Демонтаж, капитальный ремонт и установка - 41TE и 41AE автоматическая коробка передач: Обзор Chrysler Town & Country IV

Описание демонтажа, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: обзора

41TE и 41AE ( 1) - это четырехскоростная трансмиссия, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел с интегрированным дифференциалом и управляется адаптивными электронными органами управления и мониторами. Гидравлическая система трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, овердрайв и муфты заднего хода. Он Также использует отдельные первичные удерживающие муфты, состоящие из 2-й / 4-й и низшей передач.

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе
8. Интегральный дифференциальный узел

Схема №117

Войти

Управление трансмиссией осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется за счет непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, передаваемой в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования DRB.

Идентификация трансакселя

Трансмиссия 41TE и 41AE идентифицируется этикеткой со штрих-кодом, которая крепится к корпусу трансмиссия, как показано на (Рисунок 2).

Схема №118

Войти

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали трансмиссия, дата изготовления, происхождение производства, номер смены завода, порядковый номер сборки и т.д. Разбивка идентификационной этикетки приведена в (Таблица 3).

Схема №119

Войти

Если бирка не читаема или отсутствует, то для идентификации может быть указан номер «PK», который проставлен в коробке коробки передач позади крышки раздаточного устройства. Этот номер немного отличается тем, что он содержит весь номер детали трансмиссия, а не последние три цифры.

Операция

Выход трансмиссии направляется на интегральный дифференциал системой раздаточной коробки в следующих соотношениях вход-выход

Первый 2.84: 1

Вторая 1.57: 1

Третий 1.00: 1

Овердрайв 0,69: 1

Обратный 2,21: 1

Гидравлические контуры 41TE и 41AE понижающей передачи, повышающей передачи, низкого / обратного направления и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, уплотнений, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи и понижающей передачи расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана (Рис. 229).

Схема №120

Войти

Аккумулятор низкого реверса (Реверс 230) также расположен внутри корпуса трансмиссии, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.

Схема №121

Войти

Аккумулятор 2 / 4 расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами (Рис. 231)

Схема №122

Войти

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, прикладываемое усилие демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей аккумуляторной камере, против поршня и пружины (пружин). Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Автоматический рычаг переключения передач является частью рычага переключения передач, как показано на рис. 232. Он может обслуживаться только путем замены рычага переключения передач в сборе. (См. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ).

Схема №123

Войти

Когда рычаг переключения перемещен в положение Autostick (как показано индикатором положения рычага переключения в кластере), трансмиссия остается в той передаче, которую он использовал до активации Autostick. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает сигнал 5 вольт через переключатель, а затем контролирует сигнал на падение напряжения. Каждое состояние переключателя (команда водителя) приводит к определенному показанию напряжения, измеренному блок управления трансмиссией. Затем блок управления трансмиссией определяет работу трансмиссия на основе соответствующего переключателя (см. диаграмму переключения / переключения / выключения / блокировки).

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ И ПОКАЗАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Перемещение переключателя вверх вызывает переключение на более высокую передачу, а перемещение переключателя вниз вызывает переключение на более низкую передачу. Приборная панель будет освещать выбранную передачу. Автомобиль может быть запущен на 1-й, 2-й или 3-й передаче, находясь в режиме Autostick. Управление скоростью работает на 3-й и 4-й передачах Autostick. Управление скоростью будет отключено, если трансмиссия переводится на 2-ю передачу. Переключение в положение Od отменяет режим Autostick, и трансмиссия возобновляет график переключения Od.

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и содержатся в узле входного сцепления (Рис. 233). Узел входного сцепления также содержит

Схема №124

Войти

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2/4 и низкий/Reverse считаются удерживающими и находятся в задней части корпуса трансмиссии. см. рис. 285

Схема №125

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач (Выпуск 351) Масляный насос состоит из внутренней и наружной шестерни, корпуса и крышки, которая также служит опорой для реактивного вала.

Схема №126

Войти

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала (поз.357)

Схема №127

Войти

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №128

Войти

1. Снять мост с транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-189548-S29337003542005091100000)
2. С помощью инструмента C-3981-B снимите уплотнение масляного насоса (Приложение 358)

Схема №129

Войти

1. С помощью инструмента C-4193 установить уплотнение масляного насоса (Выпуск 359)
2. Установите мост на транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-189548-S10663098572005091100000)

Система блокировки переключения передач тормоза / передачи состоит из электромагнитного соленоида, установленного на рулевой колонке ( 360) Плунжер соленоида состоит из встроенного крюка, который приводит в действие собачку рычага переключения передач (часть узла рычага переключения передач), и возвратной пружины плунжера ( 361) Соленоид также имеет встроенный кронштейн, что облегчает крепление к рулевой колонке.

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

При нажатии на педаль тормоза / блокировки переключения передач (BTSI) соленоид размыкает цепь питания тормоза, не позволяя рычагу переключения тормозов выйти из положения PARK (P), если не нажата педаль. Педаль BTSI жестко соединена с интеллектуальным силовым модулем (IPM) и управляется им. Напряжение аккумулятора подается на одну сторону соленоида ключом зажигания либо в положении OFF, ON / RUN, либо в положении START ( 2).

