Муфта повышенной передачи
Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
Муфта заднего хода
Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.
2/4 сцепление
Подайте давление воздуха в питающее отверстие, расположенное на фиксаторе сцепления 2/4. Посмотрите в области, где поршень 2/4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2/4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Муфта низкого/заднего хода
Подайте давление воздуха в питающее отверстие муфты заднего хода (задняя часть корпуса, между 2 отверстиями для болтов). Затем посмотрите в области, где поршень низкого/обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.
Сцепление под приводом
Поскольку этот поршень сцепления не видно, его работа проверяется функцией. Давление воздуха прикладывается к муфтам низкий/reverse и 2/4. Это блокирует выходной вал. Для поворота входного вала используйте кусок резинового шланга, намотанного вокруг входного вала, и пару зажимных плоскогубцев. Затем подайте давление воздуха на муфту пониженной передачи. Входной вал не должен вращаться с ручным крутящим моментом. Сбросьте давление воздуха и убедитесь, что входной вал будет вращаться.
Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.
Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.
Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.
Как проверить демонтаж, капитального ремонта и установки - 41TE и 41AE автоматической коробки передач: прочее
- Установите рычаг переключения передач в закрытом парке (P).
- Попытаться переместить транспортное средство, покачиваясь взад и вперед на ровной местности. Если транспортное средство не движется, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, положение парковки правильное.
- Установить стояночный тормоз.
- Поверните ключ на включение/запуск и нажмите педаль тормоза. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (N).
- Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается как в нейтральном положении (N), так и в стояночном положении (P), трос переключения передач отрегулирован должным образом. Регулировка не требуется.
- Если двигатель не запустился ни в парке (П), ни в нейтрали (Н), выполните регулировку.
Схема №440
- Припарковать автомобиль на ровной местности и установить стояночный тормоз.
- Поместите рычаг переключения передач в закрытый парк (P) и выньте ключ зажигания.
- Ослабьте регулировочный винт троса на рычаге ручного клапана трансакселя (Рис. 284)
- Полностью потяните рычаг переключения передач вперед в положение фиксации парковки.
- Отпустите стояночный тормоз, затем покачайте автомобиль, чтобы убедиться, что он находится на стоянке. Сбросить стояночный тормоз.
- Затяните регулировочный винт троса до 8 Н.м (70 дюймов Ibs.). Трос переключения передач теперь должен быть правильно отрегулирован.
- Проверьте настройку с помощью процедуры " VERIFICATION ". (ref-189548-S03658113332005091100000)
Муфта 2/4 гидравлически применяется на второй и четвертой передачах под давлением жидкости против поршня муфты 2/4. При включении сцепления 2/4 передняя солнечная шестерня в сборе удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковочной, обратной, нейтральной и первой передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода переднее водило сателлитов/задний кольцевой узел удерживается или заземляется на корпус трансмиссии.
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
- Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
- Постучите по ответному диску муфты заднего хода, чтобы снять давление с упорного кольца (Рис. 286)
- Снять стопорное кольцо муфты заднего хода (Реверс 287)
- Приподнять и снять обратный диск сцепления (Реверс 288) (Реверс 289)
- Снять пакет муфт заднего хода (две фрикционные / одна стальная) (Рис. 290)
- Снять стопорное кольцо прижимной пластины Od / Reverse (Наружный диаметр / Обратный ход 291)
- Демонтировать нажимную пластину Od / Reverse (Выпуск 292)
- Снять стопорное кольцо Od / Reverse давление plate wave (Фланец 293)
- Снять вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления наружного диаметра (Муфта 294) (Муфта 295)
- Снять и осмотреть упорные шайбы № 3 и № 4 (Рис. 296)
- Демонтировать узел вала под приводом (поз.297)
- Демонтировать игольчатый подшипник № 2 (Гост 298)
- Снимите клиновидное стопорное кольцо (Рис. 299). ПРИМЕЧАНИЕ: клиновидное стопорное кольцо имеет ступеньку с обеих сторон. Установите клиновидное стопорное кольцо вверх.
- Удалить реакционную пластину Od / Ud (Таблица 300)
- Снять первый диск сцепления Ud (Рисунок 301)
- Снять плоское стопорное кольцо сцепления Ud (поз.302)
- Снять пакет сцепления Ud (Выпуск 303)
- С помощью инструмента 5059A и валикового пресса достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (Муфта 304) (Муфта 305)
- Снять пружинный фиксатор (Рессора 305)
- Демонтировать поршень сцепления Ud (Шток 306)
- Демонтировать входное коническое стопорное кольцо ступицы (Рис. 307)
- Постучать по входной ступице молотком с мягкой поверхностью и отделить входную ступицу от наружного диаметра / поршня реверса и фиксатора сцепления (Втулка 308) (Втулка 309)
- Отделить фиксатор сцепления от поршня Od / Reverse (Выпуск 310)
- С помощью инструмента 6057 и вала-пресса сжать возвратную пружину Od / Reverse piston Возвратная пружина ровно настолько, чтобы снять стопорное кольцо (Стопорное кольцо 311) (Стопорное кольцо 312)
- Демонтировать входной вал со стопорным кольцом ступицы сцепления (Рис. 313)
- Используя муфту соответствующего размера и валковый пресс, снять входной вал со ступицы входного вала (Таблица 314)
Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса
Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток к охладителю трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.
Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Если необходимо добавить жидкость, долейте до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602). Следующая процедура - проверить объем выхода масляного насоса
- Используя резаки для шлангов или подходящее лезвие, отрезать линию " к охладителю " (Стык 352) заподлицо с впускным патрубком охладителя и поместить контейнер для сбора под открытую линию.
- Запустить двигатель и работать на бордюрных оборотах холостого хода, при этом селектор переключения передач находится в нейтральном положении.
- Если одна кварта ATF собирается за 20 секунд или менее, поток находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной кварты ATF требуется более 20 секунд (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-189548-S16929162142005091100000)
- Осмотрите шланг охладителя на отсутствие повреждений, при необходимости замените.
- Повторно подключите линию к охладителю к трансмиссии с помощью сервисного сращивания. См. Инструкции в комплекте.
- Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar (R) ATF + 4 (автоматическая коробка передач Fluid-Type 9602).
Соленоиды
Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.
Обычно применяются соленоиды 2/4 и UD, которые по конструкции позволяют жидкости проходить через них в их расслабленном или «выключенном» состоянии. Это позволяет перехлестнуть (P,R,N,2) в случае электрического сбоя.
Периодически проверяется целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если спайк не обнаружен, цепь снова проверяется для проверки отказа. В дополнение к периодическому тестированию цепи соленоида проверяются, если возникает отношение скоростей или ошибка реле давления.
Реле давления
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.
| GEAR | L/R | 2/4 | OD |
|---|---|---|---|
| R | OP | OP | OP |
| НОМЕР ДЕТАЛИ | CL | OP | OP |
| 1-й | CL | OP | OP |
| 2-й | OP | CL | OP |
| D | OP | OP | CL |
| OD | OP | CL | CL |
| OP = ОТКРЫТО | |||
| Замкнутый контур = ЗАКРЫТО | |||
СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ
Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.
ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
Схема №464
Схема №465
Схема №466
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите воздухоочиститель в сборе.
- Отсоедините разъем узла соленоида / реле давления.
- Отсоедините разъем датчика входной скорости.
- Демонтировать датчик частоты вращения на входе (Датчик 374)
- Отвернуть три (3) болта соединения соленоида / реле давления в сборе с коробкой передач (Муфта 375)
- Снять соленоид / реле давления в сборе и прокладку (Рис. 376). Соблюдайте осторожность, чтобы материал прокладки и посторонние предметы не застряли в отверстиях коробки передач.
ПримечаниеПри замене соленоида / реле давления в сборе необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
- Установить соленоид / реле давления в сборе и новую прокладку на трансмиссия (Клапан 376)
- Установить и затянуть три (3) болта (Резьба 375) до 13 Н.м (110 дюймовых фунтов).
- Установить входной датчик частоты вращения (Муфта 374) и крутящий момент до 27 Н.м (20 фут. / фунт.).
- Подсоедините разъем датчика входной скорости.
- Установите 8-ходовой разъем соленоида/реле давления и затяните его на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
- Установите воздухоочиститель в сборе.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Если соленоид / реле давления в сборе был заменен, выполните процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (см. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
Сигнал скорости транспортного средства.
Сигнал скорости транспортного средства берется от выходного датчика скорости. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) преобразует этот сигнал в сигнал импульс на милю и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом, в свою очередь, отправляет сообщение о скорости транспортного средства по шине связи в BCM. BCM отправляет этот сигнал в приборную панель для отображения скорости транспортного средства водителю. Импульс скорости транспортного средства составляет примерно 8000 импульсов на милю.
