Описание системы подачи топлива - кроме купе: обзора
Автомобиль с передним приводом использует пластиковый топливный бак, расположенный сзади по центру автомобиля.
Система подачи топлива состоит из:
- Модуль электрических топливных насосов
- Топливный фильтр
- Трубки/линии/шланги
- Топливные форсунки
Модуль топливного насоса в баке содержит топливный насос, который обслуживается как часть модуля топливного насоса (см. раздел " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-217559-S19650884282006013000000)
Топливный фильтр является сменным только в составе модуля топливного насоса.
Описание - запасные части FFV
Многие компоненты в гибком топливном транспортном средстве (FFV) разработаны для совместимости с этанолом. Всегда будьте уверены, что автомобиль обслуживается правильными совместимыми с этанолом деталями.
| Внимание | Замена компонентов топливной системы на компоненты, не совместимые с этанолом, может повредить ваш автомобиль и может аннулировать гарантию. |
|---|
Операция
Топливная система обеспечивает давление топлива с помощью внутрибакового насосного модуля. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой топливной системы, подавая напряжение аккумулятора на топливный насос через реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом требует только три входа и хорошее масса для работы реле топливного насоса. Три входа
- Напряжение зажигания
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Это пластиковый клапан, встроенный между топливным баком и контейнером EVAP.
Клапан управления потоком измеряет поток паров топлива в канистру EVAP и из нее во время движения транспортного средства, а также при заправке. Давление из бака во время заправки открывает главный клапан порта и позволяет парам поступать в канисту EVАР. Во время движения автомобиля пары дозируются через отверстие в канистеру EVAR. Он также является сепаратором жидкости для предотвращения попадания топлива из канистры EVAT.
Блок подачи уровня топливомера крепится сбоку модуля топливного насоса. Датчик уровня представляет собой переменный резистор.
Его сопротивление изменяется с количеством топлива в баке. Рычаг поплавка, прикрепленный к датчику, перемещается при изменении уровня топлива.
Вход уровня топлива используется в качестве входа для БД II. если уровень топлива ниже 15% или выше 85% от общей емкости бака, несколько мониторов отключаются. Есть диагностика для цепи уровня разомкнутой и закороченной.
Работа регулятора давления топлива: Регулятор давления (Рис. 14) представляет собой механическое устройство, которое калибруется для поддержания рабочего давления топливной системы на уровне приблизительно 400 к Па + / -34 КП а (58 фунт / кв. дюйм + / - 5 фунт / кв.дюйм) у топливных инжекторов.
Схема №27
Модуль топливного насоса содержит обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива, когда двигатель не работает. Это поможет запустить двигатель.
Если давление топлива в регуляторе давления превышает приблизительно 58 фунтов на квадратный дюйм, внутренняя диафрагма закрывается и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через регулятор давления. Отдельная линия возврата топлива не используется ни с одним двигателем, работающим на газе.
Электрический топливный насос расположен в модуле топливного насоса и является его частью. Это объемный, героторного типа, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Модуль топливного насоса подвешен в топливе в топливном баке.
Насос всасывает топливо через сетчатый фильтр и выталкивает его через мотор на выход. Насос содержит обратный клапан. Клапан на выходе насоса поддерживает давление насоса в условиях выключения двигателя в течение короткого времени. В норме давление топлива после расхолаживания падает до нуля. Реле топливного насоса подает напряжение на топливный насос. Максимальный напор топливного насоса составляет приблизительно 880 кПа (130 фунт/кв. дюйм). Регулятор регулирует давление в топливной системе приблизительно до 400 кПа +/-34 кПа (58 фунт/кв. дюйм +/-5 фунт/кв. дюйм).
ПримечаниеОбратный клапан поддерживает объем топлива в рейке и магистралях, а не давление.
Модуль топливных насосов состоит из топливного насоса, топливной емкости, датчика уровня, входного сетчатого фильтра, регулятора давления топлива и топливного фильтра (Выпуск 15)
Схема №28
Модуль топливного насоса Chrysler представляет собой внутрибаковый блок со встроенным датчиком уровня топлива и регулятором давления. Насос приводится в действие 12-вольтовым двигателем постоянного тока при каждом включении реле топливного насоса. Исправные компоненты на модуле включают
- Входной сетчатый фильтр
- Датчик уровня топлива
- Регулятор давления
Насос всасывает топливо через сетчатый фильтр и проталкивает его через двигатель к выходу. Насос содержит два обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление топливного насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан на выходе насоса поддерживает давление насоса в условиях выключения двигателя.
В топливной системе используется вытеснитель, геро-тор, с электродвигателем на постоянных магнитах. Эта топливная система не содержит традиционных линий возврата топлива. Регулятор содержит калиброванную пружину, которая прижимает диафрагму к возвратному отверстию топливного фильтра. Когда давление превышает калиброванное количество, диафрагма втягивается, позволяя избыточному давлению и топливу стравливаться в бак.
Максимальное предельное давление составляет приблизительно 880 к Па (130 фунт / кв. дюйм). Регулятор регулирует давление топливной системы примерно до 400 + / -34 к Ра (58 + / - 5 фунт / кв.дюйм).
Входной сетчатый фильтр, датчик уровня и регулятор давления топлива - единственные исправные предметы.
Схема №29
- Стравите давление топлива согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ПРОЦЕДУРА СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-217559-S05481209772006013000000)
- Демонтаж топливного бака производить по " ТОПЛИВНОМУ БАКУ " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТОПЛИВНЫЙ БАК МОДУЛЯ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ НЕ ОПОРОЖНЯЕТСЯ ПРИ СЛИВЕ ИЗ БАКА, ТОПЛИВО В БАКЕ БУДЕТ ВЫЛИВАТЬСЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ С МОДУЛЯ. (ref-217559-S00536372852006013000000)
- Отсоединить топливопровод от модуля топливного насоса, нажав большим и носовым пальцем на фиксаторы быстроразъемного соединения.
- Сдвинуть замок электрического соединителя модуля топливного насоса на расстопорение.
- Отсоединить электрическое соединение от модуля топливного насоса, надавив на фиксатор разъема и открутив разъем с модуля.
- Отметить место установки топливного насоса.
- С помощью латунного пуансона и молотка снять стопорное кольцо модуля топливного насоса (Рисунок 16)
- Снять топливный насос и уплотнительное кольцо с бака, старое уплотнение утилизируйте.
Топливный бак изготовлен из пластмассы. Его основные функции - для хранения топлива и для размещения модуля топливного насоса. Резервуар изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE). При оснащении системой ORVR (бортовая система улавливания паров при заправке) она добавляется в топливный бак для контроля выбросов паров при заправке.
Схема №30
Все модели проходят полный тест на опрокидывание на 360 градусов без утечки топлива. Для этого требуется регулирование расхода топлива и пара для всех соединений топливного бака.
Все модели оснащены либо одним, либо двумя опрокидывающимися клапанами, вмонтированными в верхнюю часть топливного бака (или насосного модуля).
Система контроля испарения соединена с перекидным клапаном (клапанами) / регулирующим клапаном. Обратитесь к ORVR для снижения выбросов паров топлива в атмосферу, когда бак вентилируется из-за расширения пара в баке. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в угольный контейнер, где они временно удерживаются. Во время работы двигателя пары втягиваются во впускной коллектор. Кроме того, топливные пары, образующиеся во время заправки автомобиля, пропускаются по трубкам
