Поддержка систем транспортного средства
Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:
- Управление реле задержки мощности аксессуара - CCN обеспечивает рабочее управление реле задержки мощности аксессуара.
- Звуковые предупреждения - Электронная монтажная плата CCN оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ему подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к монтажной плате, чтобы производить звуковые щелчки, которые имитируют звук обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
- Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входы от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, после чего внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управляет событием. Эти функции улучшенной системы реагирования на аварии (EARS) зависят от электрической системы каждого транспортного средства.
- Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует мультиплексные проводные входы от переключателя фар на приборной панели, а также электронные сообщения о состоянии переключателя света фар и переключателя сигнала поворота от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в многофункциональный переключатель на левой стороне рулевой колонки, по шине данных LIN и передает соответствующее электронное внешнее освещение и сообщения запроса сигнала поворота на Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN для поддержки функций внешнего освещения.
- Сигнал включения обогреваемого сиденья - при использовании CCN управляет вводом запроса системы обогреваемого сиденья путем передачи запроса по шине в модуль обогреваемого сиденья.
- Поддержка рупорного переключателя - на кластерах, оборудованных дисплеем EVIC, CCN принимает сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в многофункциональный переключатель на левой стороне рулевой колонки, по шине данных LIN и передает соответствующие сообщения с запросом электронного звукового сигнала по шине данных CAN для поддержки функции звукового сигнала. На кластерах приборов, не оборудованных EVIC, рупорный переключатель жестко соединен с CCN, и CCN будет передавать сообщения по шине данных.
- Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около десяти минут.
- Управление внутренним освещением - CCN контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя фар, переключателей ламп считывания, беспроводного узла зажигания (WIN) и модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) для обеспечения управления лампой вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями постепенного выключения в театральном стиле и ослабления освещения.
- Главный модуль локальной сети интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от модуля компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), модуля переключателя приборной панели, модуля переключателя рулевого колеса (SWSM) и SCM, затем либо воздействует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими электронными модулями.
- Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует мультиплексированные проводные входы от маховика переключателя диммера ламп панели в переключателе фары, затем обеспечивает как проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и выходы электронных сообщений по шине данных CAN и шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых диммером, с уровнем общего освещения кластера.
- Интерфейс удаленного радиовыключателя - на кластерах, оборудованных дисплеем EVIC, CCN контролирует входные электронные сообщения от дополнительных удаленных радиовыключателей по шине данных LIN, затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных на радио для выбора режима работы радио или дополнительной сотовой системы громкой связи, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции. На кластерах приборов, которые не оборудованы EVIC, удаленные радиовыключатели жестко соединены непосредственно с CCN, и CCN будет передавать сообщения по шине данных.
- Uconnect Hands-Free Voice Actuated Communication система Actuation сигнал - При использовании CCN управляет сигналами активации системы uconnect.
- Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - CCN контролирует входы по шине для подачи сигналов запроса электронного звукового сигнала и освещения на TIPM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
- Поддержка выключателя стеклоочистителя и омывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного выключателя стеклоочистителя и выключателя омывателя от интеграла SCM к многофункциональному выключателю на левой стороне рулевой колонки по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения с запросом стеклоочистителя и омывателя в TIPM по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и омывателя, включая фары-вкл с программируемой функцией стеклоочистителей.
Схема №410
Схема №411
CCN включает в себя следующие вакуумно-флуоресцентные дисплеи (vfds)
- Индикаторы одометра и селектора передач (21) - включает в себя индикатор Круиз.
- Compass Mini-Trip Computer (23) - дополнительно, за исключением базовых кластеров Chrysler и Dodge
- Электронный дисплей информационного центра транспортного средства (18) - опционально
Информация о одометре и отключающем одометре не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на монтажной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, прямо справа от Vfd одометра. Когда отображается информация о отключающем одометре, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в том же самом правом углу одометра / отключающего одометра.
Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.
На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.
CCN обеспечивает поддержку опционального CMTC путем расчета средней экономии топлива, расстояния до значений пустой и наружной температуры и сохранения данных одометра отключения и истекшего времени включения зажигания. CCN принимает данные и запросы на сброс от переключателей CMTC и отображает соответствующую информацию в блоке CMTC Vfd.
CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра и режима аудиосистемы, программируемые функции клиента, текстовые предупреждения, премиум-монитор давления в шинах (TPM), маршрутный компьютер.
В дневное время (внешние лампы выключены) vfds освещаются на полной яркости для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE позволяет Vfd освещаться на полной яркости, если внешние лампы включены в дневное время.
Помимо типичной поддержки прибора и индикатора, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует CCN, включают в себя следующее:
- Управление реле задержки мощности аксессуара - CCN обеспечивает рабочее управление реле задержки мощности аксессуара.
- Звуковые предупреждения - Электронная монтажная плата CCN оснащена преобразователем звуковых тональных сигналов и программированием, которое позволяет ему подавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. Электромеханическое реле также припаяно к монтажной плате, чтобы производить звуковые щелчки, которые имитируют звук обычного сигнала поворота или мигалки предупреждения об опасности.
- Расширенная поддержка реагирования на аварии - CCN контролирует входы от контроллера удерживания водителя и пассажиров (ORC) и модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы автоматически включать внутреннее освещение после срабатывания подушки безопасности, через 10 секунд после того, как скорость транспортного средства равна нулю. Внутреннее освещение остается освещенным до тех пор, пока ключ не будет удален из цилиндра замка выключателя зажигания, после чего внутреннее освещение возвращается в нормальное рабочее состояние и управляет событием. Эти функции улучшенной системы реагирования на аварии (EARS) зависят от электрической системы каждого транспортного средства.
- Поддержка переключателя внешнего освещения - CCN контролирует мультиплексные проводные входы от переключателя фар на приборной панели, а также электронные сообщения о состоянии переключателя светорегулятора фар и переключателя сигналов поворота от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в многофункциональный переключатель на левой стороне рулевой колонки, по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения о внешнем освещении и запросах сигналов поворота в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине CAN Data для поддержки функций внешнего освещения.
- Сигнал включения обогреваемого сиденья - при использовании CCN управляет вводом запроса системы обогреваемого сиденья путем передачи запроса по шине в модуль обогреваемого сиденья.
- Поддержка рупорного переключателя - на кластерах, оборудованных дисплеем EVIC, CCN принимает сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя от модуля рулевого управления (SCM), встроенного в многофункциональный переключатель на левой стороне рулевой колонки, по шине данных LIN и передает соответствующие сообщения запроса электронного звукового сигнала по шине данных CAN для поддержки функции звукового сигнала. На кластерах приборов, не оборудованных EVIC, рупорный переключатель жестко соединен с CCN, и CCN будет передавать сообщения данных по шине данных.
- Сброс нагрузки внутренних ламп - CCN обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около десяти минут.
- Управление внутренним освещением - CCN контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя фар, переключателей ламп считывания, беспроводного узла зажигания (WIN) и модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) для обеспечения управления лампой вежливости. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями постепенного выключения в театральном стиле и ослабления освещения.
- Главный модуль локальной сети интерфейса - CCN является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от модуля компаса, модуля обогреваемого сиденья (HSM), модуля переключателя приборной панели, модуля переключателя рулевого колеса (SWSM) и SCM, затем либо воздействует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими электронными модулями.
- Управление затемнением ламп панели - CCN контролирует мультиплексные проводные входы от маховика переключателя диммера ламп панели в переключателе фары, затем обеспечивает как проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), так и выходы электронных сообщений по шине данных CAN и шине данных LIN, которая синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых диммером, с уровнем общего освещения кластера.
- Управление системой блокировки питания - CCN контролирует входы от каждого из модулей дверей и подъемных ворот, переключателей блокировки питания и WIN, затем предоставляет электронные сообщения о блокировке и разблокировке обратно к модулям дверей и подъемных ворот для управления системой блокировки питания. CCN также контролирует функции автоматической блокировки и блокировки удаленного бесключевого доступа (RKE).
- Интерфейс удаленного радиовыключателя - на кластерах, оборудованных дисплеем EVIC, CCN контролирует электронные входы сообщений от дополнительных удаленных радиовыключателей по шине данных LIN, затем предоставляет соответствующие электронные сообщения шины данных на радио для выбора режима работы радио или дополнительной сотовой системы громкой связи, управления громкостью, предустановленного сканирования станции и функций поиска станции. На кластерах приборов, которые не оборудованы EVIC, удаленные радиовыключатели жестко соединены непосредственно с CCN, и CCN будет передавать сообщения по шине данных.
- Uconnect Hands-Free Voice Actuated Communication система Actuation сигнал - При использовании CCN управляет сигналами активации системы uconnect.
- Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - CCN контролирует входы по шине для подачи сигналов запроса электронного звукового сигнала и освещения на TIPM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
- Поддержка выключателя стеклоочистителя и омывателя - CCN отслеживает сообщения о состоянии электронного выключателя стеклоочистителя и выключателя омывателя от интеграла SCM к многофункциональному выключателю на левой стороне рулевой колонки по шине данных LIN и передает соответствующие электронные сообщения с запросом стеклоочистителя и омывателя в TIPM по шине данных CAN для поддержки функций системы стеклоочистителя и омывателя, включая фары-вкл с программируемой функцией стеклоочистителей.
Схема №412
Схема №413
Схема №414
CCN включает в себя следующие вакуумно-флуоресцентные дисплеи (vfds)
- Odometer и передача Selector Indicator Displays (13) - включает индикатор круиза
- Compass Mini-Trip Computer (23) - дополнительно, за исключением базовых кластеров Chrysler и Dodge
- Электронный дисплей информационного центра транспортного средства (23) - опция только для кластера Chrysler
Одахометр и трип-одометр являются стандартным заводским оборудованием во всех приборных кластерах. Одометр и трип-одометр отображаются в сине-зеленом Vdf-блоке. Этот Vfd-блок припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящимся прозрачным объективом. На автомобилях Dodge с базовой приборной панелью одометр расположен на нижней кромке датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя с правой стороны наложения кластера. На автомобилях Dodge с приборной панелью премиум-класса.
Информация о одометре и отключающем одометре не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на монтажной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, прямо справа от Vfd одометра. Когда отображается информация о отключающем одометре, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в том же самом правом углу одометра / отключающего одометра.
Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.
На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.
CCN обеспечивает поддержку дополнительного компьютера Compass Mini Trip Computer (CMTC) путем расчета средней экономии топлива, расстояния до значений температуры опорожнения и наружной температуры и хранения данных одометра аварийного отключения и истекшего времени включения зажигания. CCN получает данные и запросы на сброс от переключателей CMTC и отображает соответствующую информацию в блоке CMTC Vfd.
CCN обеспечивает поддержку каждой из функций и функций дисплея Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Это включает в себя поддержку компаса, термометра и режима аудиосистемы, программируемые функции клиента, текстовые предупреждения, премиум-монитор давления в шинах (TPM), маршрутный компьютер.
В дневное время (внешние лампы выключены) vfds освещаются на полной яркости для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Однако положение режима PARADE позволяет Vfd освещаться на полной яркости, если внешние лампы включены в дневное время.
Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи
Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd), когда все позиции зажигания в Vfd припаиваются к электронной плате CCN, в противном случае, как стандартный одометр и индикатор переключения передач Vfd, так и дополнительный модуль Compass Mini Trip Computer (CMTC) Vfd - это фиксированные сегментные матричные дисплеи. Дополнительный электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) Vfd - это реконфигурируемый матричный дисплей с выключателем.
Интенсивность освещения блоков Vfd управляется схемой CCN на основе электронных сообщений об уровне затемнения, принятых по шине данных CAN, указывающих, что внешнее освещение включено, и уровня затемнения, выбранного с использованием функции диммера панели барабанного переключателя на переключателе фар. Интенсивность освещения блоков CCN Vfd синхронизируется с интенсивностью освещения других дисплейных блоков в транспортном средстве посредством отправки тех же электронных входных сообщений об уровне затемнения во все электронные модули в шине данных CAN или в шине данных CAN.
Устройство Vfd с сенсорным экраном имеет несколько опций дисплея, включая сенсор, датчики аварийного отключения A и B, индикатор круиза, индикатор переключения передач, несколько текстовых предупреждений или напоминаний, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных условий неисправности. Дополнительный блок CMTC Vfd отображает компас, температуру, среднюю экономию топлива, расстояние до опорожнения, прошедшее время и циклы включения и выключения дополнительной функции помощи парковки. Опции дисплея для этих блоков Vfd выбираются с помощью переключателей на плате CCN.
При кратковременном нажатии на кнопку индикатора одометра зажигания / отключающего одометра, когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ., он переключает Vfd между режимами одометра и отключающего одометра. Нажатие на кнопку одометра / отключающего одометра в течение примерно двух секунд, когда Vfd находится в режиме отключающего одометра, приводит к сбросу значения отключающего одометра до нуля. Удерживание кнопки одометра / отключающего одометра в нажатом положении при повороте, когда переключатель зажигания из положения ВЫКЛ. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Приведение в действие правой кнопки CMTC на мгновение при включенном выключателе зажигания приведет к переключению ЧРП CMTC между различными функциями дисплея, а приведение в действие левой кнопки CMTC приведет к переключению дисплея между стандартными и метрическими единицами. Микропроцессор CCN запоминает, какой режим дисплея активен, когда выключатель зажигания переведен в положение OFF, и возвращает дисплей в этот режим, когда выключатель зажигания снова включен.
Все блоки Vfd приборной панели диагностируются с помощью самотестирования приборной панели. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Освещение кластера.
В приборной панели есть несколько светодиодных блоков, которые обеспечивают обратную подсветку при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется при повороте светорегулятора миниатюрного колеса на переключателе фар. CCN контролирует жесткий мультиплексный вход, принимаемый от переключателя фар на приборной панели, для определения выбранного уровня освещения. В ответ на этот вход электронная схема CCFN 12 принимает сигнал от светорегулятора на панели управления.
CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков Vfd на монтажной плате CCN, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателя панелей с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне диммирования по шине данных CAN и LIN на другие электронные модули синхронизации в транспортном средстве.
Выходные сигналы светорегулятора панельных ламп с жесткой проводкой от CCN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Однако надлежащее тестирование обработки ШИМ CCN и сообщений электронного уровня уменьшения силы света, принимаемых CCN по шине данных LIN, требует использования диагностического сканирующего устройства. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd), когда все позиции зажигания в Vfd припаиваются к электронной плате CCN, в противном случае, как стандартный одометр и индикатор переключения передач Vfd, так и дополнительный модуль Compass Mini Trip Computer (CMTC) Vfd - это фиксированные сегментные матричные дисплеи. Дополнительный электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) Vfd - это реконфигурируемый матричный дисплей с выключателем.
Интенсивность освещения блоков Vfd управляется схемой CCN на основе электронных сообщений об уровне затемнения, принятых по шине данных CAN, указывающих, что внешнее освещение включено, и уровня затемнения, выбранного с использованием функции диммера панели барабанного переключателя на переключателе фар. Интенсивность освещения блоков CCN Vfd синхронизируется с интенсивностью освещения других дисплейных блоков в транспортном средстве посредством отправки тех же электронных входных сообщений об уровне затемнения во все электронные модули в шине данных CAN или в шине данных CAN.
Устройство Vfd с сенсорным экраном имеет несколько опций дисплея, включая сенсор, датчики аварийного отключения A и B, индикатор круиза, индикатор переключения передач, несколько текстовых предупреждений или напоминаний, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных условий неисправности. Дополнительный блок CMTC Vfd отображает компас, температуру, среднюю экономию топлива, расстояние до опорожнения, прошедшее время и циклы включения и выключения дополнительной функции помощи парковки. Опции дисплея для этих блоков Vfd выбираются с помощью переключателей на плате CCN.
При кратковременном нажатии на кнопку индикатора одометра зажигания / отключающего одометра, когда переключатель зажигания находится в положении ВКЛ., он переключает Vfd между режимами одометра и отключающего одометра. Нажатие на кнопку одометра / отключающего одометра в течение примерно двух секунд, когда Vfd находится в режиме отключающего одометра, приводит к сбросу значения отключающего одометра до нуля. Удерживание кнопки одометра / отключающего одометра в нажатом положении при повороте, когда переключатель зажигания из положения ВЫКЛ. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Приведение в действие правой кнопки CMTC на мгновение при включенном выключателе зажигания приведет к переключению ЧРП CMTC между различными функциями дисплея, а приведение в действие левой кнопки CMTC приведет к переключению дисплея между стандартными и метрическими единицами. Микропроцессор CCN запоминает, какой режим дисплея активен, когда выключатель зажигания переведен в положение OFF, и возвращает дисплей в этот режим, когда выключатель зажигания снова включен.
Все модули CCN Vfd диагностируются с помощью самотестирования комбинации приборов. См. " Диагностика и тестирование ". Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в CCN, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-574549-S17861092702013082700000)
База Dodge CCN имеет несколько светоизлучающих диодных (LED) блоков, которые обеспечивают заднюю подсветку кластера при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда функция диммера лампы пульта на переключателе фары поворачивается в одно из шести доступных минорных положений. CCN контролирует жесткий проводной мультиплексный вход, полученный от переключателя фары на приборной панели, чтобы определить выбранный уровень освещения. В ответ на это электронный вход 12.
