Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II рестайлинг (2003-2006)/Руководство по ремонту/Сцепление/Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе: Прочее
Содержание Раздел: Сцепление Все разделы

Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе: Прочее Chrysler Sebring II рестайлинг

Сцепление 12 иллюстраций ~6 мин чтения

Механическая часть

Узел сцепления предназначен для передачи мощности от двигателя на ручной трансаксель. Это достигается за счет силы трения и зажима, возникающей при блокировке подпружиненным нажимным диском диска сцепления с маховиком (Шлицевое соединение 2) Диск сцепления, который шлицуется к входному валу трансакселя, передает мощность до тех пор, пока не будет нажат центр диафрагменной пружины, а усилие прижима снято с диска.

Схема №50

Система привода - 2.0L / T350 трансмиссия

Для включения и выключения нажимного диска крышки сцепления служит выжимной подшипник втулочного типа, приводимый в действие поворотным рычагом расцепления в корпусе сцепления (Шплинт4) Рычаг поворачивается на шаровой шпильке внутри корпуса, при этом рычаг расфиксации приводится в движение саморегулирующимся тросом сцепления (Шток3)

Трос сцепления имеет встроенный в него уникальный саморегулирующийся механизм (Шпл.3), который компенсирует износ диска сцепления. Пружина поджатия поддерживает натяжение на тросе. Это натяжение удерживает подшипник выключения сцепления (Щпл.4) постоянно нагруженным к пальцам узла крышки сцепления. Кабель не требует технического обслуживания или смазки.

Схема №51
Схема №52

Система привода - 2.7L / T850 трансмиссия

Гидравлическая система сцепления отвечает за включение и выключение сцепления. Нажатие на педаль сцепления развивает давление жидкости в главном цилиндре сцепления. Это давление передается на ведомый цилиндр через соединительную линию. В свою очередь, рабочий цилиндр приводит в действие рычаг выключения сцепления (Рис. 5)

Схема №53

Пружина рабочего цилиндра заставляет расцепляющий рычаг удерживать выжимной подшипник в постоянном контакте с мембранной пружиной (поджатие выжимающего подшипника). Во время срабатывания педали сцепления давление гидравлической жидкости прикладывает дополнительное усилие к рычагу и подшипнику растормаживания ( 6). При приложении дополнительного усилия подшипник давит пальцами диафрагменной пружины внутрь на опоры. Это действие перемещает нажимную пластину назад, снимая усилие зажима на диск.

Схема №54

Система сцепления

Диагностика неисправности сцепления, как правило, потребует проведения дорожного испытания для определения типа неисправности. Затем проверка компонентов определит проблему после дорожных испытаний.

Вести автомобиль на обычных скоростях во время дорожного испытания. Переключите трансмиссию на все диапазоны передач и наблюдайте за работой сцепления. При обнаружении дребезжания, заедания, проскальзывания или неправильного расцепления снять и осмотреть компоненты сцепления. Если проблема заключается в шуме или жестком переключении, может потребоваться дальнейшая диагностика. Трансмиссия или другие компоненты трансмиссии могут быть неисправны.

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ПОКРЫТИЮ МАСЛОМ ИЛИ СМАЗКОЙТечь масла на уплотнении заднего основного или трансаксельного входного вала двигателя.Устраните течь и заменить модульную муфту в сборе.
Слишком много смазки нанесено на шлицы диска и входного вала.Нанести на шлицы более легкое покрытие из смазки.
НЕИСПРАВНОСТЬ КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ОБНАРУЖЕНАПроблема фактически связана с подвеской или компонентом трансмиссии.Необходима дальнейшая диагностика. При необходимости проверить опоры двигателя/трансмиссии, детали крепления подвески и другие компоненты трансмиссии.
Проблемы, связанные с двигателем.Проверить системы электронный впрыск топлива и зажигания.
ЧАСТИЧНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯКрышка сцепления, пружина или пальцы расцепителя погнуты, искажены (грубое обращение, неправильная сборка).Заменить модульную муфту в сборе.
Диск сцепления поврежден или искажен.Заменить модульную муфту в сборе.
Несоосность сцепления.Проверить центровку пилотного диска модульной муфты по коленчатому валу. Заменить модульную муфту в сборе, если пилотный диск ослаблен или изогнут.

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ - ЗАХВАТ СЦЕПЛЕНИЯ/ДРЕБЕЗГ

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ИЗНОШЕННЫЙ ДИСК, ОБРАЩЕННЫЙ КНормальный износ.Заменить модульную муфту в сборе.
Водитель часто ездит (пробуксовывает) сцепление, приводит к быстрому износу, перегреву.Заменить модульную муфту в сборе.
Недостаточное натяжение пружины диафрагмы крышки сцепленияЗаменить модульную муфту в сборе.
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, ОБРАЩЕННЫЙ К ЗАГРЯЗНЕННОМУ МАСЛЯНОЙ СМАЗКОЙТечь на заднем главном масляном уплотнении или уплотнении входного вала трансмиссииЗаменить негерметичные уплотнения, заменить модульное сцепление в сборе.
Чрезмерное количество смазки, нанесенной на шлицы входного валаУменьшите количество смазки на входном валу. Заменить модульную муфту в сборе
Заплеск дороги, попадание воды в жильеКорпус уплотнения. Осмотреть муфту в сборе.
СЦЕПЛЕНИЕ РАБОТАЕТ С ЧАСТИЧНЫМ РАСЦЕПЛЕНИЕМОтпустить заедание подшипника или обвязку, не возвращается в нормальное ходовое положение.Убедиться, что подшипник действительно является обязательным. Затем при повреждении поверхности втулки заменить подшипник и фиксатор переднего подшипника трансмиссии.
Кабель самоустанавливающийся механизм залипания или обвязки вызывает высокую, предварительную нагрузку (модели 2.0L).Убедиться, что саморегулятор может свободно перемещаться.
ПОВЕРХНОСТИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ РАЗЛОМАНЫ НА МЕЛКИЕ ДЕТАЛИУтечка на уплотнении заднего главного или ведущего вала трансмиссииЗаменить уплотнение, заменить модульную муфту в сборе.
Избыточное тепло от проскальзыванияЗамена модульного сцепления в сборе

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ - ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ЗАКРЕПЛЕН НА ШЛИЦАХ ВХОДНОГО ВАЛАШлицы ступицы диска сцепления повреждены при установкеОчистить, сгладить и смазать шлицы дисков и валов. Заменить модульный узел сцепления, или диск сцепления, и/или входной вал, если шлицы серьезно повреждены.
Шлицы входного вала грубые, повреждены.Очистить шлицы входного вала. Затем смазать.
Коррозия или образование ржавчины на шлицах входного вала и дискаОчистить шлицы входного вала и шлицы диска, затем смазать
ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ, РЖАВЫЙ ДО МАХОВИКА И/ИЛИ НАЖИМНОГО ДИСКАПроисходит в транспортных средствах, хранящихся или не приводимых в движение в течение длительного периода времени. Также происходит после чистки паром, если транспортное средство не используется в течение длительного периода.Замена модульного сцепления в сборе
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМДиск изогнут, деформирован при монтаже трансакселяЗамена модульного сцепления в сборе
Повреждена мембранная пружина крышки сцепления при установке на трансмиссияЗамена модульного сцепления в сборе
Отсоединить вилку, согнутую, ослабленную или поврежденнуюЗаменить вилку в случае износа или повреждения
Привязка троса сцепления или неправильная прокладка (модели 2.0L).Проверить и исправьте прокладку кабеля.
Саморегулятор в кабеле не функционирует должным образом, что приводит к чрезмерному провисанию кабеля (модели 2.0L).Натяните кабелепровод на трансакселе (как бы отсоединяя кабель), чтобы проверить работу доводчика.

СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИКА - НЕПРАВИЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ СКРИПИТ ПРИ НАЖАТИИ НА ПОЛИзнос или недостаточная смазка втулок педалейЗаменить или смазать втулки
Изношена возвратная пружина педали сцепленияСмазать или заменить возвратную пружину
СКРИПЫ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫНедостаточная смазка штифта шарнира рычага выключения сцепленияСмазать или заменить рычаг выключения сцепления

СЕРВИСНАЯ ДИАГНОСТИКА - ШУМ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Смещение приводной пластины

Общими причинами несоосности являются

  1. Тепловое коробление
  2. Установка приводной пластины на загрязненный фланец коленчатого вала
  3. Неправильная затяжка болтов
  4. Неправильная посадка на плече коленчатого вала
  5. Ослабленные болты коленчатого вала

Очистить фланец коленчатого вала перед установкой ведущей пластины. Грязь и смазка на поверхности фланца могут исказить маховик, вызывая чрезмерное биение. Использовать новые болты при установке ведущей пластины на коленчатый вал. Затягивайте болты ведущей пластины только до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может привести к деформации ступицы ведущей пластины, что приведет к чрезмерному биению.

Жалобы на дребезжание сцепления

Для всех жалоб на дребезг сцепления выполнить следующие действия:

  1. Проверить, нет ли свободных, несоосных или сломанных опор двигателя и трансмиссии. При их наличии в это время их следует исправить. Испытательное транспортное средство на дребезжание. Если болтовня исчезла, нет необходимости идти дальше.
  2. Если дребезг сохраняется, проверить исправность гидравлической системы выключения сцепления.
  3. Проверить наличие ослабленных соединений в трансмиссии. Устраните все проблемы и определить, были ли удовлетворены жалобы на дребезжание сцепления. Если нет: Снять трансмиссия. Проверить, не липкий ли выжимной подшипник или нет. При необходимости заменить подшипник. Проверить рычажный механизм на чрезмерный износ на поворотной шпильке и пальцах вилки. Заменить все изношенные детали. Проверить сцепление в сборе на наличие загрязнений (грязь, масло). При необходимости заменить муфту в сборе. Проверить, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления. При необходимости заменить новым сцеплением в сборе. Проверить шлицы входного вала на наличие повреждений. При необходимости заменить. Проверить наличие неравномерного износа на пальцах сцепления. Проверить наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления. При необходимости заменить новым сцеплением в сборе.

Стандартная процедура - прокачка гидравлической цепи сцепления

ПримечаниеНеобходимо прокачать систему гидравлического выключения сцепления, если система потеряла чрезмерное количество жидкости и засосала воздух в цепь. Воздух в системе обычно приводит к ощущению губчатой педали и / или неправильному выключению сцепления. Если воздух не может быть удален из системы с помощью этой процедуры, необходимо заменить как главный цилиндр сцепления, так и узлы ведомых цилиндров.

С места водителя приведите в действие педаль сцепления 60-100 раз. Проверить работу сцепления / ощущение от педали. Если педаль все еще ощущается губчатой, или сцепление не полностью отключается, избыточный воздух все еще остается в системе. Выполнить следующую процедуру

Схема №55
  1. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра сцепления. Долить тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Снять ведомый цилиндр сцепления / демпфер в сборе с коробки передач (Шток 7), но не отсоединять от гидросистемы. Небольшой отверткой поднять нейлоновый язычок, после чего опустить цилиндр внутрь по направлению к коробке и вращать цилиндр на 60 ° против часовой стрелки. Допустить зависание ведомого цилиндра, сделав его самой нижней частью системы. ВНИМАНИЕ: во время отсоединения ведущего цилиндра от коробки передач ЗАПРЕЩАЕТСЯ приводить в действие главный цилиндр сцепления.
  4. Нажать на толкатель рабочего цилиндра до тех пор, пока он не опустится и затем отпустить. Повторить это как минимум десять (10) раз, вытесняя захваченный воздух вверх и из системы.
  5. Установить ведомый цилиндр сцепления на место, отметив ориентацию проушин разного размера. Нажимая внутрь, повернуть рабочий цилиндр по часовой стрелке до упора нейлонового установочного язычка в вырез картера трансмиссии и установки гидравлической трубки в вертикальное положение (Рис. 7)
  6. Снижение транспортного средства.
  7. Проверить и отрегулировать уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Приведите в действие педаль сцепления тридцать (30) раз. Убедиться, что она работает / на ощупь. Если педаль все еще кажется губчатой или сцепление не полностью расцеплено, воздух по-прежнему захватывается внутри системы. Повторить шаг 3 - шаг 7 до тех пор, пока воздух не будет очищен. При неудачных нескольких попытках продувки воздуха из системы заменить как главный цилиндр сцепления, так и ведомый цилиндр в сборе.
  8. Поднять автомобиль.
  9. Снижение транспортного средства.
  10. При необходимости долить тормозную жидкость DOT 3 в уровень жидкости главного цилиндра сцепления.
ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Гайки крепления главного цилиндра сцепления2720
Гайка поворотного вала педали сцепления3123
Модульный диск сцепления с приводом8865
Болты крепления трансакселя к двигателю9570

Моменты затяжки

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
  1. Открытый капот.
  2. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи на стойке стойки.
  3. Снять воздухоочиститель в сборе.
  4. Снять бачок главного цилиндра сцепления с кронштейна сервопривода управления скоростью (Выпуск 11)
  5. Снять электромагнит продувки с монтажного кронштейна и убрать в сторону.
  6. Отсоединить разъем сервопривода управления скоростью, снять сервопривод / кронштейн управления скоростью со стойки и закрепить в стороне.
  7. Поднять автомобиль на тали.
  8. С помощью инструмента 6638A отсоединить быстроразъемный фитинг гидравлической цепи сцепления (Рис. 12)
  9. Снижение транспортного средства.
  10. Открой водительскую дверь.
  11. Снять крышку доступа к блоку предохранителей.
  12. Снять нижнюю панель шумоглушителя приборной панели.
  13. Отсоединить толкатель главного цилиндра сцепления от пальца педали сцепления (Рис. 13)
  14. Изнутри транспортного средства отвернуть две (2) гайки крепления главного цилиндра к панели (Рис. 13)
  15. Работать главный цилиндр и сантехника из моторного отсека, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть или повредить сантехнику. Обратить внимание на прокладку сантехники для повторной сборки.

2.0L Оборудованные модели

  1. Установить педаль сцепления в сборе на место.
  2. Установить поворотный вал и гайку, как показано на рис. 15, и затянуть до 31 Н.м (23 фута / фунта).
  3. Установить трос сцепления / распорную втулку упора на штифт педали сцепления (Таблица 14). Должен быть слышен звуковой " щелчок ". Убедиться, что фиксатор распорной втулки упора не поврежден и закрепляет распорку.
  4. Установить возвратную пружину педали сцепления (Рис. 14) Сначала установить на лезвие педали, затем сдвинуть в положение у кронштейна педали с помощью подходящих плоскогубцев.
  5. Проверить правильность работы педали сцепления, а также исправность контакта блокировочного переключателя.
  6. Установить левый нижний звукоизолятор приборной панели.

2.7L Оборудованные модели

  1. Установить педаль сцепления в сборе на место.
  2. Установить поворотный вал и гайку, как показано на рис. 16, затянуть до 34 Н.м (25 фут / фунт).
  3. Установить толкатель главного цилиндра сцепления. Должен быть слышен звуковой " щелчок ". Убедиться, что пластиковый фиксатор не поврежден и закрепляет толкатель. Если фиксатор поврежден, его НЕОБХОДИМО заменить.
  4. Проверить правильность работы педали сцепления, а также исправность контакта блокировочного переключателя.
  5. Установить левый нижний звукоизолятор приборной панели.

Другие статьи — Капитальный ремонт - сцепление - кроме купе