Внимание
Антиблокировочная тормозная система использует электронный модуль управления, известный как модуль антиблокировочного тормоза (ABM). Этот модуль предназначен для выдерживания нормального потребления тока, связанного с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.
| Внимание | При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей, если это не предписано для диагностической процедуры. |
|---|
| Внимание | Эти цепи должны тестироваться только с использованием высокоимпедансного мультиметра или специального сканирующего инструмента, как описано в этом разделе. Питание никогда не должно сниматься или подаваться на какой-либо модуль управления с зажиганием во включенном положении. Перед снятием или подключением кабелей батареи, предохранителей или разъемов всегда устанавливайте зажигание в выключенное положение. |
|---|
| Внимание | 47-ходовой разъем ABM никогда не следует подключать или отключать, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. |
|---|
| Внимание | В этом автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес. Не подавайте напряжение на датчики частоты вращения колес в любое время. |
|---|
| Внимание | Используйте только заводские жгуты проводов. Запрещается разрезать или сращивать проводку с тормозными цепями. Добавление электрооборудования вторичного рынка (автомобильный телефон, радар-детектор, радио гражданской полосы, освещение прицепа, тормоза прицепа и т. Д.) На транспортном средстве, оборудованном антиблокировочными тормозами, может повлиять на функцию антиблокировочной системы. |
|---|
| Внимание | При выполнении любой сервисной процедуры на транспортном средстве, оснащенном АБС, не применяйте 12-вольтный источник питания к цепи массы двигателя насоса в HCU. Это приведет к повреждению двигателя насоса и потребует замены всей гидравлической установки. |
|---|
| Внимание | Попытка удаления или отключения некоторых компонентов системы может привести к неправильной работе системы. Только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры удаления и установки в этом руководстве, должны быть обслужены. |
|---|
| Внимание | При необходимости выполнения сварочных работ на ТС с использованием электродугового сварочного аппарата разъем ПРО на время сварочных работ должен быть отсоединен. |
|---|
| Внимание | Многие компоненты АБС не исправны и должны быть заменены в сборе. Не разбирайте компоненты, которые не предназначены для обслуживания. |
|---|
| Внимание | Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При разливе тормозной жидкости на любую окрашенную поверхность немедленно смыть водой. |
|---|
| Внимание | Всякий раз, когда возникает необходимость в подъеме транспортного средства, должны использоваться только рекомендуемые такелажные или подъемные положения для этого транспортного средства. |
|---|
Электронный контроль устойчивости
Электронная программа устойчивости (ESC) улучшает контроль и устойчивость транспортного средства в различных условиях вождения. ESC корректирует избыточное / недостаточное рулевое управление транспортного средства, применяя тормоз соответствующего колеса, чтобы помочь в противодействии избыточному / недостаточному повороту. Мощность двигателя также может быть уменьшена, чтобы помочь транспортному средству поддерживать желаемую траекторию. ESC использует датчики в транспортном средстве, чтобы определить траекторию транспортного средства, предназначенную водителем, и сравнивает ее с фактической траекторией транспортного средства, когда фактическая траектория тормоза не соответствует намеченной траектории движения ESEER.
- Избыточная поворачиваемость - когда автомобиль поворачивает больше, чем соответствует положению рулевого колеса.
- Недостаточная поворачиваемость - когда транспортное средство поворачивает меньше, чем необходимо для положения рулевого колеса.
Индикатор " ESC / TCS ", расположенный в комбинации приборов, начинает мигать, как только шины теряют тягу, и система ESC становится активной. Индикатор " ESC / TCS " также мигает, когда TCS активен.
Режим ESC ® по умолчанию - Full-On с каждой клавишей. Нажатие кнопки ESC Off один раз активирует то, что называется частичным режимом. В частичном режиме управление тягой отключается, и ESC ® работает с более высоким порогом, поэтому он не будет включаться так агрессивно, как в режиме Full-On. Система может быть возвращена в " нормальный " режим Full-On, нажав и отпустив ESC Выкл.