Схема №132

Войти

При нахождении ключа зажигания в положениях ВЫКЛ, ВКЛ / ПУСК или ПУСК электромагнит БТСИ возбуждается, и крюк плунжера электромагнита оттягивает собачку рычага переключения передач в положение, запрещающее перемещение рычага переключения передач из положения ПАРК (П) (Поз.363) При нажатии на педаль тормоза размыкается цепь заземления, обесточивая электромагнит Это перемещает собачку рычага переключения передач в положение отвода (поз.4).

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Также используется обычная система механической блокировки. Эта система вручную запрещает перемещение переключателя, когда выключатель зажигания находится в положении замок (БЛОКИРОВКА) или ACC (ACC). В этих ключевых положениях работа соленоида не требуется.

Для получения информации о предполагаемой работе системы BTSI см. следующую таблицу

ПРЕДПОЛАГАЕМАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ BTSI

Блок соленоида / реле давления (Блок 373) является внешним по отношению к трансмиссии и монтируется на корпусе трансмиссии. Блок состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы Lr / CC, 2 / 4, Od, и Ud. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в блоке соленоида / реле давления.

Схема №135

Войти

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Входной датчик скорости представляет собой двухпроводной магнитный датчик, который генерирует сигналы переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансмиссия (Вал 377), уплотнен уплотнительным кольцом (Вал 378) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Поскольку зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика (Таблица 379), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Схема №138

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной сигнал скорости с выходным сигналом скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. При необходимости отсоедините и закройте линии охладителя трансмиссионного масла.
3. Отсоедините разъем датчика входной скорости.
4. Открутить и снять датчик частоты вращения на входе (Гост 380)
5. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Гост 381) и при необходимости замените.

1. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на место.
2. Установите и затяните входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
3. Подсоедините разъем датчика скорости.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Выходной датчик скорости представляет собой двухпроводное магнитное устройство для съема сигнала, которое генерирует сигнал переменного тока при вращении. Он ввинчен в корпус трансмиссия (разъем 382), уплотнен уплотнительным кольцом (разъем 383) и считается основным входом в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Датчик выходной скорости обеспечивает информацию о том, как быстро вращается выходной вал. Когда задние упоры храповика планетарного водила проходят мимо катушки датчика (Таблица 384), напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Схема №143

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Гидротрансформатор (Преобразователь крутящего момента 387) представляет собой гидравлическое устройство, соединяющее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной обечайки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора включает третью передачу. Ступица гидротрансформатора приводит трансмиссионное масло (жидкостный насос).

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №144

Войти

Рабочее колесо преобразователя (Вал 393) (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент), реагирующая на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Схема №145

Войти

Реле управления трансмиссией (Реле 396) расположено в Интеллектуальном силовом модуле (ИПМ), который расположен с левой стороны моторного отсека между аккумулятором и левым крылом.

Схема №146

Войти

На реле подается напряжение предохранителя В +, питаемое от ТКМ, и служит для подачи питания на блок соленоидов при нахождении передачи в нормальном рабочем режиме. При " выключенном " реле питание на блок соленоидов не подается и передача находится в режиме " хромай-ин ".после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " прогон " или после проворачивания двигателя) ТКМ питает реле. Перед этим ТКМ проверяет отсутствие напряжения на разомкнутых контактах.

Датчик диапазона передачи (TRS) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри трансмиссии и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. Электрический соединитель проходит через корпус трансмиссии (Рис. 397)

Схема №147

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

TRS также имеет встроенный датчик температуры (терморезистор), который передает температуру через трансаксел в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Таблица 398).

Схема №148

Войти

Датчик диапазона передачи (TRS) (Датчик 397) передает положение рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет заданную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которую блок управления трансмиссией получает от четырех цепей считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение трансмиссии и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Соединение уменьшения крутящего момента (TRD) - это провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется блок управления трансмиссией для запроса управления крутящим моментом. Управление крутящим моментом контролирует или уменьшает выходной крутящий момент двигателя во время определенных последовательностей переключений, уменьшая крутящий момент, прилагаемый к муфтам трансмиссии.

Сигнал управления крутящим моментом в основном представляет собой 12-вольтовую тягу, подаваемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через звено снижения крутящего момента (TRD). Управление крутящим моментом запрашивается, когда блок управления трансмиссией подает этот сигнал на землю. блок управления силовым агрегатом распознает этот запрос и отвечает задержкой момента зажигания, глушением топливных инжекторов и т. Д. блок управления силовым агрегатом отправляет подтверждение запроса в блок управления трансмиссией через шину связи. Снижение крутящего момента не заметно водителем и обычно длится очень короткое время.

Если сигнал подтверждения не принят блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) после двух последовательных сообщений запроса, то будет установлен расшифровка кода ошибки.

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и передаточной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, узел соленоида / реле давления и фрикционные муфты. Корпус клапана содержит следующие компоненты (Клапан 400)

1. Клапан регулятора
2. Клапан переключения электромагнитов
3. Клапан ручной
4. Клапан переключения сцепления преобразователя
5. Клапан управления муфтой преобразователя
6. Клапан регулятора гидротрансформатора.
7. Клапан переключения низкого/обратного направления

Схема №149

Войти

Кроме того, корпус клапана также содержит тепловой клапан, контрольные шарики # 2, 3 " 4, обратный клапан # 5 (с избыточной передачей) и аккумулятор 2 / 4 в сборе. (См. " КОРПУС КЛАПАНА - РАЗБОРКА "). (ref-189548-S14578784272005091100000)