CCN использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков Vfd на монтажной плате CCN, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателя яркости панели с жестким проводным предохранителем для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. CCN также передает электронные сообщения об уровне диммирования по блокам CCN и шине данных Vfd на другие электронные модули управления в транспортном средстве.
Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm CCN и электронных сообщений уровня затемнения, принимаемых CCN по шине данных LIN, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Приборная панель - Lhd
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Если все датчики и индикаторы приборной панели, также известные как датчики и индикаторы узла отсека кабины (CCN), неэффективны, обязательно проверьте предохранитель B (+) и цепи массы B (+) в приборной панели на наличие коротких замыканий или размыканий. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов, соединений и массы.
Если отдельный проводной измерительный прибор или индикатор неэффективен, обратитесь к диагностической и тестовой служебной информации для этого конкретного измерительного прибора или индикатора. Если отдельный измерительный прибор или индикатор с управлением сообщениями от шины данных контроллера (CAN) неэффективен, выполните самодиагностический тест CCN.
| Внимание | Приборные панели, используемые в этом транспортном средстве, автоматически настраиваются на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены. Приборная панель запрограммирована на это путем встраивания идентификационного номера транспортного средства (VIN) и другой информации, важной для правильной работы панели, в электронную память. Эта встроенная информация запоминается посредством электронных сообщений, принимаемых от других электронных модулей в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN), и посредством некоторых проводных входов, принимаемых, когда кластер электрически соединен с транспортным средством. После настройки память приборной панели может быть непоправимо повреждена, и могут возникнуть определенные необратимые ошибки конфигурации, если панель электрически соединена с другим транспортным средством; или, если подключен электронный модуль от другого транспортного средства, который предоставляет данные на приборную панель (включая значения одометра), которые конфликтуют с тем, что было ранее изучено и сохранено. Поэтому необходимо всегда избегать практики замены (замены) приборных блоков и других электронных модулей в этом транспортном средстве на те, которые сняты с другого транспортного средства. Несоблюдение этого предостережения может привести к повреждению комбинации приборов, которое не подлежит возмещению в соответствии с условиями гарантии на изделие. Комплекты приборов для сервисной замены поставляются с правильным VIN и сертифицированными значениями одометра, встроенными в кластерную память, но в противном случае будут автоматически настроены на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены. |
|---|
ПримечаниеОпределенные индикаторы в этой комбинации приборов настраиваются автоматически. Эта функция позволяет активировать или деактивировать эти индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Если диагностируемая проблема связана с неправильным освещением маршевого индикатора, электронного индикатора управления дроссельной заслонкой, индикатора буксировки/перегона, индикатора служебного полного привода, индикатора низкого уровня полного привода, индикатора блокировки полного привода, индикатора обгона трансмиссии, индикатора безопасности или индикатора селектора передач, отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Примерно через пять минут снова подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и поверните выключатель зажигания во включенное положение. Приборная панель должна автоматически переучивать оборудование в автомобиле и соответствующим образом конфигурировать настраиваемые индикаторы.
Приборная панель - RHD
| Предупреждение | Отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) перед попыткой диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи (массы), затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем проводить дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный надежный способ отключить SRS. Невыполнение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверьте предохранитель B (+) и цепи B (+) с предохранителем приборной группы и цепи массы на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и видах расположения различных жгутов проводов, соединениях и заземлениях.
Если отдельный проводной измерительный прибор или индикатор не работает, обратитесь к сервисной информации диагностики и тестирования для этого конкретного измерительного прибора или индикатора. Если отдельный измерительный прибор или индикатор, управляемый сообщением шины данных локальной сети контроллеров (CAN) или локальной сети интерфейсов (LIN), не работает, выполните Selt-проверка следующим образом
| Внимание | Приборные панели, используемые в этом транспортном средстве, автоматически настраиваются на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены. Приборная панель запрограммирована на это путем встраивания идентификационного номера транспортного средства (VIN) и другой информации, важной для правильной работы панели, в электронную память. Эта встроенная информация запоминается посредством электронных сообщений, принимаемых от других электронных модулей в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN), и посредством некоторых проводных входов, принимаемых, когда кластер электрически соединен с транспортным средством. После настройки память приборной панели может быть непоправимо повреждена, и могут возникнуть определенные необратимые ошибки конфигурации, если панель электрически соединена с другим транспортным средством; или, если подключен электронный модуль от другого транспортного средства, который предоставляет данные на приборную панель (включая значения одометра), которые конфликтуют с тем, что было ранее изучено и сохранено. Поэтому необходимо всегда избегать практики замены (замены) приборных блоков и других электронных модулей в этом транспортном средстве на те, которые сняты с другого транспортного средства. Несоблюдение этого предостережения может привести к повреждению комбинации приборов, которое не подлежит возмещению в соответствии с условиями гарантии на изделие. Комплекты приборов для сервисной замены поставляются с правильным VIN и сертифицированными значениями одометра, встроенными в кластерную память, но в противном случае будут автоматически настроены на совместимость с функциями и дополнительным оборудованием в транспортном средстве, в котором они первоначально установлены. |
|---|
ПримечаниеНекоторые индикаторы в этой приборной панели настраиваются автоматически. Эта функция позволяет активировать или деактивировать эти индикаторы для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Если диагностируемая проблема связана с неправильным освещением индикатора круиза, электронного индикатора управления дроссельной заслонкой, индикатора противотуманной фары, индикатора безопасности или индикатора селектора передач, отключите и изолируйте отрицательный кабель батареи. Примерно через пять минут снова подключите отрицательный кабель батареи и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Приборная панель должна автоматически переустановить оборудование в автомобиле и соответствующим образом сконфигурировать настраиваемые индикаторы.
Стандартная процедура - усовершенствованное программирование напоминания о ремнях безопасности
Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.
Последовательность программирования заказчика
ПримечаниеСледующая последовательность событий должна произойти в течение 60 секунд после установки выключателя зажигания в положение ON для успешного завершения программирования.
- При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
- Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
- Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
- Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.
Кластерный объектив, капюшона и маска.
- Снимите приборную панель в сборе с приборной панели.
- Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из встроенных элементов защелки, которые прикрепляют верхнюю и боковые стороны линзы кластера, капюшона и блока маски к корпусу кластера.
- Отделите объектив, капот и блок маски от кластера и снимите.
Кластерный объектив.
- Снимите комбинацию приборов с приборной панели.
- Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из встроенных элементов защелки, которые прикрепляют верхнюю и боковые стороны кластерной линзы к капюшону кластера и блоку маски, а также к корпусу кластера.
- Снимите объектив с лицевой стороны кассетного капота и блока маски.
- Расположите кластерную линзу, капюшон и маску над лицом кластерного блока.
- Работая по периметру, нажимайте крепко и равномерно до тех пор, пока каждая из интегральных особенностей защелки не войдет в полное зацепление.
- Установите комбинацию приборов на панель приборов.
- Поместите кластерный объектив на лицевую поверхность чехла и маски. Убедитесь, что кнопка переключателя одометра / одометра отключения вставлена в отверстие с зазором в объективе.
- Работая по периметру кластера, надавите линзой на лицевую сторону капота и маски до тех пор, пока каждая из интегральных особенностей защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами капота и маски или корпусом кластера.
- Переустановите панель приборов на панель приборов.
Температура двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот датчик расположен в нижнем левом квадранте приборной панели внутри тахометра. Датчик состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой CCN. Датчик имеет фиксированную шкалу 90 градусов на наложении кластера, показывающую слева направо от C (или Cold) до H (или Hot). Международный контрольный и отображающий символ (ICON) для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен непосредственно на кластере.
FUEL
Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных группах. Этот манометр расположен в нижнем правом квадранте приборной группы, в пределах манометра скорости на всех транспортных средствах. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой CCN. Манометр имеет фиксированную 90-градусную шкалу наполнителя на накладке группы, читается слева направо от E (или пустого) до F (или полного). Международный указатель управления и отображения значка ROW для топлива расположен на накладке группы, непосредственно в центре.
Спидометр
Спидометр - это стандартное оборудование на всех приборных панелях. На автомобилях Dodge спидометр расположен с правой стороны приборной панели. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 230 градусов на циферблате прибора, которая показывает слева направо от 0 до 120 или 140 миль в час, или от 0 до 220 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится автомобиль.
Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера непосредственно под центром первичной шкалы, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а непосредственно под центром вторичной шкалы сокращает единицу измерения для вторичной шкалы.
