Идентификация системы
Автомобили, оснащенные антиблокировочной тормозной системой Teves Mark 20e, можно идентифицировать по наличию модуля антиблокировки контроллера, расположенного вместе с Hcu. CAB и HCOU находятся на левой стороне под воздухоочистителем.
Описание системы TEVES MARK 20e
Модуль антиблокировочного тормоза контроллера используется для контроля скорости колес и модулирования (управления) гидравлического давления в каждом тормозном канале. Модулированное гидравлическое давление используется для предотвращения блокировки колес во время торможения.
В системе Teves Mark 20e используется диагональная раздельная гидравлическая тормозная система. В стандартном тормозном режиме первичный контур главного цилиндра подает давление на тормоза правого переднего и левого заднего колес, а вторичный контур главного цилиндра подает давление на тормоза левого переднего и правого заднего колес.
Все транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое пропорциональное регулирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад при торможении в диапазоне частичного торможения.
Во время антиблокировочной остановки система Mark 20e использует четырехканальную работу. Это означает, что в ходе антиблокировки каждый колесный тормоз управляется независимо. Используя отдельный гидравлический канал для каждого колеса, система способна сохранять курсовую устойчивость и рулевое управление при применении максимального торможения. Система обеспечивает максимальное торможение даже при изменении дорожных условий.
Описание системы контроля тяги (TCS) (если она оборудована)
Система контроля тяги доступна на этом транспортном средстве. Основная цель управления тягой состоит в том, чтобы уменьшить скольжение колес и поддерживать тягу на ведомых колесах, когда дорожные поверхности мокрые или покрыты снегом. Система регулирования тяги уменьшает проскальзывание колес путем торможения колеса, которое теряет сцепление с дорогой. Эта система предназначена для работы при скорости ниже 56 км / ч (35 миль в час).
Контроллер антиблокировочной тормозной системы (CAB) контролирует скорость вращения колес. Если во время ускорения кабина обнаруживает проскальзывание передних (ведущих) колес и тормоза не срабатывают, она переходит в режим контроля тяги.
- Закрывает (нормально открытые) запорные клапаны.
- Запускает насос / мотор для подачи объема / давления в передние гидравлические контуры (во время управления тягой насос работает непрерывно).
- Открывает и закрывает клапаны сборки и затухания для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.
Цикличность клапанов сборки и распада работает аналогично ABS за исключением того, что они работают для управления вращением колес путем применения тормозов.
Два предохранительных клапана позволяют давлению / объему возвращаться в резервуар, когда он не потребляется циклами наращивания / уменьшения. Это необходимо, потому что насос подает больший объем, чем требуется системе.
Если в какой-либо момент времени тормоза будут включены во время цикла управления тяговым усилием, то тормозной переключатель будет вызывать отключение САВ органа управления тягой.
Система контроля тяги будет включена при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием переключателя управления тягой. Индикатор функции системы контроля тяги загорится сразу же после нажатия кнопки переключателя управления тяговым усилием. Этот индикатор будет мигать во время цикла контроля тяги. Если контроллер подсчитает, что температуры тормозов высоки, система контроля тяги станет неработоспособной до тех пор, пока не истечет период тайм-аута. Когда в этом режиме тепловой защиты индикатор контроля тяги не включится; однако неисправность не будет зарегистрирована.