Антиблокировочная тормозная система (АБС) - сервисная информация: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Описание антиблокировочной тормозной системы (абс) - сервисной информация: обзора

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ КОНТРОЛЕМ УСТОЙЧИВОСТИ.

Схема №2

Войти

Это транспортное средство использует электронную систему управления тормозами. Эта система включает в себя ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов), EVBP (электронное регулируемое дозирование тормозов), TCS (система контроля тяги (TCS)), BAS (система помощи при торможении) и ESC (электронный контроль устойчивости). Эти системы работают вместе для повышения устойчивости и контроля транспортного средства в различных условиях вождения и обычно называются ESC. ESC является стандартом для этого транспортного средства.

Эта электронная система управления тормозами использует следующие компоненты для работы

1. Интегрированный блок управления (ICU) - гидравлический блок управления (Hcu) (2) и антиблокировочный модуль тормоза (ABM) (1).
2. Датчики скорости вращения колес (WSS) - четыре датчика (по одному датчику на каждом колесе)
3. Датчик динамики - датчик динамики включает в себя датчик скорости рыскания, продольный датчик и датчик бокового ускорения.
4. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) - датчик угла поворота рулевого колеса расположен в модуле управления рулевой колонкой (SCCM), установленном на рулевой колонке.
5. Датчик тормозного давления - датчик тормозного давления расположен в Hcu и не подлежит обслуживанию отдельно от Hcu.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.

Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое распределение тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад, когда тормоза применяются в диапазоне частичного торможения. Для получения дополнительной информации об электронном распределении тормозов см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-574547-S24355889692013082700000)

Схема №3

Войти

Система контроля тяги (TCS) - это всережимное управление тягой. Всережимное управление тягой повышает мобильность и предотвращает проскальзывание колес при ускорении на скользких поверхностях. Он также обеспечивает контроль курсовой устойчивости. Используя датчики скорости колес, он может обнаружить чрезмерное рыскание и помочь удержать автомобиль на намеченном курсе, как, например, при ускорении по кривой.

Всережимное управление тягой эффективно до 85 миль в час (137 км / ч).

Система управления тяговым усилием может быть выключена или включена путем нажатия кнопки выключателя ESC Off (2), расположенной в контейнере выключателей приборной панели (1), расположенном в центре приборной панели.

Операция

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА С ЭЛЕКТРОННЫМ КОНТРОЛЕМ УСТОЙЧИВОСТИ.

Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы (ABS), которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.

Тональное колесо ABS как для передних, так и для задних колес интегрировано в ступицу и подшипниковый узел и отдельно не обслуживается.

Схема №4

Войти

Датчики скорости рыскания, продольного и поперечного ускорения размещены в одном блоке, известном как датчик динамики (1). Датчик используется для измерения бокового (бокового) движения, движения вперед-назад (продольного) движения и измерения вращения автомобиля (как быстро автомобиль поворачивается - рыскание).

Датчик динамики (1) крепится двумя винтами (2) к штампованному стальному монтажному кронштейну, приваренному к верхней части туннеля передачи напольного поддона рядом с основанием приборной панели, непосредственно перед центральной опорой приборной панели в пассажирском салоне. Он установлен рядом с контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC).

Датчики рыскания, продольного и бокового ускорения не могут обслуживаться отдельно. Весь датчик динамики должен быть заменен при необходимости.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора от его батарейного поста.
2. Снимите бункер 1 приборной панели, см. " БУНКЕР, приборная панель, ДЕМОНТАЖ " для Lhd и " БУНКЕР, приборная панель, ДЕМОНТАЖ " для RHD. (ref-574537-S10772754402013082700000)(ref-574537-S18691030952013082700000)
3. С правой стороны приборной панели расположите ковер в сторону, чтобы получить доступ к датчику динамики (1).
4. Отсоедините разъем жгута проводов (3) на датчике динамики (1).
5. Отвинтите два винта (2), крепящих датчик динамики к монтажному кронштейну на туннеле напольного поддона.
6. Снимите датчик динамики (1).

Выключатель ESC является неотъемлемой частью блока выключателей приборной панели (1), расположенного в центре приборной панели. Выключатель ESC выключает электронный регулятор стабильности при нажатии выключателя. Нажатие выключателя во второй раз включает ESC. Выключатель перезагружается каждый раз, когда зажигание циклически.

Когда выключатель ESC Off нажимается и отпускается, выключая ESC, он не полностью выключает систему. Система ESC уменьшает управление крутящим моментом до меньшей величины, но функция ESC все еще может возникать, если система воспринимает необходимость.

Функциональная лампа ESC (символ автомобиля с извилистыми линиями под ним) горит в кластере всякий раз, когда система ESC выключена.

Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для создания давления в тормозах во время событий TCS и ESC и опорожнения аккумуляторов низкого давления во время событий ABS.

Дополнительную информацию см. в разделе " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICU), ОПИСАНИЕ ". (ref-574547-S30983347752013082700000)

Гидравлический блок управления (Hcu) (2) и модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) (1), используемые с этой антиблокировочной тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU).

Схема №6

Войти

ICU (1) расположен в моторном отсеке, установлен на кронштейне (3), прикрепленном к левой стороне поперечины передней подвески.

ABS с ESC ® и All-скорость Traction управление ICU состоит из следующих компонентов: ABM, 8 (сборка / распад) электромагнитных клапанов, два электромагнитных клапана управления тягой, два электронных челночных клапана, блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электрический насос / двигатель.

Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует пытаться обслуживать какие-либо компоненты Hcu или ABM. ABM может обслуживаться без снятия всей сборки с автомобиля.

Дополнительную информацию по ПРО см. в разделе " МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ ", по Hcu - в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu), ОПИСАНИЕ ". (ref-574550-S42097187362013082700000)(ref-574547-S40937201092013082700000)