Тахометр является стандартным оборудованием на всех приборных панелях Dodge и Chrysler. В базовой приборной панели Dodge нет тахометра на 1000 об / мин. Тахометр расположен слева от спидометра в приборной панели. Тахометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 230 градусов на циферблате манометра, которая считывает слева направо либо от 0 до 7 для транспортных средств с бензиновым двигателем, либо от 0 до 6 для транспортных средств с дизельным двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием для всех приборных кластеров. На транспортных средствах Dodge с дополнительной приборной панелью премиум-класса датчик температуры двигателя и датчик топлива занимают одну вертикальную половину левой циферблатной панели Chrysler. На транспортных средствах Dodge с базовой приборной панелью и всех транспортных средствах Chrysler этот датчик расположен на правой стороне приборной панели. Датчик состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели. На транспортных средствах Dodge с приборной панелью, фиксированный индикатор 90 градусов C.
На транспортных средствах Dodge с базовым кластером, индикаторы температуры охлаждающей жидкости двигателя окрашены в серый и черный цвета на фоне черного поля, за исключением одной красной градации на верхнем конце шкалы. На транспортных средствах Dodge с премиальным кластером индикаторы окрашены в серый и черный цвета на фоне белого поля, за исключением одной красной градации на верхнем конце шкалы.
В базовом кластере Dodge используется оранжевая калибровочная игла, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Калибровочная подсветка для этого кластера обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной плате приборного кластера. В кластерах Dodge premium и Chrysler используются черные калибровочные иглы, которые не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает поле датчика и заставляет графику датчика и калибровочную иглу выглядеть заиленной относительно поля при включенном внешнем освещении.
Топливный манометр - это стандартное оборудование для всех групп приборов. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели на всех транспортных средствах. Однако на транспортных средствах Dysge с опциональной приборной панелью премиум-класса манометр топлива и манометр температуры двигателя занимают одну вертикальную половину левой циферблатной панели в верхней панели. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели. На транспортных средствах Dodge с приборной панелью премиум-класса, фиксированная шкала 90 градусов на верхней панели читается снизу вверх или сверху.
На автомобилях Dodge с базовым кластером цветная подсветка топлива имеет серый и черный цвета на черном поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. На автомобилях Dodge с премиальным кластером цветная подсветка имеет серый и черный цвета на белом поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. На автомобилях Chrysler цветная подсветка имеет серый и черный цвета на серебряном поле, за исключением одной красной шкалы в нижнем конце шкалы. В каждом случае графика хорошо видна в пределах панели приборов.
Базовый кластер Dodge использует оранжевую калибровочную иглу, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика для этого кластера обеспечивается светодиодными (LED) блоками, припаянными к электронной плате приборного кластера. Калибровочная игла Dodge премиум-класса черного цвета, а подсветка обеспечивается электролюминесцентными лампами. В кластерах Chrysler также используются черные калибровочные иглы, и они не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает индикатор и приводит к тому, что внешнее поле.
Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. На автомобилях Dodge спидометр расположен в центре приборной панели. На автомобилях Chrysler спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливным манометром. Спидометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 230 градусов на циферблате, которая показывает слева направо, изготовленный от 0 до 120 или 140 миль / ч, или от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка.
Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера непосредственно под центром первичной шкалы, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а непосредственно под центром вторичной шкалы сокращает единицу измерения для вторичной шкалы.
На автомобилях Dodge с базовым кластером графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на черном поле. На автомобилях Dodge с премиальным электрическим кластером графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на белом поле. На автомобилях Chrysler графика спидометра окрашена в серый и черный цвет на серебряном поле. В каждом случае графика хорошо видна в пределах приборной панели при дневном освещении. При освещении сзади панельными лампами светорегулирующая панель с внешним освещением включена, а датчики Durge сохраняют синий цвет.
Базовый кластер Dodge использует оранжевую калибровочную иглу, которая имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика для этого кластера обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной печатной плате приборного кластера. В кластерах Dodge premium и Chrysler также используются черные калибровочные иглы, и они не подсвечиваются. Эти кластеры освещаются встроенной электролюминесцентной лампой, которая освещает поле датчика и приводит к тому, что графика датчика и иглы кажутся заиленными относительно поля, когда внешнее освещение включено.
Тахометр является стандартным оборудованием для всех шкал Dodge premium и Chrysler. В базовой комбинации приборов Dodge нет тахометра. На транспортных средствах Dodge тахометр расположен справа от спидометра в комбинации приборов. На транспортных средствах Chrysler тахометр расположен справа от центра в комбинации приборов, между спидометром и датчиком температуры. Тахометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели.
На автомобилях Dodge графика тахометра окрашена в серый и черный цвет на фоне белого поля, за исключением нескольких красных градаций, которые обозначают область красной линии в верхнем конце шкалы измерения. На автомобилях Chrysler графика тахометра окрашена в серый и черный цвет на фоне серебристого поля, за исключением нескольких красных градаций, которые обозначают область красной линии в верхнем конце шкалы измерения. В каждом случае графика хорошо видна в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади панелью ламп освещения светорегулируется подсветка.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных CAN.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.
- Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 41°C для дизельных двигателей] и верхним пределом нормы, около 122°C для бензиновых двигателей, или около 116°C для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается в положение фактической температуры относительно шкалы.
- Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура низкая [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей или около 27°C для дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы измерения. Калибровочная игла остается ниже нижнего конца шкалы измерения, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем о том, что первый конец шкалы измерения температуры выключен.
- Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура высока [около 122°C для бензиновых двигателей или около 116°C для дизельных двигателей], калибровочная игла переводится в красную градуировку на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя загорается, и один тон утора повторяется, если калибровочная игла остается на градуировочном кластере.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения в кластер. Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого или критического показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания.
Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.
Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение, используемое для измерения уровня топлива.
- Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении бака - Каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается подсвеченным до тех пор, пока сообщение об уровне топлива не станет больше, чем примерно на 14 процентов в течение 10 секунд.
- Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
- Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива кластеру и другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи определения уровня топлива.
Спидометр дает указание оператору ТС о скорости движения ТС по дороге. Управление этим прибором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от ИКМ / ЕСМ по шине данных CAN.
Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер будет получать новое сообщение и соответственно переставлять указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет непрерывно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет кластеру соответствующие сообщения о скорости транспортного средства.
Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот показатель контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер получит новое сообщение и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не перестанет работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
- Самотестирование - Каждый раз, когда кластер проходит самотестирование, иглы датчика будут перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчиков и схемы управления кластером.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала (Ckp) для определения скорости двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя в кластер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных CAN.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.
- Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура находится между нижним пределом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 41°C для дизельных двигателей] и верхним пределом нормы, около 122°C для бензиновых двигателей, или около 116°C для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается в положение фактической температуры относительно шкалы.
- Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура низкая [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей или около 27°C для дизельных двигателей], калибровочная игла удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы измерения. Калибровочная игла остается ниже нижнего конца шкалы измерения, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем о том, что первый конец шкалы измерения температуры выключен.
- Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура высока [около 122°C для бензиновых двигателей или около 116°C для дизельных двигателей], калибровочная игла переводится в красную градуировку на верхнем конце шкалы измерения, индикатор температуры двигателя загорается, и один тон утора повторяется, если калибровочная игла остается на градуировочном кластере.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет правильные сообщения в приборную панель. Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высоких или критических показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.
Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, полученных кластером от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине данных CAN.
Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение об уровне топлива - TIPM обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается, и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения в входном напряжении измерения уровня топлива. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе сообщения об уровне топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение, используемое для измерения уровня топлива.
- Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении бака - Каждый раз, когда сообщение об уровне топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива и звучит один сигнал утора. Индикатор низкого уровня топлива остается подсвеченным до тех пор, пока сообщение об уровне топлива не станет больше, чем примерно на 14 процентов в течение 10 секунд.
- Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
- Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива на приборную панель и другие электронные модули в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи определения уровня топлива.
Спидометр дает указание оператору ТС о скорости движения ТС по дороге. Управление этим прибором осуществляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от ИКМ / ЕСМ по шине данных CAN.
Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер будет получать новое сообщение и соответственно переставлять указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет непрерывно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства на приборную панель.
Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот показатель контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:
- Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер получит новое сообщение и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не перестанет работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала (Ckp), чтобы определить скорость двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя на приборную панель.
Индикаторы
Индикаторы расположены в различных положениях внутри приборной панели, и все они подключены к электронной плате узла отсека кабины (CCN). Некоторые индикаторы работают на основе встроенных входов в CCN, но большинство из них управляются коммуникационной сетью контроллера (CAN) или локальной интерфейсной сетью (LIN). Сообщения шины данных от других электронных модулей в транспортном средстве. Некоторые из них управляются комбинацией встроенных входов, электронных сообщений и программирования CCN.
Различные индикаторы CCN управляются различными стратегиями; некоторые получают выходной сигнал выключателя зажигания с предохранителем от схемы CCN и имеют коммутируемое масса, в то время как другие заземляются через схему CCN и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью управляются микропроцессором CCN на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Индикатор круиза, расположенный в пределах блока odometer Vacuum-Florescent дисплей (Vfd), может быть установлен.
Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемами CCN для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Эти индикаторы включаются или отключаются электронным сообщением конфигурации, отправляемым в CCN TIPM. TIPM по умолчанию для индикатора антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в TIPM с помощью диагностического средства сканирования.
Проводные схемы соединяют CCN с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с CCN с помощью комбинации паяных соединений, разъемов для массы и многих различных типов соединительных клеммных разъемов и изоляторов для жгутов проводов. См., как соответствующая информация о проводке, включает в себя электросхемы, правильные схемы и контактные соединения проводов.
Проводные входы индикаторов могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схема CCN и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с использованием самотестирования комбинации приборов. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в CCN, которые управляют каждым индикатором, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующая диагностическая информация. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Индикатор АБС
Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных CAN.
Светоизлучающий диод (светодиод) ABS-индикатора полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле, как транзистор приборной панели. Каждый раз, когда выключатель зажигания загорается на всю позицию ABS.
- Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.
CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.
Индикатор подушки безопасности
Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора подушки безопасности полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда выключатель зажигания включается в положение ON. Индикатор подушки безопасности горит в течение восьми секунд.
- Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
ORC постоянно контролирует цепи системы подушек безопасности и датчики, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если ORC посылает сообщение о включении лампы после испытания колбы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется. ORC будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, которую он обнаруживает. Каждый раз, когда индикатор подушки безопасности не может загореться из-за разомкнутого или короткого замыкания в цепи индикатора кластерной подушки безопасности, кластер отправляет сообщение, уведомляющее ORC о состоянии, затем комбинация приборов и ORC будут хранить расшифровка кода ошибки.
Индикатор тормоза
Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической системы тормоза, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию, когда определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных.
Светодиод индикатора тормоза полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ВКЛ. Тормозной панели загорается примерно на три секунды.
- Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и положение передачи изменяется из положения парковки, индикатор тормоза мигает ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ). Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход переключателя стояночного тормоза не разомкнется (выключатель стояночного тормоза = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF Л, в зависимости от того, если происходит раньше.
- Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она отправит сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора АБС, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает вход неэффективной гидравлической функции массы в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. TIPM контролирует переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении лампы или об отключении лампы в кабине CCN.
Индикатор зарядки
Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, по шине данных CAN.
Светодиод индикатора зарядки полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ВКЛ. Индикатор зарядки будет включен, как индикатор зарядки будет светиться в течение трех секунд, после того, как комбинация приборов.
- Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее 16,0 вольт), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что напряжение высокое (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, указывающее, что напряжение в норме (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости показывает оператору транспортного средства, что уровень охлаждающей жидкости, содержащейся в резервуаре для охлаждающей жидкости двигателя, ниже минимального рекомендованного уровня. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем.
Функция индикатора низкой охлаждающей жидкости блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация низкой охлаждающей жидкости Vfd одометра всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов включит индикатор низкой охлаждающей жидкости по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора низкой охлаждающей жидкости - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора низкой охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, индикатор низкой охлаждающей жидкости будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует входной сигнал от датчика уровня охлаждающей жидкости для определения уровня охлаждающей жидкости в резервуаре охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.
CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)
Круиз-индикатор дает указание оператору транспортного средства, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам
- Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что система контроля скорости включена, индикатор cruise горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов сервопривода управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор двери Приоткрыто
Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрывателя, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.
Функция индикатора Приоткрыто одометра или блока Vfd Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи на цепи B (+) с предохранителем. Поэтому индикация Приоткрыто Vfd может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор Приоткрыто по следующим причинам
- Приоткрыто выключатель Message вход - Каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о состоянии двери или дверь багажника, указывающее, что дверь, дверь багажника или любая их комбинация открыты или не полностью защелкнуты, когда выключатель зажигания находится в любом положении, загорается соответствующая индикация Приоткрыто. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом START, за исключением любого положения.
TIPM постоянно контролирует Приоткрыто-переключатели дверей и подъемных ворот, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем TIPM отправляет соответствующие сообщения о состоянии Приоткрыто-переключателя в CCN.
Электронный индикатор контроля устойчивости (ESC).
Индикатор ESC показывает оператору транспортного средства, когда система ESC была активирована. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора ESC полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор ESC будет светиться примерно четыре секунды.
- Индикаторное сообщение включения лампы ESC - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESC от CAB, указывающее на то, что система ESC была активирована, индикатор ESC будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Текстовое сообщение ESC Full Off - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение ECP Full OFF от CAB, указывающее, что система ESC была отключена вручную, текстовое сообщение ESC OFF появится на дисплее одометра кластера. Текстовое сообщение ESC OFF остается отображенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и правильно ли выведены на компоненты системы. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор отключения ESC
Индикатор выключения электронного контроля устойчивости (ESC) показывает оператору транспортного средства, что система ESP была отключена вручную. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных CAN.
Индикаторная функция ESC OFF блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация Vfd ESC OFF всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов включит индикатор ESC OFF по следующим причинам.
- Индикаторное сообщение включения лампы ESC OFF - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESC OFF от CAB, указывающее, что система ESP была вручную отключена нажатием кнопки выключателя ESC OFF в контейнере выключателей приборной панели, индикатор ESC OFF будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет первым.
CCN непрерывно контролирует состояние выключателя ESC OFF по цепи шины данных LIN, чтобы определить требуемый режим работы для системы ESC. Затем CCN отправляет электронное сообщение о состоянии выключателя ESC OFF в CAB по шине данных CAN. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN, подтверждая текущий режим работы системы ESC.
Указатель температуры двигателя
Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора температуры двигателя полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор температуры двигателя светится в течение двух секунд.
- Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура высока [при температуре около 127°C для бензиновых двигателей или около 128°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем о том, что температура равна температуре ниже 5.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой (и Т.Д.)
Индикатор ETC дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC, или цепь или компонент системы не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора ETC полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор ETC горит в течение более трех секунд.
- Индикатор ETC Сообщение о включении лампы и т.д. - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться твердым цветом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC не работает.
Индикатор передней противотуманной фары
Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам
- Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует электронные сообщения с запросами внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на передние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.
Индикатор экономии топлива - экономайзер (ECO/ECO-ON)
Сообщение ECO будет отображаться ниже наружной температуры на дисплее EVIC. Сообщение будет появляться всякий раз, когда транспортное средство приводится в движение топливосберегающим способом, если функция включена с использованием программируемой пользователем функции в меню дисплея EVIC.
На базовой модели транспортного средства сообщение ECO или ECO-on будет отображаться на дисплее одометра при выборе оператором транспортного средства. Функция экономии топлива может быть выбрана нажатием кнопки одометра и переключением через меню.
Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.
Индикатор газовой шапки
Индикатор загазованности сигнализирует оператору ТС об обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива, управляемой логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых по шине данных CAN от МУП / ЭСУД.
Индикаторная функция газовой шапки блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация газовой шапки Vfd одометра всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была удалена или неправильно установлена.
Индикатор дальнего света
Индикатор дальнего света дает указание оператору ТС при каждом загорании дальнего света фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам
- Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно отслеживает электронные сообщения с запросами внешнего освещения от CCN, чтобы определить соответствующие выходы для фар. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.
Индикатор низкого уровня топлива
Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор низкого уровня топлива загорается примерно на три секунды.
- Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
- Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
- Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива в CCN и другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в схеме измерения уровня топлива.
Индикатор низкого давления масла
Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам.
- Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение о нулевом давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже. Индикатор низкого давления масла будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ. Или светиться твердым светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Индикатор остается светящимся твердым или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение о том, что давление от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем выше 9.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения в CCN. Если CCN включает индикатор после тестирования лампы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.
Низкое давление в шинах
Индикатор контроля давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Индикатор TPM управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от беспроводного узла зажигания (WIN) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора TPM полностью управляется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ON, WIN отправляет электронное сообщение Tm.
