Описание - антиблокировочные тормоза
Этот раздел охватывает антиблокировочную систему Mark 20e. Это транспортное средство доступно с управлением тягой или без него.
Цель этой четырехканальной конструкции антиблокировочной тормозной системы состоит в том, чтобы предотвратить блокировку колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно потому, что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Эта система АБС имеет систему ABS Plus и электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP). (См. " ОПИСАНИЕ - ABSPLUS ") или (" описание - ELECTRONIC переменный тормоз PROPORTING " (ОПИСАНИЕ -ЭЛЕКТРОННОЕ РЕГУЛИРУЕМОЕ ДОЗИРОВАНИЕ ТОРМОЗА). (ref-217524-S15439862652006013000000)(ref-217524-S09226822872006013000000)
Для получения информации об управлении тягой (см. " ОПИСАНИЕ - УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОЙ "). (ref-217524-S42557372042006013000000)
Описание - ABS PLUS
ABS Plus - это функция повышения устойчивости при торможении. Он предназначен для поддержания курсовой устойчивости транспортного средства во время торможения. Нет никаких дополнительных внешних компонентов, необходимых для этой функции.
Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.
Описание - Контроль тягового усилия
Управление тягой уменьшает проскальзывание колес и поддерживает тягу на ведущих колесах при скорости ниже 56 км / ч (35 миль в час), когда дорожные поверхности мокрые или покрыты снегом. Система управления тягой снижает скольжение колеса путем торможения колеса, которое теряет тягу.
Работа - антиблокировочные тормоза
Есть несколько рабочих характеристик антиблокировочной системы Mark 20e, которые поначалу могут показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Эксплуатация - ABS PLUS
Когда педаль тормоза нажата достаточно далеко, чтобы привести в действие выключатель тормозной лампы, CAB контролирует и сравнивает скорости передних (ведущих) колес. Он воспринимает скорость транспортного средства, применение тормоза, а также обнаруживает поворот автомобиля и выборочно применяет тормоза для стабилизации автомобиля.
Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов
При входе в ЭВБП впускной клапан для контура задних тормозов включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для уменьшения давления задних тормозов на выпускной клапан для контура задних тормозов подается импульс. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (HCU), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для повышения давления заднего тормоза выключают выпускной клапан и подают импульсы на впускной клапан. Это увеличивает давление на задние тормоза. Этот возвратно-поступательный процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет получена требуемая разность скольжения. По окончании торможения ЭВБП (тормоза отпущены) жидкость в МПУ сливается обратно в главный цилиндр включением выпускного клапана и сливом через обратный клапан впускного клапана. При этом впускной клапан включается в случае очередного нажатия на тормоз.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Эксплуатация - управление тягой
Система контроля тяги контролирует скорость вращения колес. Во время разгона, если CAB обнаруживает проскальзывание переднего (ведущего) колеса и тормоза не применяются, система переходит в режим контроля тяги. Операция управления тягой происходит в следующем порядке
- Закрыть нормально открытые клапаны-отсекатели.
- Запустить насос/мотор и подайте объем и давление в передний (приводной) гидравлический контур. (Насос/двигатель работает непрерывно во время управления тягой.)
- Открывать и закрывать клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.
Цикличность клапанов сборки и распада во время управления тягой аналогична цикличности во время антиблокировочного торможения, за исключением того, что клапаны работают для управления вращением колеса путем применения тормозов, тогда как функция ABS заключается в управлении скольжением колеса путем отпускания тормозов.
Описание антиблокировочной тормозной системы - кроме купе: обзора
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на CAB как часть ICU (Рис. 20). Hsu- управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель устанавливается на Hpu, чтобы подавать давление в тормоза во время остановки ABS.
Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны
Клапаны управления гидравлической жидкостью в Hcu управляют потоком тормозной жидкости под давлением к колесным тормозам во время различных режимов торможения ABS. Следующие параграфы объясняют, как это работает. Только для целей объяснения предполагается, что только правое переднее колесо испытывает антиблокировочное торможение; на следующих диаграммах показано только правые передние колеса при антиблокировке.
Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), используемые с этой антиблокирующей тормозной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется встроенным блоком управления (ICU20). ICU расположен под корпусом воздухоочистителя на нижней опоре радиатора (Рис. 21)
Схема №140
Схема №141
ICU на этом транспортном средстве может быть только типа ABS или АБС с типом контроля тяги, в зависимости от того, как оборудован автомобиль.
Только СИС АБС состоит из следующих компонентов: CAB, восьми (сборка / распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), блока клапанов, аккумуляторов жидкости, насоса и электродвигателя.
ABS с тяговым управлением ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восьми (сборка / распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух клапанов управления тягой (ASR), два гидравлических челночных клапана, клапанный блок, аккумуляторы жидкости, насос и электродвигатель.
Сменными компонентами ICU являются Hcu и CAB. Не следует предпринимать никаких попыток для обслуживания каких-либо отдельных компонентов Hsu- или CAF. Для получения информации о CAP (см. " КОНТРОЛЛЕР АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА "). (ref-211031-S08106080932005121600000)
Операция
Для получения информации о ICU обратитесь к этим отдельным компонентам ICU
- АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ КОНТРОЛЛЕРА (КАБИНА) (См. " ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ БЛОКИРОВКА РЕГУЛЯТОРА "). (ref-211031-S08106080932005121600000)
- ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (Hcu) (см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ УПРАВЛЯЮЩИЙ БЛОК (HYDRAULIC управление UNIT) "). (ref-217524-S23857422562006013000000)
Для получения информации о гидравлических контурах ICU обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОНТУРЫ И КЛАПАНЫ "). (ref-217524-S26957898202006013000000)
Схема №142
Схема №143
Схема №144
- Извлечь кабель дистанционного массы из шпильки массы на левой стакане стойки.
- Правильно изолируйте кабель удаленного массы при обслуживании транспортного средства, установив изолятор кабеля массы на шпильку массы стойки. Это предотвратит случайное масса кабеля удаленного массы.
- Используя инструмент позиционирования педали тормоза (Рис. 22), нажать на педаль тормоза после первого дюйма хода и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует резервуар главного цилиндра от гидравлической системы тормоза, не позволяя тормозной жидкости вытекать из резервуара.
- Снять корпус воздухоочистителя.
- Очистить от мусора фитинги на верхней части ICU.
- Снять две тормозные трубки, идущие от основного и вспомогательного портов главного цилиндра в ICU (выпуск 23)
- Снять четыре тормозные трубки шасси, идущие к каждому тормозу и установленные в линию через верхнюю часть соединительного блока (Рис. 23)
- Отсоединить разъем 24-стороннего жгута проводов от CAB (рисунок 23), используя следующую процедуру. Возьмите замок на 24-стороннем разъеме и вытянуть его вверх из разъема как можно дальше. Это разблокирует и поднимет соединитель из гнезда на CAP.
- Отвернуть три болта, крепящие блок ICU к монтажному кронштейну (Рис. 24) и извлечь блок из транспортного средства.
- Чтобы отделить Hcu от CAB, (см. раздел " РАЗБОРКА - ICU "). (ref-217524-S39901913592006013000000)
Схема №145
Схема №146
- Извлечь блок ICU из транспортного средства (см. " снятие - ICI "). (ref-217524-S24068088952006013000000)
- Отсоединить жгут проводов насоса / двигателя от CAB (кабина 20)
- Отвернуть 4 болта (винт 25) крепления CAB к Hcu.
- Демонтировать CAB с Hcu (блок 26)