Гидравлические челночные клапаны
Два гидравлических челночных клапана сброса давления включены на автомобилях с тяговым управлением. Эти клапаны расположены внутри установки гидроочистки и не могут обслуживаться отдельно от установки гидроочистки.
Лампа контроля тяги.
Лампа функции контроля тяги расположена на дисплее индикатора диапазона передачи комбинации приборов, отображая TRAC, TRAC OFF или нет в зависимости от режима системы.
Лампа TRAC OFF управляется выключателем Traction управление Off, который является выключателем с мгновенным контактом. Выключатель Traction управление Off расположен на верхнем кожухе рулевой колонки.
Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы Mark 20e, которые поначалу могут показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Нормальное торможение
В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.
Торможение АБС
ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.
Во время остановки ABS гидравлическая система тормозов все еще разделена по диагонали. Тем не менее, давление в тормозной системе дополнительно разделено на три канала управления. Во время антиблокировочной работы тормозной системы автомобиля передние колеса управляются независимо и находятся на двух отдельных каналах управления, а задние колеса автомобиля управляются вместе.
Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса (WSS) на каждом колесе и принимаемых на антиблокировочном тормозе контроллера (CAB).
Цикл пуска
При включении зажигания могут быть замечены хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение примерно на 20-40 км / ч. (12-25 миль в час). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.
Преждевременная цикличность АБС
Симптомы преждевременной цикличности ABS включают в себя: щелчки звуков из электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность ABS может возникнуть при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная предупреждающая лампа тормоз, ни желтая предупреждающая лампа ABS не горят, и коды неисправностей не хранятся в CAB.
Преждевременная цикличность ABS - это условие, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной системой. Возможно, потребуется использовать инструмент сканирования DRB для обнаружения и проверки преждевременной цикличности ABS.
Проверьте следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные колесные диски; неправильный тон колесных дисков; поврежденные крепежные выступы датчика скорости поворотного кулака; ослабленные крепежные болты датчика скорости колеса; чрезмерное биение колесного диска; или чрезмерно большой воздушный зазор между колесным диском и датчиком скорости колеса. Уделите особое внимание этим компонентам при диагностике автомобиля, демонстрирующего преждевременное зацикливание АБС.
После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.
Два гидравлических челночных клапана сброса давления позволяют давлению и объему возвращаться в резервуар главного цилиндра, когда они не потребляются клапанами сборки и затухания. Эти клапаны необходимы, потому что насос/двигатель подает больший объем, чем требуется системе.
Система контроля тяги включается на каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключателя контроля тяги, когда зажигание находится во включенном положении. Лампа функции контроля тяги (TRAC OFF) загорается сразу же после нажатия кнопки.
Функциональная лампа контроля тяги загорается во время цикла контроля тяги, отображая TRAC.
Если CAB рассчитывает, что температура тормозов высока, система контроля тяги перестает работать до истечения периода тайм-аута. Во время этого " режима термозащиты " лампа функции контроля тяги зажигает TRAC OFF; обратите внимание, что код неисправности не зарегистрирован.
Предостережения
ABS использует электронный модуль управления, CAB. Этот модуль предназначен для выдерживания нормальных токов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей CAB.
| Внимание | При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей, если это не предписано для диагностической процедуры. |
|---|
| Внимание | Эти цепи следует тестировать только с использованием мультиметра с высоким импедансом или сканирующего устройства DRBIII (R), как описано в этом разделе. Питание никогда не должно сниматься или подаваться на какой-либо модуль управления с зажиганием во включенном положении. Перед снятием или подключением кабелей батареи, предохранителей или разъемов всегда устанавливайте зажигание в выключенное положение. |
|---|
| Внимание | 24-ходовой разъем CAB никогда не следует подключать или отключать, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. |
|---|
| Внимание | В этом автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес. Не подавайте напряжение на датчики частоты вращения колес в любое время. |
|---|
| Внимание | Используйте только заводские жгуты проводов. Запрещается разрезать или сращивать проводку с тормозными цепями. Добавление электрооборудования вторичного рынка (автомобильный телефон, радар-детектор, радио гражданской полосы, освещение прицепа, тормоза прицепа и т. Д.) На транспортном средстве, оборудованном антиблокировочными тормозами, может повлиять на функцию антиблокировочной системы. |
|---|
| Внимание | При выполнении любой сервисной процедуры на транспортном средстве, оснащенном АБС, не применяйте 12-вольтный источник питания к цепи заземления двигателя насоса в HCU. Это приведет к повреждению двигателя насоса и потребует замены всей гидравлической установки. |
|---|
| Внимание | Попытка удалить или отключить определенные компоненты системы может привести к неправильной работе системы. Только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры удаления и установки, должны быть обслужены. |
|---|
| Внимание | Если сварочные работы должны выполняться на транспортном средстве с использованием электрического сварочного аппарата, разъем CAB должен быть отсоединен во время сварочной операции. |
|---|
| Внимание | Многие компоненты системы ABS не исправны и должны быть заменены в сборе. Не разбирайте компоненты, не предназначенные для обслуживания. |
|---|
| Внимание | Всякий раз, когда необходимо поднять транспортное средство, следует использовать только рекомендованные для этого транспортного средства подъемные или подъемные положения. Неспособность поднять транспортное средство из рекомендованных мест может привести к подъему транспортного средства за монтажный кронштейн гидравлического блока управления. Подъем автомобиля за монтажный кронштейн блока гидравлического управления приведет к повреждению монтажного кронштейна и блока гидравлического управления. |
|---|
| Внимание | Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При разливе тормозной жидкости на любую окрашенную поверхность немедленно смыть водой. |
|---|
Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (Hcu), должны стравливаться только при замене или снятии Hcu с автомобиля. АБС всегда должен стравливаться каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух. В большинстве случаев, которые требуют стравливания гидравлической системы тормозов, необходимо стравливать только гидравлическую систему базового тормоза.
Важно отметить, что избыточный воздух в тормозной системе вызовет мягкое или губчатое ощущение педали тормоза.
Во время процедуры прокачки тормозов убедитесь, что уровень тормозной жидкости остается близким к ПОЛНОМУ уровню в резервуаре жидкости главного цилиндра. Периодически проверяйте уровень жидкости во время процедуры прокачки и добавляйте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости.
Система ABS должна выпускаться в виде двух независимых тормозных систем. Часть тормозной системы, не относящаяся к ABS, с ABS должна выпускаться так же, как и любая другая система, не относящаяся к ABS.
Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.
Прокачка
При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.
- Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
- Подключите к диагностическому разъему сканирующий инструмент DRBIII (R).диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
- Используя DRB, убедитесь, что CAB не хранит коды ошибок. Если это так, очистите их, используя DRB.
- Стравите давление в базовой тормозной системе с помощью стандартной процедуры стравливания давления или ручной процедуры стравливания (см. BASE - STANDARD PROCEDURE).
- Используя DRB, выберите ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем BLEED тормозная система. Следуйте инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED, отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
- Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
- Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
- Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.
Биение тонального барабана
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Максимальное биение переднего барабана тона | 0,15 мм (0 006 дюйма) |
| Максимальное биение заднего тонального колеса | 0,15 мм (0 006 дюйма) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БИЕНИЕ ТОНАЛЬНОГО БАРАБАНА
Воздушный зазор датчика скорости колеса
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Передний датчик | 0,35-1,20 мм 0 014-0 047 дюйма. |
| Задний датчик | 0,40-1,20 мм 0 016-0 047 дюйма. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВОЗДУШНЫЕ ЗАЗОРЫ
Схема №16
- Поднять автомобиль.
- Снимите шину и колесо в сборе.
- Снимите винты зажимов для прокладки кабеля датчика.
- Снять втулки кабеля датчика скорости с промежуточного кронштейна на стойке.
- Отсоединить кабель датчика скорости от электропроводки автомобиля за щитком колодца крыла.
- Отвернуть болт крепления головки датчика частоты вращения колеса (Болт 1)
- Снимите сенсорную головку с поворотного кулака. Если датчик заедал из-за коррозии, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПЛОСКОГУБЦЫ НА ГОЛОВКЕ ДАТЧИКА. Используйте молоток, а также пуансон и край ушка датчика, покачивая датчик из стороны в сторону до свободного состояния.
- Снимите датчик скорости переднего колеса с автомобиля.
