Нормальное торможение
В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.
Торможение АБС
Работа ABS доступна на всех скоростях автомобиля выше 5-8 км / ч (3-5 миль в час). Если во время применения тормоза обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим АБС. При торможении ABC гидравлическое давление в контурах четырех колес модулируется для предотвращения блокировки любого колеса. Каждая цепь колеса спроектирована с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции и каждое колесо получает свой отдельный электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки АБСА и считается нормальной.
Во время остановки ABS гидравлическая система тормозов все еще разделена по диагонали. Тем не менее, давление в тормозной системе дополнительно разделено на четыре канала управления. При антиблокировочной работе тормозной системы автомобиля передние колеса управляются независимо и находятся на двух отдельных каналах управления, а задние колеса контролируются вместе для лучшей устойчивости транспортного средства.
Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса (WSS) на каждом колесе и принимаемых на антиблокировочном тормозе контроллера (CAB).
Цикл пуска
При включении зажигания могут быть замечены хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Лампа индикатора предупреждения ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Эти условия возникают в рамках проверки самодиагностики ABS.Р екущий звук является результатом кратковременного включения соленоидов в интегрированном блоке управления.
Цикл привод-OFF
Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение на скорости примерно 25-40 км / ч (15-25 миль в час). Это вызвано кратким включением насоса / мотора ABS и является нормальной функцией ABS. как часть проверки самодиагностики.
Преждевременная цикличность АБС
К симптомам преждевременного зацикливания АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса / мотора; и пульсации в педали тормоза. Преждевременное зацикливание ABS может произойти при любой скорости торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия. Ни красная сигнальная лампа тормоз, ни желтая сигнальная лампочка АБC не хранятся в CAB.
Преждевременная цикличность ABS - это условие, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего инструмента DRBIII (R) для обнаружения и проверки преждевременной цикличности АБС.
Проверить следующие распространенные причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные колесные диски; неправильный тон колесных дисков; поврежденные крепежные выступы датчика скорости поворотного кулака; ослабленные крепежные болты датчика скорости колеса; чрезмерное биение колесного диска; или чрезмерно большой воздушный зазор между колесным диском и датчиком скорости колеса. Уделите особое внимание этим компонентам при диагностике автомобиля, демонстрирующего преждевременное зацикливание АБС.
После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.
Гидравлические челночные клапаны
Два гидравлических челночных клапана позволяют давлению и объему возвращаться в резервуар главного цилиндра, когда они не расходуются клапанами сборки и распада. Эти клапаны необходимы, потому что насос / двигатель подает больший объем, чем требуется системе.
Если тормоза включаются в любое время во время цикла управления тягой, выключатель тормозной лампы запускает CAB, чтобы отключить управление тягой.
Функциональные лампы контроля тяги
Лампа функции управления тягой горит во время цикла управления тягой.
Система контроля тяги включается при каждом цикле зажигания. Ее можно отключить, нажав кнопку переключателя управления тягой. Лампа функции контроля тяги загорается сразу же после нажатия кнопки.
Если CAB рассчитывает, что температура тормозов высока, система контроля тяги перестает работать до истечения периода тайм-аута. Во время этого " режима термозащиты " загорается лампа функции контроля тяги; обратить внимание на то, что код неисправности не зарегистрирован.
В случае неисправности системы, приводящей к загоранию сигнального огня АБС, также загорается огонь функции контроля тяги.
Предостережения
ABS использует электронный модуль управления, CAB. Этот модуль предназначен для выдерживания нормальных токов, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей CAB.
| Внимание | При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей, если это не предписано для диагностической процедуры. |
|---|
| Внимание | Эти цепи следует тестировать только с помощью высокоимпедансного мультиметра или сканирующего устройства DRBIII (R), как описано в этом разделе. Питание никогда не должно сниматься или подаваться на какой-либо модуль управления с зажиганием во включенном положении. Перед удалением или подключением кабелей батареи, предохранителей или разъемов всегда устанавливать зажигание в выключенное положение. |
|---|
| Внимание | 24-ходовой разъем CAB никогда не следует подключать или отключать, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. |
|---|
| Внимание | В этом автомобиле используются активные датчики скорости вращения колес. Не подавайте напряжение на датчики частоты вращения колес в любое время. |
|---|
| Внимание | Использовать только заводские жгуты проводов. Запрещается разрезать или сращивать проводку с тормозными цепями. Добавление электрооборудования вторичного рынка (автомобильный телефон, радар-детектор, радио гражданской полосы, освещение прицепа, тормоза прицепа и т. Д.) На транспортном средстве, оборудованном антиблокировочными тормозами, может повлиять на функцию антиблокировочной системы. |
|---|
| Внимание | При выполнении любой сервисной процедуры на транспортном средстве, оснащенном АБС, не применять 12-вольтный источник питания к цепи массы двигателя насоса в HCU. Это приведет к повреждению двигателя насоса и потребует замены всей гидравлической установки. |
|---|
| Внимание | Попытка удалить или отключить определенные компоненты системы может привести к неправильной работе системы. Только те компоненты, которые имеют утвержденные процедуры удаления и установки в этой статье, должны быть обслужены. |
|---|
| Внимание | Если сварочные работы должны выполняться на транспортном средстве с использованием электродугового сварочного аппарата, разъем CAB должен быть отсоединен во время сварочной операции. |
|---|
| Внимание | Многие компоненты системы ABS не исправны и должны быть заменены в сборе. Не разбирайте компоненты, не предназначенные для обслуживания. |
|---|
| Внимание | Всякий раз, когда необходимо поднять транспортное средство, следует использовать только рекомендованные для этого транспортного средства подъемные или подъемные положения. Неспособность поднять транспортное средство из рекомендованных мест может привести к подъему транспортного средства за монтажный кронштейн гидравлического блока управления. Подъем автомобиля за монтажный кронштейн блока гидравлического управления приведет к повреждению монтажного кронштейна и блока гидравлического управления. |
|---|
| Внимание | Тормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При разливе тормозной жидкости на любую окрашенную поверхность немедленно смыть водой. |
|---|
Стандартная процедура - прокачка антиблокировочной тормозной системы
Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться каждый раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (Hcu), должны стравливаться только при замене или снятии Hcu с автомобиля. АБС всегда должен стравливаться каждый раз, когда есть подозрение, что Hcu проглотил воздух. В большинстве случаев, которые требуют стравливания гидравлической системы тормозов, необходимо стравливать только гидравлическую систему базового тормоза.
Важно отметить, что избыточный воздух в тормозной системе вызовет мягкое или губчатое ощущение педали тормоза.
Во время процедуры прокачки тормозов убедиться, что уровень тормозной жидкости остается близким к ПОЛНОМУ уровню в резервуаре жидкости главного цилиндра. Периодически проверять уровень жидкости во время процедуры прокачки и добавляйте тормозную жидкость DOT 3 по мере необходимости.
Система ABS должна выпускаться в виде двух независимых тормозных систем. Часть тормозной системы, не относящаяся к ABS, с ABS должна выпускаться так же, как и любая другая система, не относящаяся к ABS.
Часть тормозной системы, относящаяся к АБС, должна прокачиваться отдельно. Для надлежащей прокачки тормозной гидравлической системы, включая АБС, используется следующая процедура.
Прокачка
При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.
- Убедиться, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
- Подключить к диагностическому разъему сканирующий инструмент DRBIII (R).диагностический разъём расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
- С ПОМОЩЬЮ DRB убедиться, что в кабине не хранятся какие-либо коды неисправностей. Если это так, очистить их с помощью DRD. ВНИМАНИЕ: ПРИ СТРАВЛИВАНИИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ИЗНАШИВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ. ПРОЗРАЧНАЯ ТРУБКА ДЛЯ ВЫПУСКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИКРЕПЛЕНА К ВИНТАМ ВЫПУСКИ ПОГРУЖЕНА НА ПРОЗРАЧНЫЙ КОНТЕЙНЕР, ЗАПОЛНЕННЫЙ ДАВЛЕНИЕМ ЧАСТИЧНО ПУТЬ С ЧИСТОЙ тормозной ЖИДКОСТЬЮ.
- Стравите давление в базовой тормозной системе с помощью стандартной процедуры стравливания давления или вручную (см. раздел " СИСТЕМА СТРАВЛИВАЮЩЕГО ТОРМОЗА "). (ref-162286-S05780786942004052400000)
- Используя DRB, выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем BLEED тормозная система. Следовать инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED, отсоединить сканирующее устройство и продолжить.
- Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверять уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
- Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
- Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.
Биение тонального барабана
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Максимальное биение переднего барабана тона | 0,25 мм (0 009 дюйма) |
| Максимальное биение заднего тонального колеса | 0,25 мм (0 009 дюйма) |
БИЕНИЕ ТОНАЛЬНОГО БАРАБАНА
Воздушный зазор датчика скорости колеса
| Описание | Характеристика |
|---|---|
| Передний датчик | 0,42- 1,71 мм 0 017-0 067 дюйма. |
| Задний датчик | 0,38-1,31 мм 0 015-0 052 дюйма |
ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА
Нормальная гидравлическая схема торможения и функция электромагнитного клапана (АБС без контроля тяги)
На гидравлической схеме (Рис. 15) показано, что транспортное средство находится в режиме нормального торможения гидросистемы базового тормоза. Схема показывает отсутствие вращения или пробуксовки колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидросистеме для включения тормозов и остановки автомобиля.
Схема №161
Гидравлическая схема ABS и функция электромагнитного клапана (ABS без контроля тяги)
На гидравлической схеме (Рис. 16) показан автомобиль в режиме торможения ABS. Схема показывает, что одно колесо проскальзывает из-за того, что водитель пытается остановить автомобиль быстрее, чем это допускается поверхностью, по которой ездят шины.
Схема №162
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
- Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
- Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)
На гидравлической схеме (Рис. 17) показано транспортное средство с управлением тягой в нормальном режиме торможения. Схема показывает отсутствие вращения или пробуксовки колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в тормозной гидросистеме для включения тормозов и остановки автомобиля. Клапан гидравлического челнока закрывается при каждом нажатии педали тормоза, поэтому давление не создается на входе насоса / мотора.
Схема №163
Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)
На гидравлической схеме (Рис. 18) показано транспортное средство в режиме торможения ABS. Схема показывает, что одно колесо проскальзывает из-за того, что водитель пытается остановить автомобиль быстрее, чем это допускается поверхностью, по которой ездят шины.
Схема №164
- Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
- Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
- Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.
Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)
На гидравлической схеме (Рис. 19) показан автомобиль в режиме контроля тяги (Tc). Схема показывает, что ведущее колесо вращается и для снижения его скорости требуется тормозное давление.
Схема №165
- Нормально открытый клапан Tc (ASR) возбуждается для изоляции тормозной жидкости, нагнетаемой из главного цилиндра, и для изоляции ведомого колеса.
- Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
- Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.