- Сообщение о включении индикатора TPM - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от WIN, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением WIN. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от WIN в течение шести секунд подряд, индикатор TPM подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.
WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоко или слишком низко давление в шине. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если приборная панель включает индикатор TPM после теста лампы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или что возникла неисправность и система TPM не работает.
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением логической схемой комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор горит в течение примерно 15 секунд, как и тест лампы.
- Сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Parameters - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем будет посылать сообщение лампа-OFF автоматически. (ref-574552)
- Ошибка связи - если кластер не получает от ИКМ / ЕСМ сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 последовательных циклов сообщений, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается комбинацией приборов для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и освещаемым кластером до тех пор, пока от ИКМ / ЕСМ не будет получено действительное сообщение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN. Если CCN включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.
NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)
Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).
Индикаторная функция no-шина блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор no-шина odometer Vfd всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов не включает индикатор шины по следующим причинам:
- No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
CCN непрерывно контролирует шину данных CAN для определения состояния многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прервана, CCN не может обеспечить точные отображения и выходы.
NO предохранитель INDICATOR (нет индикации предохранителя)
Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от TIPM.
Функция индикатора отсутствия предохранителя блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия предохранителя Vfd одометра всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Комбинация приборов включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.
- No предохранитель Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, а блок не получает напряжение батареи от предохранителя Iod, загорается индикатор включения индикатора отсутствия предохранителя. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM непрерывно контролирует схему Iod для определения состояния предохранителя Iod. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор замены масла
Индикатор изменения масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем.
Функция индикатора изменения масла одометра или блока Vfd Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация изменения масла одометра или EVIC Vfd всегда будет выключена, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.
- Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ) и блок получает сообщение о включении электронного индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет светиться в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка сброса одометра отключения или кнопка переключателя рулевого колеса EVIC, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и полностью отпустите педаль акселератора три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем затем определяет, когда отправлять соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор задней противотуманной фары
Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор задней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам
- Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует электронные сообщения с запросом внешнего освещения от CCN для определения соответствующих выходов на задние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в CCN.
Индикатор ремня безопасности
Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого ввода от переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через цепи управления переключателем ремня безопасности.
Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена с помощью определенной последовательности событий программирования или с помощью диагностического инструмента сканирования. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574549-S39771518772013082700000)
Индикатор ремня безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.
- Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
- Первый ремень безопасности не пристегнут - ремень безопасности активен - После завершения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер получает сообщение о разомкнутой цепи на шине данных Can B от TIPM, (выключатель ремня безопасности открыт = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается отстегнутым, примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания ремня безопасности, индикатор безопасности начнет мигать.
- Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не станет замкнутым на массу (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или пока не произойдет выключатель зажигания.
Переключатель ремня безопасности подключен последовательно между землей и входом схемы считывания переключателя ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему CCN можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Индикатор системы безопасности.
Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, и сообщения электронного индикатора безопасности, полученные кластером от TIPM или шины данных, могут выиграть.
Светодиод индикатора безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может гореть независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной скоростью (0,5 герц, 12,5-процентный рабочий цикл).
- Индикатор безопасности TIPS взведен в течение 16 секунд. Во время 16-секундной функции включения VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ непрерывно с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен.
- Сообщение о включении лампы индикатора SKIS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы электронного индикатора SKIS из WIN, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как диктуется сообщением WIN. Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ лампы из WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. (ref-574571-S21768615342013082700000)
- Ошибка связи - Если кластер не получает сообщения о включении или выключении лампы от TIPM или WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от WIN не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
TIPM отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности для управления индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS показывает, что горит, взведен или сигнализирует. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. WIN Затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор дальности передачи.
Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана с помощью рычага выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных CAN.
Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком odometer Vfd, припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не отображает информацию об индикаторе переключения передач после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, она должна самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как только она снова подключена к току батареи. Схема приборной панели управляет индикатором переключения передач для обеспечения следующих функций:
- Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передачи будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем в течение трех секунд, схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от датчика диапазона передачи (диапазон трансмиссии датчик, TRS), а затем посылает соответствующее сообщение в CCN.
Индикатор ожидания запуска
Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора ожидания запуска полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ожидания запуска по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления двигателем, указывающее, что температура воздуха слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления двигателем, до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что двигатель выключен, до тех пор, пока не произойдет выключение двигателя.
МУД непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в их режиме работы перед нагревом. Затем МУД посылает соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в CCN.
Индикатор воды в топливе
Индикатор вода в топливе дает указание оператору транспортного средства, когда в дизельном топливе обнаруживается избыток воды. Этот индикатор контролируется CCN на основе программирования и электронных сообщений, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора воды в топливе полностью контролируется логической схемой кластера, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором CCN. CCN будет освещать индикатор воды в топливе по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда CCN получает электронное сообщение о включении индикатора воды в топливе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на избыток воды в топливной системе дизеля, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыток воды в системе дизельного топлива. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее электронное сообщение воды в топливе в CCN.
Указатели поворота
Индикаторы поворотников сигнализируют оператору ТС о включении и срабатывании сигнала поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждения об опасности (мигают левый и правый индикаторы), управляемые транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от TIPM по шине данных CAN.
Каждый светодиод индикатора поворота полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам
- Индикаторная лампа включения фотовспышки - Цкн получает электронное сообщение включения сигнала правого или левого поворота от многофункционального переключателя по шине данных LIN. Цкн, в свою очередь, передает запрос по шине в TIPM и соответствующий индикатор сигнала включения будет мигать. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение в кластер для управления скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота, а также для управления скоростью щелчка по механическому блоку.
- Сообщение о включении лампы индикатора предупреждения об опасности - CCN получает электронное сообщение о предупреждении об опасности от многофункционального переключателя по шине данных LIN. CCN передаст этот запрос в TIPM, а затем TIPM отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой мигания индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного на плату электронной схемы кластера, которая излучает звук, испускаемый обычным устройством предупреждения об опасности.
- Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.
CCN непрерывно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.
Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных CAN.
Светоизлучающий диод (светодиод) ABS-индикатора полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле, как транзистор приборной панели. Каждый раз, когда выключатель зажигания загорается на всю позицию ABS.
- Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.
CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы сообщить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.
Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора подушки безопасности полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда выключатель зажигания включается в положение ON. Индикатор подушки безопасности горит в течение восьми секунд.
- Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
ORC постоянно контролирует цепи и датчики системы подушек безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в кластер приборов. Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или что подушки безопасности и натяжители ремней безопасности могут не срабатывать, когда требуется, или могут срабатывать, когда не требуется.
Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства, когда включен стояночный тормоз, когда имеются определенные неисправности гидравлической системы тормоза, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или когда отключен переключатель уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию, когда определенные неисправности обнаружены в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования, электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных.
Светодиод индикатора тормоза полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или СТАРТ. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ВКЛ. Тормозной панели загорается примерно на три секунды.
- Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи управления переключателем стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и положение передачи изменяется из положения парковки, индикатор тормоза мигает ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ). Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход переключателя стояночного тормоза не разомкнется (выключатель стояночного тормоза = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF Л, в зависимости от того, если происходит раньше.
- Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если комбинация приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она отправит сообщение, указывающее на неисправность, в CAB, затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи индикатора АБС, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает проводной вход на массу в схему приборной панели через схему контроля переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз или не полностью отпускается. TIPM контролирует переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет надлежащее сообщение о включенной лампе или отключенной лампе в кабину приборов.
Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, по шине данных CAN.
Светодиод индикатора зарядки полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ВКЛ. Индикатор зарядки будет включен, как индикатор зарядки будет светиться в течение трех секунд, после того, как комбинация приборов.
- Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, указывающее на нормальное напряжение (более чем около 12,0 вольт, но менее 16,0 вольт), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что напряжение высокое (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, указывающее, что напряжение в норме (меньше, чем примерно 15,5 вольт, но больше, чем 11,5 вольт), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет надлежащие сообщения на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.
Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости показывает оператору транспортного средства, что уровень охлаждающей жидкости, содержащейся в резервуаре для охлаждающей жидкости двигателя, ниже минимального рекомендованного уровня. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем.
Функция индикатора низкой охлаждающей жидкости блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация низкой охлаждающей жидкости Vfd одометра всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов включит индикатор низкой охлаждающей жидкости по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора низкой охлаждающей жидкости - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора низкой охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, индикатор низкой охлаждающей жидкости будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует входной сигнал от датчика уровня охлаждающей жидкости, чтобы определить уровень охлаждающей жидкости в резервуаре охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно на приборную панель.
