Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Сцепление/Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе: Обзор
Содержание Раздел: Сцепление Все разделы

Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе: Обзор Chrysler Sebring II рестайлинг

Сцепление 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание капитального ремонта - сцепления - кроме купе: обзора

Модели с ручным трансмиссионным приводом (2.0L / 2.7L) используют модульный узел сцепления. Система сцепления состоит из модульного узла сцепления (Ххххх1), выжимного подшипника втулочного типа, саморегулирующегося троса сцепления (модели 2.0 l), гидравлической системы выключения сцепления (модель 2.7L) и педали сцепления, которая является частью кронштейна тормоза / педали муфты в сборе.

Модульное сцепление в сборе состоит из одного сухого диска сцепления, крышки сцепления диафрагменного типа и встроенного маховика. Крышка сцепления приклепана к маховику, содержащему диск сцепления внутри. Модульная муфта может обслуживаться только как узел.

Схема №28

Для сцепления и расцепления нажимного диска муфты используется обычный выжимной подшипник, установленный на фиксаторе переднего подшипника трансакселя. Подшипник крепится к рычагу выключения (Поз.19) (поз.20) и приводится им в действие, что приводит подшипник в контакт с диафрагменной пружиной крышки муфты.

Схема №29
Схема №30

Операция

Выжимной подшипник приводится в действие рычагом растормаживания (Сдвижка 19) (Вдавливание 20) Усилие ведомого цилиндра заставляет рычаг отжима перемещать выжимной подшипник. в контакт с диафрагменной пружиной При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры Это воздействие перемещает нажимную пластину назад, снимая зажимное усилие на диск сцепления Отжимающее педальное давление позволяет снять гидравлическое нажатие муфты.

Схема №31
  1. Снять трансаксель с транспортного средства. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-217565-S42048475712006013000000)
  2. Переведите рычаг и подшипниковый узел (поз.21) в вертикальное соосное положение, взявшись двумя руками за спусковой рычаг в зоне гнезда поворотной шпильки. Потянуть с равномерным усилием на себя и рычаг отскочит от поворотной штанги. Не использовать отвертку или пруток для выскакивания рычага - это может повредить пружинную скобу на рычаге.
  3. В сборе снять рычаг с упорной пластины подшипника. Будьте осторожны, чтобы не повредить удерживающие язычки на подшипнике.
  4. Осмотреть состояние подшипника. Он предварительно смазан и загерметизирован и не должен погружаться в масло или растворитель.
  5. Подшипник должен плавно поворачиваться при удержании в руке под легкой упорной нагрузкой. Легкое сопротивление, вызванное заполнением смазкой, является нормальным. Если подшипник шумный, шероховатый или сухой, заменить весь подшипниковый узел новым подшипником.
  6. Проверить состояние пружинных зажимов поворотной шпильки на тыльной стороне рычага выключения сцепления, если зажимы сломаны или деформированы - заменить рычаг выключения.
Схема №32
Схема №33
  1. Снять узел трансмиссия (см. " T850 МКПП "). (ref-217566-S25282282102006013000000)
  2. Снять модульную муфту в сборе с входного вала.
  3. Возьмитесь обеими руками за рычаг выключения сцепления и подшипник (поз.22) и потянуть его наружу, используя умеренное давление для освобождения рычага от поворотного шарика (шариков).
  4. Отсоединить выжимной подшипник от рычага. ПРИМЕЧАНИЕ: Извлекайте шарик(ы) шарнира отжимного рычага ТОЛЬКО в случае необходимости замены.
  5. Снять поворотный шарик(ы) с помощью молоточка C-3752 и съемника / установщика 6891

2.0л оборудованные модели используют систему выключения сцепления тросового типа. Тросик сцепления в сборе (поз.28) переносит движение педали сцепления на подшипник выключения сцепления. Трос предназначен для поддержания натяжения по отношению к вилке, или рычагу сцепления, и имеет встроенный механизм саморегулирования, который компенсирует износ диска сцепления.

Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять воздухоочиститель в сборе.
  3. Снять колпачок сильфонного корпуса (поз.29)
  4. Отсоединить трос сцепления от рычага расцепления (поз.29)
  5. Снять нижний кожух рулевой колонки.
  6. Снять коленный буфер.
  7. Снять стопорный зажим распорки вверх со штифта педали. ПРИМЕЧАНИЕ: нажатие на педаль сцепления обеспечивает доступ к пряди троса сцепления. Отсоединить упор / проставку троса от оси вращения педали, сняв фиксирующий зажим в верхней части педали сцепления. Заклиньте плосколопастной прутковый инструмент между шпилькой и фиксирующим язычком. Удерживая лепесток немного отделенным от штыря, оттяните упор / прослойку от педали Теперь вынуть конец троса из упора / прокладки.
  8. Снять жилу троса выключения сцепления с распорной втулки упора (Муфта 30)
  9. Ослабить, но не снимайте четыре (4) гайки усилителя тормозов для панели приборной панели.
  10. Извлечь трос выключения сцепления через моторный отсек.

2.7L оборудованные модели, которые используют T850 транс-оси использовать сцепления рабочий цилиндр для работы рычага выключения и подшипника. Сцепление рабочего цилиндра крепится к трансмиссии bellhousing (Главная 31), и состоит из гидравлического поршня и цилиндра, уплотнение; возвратная пружина, а также встроенный гидравлический быстроразъемный соединительный фитинг для удобства обслуживания.

Схема №37

При нажатии на педаль сцепления жидкость, нагнетаемая главным цилиндром сцепления, толкает поршень рабочего цилиндра, выдвигая нажимной шток и приводя в действие рычаг выключения сцепления и подшипник.

Схема №38
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. С помощью инструмента 6638A отсоединить быстроразъемный фитинг гидравлической цепи сцепления.
  3. Снять рабочий цилиндр сцепления (Муфта 32), приподняв нейлоновый язычок небольшой отверткой, а затем надавив на цилиндр внутрь по направлению к корпусу и повернув цилиндр на 60 ° против часовой стрелки.

Транспортные средства с ручным управлением, оснащенные трансмиссией, используют модульный узел сцепления (Таблица 33). Трансмиссия должна быть снята для получения доступа и замены модульного сцепления, ведущего диска и / или подшипника выключения сцепления и рычага.

Схема №39

Модульный узел сцепления, используемый в этом автомобиле, состоит из одного сухого диска сцепления, крышки сцепления диафрагменного типа и встроенного маховика. Крышка сцепления приклепана к маховику, содержащему диск сцепления внутри. Модульное сцепление может обслуживаться только как сборка.

Диск сцепления имеет рессорные пружины, приклепанные к ступице диска в сборе. Накладки дисков сцепления приклепаны к рессорным пружинам и изготовлены из неасбестового материала.

Нажимной диск крышки сцепления в сборе представляет собой узел мембранного типа с цельной диафрагменной пружиной с несколькими пальцами расцепления. Пальцы расфиксации прижимного диска предварительно устанавливаются при изготовлении и не регулируются.

Схема №40
  1. Снять коробку передач и модульное сцепление в сборе с двигателя. (См. " T350 МКПП " или " T850 механическая трансмиссия (МКПП) axle ") (ref-217565)(ref-217566)
  2. Снять модульную муфту в сборе с входного вала трансакселя (Выпуск 34)

Другие статьи — Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе