В этом разделе рассматриваются физические и эксплуатационные описания и процедуры обслуживания на автомобиле для антиблокировочной тормозной системы Mark 20e и антиблокировочной тормозной системы Mark 20e с контролем тяги.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Четырехколесные дисковые антиблокировочные тормоза являются стандартными на всех моделях. Антиблокировочная тормозная система Mark 20e используется на всех моделях. В зависимости от того, является ли автомобиль левосторонней (Lhd) или правосторонней (RHD) моделью, интегрированный блок управления (ICU) расположен в одном из двух мест. На моделях Lhd ICU устанавливается над передней подвеской / поперечиной транспортного средства под главным цилиндром.
Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Описание - система контроля тяги
Управление тягой уменьшает проскальзывание колес и поддерживает тягу на ведущих колесах на скоростях ниже 56 км/ч (35 миль/ч), когда дорожные поверхности скользкие. Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес путем торможения колеса, которое теряет тягу.
Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов
При входе в ЭВБП впускной клапан для контура задних тормозов включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для уменьшения давления задних тормозов на выпускной клапан для контура задних тормозов подается импульс. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (HCU), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для повышения давления заднего тормоза выключают выпускной клапан и подают импульсы на впускной клапан. Это увеличивает давление на задние тормоза. Этот возвратно-поступательный процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет получена требуемая разность скольжения. По окончании торможения ЭВБП (тормоза отпущены) жидкость в МПУ сливается обратно в главный цилиндр включением выпускного клапана и сливом через обратный клапан впускного клапана. При этом впускной клапан включается в случае очередного нажатия на тормоз.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Эксплуатация - система контроля тяги
Модуль управления тягой контролирует скорость колеса. Во время разгона, если модуль обнаруживает проскальзывание переднего (ведущего) колеса и тормоза не применены, модуль переходит в режим управления тягой. Управление тягой происходит в следующем порядке
- Закрыть нормально открытые запорные клапаны.
- Запустите насос/мотор и подайте объем и давление в передний (приводной) гидравлический контур. (Насос/двигатель работает непрерывно во время управления тягой.)
- Открывать и закрывать клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.
Цикличность клапанов сборки и распада во время управления тягой аналогична цикличности во время антиблокировочного торможения, за исключением того, что клапаны работают для управления вращением колеса путем применения тормозов, тогда как функция ABS заключается в управлении скольжением колеса путем отпускания тормозов.
Если тормоза прилагаются в любое время во время цикла управления тягой, выключатель тормозной лампы запускает контроллер, чтобы отключить управление тягой.
Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны
Клапаны управления гидравлической жидкостью управляют потоком тормозной жидкости под давлением к тормозам колес во время различных режимов торможения ABS. В следующих пунктах объясняется, как это работает. Только для целей пояснения предполагается, что антиблокировочное торможение происходит только на правом переднем колесе; на следующих схемах показано только правое переднее колесо при антиблокировочной операции торможения.
Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на CAB как часть ICU (Рис. 22). Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозу с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для подачи давления на тормоза во время остановки ABS.
Hcu на транспортном средстве, оснащенном ABS и противобуксовочной системой, имеет корпус блока клапанов, который примерно на 1 дюйм длиннее со стороны аккумуляторов жидкости низкого давления, чем Hcu на транспортном средстве, оснащенном только ABS.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу ICU (ИНТЕГРИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ (БЛОК) - ОПИСАНИЕ).
Операция
Для получения информации о работе компонентов в Hcu см. следующие три темы:
Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU) (Блок 12) Блок ICU расположен под главным цилиндром в моторном отсеке (Блок 13)
Схема №1
Схема №2
Два различных ICU (HCU и CAB) используются на этом транспортном средстве в зависимости от того, оборудован ли автомобиль управлением тягой или нет. HCU на транспортном средстве, оборудованном устройством управления тягой, имеет клапанный блок, который примерно на один дюйм длиннее, чем HCU на транспортном средстве, оборудованном только АБС.
Только ABS ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восемь электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), блок клапанов, аккумуляторы жидкости, насос и электродвигатель.
ABS-с traction управление ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восьми (build/decay) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух клапанов управления тягой (ASR), двух гидравлических челночных клапанов, блока клапанов, аккумуляторов жидкости, насоса и электродвигателя.
Сменными компонентами ICU являются Hcu и CAB. Не следует предпринимать никаких попыток для обслуживания каких-либо отдельных компонентов Hcu или CAB. Для получения информации о CAB (см. CONTROLLER ANTILOCK тормоз - описание).
Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU
- КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ (КАБИНА) (см. КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ - РАБОТА).
- ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (Hcu) (См. " Hcu (ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) ") Для получения информации о гидравлических цепях ICU см. " ТОРМОЗА - ABS ". (ref-189537-S18494614662005091000000)(ref-189537-S39108054872005091000000)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Отсоедините отрицательный (заземляющий) кабель от батареи и изолируйте кабель.
- Снимите экран батареи.
- Снимите батарею (См. раздел " БАТАРЕЯ - СНЯТИЕ ").
- Отсоедините штуцер вакуумного шланга у бака, встроенного в поддон аккумулятора.
- Отверните винт, крепящий заливную горловину охлаждающей жидкости двигателя к поддону аккумулятора.
- Снимите лоток для батарей (см. ЛОТОК - ДЕМОНТАЖ).
- С помощью нажатия на педаль тормоза переместите и заблокируйте педаль тормоза в положение после первого дюйма хода педали. Это предотвратит слив тормозной жидкости из главного цилиндра после извлечения тормозных трубок из Hcu.
- Отсоедините разъем жгута проводов от сервопривода управления скоростью.
- Отверните гайки крепления сервопривода управления скоростью и сдвиньте сервопривод в сторону.
- Отсоедините 24-ходовой разъем от CAB. Чтобы отсоединить 24-ходовой разъем, возьмите замок на 24-ходовом разъеме и потяните его как можно дальше вверх. Это разблокирует 24-ходовой разъем от розетки на CAB.
- Тщательно очистите все поверхности ICU и гаек тормозной трубки. Для очистки ICU используйте только растворитель, такой как Mopar (R) тормоз Parts Cleaner или эквивалентный.
- Снимите тормозные трубки (4) с выпускных отверстий на Hcu (Выпуск 14)
- Извлеките основную и вспомогательную тормозные трубки из входных отверстий блока Hcu (Таблица 14).
- Отцентрировать и подпереть руль.
- Снимите панель глушителя под панелью приборов, под рулевой колонкой.
- Отверните зажимной болт и отсоедините муфту рулевого вала.
- Снять два зажима крепления глушителя к разделительной мембране (Рисунок 15)
- Отвинтите три винта крепления разделительной мембраны (Рис. 15)
- Отверните 3 болта крепления ICU к монтажному кронштейну (Рис. 16)
- Снять ICU с автомобиля через моторный отсек.
- При необходимости, для отделения CAB от Hcu (см. " РАЗБОРКА - ICU "). (ref-189537-S02120233932005091000000)