Система помощи при торможении
Система помощи при торможении (BAS) предназначена для оптимизации тормозной способности автомобиля во время маневров экстренного торможения. Система обнаруживает ситуацию экстренного торможения, определяя скорость и величину применения тормоза, а затем прикладывает оптимальное давление к тормозам. Это может помочь уменьшить тормозной путь. BAS дополняет антиблокировочную тормозную систему (ABS). Применение тормозов очень быстро приводит к наилучшей помощи BAS.
Электронное регулируемое дозирование тормозов
Электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) используется для балансировки торможения спереди назад вместо традиционного заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Активация EVBP практически незаметна для клиента, так как нет шума двигателя насоса и минимальной обратной связи с педалью тормоза.
Нормальное торможение
В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.
Торможение АБС
Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль / ч (5-8 км / ч) Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов, чтобы позволить модуляцию, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.
Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.
Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.
Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости вращения колес (WSS) на каждом колесе и принимаемых модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM).
Циклы пуска и отключения
При включении зажигания может быть замечен хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания.
Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 12-25 миль в час (20-40 км / ч). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.
Преждевременная цикличность АБС
К симптомам преждевременного зацикливания АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора и пульсации в педали тормоза. Преждевременное зацикливание АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная индикаторная лампа ТОРМОЗ, ни янтарная индикаторная лампа АБС не горят и никаких неисправностей в АБС не хранится.
Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.
Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тональным колесом), поврежденные установочные бобышки датчика частоты вращения колеса, поврежденные зубья на тональном колесе датчика и ослабленные установочные винты датчика частоты вращения колеса.
После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.
Всережимное управление тягой
Системы контроля тяги распознают приближающийся крутящий момент, основанный на модели скорости изменения скорости колеса при нормальных условиях тяги. Всережимное управление тягой использует сигналы от тех же датчиков скорости колеса, что и ABS, чтобы определить, когда применять тормоза к одному или нескольким колесам и когда уменьшать крутящий момент двигателя с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), чтобы предотвратить проскальзывание колеса во время ускорения. Управление дроссельной заслонкой делает транспортное средство менее зависимым от одного только применения тормоза для поддержания тяги, увеличения диапазона рабочих скоростей и более тщательно модулирует скорость, что приводит к работе двигателя.
Если проскальзывание колес является достаточно серьезным, чтобы потребовать вмешательства дроссельной заслонки, Всережимное управление тягой будет уменьшать крутящий момент двигателя, а иногда и повышать передачу, чтобы избежать этого состояния. В миллисекундах Всережимное управление тягой опрашивает систему управления двигателем, чтобы определить текущий выходной крутящий момент, определяет, насколько выходной крутящий момент позволят текущие условия, и сигнализирует об этом требовании системе управления двигателем, которая уменьшает крутящий момент, частично закрывая дроссельную заслонку. При осуществлении управления тормозная система может снизить тормозное давление, чтобы сделать переход плавным.
Система контроля тяги (TCS) включается при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключения ESC. Индикатор функции ESC / TCS загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.
Чтобы определить, правильно ли автомобиль реагирует на команды поворота, ESC ® использует датчики угла поворота рулевого колеса, скорости рыскания (поворота) и бокового ускорения (в сочетании с датчиком динамики). Используя сигналы от этих датчиков, в дополнение к индивидуальным сигналам датчика скорости колеса, система определяет соответствующие действия тормоза и дроссельной заслонки. После запуска ESC ® работает так же, как и Всережимное управление тягой, за исключением того, что целью является стабильность направления. Если транспортное средство реагирует на рыскание или скорость поворота, то система управления не соответствует показаниям угла поворота и скорости транспортного средства.
Гидравлическая помощь при торможении
Система тормоз ассистент запрограммирована в системе ESC ®. Во время экстренной остановки датчик давления определяет, когда водитель делает это, измеряя скорость нажатия на педаль тормоза. Высокая скорость нажатия на педаль заставляет систему ESC ® прикладывать максимальное доступное давление к тормозам, и автомобиль останавливается так быстро, как позволяет имеющаяся тяга.