Круиз-индикатор дает указание оператору транспортного средства, когда система контроля скорости включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам
- Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что система контроля скорости включена, индикатор cruise горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует переключатели управления скоростью, чтобы определить соответствующие выходы для сервопривода управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и сообщений о состоянии электронного приоткрывателя, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.
Функция индикатора Приоткрыто одометра или блока Vfd Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи на цепи B (+) с предохранителем. Поэтому индикация Приоткрыто Vfd может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Приборная панель включит индикатор Приоткрыто по следующим причинам
- Приоткрыто выключатель Message вход - Каждый раз, когда приборная панель получает электронное сообщение о состоянии двери или дверь багажника, указывающее, что дверь, дверь багажника или любая их комбинация открыты или не полностью заперты, когда выключатель зажигания находится в любом положении, загорается соответствующая индикация Приоткрыто. Если панель обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда выключатель зажигания находится в положении ON или START Приоткрыто, индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним сигналом ЗАПУСКА, за исключением любого положения.
TIPM постоянно контролирует Приоткрыто-переключатели дверей и подъемных ворот, чтобы определить состояние дверей и подъемных ворот. Затем TIPM отправляет соответствующие сообщения о состоянии Приоткрыто-переключателя на приборную панель.
Индикатор отключения Эцн
Индикатор ESP OFF показывает оператору транспортного средства, что система электронной программы обеспечения стабильности (ESP) была отключена вручную. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных CAN.
Индикаторная функция ESP OFF блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация Vfd ESP OFF всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов включит индикатор ESP OFF по следующим причинам.
- Индикаторное сообщение включения лампы ESP OFF - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP OFF от CAB, указывающее на то, что система ESP была вручную отключена нажатием кнопки выключателя ESP OFF в контейнере выключателей приборной панели, индикатор ESP OFF будет светиться. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Приборная панель непрерывно контролирует состояние выключателя ESP OFF по шине данных LIN, чтобы определить требуемый режим работы для системы ESP. Затем приборная панель отправляет электронное сообщение о состоянии выключателя ESP OFF в CAB по шине данных CAN. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в приборную панель, подтверждая текущий режим работы системы ESP.
Индикатор ESP / BAS
Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор ESP / BAS полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе предохраненного выключателя зажигания (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь к земле с помощью транзистора приборной панели. Каждый раз, когда выключатель зажигания включается в положение Bp.
- Индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS от CAB, указывающее, что система ESP / BAS активирована, индикатор ESP / BAS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Текстовое сообщение ESP Full Off - каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включении индикатора ESP Full OFF, указывающее на то, что система ESP / BAS была отключена вручную, на дисплее одометра кластера появится текстовое сообщение ESP OFF. Текстовое сообщение ESP OFF остается отображаемым до тех пор, пока кластер не получит от CAB сообщение о выключении лампы, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
CAB постоянно контролирует цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Индикатор температуры двигателя дает указание оператору транспортного средства, когда показание датчика температуры двигателя отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора температуры двигателя полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор температуры двигателя светится в течение двух секунд.
- Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что температура высока [при температуре около 127°C для бензиновых двигателей или около 128°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем о том, что температура равна температуре ниже 5.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высоких показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания. (ref-574549-S17861092702013082700000)
Индикатор ETC
Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) дает указание оператору транспортного средства, когда система ETC или схема или компонент системы не работает. Индикатор ETC управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора ETC полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор ETC горит в течение более трех секунд.
- Индикатор ETC Сообщение о включении лампы и т.д. - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, индикатор ETC будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться твердым цветом, как указано в сообщении блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Индикатор остается светящимся твердым или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем обнаружил неисправность системы ETC или что система ETC неэффективна.
Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиод индикатора передней противотуманной фары полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам
- Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует электронные сообщения о запросах внешнего освещения от приборной панели для определения соответствующих выходов на передние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно на приборную панель.
Сообщение ECO будет отображаться ниже наружной температуры на дисплее EVIC. Сообщение будет появляться всякий раз, когда транспортное средство приводится в движение топливосберегающим способом, если функция включена с использованием программируемой пользователем функции в меню дисплея EVIC.
На базовой модели транспортного средства сообщение ECO или ECO-on будет отображаться на дисплее одометра при выборе оператором транспортного средства. Функция экономии топлива может быть выбрана нажатием кнопки одометра и переключением через меню.
Эта функция позволяет оператору транспортного средства контролировать, когда он управляет автомобилем экономичным с точки зрения расхода топлива образом, и ее можно использовать для изменения привычек вождения с целью увеличения экономии топлива.
Индикатор загазованности сигнализирует оператору ТС об обнаружении грубой утечки в бортовой системе улавливания паров топлива, управляемой логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых по шине данных CAN от МУП / ЭСУД.
Индикаторная функция газовой шапки блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация газовой шапки Vfd одометра всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.
Индикатор дальнего света дает указание оператору ТС при каждом загорании дальнего света фар. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиод индикатора дальнего света полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам
- Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует электронные сообщения о запросах внешнего освещения от приборной панели, чтобы определить соответствующие выходы для фар. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно на приборную панель.
Индикатор низкого уровня топлива показывает оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений об уровне топлива, принимаемых кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор низкого уровня топлива полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор низкого уровня топлива загорается примерно на три секунды.
- Меньше, чем 11 процентов Сообщение о заполнении топливного бака - Индикатор TIPM обеспечивает постоянный источник тока для датчика уровня топлива 60 и контролирует возврат на цепи измерения уровня топлива. Сопротивление через датчик уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива увеличивается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения. TIPM затем отправляет соответствующие электронные сообщения об уровне топлива в кластер. Каждый раз сообщения об уровне топлива в кластере указывают на то, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 секунд подряд, а транспортное средство
- Less Than Empty Stop Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение E (или Empty) остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является коротким замыканием.
- Больше, чем сообщение о полной остановке - каждый раз, когда кластер получает сообщение об уровне топлива, указывающее, что уровень топлива в топливном баке превышает положение остановки иглы датчика F (или полный) в течение десяти последовательных секунд, игла датчика перемещается к нижнему концу шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать на то, что вход датчика уровня топлива в TIPM является разомкнутой цепью.
TIPM постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем TIPM отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива на приборную панель и другие электронные модули в автомобиле по шине данных CAN. TIPM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой неисправности, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.
Индикатор низкого давления масла дает указание оператору автомобиля, когда показание давления масла в двигателе отражает состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор низкого давления масла полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор низкого давления масла по следующим причинам.
- Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает сообщение о нулевом давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что давление составляет около 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) или ниже. Индикатор низкого давления масла будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ. Или светиться твердым светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Индикатор остается светящимся твердым или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение о том, что давление от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем выше 9.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор после проверки лампы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.
Индикатор контроля давления в шинах (TPM) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Индикатор TPM управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от беспроводного узла зажигания (WIN) по шине данных CAN.
Светодиод индикатора TPM полностью управляется логической схемой индикатора комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором комбинации приборов. Каждый раз, когда индикатор зажигания включается в положение ON, WIN отправляет электронное сообщение Tm.
- Сообщение о включении индикатора TPM - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от WIN, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением WIN. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от WIN в течение шести секунд подряд, индикатор TPM подсвечивается комбинацией приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока из WIN не будет принято действительное сообщение о включении или выключении лампы.
WIN выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высоко или слишком низко давление в шине. Затем WIN отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор TPM после проверки лампы, это указывает на то, что давление в шине слишком низкое или что произошла неисправность, а система TPM не работает.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем зарегистрировал расшифровка кода ошибки для цепи или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контролируется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем по шине данных CAN.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением логической схемой комбинации приборов. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор горит в течение примерно 15 секунд, как и тест лампы.
- Сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-On Parameters - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем будет посылать сообщение лампа-OFF автоматически. (ref-574552)
- Ошибка связи - если кластер не получает от ИКМ / ЕСМ сообщения о включении или выключении лампы в течение 10 последовательных циклов сообщений, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается комбинацией приборов для индикации потери связи по шине. Индикатор остается управляемым и освещаемым кластером до тех пор, пока от ИКМ / ЕСМ не будет получено действительное сообщение.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.
Индикатор отсутствия шины дает указание оператору транспортного средства, когда электронная шина данных связи неэффективна. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных CAN от переднего модуля управления (FCM).
