает соответствующие данные, идентифицирующие положение и скорость идентифицированных объектов на микроконтроллер.

Микроконтроллер анализирует данные датчиков, чтобы определить, следует ли сообщать о каких-либо обнаруженных объектах. Когда определено, что объект должен быть сообщен, микроконтроллер управляет своим соответствующим левым или правым дисплеем BSM непосредственно через жесткий проводной выход и отправляет электронные сообщения запроса по шине данных сети контроллеров (CAN) в модуль радиоприемника (Rrm) (также известный как радио или головной блок), чтобы приглушить любой выходной ток через динамики звуковой системы и генерировать звуковые сигналы в качестве звукового оповещения.

Каждый из двух интеллектуальных датчиков BSM является независимым и обменивается данными по шине данных CAN. Датчик выполняет проверку лампочки, подсвечивая значок треугольника на соответствующем правом или левом дисплее слепой зоны в течение нескольких секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние. Каждый микроконтроллер датчика также постоянно контролирует систему BSM и цепи датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.

Проводные цепи между интеллектуальными датчиками BSM (также известными как диагностика левого слепого пятна / LBSS или сканирование правого слепого пятна / RBSS) и дисплеем могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике интеллектуальных датчиков или электронных элементов управления и модулей связи между другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы BSM. (ref-574562-S23201714262013082700000)(ref-574563-S26958542782013082700000)

Датчики Park ассистент представляют собой ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью контролируются модулем Park ассистент модуль (PAM). Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый датчик принимает ток батареи и масса параллельно от PAM, но каждый подключен к отдельным выделенным последовательным шинам связи с модулем.

Каждая мембрана датчика колеблется, затем успокаивается PAM в импульсном режиме. В то время как мембрана датчика колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов на пути автомобиля. Находясь в покое, каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Затем датчики передают эти данные эхо-сигнала по линиям последовательной шины обратно в PAM. Микропроцессор в PAM использует интервалы между ультразвуковыми передающими и принимающими датчиками для расчета расстояния.

Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков помощи парку, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите приборную панель бампера (2) с задней части автомобиля. См. разделы " приборная панель, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ " и " приборная панель, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-574538-S40178506382013082700000)(ref-574538-S28974897922013082700000)
3. С задней стороны приборной панели отсоедините разъем жгута проводов (1) от разъема вспомогательного датчика парковки (4).
4. Осторожно отведите защелку кронштейна датчика (3) от верхнего и нижнего язычков защелки датчика на достаточное расстояние, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
5. Отсоедините упругую прокладку датчика (уплотнительное кольцо) от окружности выступа мембраны датчика.