При входе в EVBP впускной клапан для заднего тормозного контура включается электронный тормозной цилиндр, так что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для того, чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости на задние тормоза. Для того, чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан выключается, и впускной клапан пульсирует.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Схема №22
- Визуально проверьте АБС на наличие поврежденных или отсоединенных компонентов и разъемов.
- Проверьте исправность тормозных ламп. Если это не так, отремонтируйте их перед продолжением.
- Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью слева от рулевой колонки (1). Если сканирующее устройство не включается, проверьте источники питания и массы разъема.
- Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ.
- С помощью сканирующего устройства, считайте и запишите любой диагностический тормоз тормозной системы (коды неисправностей). Если какой-либо тормоз присутствует, обратитесь к соответствующей диагностической информации. Если никаких проблем не наблюдается, необходимо провести дорожную проверку транспортного средства. Многие состояния ABS, признанные водителем как проблемы, могут быть нормальными рабочими условиями. Для ознакомления с нормальными рабочими характеристиками этой антиблокировочной тормозной системы. См. " РАБОТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: условия, которые приводят к включению красного предупреждающего индикатора тормоза. (ref-574547-S13177820612013082700000)(ref-574536-S24412877982013082700000)
- Поверните ключ в положение ВЫКЛ, а затем обратно в положение ВКЛ. Обратите внимание, продолжает ли гореть желтая индикаторная лампа АБС.
- Если желтый светоиндикатор АБС остается включенным, переключитесь на передачу и ведите автомобиль со скоростью приблизительно 25 км / ч (15 миль / ч) для завершения циклов запуска и отключения ABS. Обратитесь к разделу " РАБОТА ". Если в это время желтый светоиндикатор АБС остается включенным, обратитесь к соответствующей диагностической информации. (ref-574547-S13177820612013082700000)
- Если желтый индикатор АБС гаснет в любое время, ведите автомобиль на короткое расстояние. Разгоняйте автомобиль до скорости не менее 64 км / ч (40 миль / ч). Доведите автомобиль до полной остановки, достаточно сильно тормозя, чтобы вызвать цикл АБС. Повторите это действие несколько раз. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы
Гидравлическая система базового тормоза должна быть стравлена каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. АБС всегда должна быть стравлена каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух.
Тормозные системы с АБС должны выпускаться как две независимые тормозные системы. Часть тормозной системы без АБС с АБС должна выпускаться так же, как любая система без АБС.
Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.
ПримечаниеВо время процедуры прокачки тормоза убедитесь, что уровень тормозной жидкости остается близким к ПОЛНОМУ уровню в резервуаре жидкости главного цилиндра. Периодически проверяйте уровень жидкости во время процедуры прокачки и добавляйте тормозную жидкость Mopar ® DOT 3 по мере необходимости.
Прокачка
При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.
Схема №23
- Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
- Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент. Диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
- С помощью сканирующего инструмента проверьте, чтобы убедиться, что в АВМ не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистите их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При стравливании тормозной системы носите защитные очки. Прозрачная трубка стравливания (1) должна быть прикреплена к винтам стравливания и погружена в прозрачный контейнер, заполненный частично чистой тормозной жидкостью (2). Направьте поток тормозной жидкости от себя и окрашенных поверхностей транспортного средства. Тормозная жидкость под высоким давлением может выходить из стравливающих винтов при открытии.
- Стравите давление в базовой тормозной системе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-574536-S32754584712013082700000)
- С помощью сканирующего устройства выберите ECU VIEW, затем ABS MISCELLANEOUS FUNCTIONS, чтобы получить доступ к кровотечению. Следуйте отображаемым инструкциям. По окончании отсоедините сканирующее устройство и продолжайте работу.
- Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
- Заполните резервуар для жидкости главного цилиндра до ПОЛНОГО уровня.
- Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.