Индикаторная функция no-шина блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов. Эта логика позволяет индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор no-шина odometer Vfd всегда выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Комбинация приборов не включает индикатор шины по следующим причинам:
- No Electronic Communication Messages (Нет электронных сообщений связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON (ВКЛ) и кластер не получает электронных сообщений связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор горит до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или до тех пор, пока выключатель зажигания не повернется в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
Панель приборов постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему автомобилю. Если связь с шиной прерывается, панель приборов не может обеспечить точные дисплеи и выходы.
Индикатор отсутствия предохранителя показывает оператору транспортного средства, когда предохранитель выключения зажигания (Iod) неэффективен или не установлен. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от TIPM.
Функция индикатора отсутствия предохранителя блока Vfd одометра полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия предохранителя Vfd одометра всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Комбинация приборов включит индикатор отсутствия предохранителя по следующим причинам.
- No предохранитель Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON, а блок не получает напряжение батареи от предохранителя Iod, загорается индикатор включения индикатора отсутствия предохранителя. Индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд, пока предохранитель Iod не будет установлен, до тех пор, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует схему Iod, чтобы определить состояние предохранителя Iod. Затем TIPM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Индикатор изменения масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN от блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем.
Функция индикатора изменения масла одометра или блока Vfd Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация изменения масла одометра или EVIC Vfd всегда будет выключена, когда переключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.
- Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ) и блок получает сообщение о включении электронного индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем, указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет светиться в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка сброса одометра отключения или кнопка переключателя рулевого колеса EVIC, или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и полностью отпустите педаль акселератора три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем постоянно контролирует многочисленные входные сигналы датчиков, чтобы определить рабочие циклы, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от TIPM по шине данных CAN.
Светодиодный индикатор задней противотуманной фары полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает токовый вход батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам
- Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
TIPM постоянно контролирует электронные сообщения о запросах внешнего освещения от приборной панели для определения соответствующих выходов на задние противотуманные фары. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно на приборную панель.
Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого ввода от переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через цепи управления переключателем ремня безопасности.
Индикатор ремня безопасности также включает в себя программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается при отправке автомобиля с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена с помощью определенной последовательности событий программирования или с помощью диагностического инструмента сканирования. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-574549-S39771518772013082700000)
Индикатор ремня безопасности полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. Приборная панель включит индикатор ремня безопасности по следующим причинам.
- Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
- Первый ремень безопасности не пристегнут - ремень безопасности активен - После завершения функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер получает сообщение о разомкнутой цепи на шине данных Can B от TIPM, (выключатель ремня безопасности открыт = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается отстегнутым, примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания ремня безопасности, индикатор безопасности начнет мигать.
- Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не станет замкнутым на массу (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или пока не произойдет выключатель зажигания.
Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом схемы считывания переключателя ремня безопасности в приборную панель. Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система защиты от угона транспортного средства (VTSS) взводится или взводится. На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), индикатор безопасности также дает указание оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, и сообщения электронного индикатора безопасности, полученные кластером от TIPM или шины данных, могут выиграть.
Светодиод индикатора безопасности полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает входной ток батареи по схеме плавкого предохранителя B (+). Поэтому светодиод может гореть независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда транзистор приборной панели обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть постоянно, мигать с медленной скоростью (0,5 герц, 12,5-процентный рабочий цикл).
- Индикатор безопасности TIPS взведен в течение 16 секунд. Во время 16-секундной функции включения VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе включения. После успешного VTSS, TIPM будет запрашивать мигание кластера индикатор безопасности ВКЛ и ВЫКЛ непрерывно с более медленной скоростью, чтобы указать, что VTSS взведен.
- Индикаторное сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы SKIS от WIN, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением WIN. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от WIN, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что происходит в первую очередь. (ref-574571-S21768615342013082700000)
- Ошибка связи - Если кластер не получает сообщения о включении или выключении лампы от TIPM или WIN в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от WIN не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
TIPM отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности для управления индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию тревоги. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, WIN выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. WIN Затем отправляет надлежащий индикатор включения лампы или индикатор выключения лампы на приборную панель, Если кластер безопасности мигает.
Индикатор контроля тяги.
Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована Электронная программа устойчивости (ESP) / Система помощи при торможении (BAS) / Система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CAB по шине данных CAN.
Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет ВЫКЛЮЧЕН, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Каждый раз, когда переключатель зажигания включается в положение ON, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд.
- Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может быть включен и выключен, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, в зависимости от того, когда выключено положение зажигания.
CAB постоянно контролирует выключатель ESP OFF, чтобы определить соответствующие выходы для компонентов ABS. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана с помощью рычага выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по шине данных CAN.
Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком odometer Vfd, припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не отображает информацию об индикаторе переключения передач после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, она должна самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как только она снова подключена к току батареи. Схема приборной панели управляет индикатором переключения передач для обеспечения следующих функций:
- Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передачи будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
- Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем в течение трех секунд, схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует аппаратный мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение на приборную панель.
Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления двигателем по шине данных CAN.
Светодиод индикатора ожидания запуска полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ожидания запуска по следующим причинам.
- Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления двигателем, указывающее, что температура воздуха слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления двигателем, до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что двигатель выключен, до тех пор, пока не произойдет выключение двигателя.
Блок управления двигателем непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на приборную панель.
Индикаторы поворотников сигнализируют оператору ТС о включении и срабатывании сигнала поворота (мигает левый или правый индикатор) или предупреждения об опасности (мигают левый и правый индикаторы), управляемые транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых от TIPM по шине данных CAN.
Каждый светодиод индикатора поворота полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод светится только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам
- Индикаторная лампа включения сигнала поворота Сначала индикаторная лампа включения - На приборную панель поступает электронное сообщение включения сигнала правого или левого поворота от многофункционального переключателя по шине данных LIN. На приборную панель в свою очередь поступает запрос по ШИНЕ на TIPM и соответствующий индикатор сигнала поворота будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. После этого TIPM передаст соответствующее электронное сообщение на панель для управления скоростью вспышки индикаторов сигнала поворота, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле.
- Сообщение включения лампы индикатора предупреждения об опасности - Приборная панель получает электронное сообщение включения предупреждения об опасности от многофункционального переключателя по шине данных LIN. Приборная панель передаст этот запрос в TIPM, а затем TIPM отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления скоростью вспышки индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного к плате электронной схемы панели, которая излучает звук, испускаемый обычным сигнальным устройством предупреждения об опасности.
- Режим выхода лампы - Если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение в приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства.
Приборная панель непрерывно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.
Схема №415
Блок переключателей приборной панели (1) расположен в центральной части стопы приборной панели. Этот блок переключателей содержит следующие кнопочные переключатели
- Переключатель предупреждения об опасности (2)
- Выключатель электронного контроля устойчивости (ESC) (3)
- Экономия топлива (ECON) (4)
Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом или значком международного управления и отображения. Кнопка аварийной сигнализации защелкивается, в то время как выключатели ESC OFF и ECON обеспечивают мгновенную работу.
Два винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые отлиты в диагонально противоположных углах корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вырез и разъем жгута проводов приборной панели.
Лампы освещения, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в контейнере переключателей приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются отдельно. Если какой-либо компонент в контейнере переключателей поврежден или не работает, необходимо заменить весь блок переключателей.
Режим экономии топлива может улучшить общую экономию топлива автомобиля во время нормальных условий вождения. Нажмите переключатель " ECON " в центральном стеке приборной панели, и зеленая лампочка на переключателе укажет, что режим ECON включен. При включении системы управления автомобилем смогут изменить следующее
- Трансмиссия раньше переключится на более высокую передачу, а позже - на более низкую.
- Трансмиссия будет пропускать выбранные передачи во время переключений, чтобы позволить двигателю работать на более низких оборотах.
- Сцепление гидротрансформатора будет включаться раньше (при более низких оборотах двигателя) и оставаться включенным дольше.
- Обороты холостого хода двигателя будут ниже.
Схема №416
Блок переключателей приборной панели (1) расположен в центральной части стопы приборной панели. Этот блок переключателей содержит следующие кнопочные переключатели
- Сигнализатор опасности (3)
- Выключатель электронного контроля стабильности (ESC) (2)
Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом или значком международного управления и отображения. Кнопка предупреждения об опасности защелкивается, в то время как выключатель ESC OFF обеспечивает кратковременную работу.
Два винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые отлиты в диагонально противоположных углах корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вырез и разъем жгута проводов приборной панели.
Лампы освещения, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в контейнере переключателей приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются отдельно. Если какой-либо компонент в контейнере переключателей поврежден или не работает, необходимо заменить весь блок переключателей.