Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Sebring/Chrysler Sebring II (2000-2003)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2,7-литровый двигатель V6 - VIN U: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2,7-литровый двигатель V6 - VIN U: Диагностика Chrysler Sebring II

Механическая часть двигателя 12 иллюстраций ~8 мин чтения

Как продиагностировать двигатель

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (к примеру, работа двигателя на холостых оборотах и пробуксовка). (Приложение 7) и (Руководство 8) для возможных причин и исправлений неисправностей.

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Давление сжатия цилиндра: см. раздел " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-171197-S22327813322005013100000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре: см. раздел " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-171197-S14078209382005013100000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров: Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ИЗ ЦИЛИНДРА В ЦИЛИНДР ". (ref-171197-S30947137812005020100000)
  4. Диагностика утечек во впускном коллекторе: см. раздел " УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-171197-S15025430422005020400000)
  5. Диагностика шума устройства регулировки зазора (Tappet): см. " ДИАГНОСТИКА ШУМА УСТРОЙСТВА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА (ТАППЕТ) ". (ref-171197-S32398770922005020200000)
  6. Проверка утечки моторного масла: Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МОТОРНОГО МАСЛА ". (ref-171197-S38333378602005013100000)
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64

Испытание цилиндра давлением сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Отсоединить и снять все катушки зажигания со свечей зажигания.
  4. Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  5. Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставить адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-500 фунтов на квадратный дюйм (синий) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. См. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ". (ref-171197-S26656415132005013100000)
  7. Прокрутите двигатель до достижения максимального давления по манометру и записать это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНе снимайте нажимной колпачок с системы в горячем состоянии и под давлением, поскольку при этом могут возникнуть серьезные ожоги от хладагента.

Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости.

Запрещается устанавливать нагнетательный колпачок, запускать и эксплуатировать двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры с последующим выключением двигателя.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снять свечи зажигания.

Снять крышку заливной масляной горловины.

Снять воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть одинаковыми, с утечкой не более 25% на цилиндр. Например: При входном давлении 552 к Па (80 фунтов / кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 к Ра (60 фунтов / кв.дюйм).

Как проверить герметичность масла двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не уменьшайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр.
  5. Если источник утечки масла в данный момент не обнаружен, выполнить процедуру обнаружения утечек на задней панели. Постепенно установить шланг давления система впрыска вторичного воздуха LEAK DETECTION проверка следующим образом: отсоединить шланг подачи свежего воздуха (нагнетательный воздух) от крышки головки цилиндров и заглушите или закрыть ниппель на крышке головки цилиндров. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки цилиндра. Заглушка или заглушка штуцера клапана. ВНИМАНИЕ: не подвергайте узел двигателя воздействию манометра более 20,6 к Па (3 фунт / кв. (ref-171197-S36232553052005013100000) Очистить место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла, используя черный свет. ПРИМЕЧАНИЕ: Если утечка масла наблюдается в трубке щупа для блокирования местоположения; удалить трубку, очистить и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и Подшипник Mount (только для применения с прессовой посадкой трубки), а также для трубок типа O-кольцо снять трубку и заменить уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоединить батарею.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Проверить утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снять трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано ранее в шаге 5 в разделе ПРОВЕРКА УТЕЧКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта / кв. дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, заменить компонент(ы) по мере необходимости.

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам в разделе " Испытание давления сжатия цилиндра ". См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ". Утечка прокладки головки цилиндра двигателя между смежными цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-171197-S22327813322005013100000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеБудьте предельно осторожны, когда двигатель работает со снятой крышкой давления охлаждающей жидкости.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Перед выполнением ремонта выполнить процедуру сброса давления топлива.
  2. Отсоединить отрицательный кабель от клеммы выносной перемычки.
  3. Система охлаждения дренажей.
  4. Снять приводные ремни вспомогательных устройств. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И РАЗВОДКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ " статья под ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-91451)
  5. Снять виброгаситель.
  6. Снять выхлопную крестовину под трубой.
  7. Снять соответствующий каталитический нейтрализатор.
  8. Снять верхний и нижний впускные коллекторы, см. " ДЕМОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ". (ref-171197-S27943806332005020400000)(ref-171197-S37745217462005020400000)
  9. Снять крышки головки цилиндров и крышку цепи ГРМ.
  10. Снять штуцер выхода воды.
  11. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки синхронизации звездочки коленчатого вала с меткой синхронизации на корпусе масляного насоса.
  12. Удалить первичную цепь ГРМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ - ЦЕПЬ ГРП ". (ref-171197-S14717215232005020400000)
  13. Снимать крышки подшипников распределительного вала постепенно в последовательности монтажа " РЕВЕРС ".
  14. Извлечь распределительные валы и компоненты клапанного механизма из головки цилиндров. Обратить внимание на расположение компонентов для повторной установки в исходных местах.
  15. Болты головки цилиндров снимайте в обратной последовательности установки, начиная с болтов 11-9, затем болтов 8-1.
  16. Снять головку(и) блока цилиндров.
  17. Снять и утилизируйте прокладку головки цилиндров.
  18. Очистить уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока. См. " ОЧИСТКА ". (ref-171197-S35044124412005020100000)

Как проверить 2,7-литровый двигатель V6 - VIN U: диагностики

Всякий раз, когда клапаны были сняты для проверки, восстановления или замены указанных характеристик натяжения, пружины клапана должны быть испытаны. В качестве примера; длина сжатия проверяемой пружины составляет 38,00 мм (1 496 "). Повернуть таблицу инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 38,00 мм (1,4 ") на резьбовой шпильке и нулевой отметке на передней части. Поместить пружину над шпилькой на стол и поднять сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство по высоте. потянуть динамометрический ключ, пока не услышит это. (ref-171197-S09853972972005020100000)

Схема №69

Как продиагностировать шум регулятора зазора (толкателя)

Правильная диагностика шума имеет важное значение для определения источника жалобы Nvh. Иногда бывает трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз. Возможные причины и коррекция источников шума и шумов типа регулятора зашумленности (tampet), а также возможных источников см. на рисунке.

Схема №70
Схема №71

Осмотреть кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения и при необходимости заменить. (Рисунок 46)

Проверить наличие

  1. Повреждения и трещины каждой секции.
  2. Засоренные проходы воды в концевом кроссовере.
  3. Засорение проходов топлива и рециркуляция отработавших газов.
  1. Осмотреть выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотреть прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверить прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.

Другие статьи — 2,7-литровый двигатель V6 - VIN U