Схема №467
Схема №468
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отсоедините разъем датчика выходной скорости.
- Открутить и снять выходной датчик частоты вращения (Выпуск 385)
- Осмотреть уплотнительное кольцо датчика частоты вращения (Гост 386) и при необходимости заменить.
- Проверить, что уплотнительное кольцо установлено на место (Таблица 386)
- Установите и затяните входной датчик частоты вращения до 27 Н· м (20 фут-фунтов).
- Подсоедините разъем датчика скорости.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
Рабочее колесо
Рабочее колесо 388 является составной частью корпуса преобразователя и состоит из изогнутых лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны трансмиссии преобразователя, так как корпус преобразователя вращается двигателем, также как и рабочее колесо, поскольку они являются одним и тем же и являются приводным элементом системы.
Схема №469
Турбина
Турбина (Турбина 389) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Схема №470
Статор
Статор в сборе (Ст390) установлен на неподвижном валу, который является составной частью масляного насоса. Статор расположен между рабочим колесом и турбиной внутри корпуса гидротрансформатора (Ст391) Статор содержит муфту свободного хода, что позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.
Схема №471
Схема №472
Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.
Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки рабочего колеса статора на его валу (Рис. 394). При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.
Схема №473
Датчик температуры трансмиссии.
TRS имеет встроенный терморезистор (Рис. 398), который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера коробки передач. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует эти данные температуры, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема использования терморезистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре масла.
Расчетная температура
Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.
- Температура батареи (окружающей среды)
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы на зубчатой передаче с момента запуска
Схема №474
- Снимите корпус клапана в сборе с трансмиссия. (См. " КОРПУС КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189548-S35043000352005091100000)
- Отверните стопорный винт датчика диапазона передачи и снимите датчик с корпуса клапана (Таблица 399)
- Снимите TRS с ручного вала.
- Установите датчик диапазона передачи (TRS) на корпус клапана и винт, удерживающий крутящий момент (Винт 399), до 5 Н · м (45 фунтов).
- Установить корпус клапана на трансмиссия. (См. " КОРПУС КЛАПАНА - УСТАНОВКА "). (ref-189548-S03911158732005091100000)
Регулирующий клапан
Регулирующий клапан регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса, который работает против натяжения пружины для поддержания масла при конкретных давлениях. Система рукавов и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называют «давлением в линии».
Электромагнитный переключающий клапан
Электромагнитный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида LR/CC. В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого/заднего хода. В другом он направляет линейное давление на клапаны управления преобразователем и сцепления преобразователя.
Ручной клапан
Ручной клапан приводится в действие механической рычажной передачей. Его основной обязанностью является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.
Клапан переключения сцепления преобразователя
Основной обязанностью вентиля переключения муфты преобразователя является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (выключенной) стороне поршня муфты преобразователя. Линейное давление от клапана регулятора подается к клапану регулятора гидротрансформатора, где проходит через клапан, и немного регулируется. Затем давление направляется на клапан переключения муфты преобразователя и на переднюю сторону поршня муфты преобразователя. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления муфту преобразователя.
Клапан управления муфтой преобразователя.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан управления муфтой гидротрансформатора, так и управляющий клапан гидротрансформатора, что позволяет подавать давление на заднюю сторону муфты.
Клапан регулятора температуры
Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.
Переключающий клапан низкого/обратного направления
Сцепление низкого/заднего хода применяется от разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или задний ход. Переключающий клапан низкого/обратного направления изменяет положения в зависимости от того, в каком направлении прикладывается давление текучей среды. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения исключает возможность проверки заклинивания шарика, обеспечивая тем самым последовательное применение муфты низкого/заднего хода при всех условиях эксплуатации.
ПримечаниеПри замене или восстановлении корпуса клапана необходимо выполнить процедуру быстрого обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного крана.
- Снимите рычаг ручного клапана с ручного вала.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отвернуть болты масляного поддона (Болт 401)
- Снимите масляный поддон (Масленка 402)
- Демонтировать масляный фильтр (Фильтр 403)
- Отвернуть болты крепления корпуса клапана к коробке коробки передач (блок 404)
- Снять ролики парковочной штанги с направляющего кронштейна и снять корпус клапана с трансоси (Ось 405) (Ось 406)