Система рулевого управления: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как продиагностировать и испытания - испытание на поток и давление в рулевом управлении с усилителем

Для проверки функционирования системы рулевого управления с усилителем на данном транспортном средстве используется следующая процедура. Это испытание позволит определить расход насоса усилителя рулевого управления наряду с максимальным давлением сброса. Это испытание должно проводиться всякий раз, когда возникает проблема в системе рулевого управления с усилителем, с тем чтобы определить, не функционирует ли должным образом насос или механизм рулевого управления с усилителем. Следующее испытание расхода и давления выполняется с использованием набора анализаторов рулевого управления, специального инструмента 6815, шлангов, специальных инструментов 6905 и 6959 и адаптеров, специальных инструментов 8185A. (Схема №15)

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Соберите шланги на анализаторе усилителя рулевого управления, специальный инструмент 6815, как показано на рисунке. (Схема №15) Установить напорный шланг, специальный инструмент 6905 (в комплекте 6893), во входной штуцер расходомера анализатора усилителя рулевого управления. Установить напорный шланг, специальный инструмент 6713 (в комплекте 6815) на 6905. Установите напорный шланг, специальный инструмент 6959, в выходной штуцер расходомера анализатора усилителя рулевого управления.
2. Установите переходник, специальный инструмент 8185-1A, на конец напорного шланга, специальный инструмент 6713. Установите переходник, специальный инструмент 8185-2, на напорный шланг, специальный инструмент 6959.
3. Поднимите автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
4. Открутите гайку трубки и отсоедините шланг давления жидкости гидроусилителя рулевого управления от гидроусилителя рулевого управления. (Схема №16) 1 - ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ 2 - ГАЙКА НАПОРНОГО ШЛАНГА 3 - ХОМУТ ВОЗВРАТНОГО ШЛАНГА 4 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ПОПЕРЕЧИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
5. Подсоедините напорный шланг усилителя рулевого управления автомобиля к переходнику, специальному инструменту 8185-2, подсоединенному к анализатору. (Схема №17) Затянуть гайку трубки до момента затяжки 47 Н· м (35 фут-фунтов). Направьте шланги как можно дальше от выхлопной системы. 1 - РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ 2 - НАПОРНЫЙ ШЛАНГ 3 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ПОПЕРЕЧИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
6. Подсоедините переходник, 8185-1A специального инструмента, который подсоединяется к выходному шлангу анализатора (конец клапана), к порту усилителя рулевого управления. (Схема №17) Затянуть гайку трубки до момента затяжки 47 Н· м (35 фут-фунтов).
7. Соблюдая осторожность, чтобы не перегнуть и не защемить шланги анализатора, опустите автомобиль на массу.

Процедура испытаний

1. Полностью откройте клапан расходомера усилителя рулевого управления.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу достаточно долго, чтобы прокачать жидкость гидроусилителя рулевого управления через анализатор и шланги, пока воздух не выйдет из жидкости. Выключите двигатель.
3. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость. Снова запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
4. Показания манометра анализатора должны быть ниже 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм). Если выше, осмотрите шланги на наличие ограничений и при необходимости отремонтируйте. Начальное давление должно находиться в диапазоне 345-552 кПа (50-80 фунт/кв. дюйм). Показания расходомера должны составлять от 1,5 до 1,7 галлонов в минуту. ВНИМАНИЕ: Следующий этап процедуры тестирования включает в себя тестирование максимальной производительности насоса и работы клапана управления потоком. Не оставляйте клапан закрытым более пяти секунд, так как насос может быть поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: Максимальное давление разгрузки насоса ГУР составляет 9308-9998 кПа (1350-1450 фунт/кв. дюйм.).
5. Полностью закрыть вентиль расходомера три раза и каждый раз регистрировать наибольшее показанное давление. Все три показания должны быть выше спецификаций и в пределах 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) друг от друга. Если давление насоса усилителя рулевого управления превышает значения, указанные в технических условиях, но не превышает 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм), замените насос усилителя рулевого управления. Если давления находятся в пределах 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) друг от друга, но ниже спецификаций, замените насос усилителя рулевого управления. Если насос ГУР требует замены, обратитесь к разделу НАСОС за описанием процедуры демонтажа и монтажа. ВНИМАНИЕ: Во время следующего шага не заставляйте насос работать против остановок более 5 секунд одновременно, так как это может привести к повреждению насоса.
6. Полностью откройте клапан расходомера усилителя рулевого управления. Поверните рулевое колесо в крайнее левое положение до достижения упора в рулевом механизме, затем поверните рулевое колесо вправо до достижения правого упора. Запишите наибольшее индикаторное давление в каждой позиции. Сравните записанные показания со спецификациями. Если самое высокое показание выходного давления относительно одного упора не находится в пределах 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) от самого высокого показания на другом упоре, рулевое устройство протекает внутри и должно быть заменено.

Если требуется замена усилителя рулевого управления, (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ/РЕДУКТОР - ДЕМОНТАЖ).

Как продиагностировать и тестирование - диагностические карты рулевого управления

Как продиагностировать и испытания - рулевая колонка

Для диагностики состояний, связанных с рулевой колонкой, (См. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Как продиагностировать и испытания - нижняя муфта рулевой колонки

Нижняя муфта рулевой колонки и ее гибкое соединение должны проверяться при наличии любого из следующих условий:

1. После того, как транспортное средство было вовлечено в столкновение, которое разворачивает подушку безопасности, независимо от степени повреждения транспортного средства.
2. После того, как транспортное средство было вовлечено в удар о ходовую часть, который приводит к любому типу повреждения или изгиба компонентов передней подвески или рамы транспортного средства.
3. При любых условиях, в результате которых рулевой механизм, рулевая колонка или вал рулевой колонки воспринимают усилие, достаточно большое для перемещения рулевой колонки или вала вперед или назад в транспортном средстве.

Проверьте нижний вал муфты и его гибкое соединение на наличие следующих условий:

1. Заедание или связывание подшипников
2. Незакрепленные несущие стойки
3. Подшипники не полностью посажены
4. Вал изогнутый
5. Слишком короткий вал (см. процедуру измерения ниже)

При осмотре, если существует какое-либо из вышеперечисленных условий, необходима замена всей нижней муфты рулевой колонки.

Область вала нижней муфты - двухступенчатого типа. (Схема №18) Он имеет стадию 1 и стадию 2. После удара этап 1 переходит на этап 2. Измерьте длину ступени 1 от точки А до точки В (Схема №18). Если расстояние между точкой А и точкой В (длина ступени 1) составляет менее 1,5 дюйма (38 мм), замените муфту.

Схема №18

Войти