Функция гидравлического контура и электромагнитного клапана нормального торможения
На гидравлической схеме (Рис. 6) показан автомобиль в нормальном режиме торможения гидравлической системы базового тормоза. На схеме не видно вращения или проскальзывания колес относительно скорости автомобиля. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в гидравлической системе тормоза, чтобы включить тормоза и остановить автомобиль.
Схема №17
Функция основного гидравлического контура и электромагнитного клапана ABS (ABS без контроля тяги)
Гидравлическая схема (Рис. 7) показывает автомобиль в режиме торможения ABS. На схеме показано, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль быстрее, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины.
Схема №18
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
- Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
- Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
Функция вторичного гидравлического контура и электромагнитного клапана ABS (ABS без контроля тяги)
Гидравлическая схема (Рис. 8) показывает автомобиль в режиме торможения ABS. Схема показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль с большей скоростью, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины.
Схема №19
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
- Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
- Затем тормозная жидкость будет направляться либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
- Во вторичном контуре смазочно-охлаждающая жидкость объемом 1,2 см3 забирается предохранителем манжеты для защиты манжетных уплотнений на поршне главного цилиндра.
Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)
На гидравлической схеме (Рис. 9) показано транспортное средство с управлением тягой в нормальном режиме торможения. На схеме не видно вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в гидравлической системе тормоза для включения тормозов и остановки транспортного средства. Гидравлический клапан челнока закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление на входе в насос / двигатель не создается.
Схема №20
Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)
Гидравлическая схема (Рис. 10) показывает автомобиль в режиме торможения ABS. Схема показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль быстрее, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины.
Схема №21
- Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
- Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
- Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)
На гидравлической схеме (Рис. 11) показан автомобиль в режиме торможения АБС. На схеме показано, что ведущее колесо вращается, и для снижения его скорости требуется тормозное давление.
Схема №22
- Нормально открытый клапан ASR возбуждается для изоляции тормозной жидкости, нагнетаемой из главного цилиндра, и для изоляции ведомого колеса.
- Нормально открытый клапан ASR обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.
Клапаны и соленоиды
Блок клапанов содержит четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении при обычном торможении. Жидкость может течь из главного цилиндра к колесным тормозам.
Во время остановки ABS эти клапаны циклически поддерживают надлежащий коэффициент проскальзывания для каждого колеса. Впускной клапан закрывается, предотвращая дальнейшее повышение давления, а выпускной клапан открывается, чтобы обеспечить путь от колесного тормоза к аккумуляторам HCU и насосу/двигателю. Это освобождает (ослабляет) давление от тормоза колеса, освобождая таким образом колесо от чрезмерного проскальзывания. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, и впускной клапан открывается для повторного приложения (создания) давления.
На транспортных средствах с контролем тяги имеется дополнительный набор клапанов и соленоидов. Клапаны ASR, установленные в блоке клапанов Hcu, обычно находятся в открытом положении и закрываются только при применении контроля тяги.
Эти изолирующие клапаны используются для изоляции задних (неприводных) колес транспортного средства от гидравлического давления, которое насос / двигатель Hcu передает на передние (ведущие) колеса при применении контроля тяги. Задние тормоза должны быть изолированы от главного цилиндра при применении контроля тяги, чтобы задние колеса не тянули. Для получения дополнительной информации см. " ОПИСАНИЕ - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ". (ref-189537-S41758858942005091000000)
Насос/двигатель
В Hcu есть два насосных узла - один для первого гидравлического контура и один для второго гидравлического контура. Оба насоса приводятся в действие общим электродвигателем. Этот двигатель постоянного тока является неотъемлемой частью Hcu и управляется CAB.
Насос / мотор обеспечивает дополнительное количество тормозной жидкости, необходимое во время антиблокировочного торможения. Тормозная жидкость выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насосный механизм состоит из двух противоположных поршней, управляемых эксцентриковым распределительным валом. Во время работы один поршень всасывает жидкость из аккумуляторов, а противоположный поршень перекачивает жидкость в цепи главного цилиндра. Когда антиблокировочная остановка завершена, насос / мотор осушает аккумуляторы.
CAB может включать насос/двигатель при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос/двигатель продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях насос/двигатель работает для опорожнения аккумуляторов во время следующего отключения.
Насос/двигатель не является исправным изделием; если требуется замена, необходимо заменить HCU.